[NL] Amsterdam

[dalski]

Was bedeuten die bunten "Hieroglyphen" auf den Zielanzeigen?

Jede Linie in Amsterdam hat eine eigene "Linienfarbe" bzw. Farbkombination. Das gab es in den Niederlanden früher öfters.

[95B]

Was bedeuten die bunten "Hieroglyphen" auf den Zielanzeigen?

Das sind die Linienfarben.

[47lemoniberg]

Hier zwei Beispiele für die Linienfarben: Combino 2108 vor dem Hauptbahnhof auf Linie 4 und der Alttriebwagen 903 mit niederflurigen Mittelteil am 5er in der Damrak. Die Linie 5 kann nur mit Zweirichtungstriebwagen befahren werden, da in Amstelveen Stadshart die Strecke stumpf endet, außerdem sind auf der Gemeinschaftsstrecke mit dem 51er (Metro/Tram) auch Inselbahnsteige zu bedienen

[Santos L. Helper]

Hier ein Link zu Fotos von letzter Woche:

https://www.flickr.com/photos/santos742/sets/72157679880039680

Amsterdam dürfte der Albtraum aller Wiener Linien Mitarbeiter sein 

[nord22]

L1 2614 in Haarlemmermeerstation und M 4143 im Grünen (Fotos: Andy A, 07.05.2017). Der Erhaltungszustand der Wiener Fahrzeuge bei der Museumstramway Amsterdam ist lobenswert.

nord22

[95B]

Die Amsterdamer stehen in engem Kontakt mit Wien, was Wagenpflege und Ersatzteilbeschaffung betrifft. Optisch gewöhnungsbedürftig sind nur die ausgehängten Puffer – eingehängte Puffer kennt man dort nicht, daher lässt man sie bei den Wiener Wagen absichtlich ausgehängt, weil das Verschubpersonal sonst die Pufferstöckel abbrechen würde.

[Ferry]

Die Amsterdamer stehen in engem Kontakt mit Wien, was Wagenpflege und Ersatzteilbeschaffung betrifft. Optisch gewöhnungsbedürftig sind nur die ausgehängten Puffer – eingehängte Puffer kennt man dort nicht, daher lässt man sie bei den Wiener Wagen absichtlich ausgehängt, weil das Verschubpersonal sonst die Pufferstöckel abbrechen würde.

Oder - was viel schwerwiegender wäre - beim Ankuppeln vergessen würde, die Puffer aus der Arretierung zu lösen!

[95B]

Die Amsterdamer stehen in engem Kontakt mit Wien, was Wagenpflege und Ersatzteilbeschaffung betrifft. Optisch gewöhnungsbedürftig sind nur die ausgehängten Puffer – eingehängte Puffer kennt man dort nicht, daher lässt man sie bei den Wiener Wagen absichtlich ausgehängt, weil das Verschubpersonal sonst die Pufferstöckel abbrechen würde.

Oder - was viel schwerwiegender wäre - beim Ankuppeln vergessen würde, die Puffer aus der Arretierung zu lösen!

Das meine ich ja mit Pufferstöckel abbrechen, denn bei einem anderen Vorgang wird es ohnehin nicht beschädigt.

[Ferry]

Das meine ich ja mit Pufferstöckel abbrechen, denn bei einem anderen Vorgang wird es ohnehin nicht beschädigt.

Den Ausdruck "Pufferstöckel" für die Arretierung kannte ich bislang nicht, sorry. Wieder was gelernt!

[nord22]

In den 70er Jahren gab es in Amsterdam noch Zweiachser im Linienverkehr:
* 922 + BW, Linie 24, Vijzelgracht 1979
* 910 + BW, Linie 6 (Stadionverstärker), bei Stadionplein 1977 (Fotos: Tim Boric)

LG nord22

[KSW]

In den 70er Jahren gab es in Amsterdam noch Zweiachser im Linienverkehr:

Wie man vor allem am Bild von 910 erkennen kann waren dies 3-Achser...

[Mainzelbahn]

Hallo,

Amsterdam war hinsichtlich Touristenmassen und Hotelpreisen eher abschreckend. Auch hier sind Schaffner in der Tram im Einsatz, allerdings in einer festen Kabine mit Fahrgastfluss. Die Kabinen nehmen sehr viel Platz weg, den man auch besser für mehr Sitz- und Stehplätze hätte nutzen können.


Altwagen von BN


Combino auf der IJbrug in einen neuen Stadtteil auf einigen künstlichen Inseln


Noch ein Combino

Gruß

[58er]

Ja, das Fahrgastflusssystem ist der absolute Horror. Der bzw. Die Schaffnerin hat auch die Aufgabe der Freihaltung der Kinderwagenabstellplätze. Nicht nur das Ein/Aussteigen ist zäh, auch der Stopp an mancher Ampel. Fotos Dez 2017

[Hawk]

Der Combino sieht bald wie ein T aus! 

[nord22]

L1 2614 neben TW 352 aus Prag in Haarlemmermeerstation (Foto: Tony Walmsley, 2016). Interessant ist, dass die Prager Wagen etwas länger als die L1 im Linienverkehr eingesetzt wurden - diese Fahrzeuge wurden 1974 anlässlich der Eröffnung der Prager U Bahn ausgemustert.

LG nord22