Linie 71

[95B]

Für das Begräbnis von Bundespräsident Klestil wurden Verstärkerzüge der Linie 71 zwischen Zentralfriedhof und Grillgasse in Verkehr gesetzt. Zum Stapeln der Züge wurde das Sortiergleis zwischen 3. und 2. Tor zum letzten Mal vor seiner Sperre verwendet. Die Garnitur 4082+1485 führt am 10. Juli 2004 den Ministapel an.

[Linie 41]

Schon faszinierend wie schnell man ohne Zutun plötzlich historische Photos in seinem Archiv hat.

[60er]

Ja, gerade was die Type E2 betrifft (Spiegel, LED-Anzeigen) hat sich in den letzten Jahren viel geändert.

[13er]

April 1966 auf der Simmeringer Hauptstraße, Aufnahme Carl Holzinger:

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[tramway.at]

meine einzigen Betriebsaufnahmen eines M, wurde von einem wohlmeinenden Freund quasi dazu gezwungen, hatte mich damals null interessiert :-) Datum könnte leicht abweichen.

[Operator]

Netter Beitrag aus der Presse, den ich euch nicht vorenthalten möchte!

[13er]

71er C1 113 + c1 trifft H2 am Schwarzenbergplatz.... Jänner 1974, Kurt Rasmussen:

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[martin8721]

71er C1 113 + c1 trifft H2 am Schwarzenbergplatz.... Jänner 1974, Kurt Rasmussen:

Wahnsinn, der Parkplatz mitten am Schwarzenbergplatz. 

[13er]

Wahnsinn, der Parkplatz mitten am Schwarzenbergplatz. 

Ja, zumindest das ist heute eindeutig schöner!

[Operator]

C1 107-c1 im Mai 1989 am Rennweg!

[158er]

Ja, zumindest das ist heute eindeutig schöner!

Aber wie man es damals geschafft hat, mit so wenigen und noch dazu dezenten (Licht)Masten auszukommen... 

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(norc)

[tramway.at]

Ja, zumindest das ist heute eindeutig schöner!

Aber wie man es damals geschafft hat, mit so wenigen und noch dazu dezenten (Licht)Masten auszukommen... 

Damals standen die Masten am Platzrand vor den Gebäuden, und der Platz war mit Schnürln überspannt. Das Konzept der Neugestaltung sah elegante schlanke Masten für die Oberleitung und Beleuchtung entlang der Gleise vor. Dass die Masten dann von Betoniererfraktion WiLi/MA so viel massiver ausgeführt wurden war nicht im Sinne des Entwurfs. Auch die monströsen Ampelgalgen und die Parkplätze am Platzrand hat Arribas eigentlich nicht selbst vorgesehen...

[T1]

71er C1 113 + c1 trifft H2 am Schwarzenbergplatz.... Jänner 1974, Kurt Rasmussen:

Tolles Foto!

[106er]

Ein Betriebsfoto vom 3.8.1981 - 107+1507 verlassen die Station Schwarzenbergplatz:

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[B. S. Agrippa]

Ja, zumindest das ist heute eindeutig schöner!

Aber wie man es damals geschafft hat, mit so wenigen und noch dazu dezenten (Licht)Masten auszukommen... 

Damals standen die Masten am Platzrand vor den Gebäuden, und der Platz war mit Schnürln überspannt. Das Konzept der Neugestaltung sah elegante schlanke Masten für die Oberleitung und Beleuchtung entlang der Gleise vor. Dass die Masten dann von Betoniererfraktion WiLi/MA so viel massiver ausgeführt wurden war nicht im Sinne des Entwurfs. Auch die monströsen Ampelgalgen und die Parkplätze am Platzrand hat Arribas eigentlich nicht selbst vorgesehen...

Gibt es mittlerweile vielleicht strengere Bestimmungen in puncto Mastdicke? Also dass ein Mast so massiv sein muss, damit er den Aufprall eines Kfz möglichst unbeschadet überlebt, bei großen Windstärken nicht umgehaut wird usw. Am Südbahnhof hast ja mittlerweile auch einen derart dichten Mastenwald stehen...