Linie 71

[nord22]

C1 158 + c1 1558 in St. Marx (Foto: DI J. Michlmayr, 11.02.1962).

LG nord22

[oldtimer]

Ein Schnappschuss vor dem Bhf. Simmering verdanken wir Alain Gavillet.

111 hatte schon mehrere Begegnungen mit anderen Verkehrsteilnehmern.

[95B]

Sehr interessant ist die behelfsmäßige Beschilderung von 111 mit einer "AUSSER BETRIEB"-Tafel, die mit dieser Seite eigentlich zur Abdeckung der Schaffnerlos-Leuchttransparente des Beiwagens im Falle einer Führung als Sonderwagen (Fahrgastmitnahme nur am Triebwagen) dienten. Aber wahrscheinlich war – siehe *klesch* – keine Blechtafel "Sonderzug" oder "Sonderwagen" im Zielschildkasten.

[oldtimer]

Da gibt es sogar ein weiteres Foto welches die Garnitur beim Einziehen festhält. Interessant auch das Signal zwischen Gleis 4/5.

[nord22]

Die Aufnahmen von Alain Gavillet sind in diesem Thread schon unter posting # 120 und # 126 zu finden.

nord22

[nord22]

Frostige Temperaturen gab es zu Weihnachten 1961. Ein Verstärker mit L1 2581 + k8 1920 + k8 und L3 487 + c3 1221 in St. Marx (Fotos: DI J. Michlmayr, 24.12.1961). L3 487 wurde auf dem Untergestell von L2 2627 aufgebaut. Die WVB waren mit diesen technisch wenig fortschrittlichen Fahrzeugen offensichtlich zufrieden und so wurden L3 488 - 500 auf Basis von neu angefertigten, geschweißten Untergestellen aufgebaut.

LG nord22

[Hawk]

Dürfte sehr kalt gewesen sein, siehe angefrorene Scheiben!

Die Scheibenheizfolie für die L3 ist ja erst später gekommen!

[nord22]

Die gelben Absperrzäune beim Zentralfriedhof sind ein letztes Relikt des Zentralfriedhofsverkehrs. E2 4064 + c5 beim Zentralfriedhof 2. Tor. Das Erscheinungsbild der E2 hat sich durch Anbau der klobigen Spiegelantriebskästen sicher nicht zum Besseren verändert. E2 4073 + c5 am Schubertring (Fotos: Enrico Webers, 08.2000).

LG nord22

[nord22]

C1 + c1 1547 beim Zentralfriedhof 3. Tor (Foto: Peter Bader, 04.06.1973). c1 1547 wurde per 06.09.1976 ausgemustert und in c 1606 umgebaut.

LG nord22

[nord22]

D 4301 am Schwarzenbergplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, 23.06.1959).

LG nord22

[h 3004]

Von meiner Tante, die in Simmering gewohnt hat, wurde er "Lindwurm" genannt. Sie ist tot, der D lebt noch..

[benkda01]

D 4301 am Schwarzenbergplatz (Foto: Mag. Alfred Luft, 23.06.1959).

LG nord22

Was hat der da für einen interessanten rechten Bugblinker?

[nord22]

Ein Typenfoto von k 3163 in der Simmeringer Hauptstraße (Bildautor nicht bekannt). Die Plattformen von k 3163 waren im November 1948 umgebaut worden; Skartierung per 28.02.1961.

LG nord22 

[nord22]

C1 153 + c1 1553 am Schwarzenbergplatz (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967). 90 % der Verkehrsflächen wurden von der autobesessenen Stadtverwaltung dem Autoverkehr zur Verfügung gestellt. Diese Aufnahme dokumentiert den Höhepunkt des Autowahns in den 60er Jahren, dem die Linien 158, 63, L, C, F, 61, 40, 73, 72, 13, 47, 165, 260, 57, 360, 48, 7, 181, 80, 17A (117), 39, 217, 317, 106 und 17 geopfert wurden.

LG nord22

[Ferry]

C1 153 + c1 1553 am Schwarzenbergplatz (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967). 90 % der Verkehrsflächen wurden von der autobesessenen Stadtverwaltung dem Autoverkehr zur Verfügung gestellt. Diese Aufnahme dokumentiert den Höhepunkt des Autowahns in den 60er Jahren, dem die Linien 158, 63, L, C, F, 61, 40, 73, 72, 13, 47, 165, 260, 57, 360, 48, 7, 181, 80, 17A (117), 39, 217, 317, 106 und 17 geopfert wurden.

Für die meisten der hier aufgezählten Linien mag das stimmen, für 260 und 360 definitiv nicht: hier waren andere politische Gründe (die Straßenbahn des roten Wien darf nicht mehr ins "feindliche", da schwarze Niederösterreich) maßgebend. Ähnliches galt auch für 217/317.

Und in einigen Fällen war die Einstellung nicht so sehr dem Autoverkehr geschuldet, sondern dem Umstand, dass die damals noch überwiegend vorhandenen Kuppelendstellen aufwendig zu Schleifen hätten umgebaut werden müssen, was infolge der topologischen Gegebenheiten aber oft gar nicht oder nur sehr schwer möglich gewesen wäre (z.B. 39, 47, 158). Auch die oft eingleisige Streckenführung in Straßenzügen, die nicht als Einbahn befahren wurden, war problematisch.

Und schließlich glaubte man Anfang der 60er, im Bus das Allheilmittel gefunden haben; etliche der von dir genannten Linien blieben als Buslinien ja bestehen.

Man muss also hier schon unterscheiden - nicht alle Linien wurde "dem Autowahn geopfert", auch wenn das oft behauptet wird.