ULF 601

[HLS]

Auch der der A1? Ich habe immer geglaubt, er wäre am 65er eingesetzt worden und nur der B1 am 67er.

Ja! Beide sind zuerst am 67er gefahren. Als A auf den 65er gekommen sind, waren die F jedenfalls vom 62er schon weg.

Aha, danke für die Info.

[tramway.at]

Die Prototypen sind in der Anfangszeit ausschließlich am 67er gefahren, wo Begegnungen mit F und C1 nicht möglich waren.

Auch der der A1? Ich habe immer geglaubt, er wäre am 65er eingesetzt worden und nur der B1 am 67er.

Klar 

[HLS]

Gibts Infos, wie sich dieser kurze Ulf am 67er gemacht hat? Ich frage deshalb, weil er ja doch eine, zumindestens für meinen Geschmack, kleine Gefäßgröße hat.

[95B]

Gibts Infos, wie sich dieser kurze Ulf am 67er gemacht hat? Ich frage deshalb, weil er ja doch eine, zumindestens für meinen Geschmack, kleine Gefäßgröße hat.

Der ist immer zwischen den Plankursen gefahren.

[HLS]

Gibts Infos, wie sich dieser kurze Ulf am 67er gemacht hat? Ich frage deshalb, weil er ja doch eine, zumindestens für meinen Geschmack, kleine Gefäßgröße hat.

Der ist immer zwischen den Plankursen gefahren.

Aha, sollte also zumindestens keine gröberen Probleme gegeben haben.

[60er]

Aha, sollte also zumindestens keine gröberen Probleme gegeben haben.

Die Prototypen waren zudem nur sehr sporadisch im Einsatz, meist nur wenige Stunden am Tag.

[hema]

. . . . und haben häufig zum Stromausfall geführt, wenn zufällig beide gleichzeitig im selben Versorgungsabschnitt stark beschleunigt haben (speziell bergauf!). Drum wurden sie auch bald stark gedrosselt, was Stromaufnahme und Leistung betrifft und das ist ja auch heute noch so. Das schont natürlich auch die Fahrzeugtechnik, sonst würden sie noch viel mehr Zeit in der Werkstatt verbringen!

Zudem dürfte es auch die Nerven vieler Autofahrer unerlaubt belastet haben, wenn selbst PS-starke Wagen kaum eine Chance hatten beim Wegfahren mit der Straßenbahn mitzuhalten.   

[Stellwerker]

Angeblich gab es bei den beiden Prototypen auch desöfteren Probleme mit der elektrischen Weiche in Rothneusiedl. Durch das Zurückspeisen des Stroms beim Bremsen soll sich diese ungewollt umgestellt haben, sobald der entsprechende Oberleitungskontakt befahren wurde.

[HLS]

Angeblich gab es bei den beiden Prototypen auch desöfteren Probleme mit der elektrischen Weiche in Rothneusiedl. Durch das Zurückspeisen des Stroms beim Bremsen soll sich diese ungewollt umgestellt haben, sobald der entsprechende Oberleitungskontakt befahren wurde.

War das damals noch eine Stromstoßweiche? 

[Stellwerker]

Soweit ich weiß ja.

[Operator]

Die Prototypen sind in der Anfangszeit ausschließlich am 67er gefahren, wo Begegnungen mit F und C1 nicht möglich waren.

Auch der der A1? Ich habe immer geglaubt, er wäre am 65er eingesetzt worden und nur der B1 am 67er.

Klar 

Schöne Bilder, aus dieser Zeit habe ich leider sehr wenige Bilder; ich konzentrierte mich auf die letzten C1, F und E !

[Katana]

Angeblich gab es bei den beiden Prototypen auch desöfteren Probleme mit der elektrischen Weiche in Rothneusiedl. Durch das Zurückspeisen des Stroms beim Bremsen soll sich diese ungewollt umgestellt haben, sobald der entsprechende Oberleitungskontakt befahren wurde.

Hatten die beiden Prototypen noch nicht den Schalter zum Ausschalten der Rückspeisung, wie ihn die Serien-A und -B haben?

[HLS]

Angeblich gab es bei den beiden Prototypen auch desöfteren Probleme mit der elektrischen Weiche in Rothneusiedl. Durch das Zurückspeisen des Stroms beim Bremsen soll sich diese ungewollt umgestellt haben, sobald der entsprechende Oberleitungskontakt befahren wurde.

Hatten die beiden Prototypen noch nicht den Schalter zum Ausschalten der Rückspeisung, wie ihn die Serien-A und -B haben?

Soweit ich gehört habe, wurde dieser Schalter nie bzw. wenn nur in extemst seltenen Fällen eingesetzt, da das Netz es locker verkraftet mit dem zusätzlichem Strom.

[Katana]

Danke, aber das beantwortet nicht meine Frage. Oder impliziert dein Posting ein Ja zu den Prototypen?

[HLS]

Danke, aber das beantwortet nicht meine Frage. Oder impliziert dein Posting ein Ja zu den Prototypen?

Ich denke(weiß es aber nicht), dass dieser bereits den Knopf hatte, weil die WL vermutlich von Anfang an die Befürchtungen hatten, dass es zu "Überstrom" in der Fahrleitung kommen kann.