Linie 37

[schaffnerlos]

Wäre der Bedarf eigentlich wieder da?

Es gibt in Wien schon einige S-Bahn-Haltestellen mit weniger Bedarf. Aber auf der S45 sind die Fahrzeiten schon ausgereizt, ein zusätzlicher Halt ist ohne größeren Aufwand kaum machbar.

[diogenes]

Danke für die Info

[T1]

Im Nachhinein betrachtet kann man sagen, dass die Entscheidung für die Errichtung der Haltestelle Krottenbachstraße 1987 absolut die richtige war. Dadurch hat man das bisher eher schlechte Gebiet auf einen Schlag gut erschlossen und dabei wichtige Ziele zumindest in Gehentfernung angebunden (Boku, Gymnasium). Unter Döbling hat man ja bekanntlich vorbereitet, aber nicht ausgeführt, aber dort gibt es ja eh den 37er…

[diogenes]

Stimmt. Und der 10A-Stinkebus fährt dort auch vorbei. Das wär' mal eine Straßenbahnlinie, wenn's eine wär

[Soundy]

...  Aber auf der S45 sind die Fahrzeiten schon ausgereizt, ein zusätzlicher Halt ist ohne größeren Aufwand kaum machbar.

Derzeit stimmt das, da die Wendezeit in Hütteldorf sehr kurz ist, in Handelskai ist es viel leichter. Bei einem viergleisigen Ausbau der Streckenteile Handelskai - Heiligenstadt und Penzing - Hütteldorf sollte es möglich sein, Unterdöbling und Baumgarten wieder zu errichten.

Soundy

[nord22]

Ein G1 + k1 (k2) Zug in der Währinger Straße bei der Hörlgasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 28.08.1960).

LG nord22

[nord22]

Der 1. Mai ermöglichte das Aufnehmen des Wagenauslaufs am Bhf. GTL bei strahlendem Sonnenschein, hier M 4145 + m3 5410 sowie L4 531 + l3 und M 4149 + c3 der Linie 36 etwa 1962 - 1965 (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

[4463]

Der 1. Mai ermöglichte das Aufnehmen des Wagenauslaufs am Bhf. GTL bei strahlendem Sonnenschein,

Die Einfahrverbote sehen fast so aus als wären sie von den heiligen drei Königen montiert worden.

[Ferry]

Der 1. Mai ermöglichte das Aufnehmen des Wagenauslaufs am Bhf. GTL bei strahlendem Sonnenschein, hier M 4145 + m3 5410 sowie L4 531 + l3 und M 4149 + c3 der Linie 36 etwa 1962 - 1965 (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat).

Ich tippe auf 1965 (oder sogar noch später), da sämtliche Wagen bereits weiße Ziffern haben, was Anfang der Sechziger sicher noch nicht der Fall war.

[WVB]

Der 1. Mai 1962 kann auf jeden Fall ausgeschlossen werden weil der M 4149 erst im Dezember 1962 mit dem Zweisicht-Dachsignal ausgestattet wurde.

[nord22]

G1 780 in der Währinger Straße bei der Kolingasse (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.11.1956). Auffällig war der schlechte Lackzustand und der stark verbogene Wagenrahmen. Der Auslauf der Linie 37 zu Allerheiligen 1956: 572, 741, 757, 780, 782, 789, 792, 796.

LG nord22 

[nord22]

L4 608 + l3 1835 während der Ausgleichszeit in der Geweygasse/ Hohe Warte (Foto: Robert Hergett, 03.09.1980).

LG nord22

[Operator]

4842 wartet auf sein freies Signal, um in die Nußdorferstraße Richtung Hohe Warte zu gelangen.
Damals, 2012, fuhren noch genügend E1 am 37er und am 42er.

[nord22]

T 413 auf der Hohen Warte (Foto: Mag. Alfred Luft, 16.05.1953). T 413  hatte ursprünglich Kobelverglasung und erhielt 1945 einen Neukasten mit Holzverglasung, welcher etliche Detailunterschiede im Vergleich zu den neun T hatte, welche schon 1928 - 1929 auf Holzverglasung umgebaut wurden. Zur Illustration eine schöne Aufnahme von T 409 von Hans Lehnhart vom 17.09.1953.

LG nord22

[nord22]

L4 610 + l3 1840 in der Nußdorfer Straße vor dem Währinger Gürtel (Foto: Horst Christian, 05.1983).

LG nord22