Linie 80 (81)

[Donaufelder]

Wusste gar nicht, das der VEF auch schon damals über eigene Signalscheiben verfügte, dachte immer, dass es diese erst seit einigen Jahren gibt!

[Interessierte]

Man beachte das Fahrrad ganz rechts im Bild: Es wirkt auf mich, als wäre dieses akkurat parallel zum Fahrbahnrand geparkte Fahrrad des Fotografen seines, der damit der VEF-Tram vorausgefahren sein dürfte, um an den passenden Stellen schon da und bereit zum Fotografieren zu sein ...

[diogenes]

Aufnahmen von D1 4307 sind absolute Mangelware, noch dazu fernab der Linie 41 anlässlich einer Schulfahrt des VEF in der Schüttelstraße bei der Friedensgasse (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 10.05.1969). D1 4307 zeigte nach neun Jahren Betriebseinsatz schon deutliche Altersspuren und wurde per 30.12.1973 skartiert und verschrottet.

LG nord22

Ein klassischer alter D₁ mit schiefem Mittelmodul. Wollen wir hoffen, dass das den neuen D nicht auch passiert

[4463]

Ein klassischer alter D₁ mit schiefem Mittelmodul. Wollen wir hoffen, dass das den neuen D nicht auch passiert

Wobei die aktuelle Type D mit jener Type D(1) von vor 50 Jahren mehr gemein hat als man auf den ersten Blick glauben mag. Allein schon die schwebenden Sektionen zwischen je zwei Sektionen mit fixem Fahrgestell aus zwei Achsen.

[diogenes]

Das ist mir schon aufgefallen. Aber sonst ...?

[T1]

Ein klassischer alter D₁ mit schiefem Mittelmodul. Wollen wir hoffen, dass das den neuen D nicht auch passiert

Wobei die aktuelle Type D mit jener Type D(1) von vor 50 Jahren mehr gemein hat als man auf den ersten Blick glauben mag. Allein schon die schwebenden Sektionen zwischen je zwei Sektionen mit fixem Fahrgestell aus zwei Achsen.

Für das fixe Fahrgestell hätte ich gerne eine Quelle.

Der Flexity Berlin hat Fahrgestelle, welche um 2° (?) ausdrehen können. Ich wüsste nicht, wieso das beim Wiener Modell geändert hätte werden sollen.

[nord22]

G1 oder G 825 + k1 (k2) beim Lusthaus in den 50er Jahren; die Typenbezeichnung kann mangels Aufnahmedatum nicht eindeutig angegeben werden, da G 825 per 17.10.1957 in G1 825 umgezeichnet wurde (Foto: ETB Jocham).

LG nord22

[Hawk]

Danke für das Foto! 

[nord22]

G1 4846 bei der Stadionbrücke (Foto: DI J. Michlmayr, 15.05.1961). G1 4846 wurde per 15.12.1961 skartiert.

LG nord22

[Hawk]

Bis auf das Haus ist heute alles anders, danke für das Bild!

[nord22]

Eine innerbetriebliche Überstellfahrt mit K 2393 + m3 5403 bei der Stadionbrücke; rechts das Atominstitut (Foto: Ernst Wögerer, 1966).

LG nord22

[nord22]

Heute vor 50 Jahren war die Linie 80 endgültig Geschichte; letzter Betriebstag war der 17. August 1969. Anbei eine Aufnahme von einer  Schulfahrt mit K 2342 + 727 + 663 in der Schüttelstraße (Foto: DI J. Michlmayr, 15.02.1962). Die Strecke Stadionbrücke – Schüttelstraße bis Rotundenbrücke inkl. Thugutschleife wurde erst am 27. April 1970 gesperrt. Die Zeitschrift "Eisenbahn" (Bohmann Verlag) kommentierte das Ende der Linie 80 recht zynisch: "Wieder eine defizitäre Straßenbahnlinie weniger"; man fühlte sich mehr dem Zeitgeist und der Parteilinie verbunden...

LG nord22

[m4015]

Alle diese Einstellungen waren schwere verkehrspolitische Fehler!

[Ferry]

Alle diese Einstellungen waren schwere verkehrspolitische Fehler!

So pauschal kann man das nicht sagen. Eine Stadt wie Wien lebt, verändert sich ständig und damit ändern sich auch die Anforderungen an den ÖV. Manche Einstellungen waren zweifellos politisch bedingt - in den 60ern primär wegen des als "modern" gepriesenen Autobus, in den Siebzigern und Achtzigern dann wegen der U-Bahn - aber bei anderen waren technische oder wirtschaftliche Gründe maßgebend und diese Einstellungen waren keine verkehrspolitischen Fehler, sondern durchaus gerechtfertigt.

[nord22]

Der fabrikneue E 4446 neben H1 2192 der Linie 80 in der Schüttelstraße bei der Rotundenbrücke; am Nebengleis H1 2270 + k2 3386 der Linie 78 (Foto: DI J. Michlmayr, 30.01.1962).

LG nord22