Sicherungen an ULF-Rollstuhlrampen

[T1]

Glaube nicht, dass etwas übersehen wurde: Ist ja schließlich eine mechanische und durch den Fahrer zu bedienende Einrichtung, wozu braucht es da Sicherheitseinrichtungen?

Dieser Logik zufolge ist jede Totmanneinrichtung reiner Luxus.

Zeige mir einen mechanischen Fahrschalter mit Totmann.

[haidi]

Zeige mir einen mechanischen Fahrschalter mit Totmann.

Hat nicht der Z so etwas gehabt?

[95B]

Zeige mir einen mechanischen Fahrschalter mit Totmann.

Hat nicht der Z so etwas gehabt?

Ganz genau.

[T1]

Ah, wusste ich nicht, spannend.

Na gut, dennoch ist es eine andere Logik: Schließlich funktioniert die Klapprampe rein mechanisch und wird nur händisch bedient.

[haidi]

Ah, wusste ich nicht, spannend.

Es war ein Fußpedal, dass der Fahrer während der Fahrt gedrückt halten musste. Die Bremse funktionierte durch gefühlvolles Bedienung des Pedals, je mehr er das Pedal losgelassen hat, desto höher die Bremswirkung.

[95B]

Ah, wusste ich nicht, spannend.

Es war ein Fußpedal, dass der Fahrer während der Fahrt gedrückt halten musste. Die Bremse funktionierte durch gefühlvolles Bedienung des Pedals, je mehr er das Pedal losgelassen hat, desto höher die Bremswirkung.

Das Pedal war die Bremse. Der Totmannschalter befand sich direkt in der Kurbel, die ständig niedergedrückt werden musste.

[haidi]

Es war ein Fußpedal, dass der Fahrer während der Fahrt gedrückt halten musste. Die Bremse funktionierte durch gefühlvolles Bedienung des Pedals, je mehr er das Pedal losgelassen hat, desto höher die Bremswirkung.

Das Pedal war die Bremse. Der Totmannschalter befand sich direkt in der Kurbel, die ständig niedergedrückt werden musste.

Danke - ich dachte, runterfallen, Bremspedal auslassen - Bremse zieht an.

[95B]

Danke - ich dachte, runterfallen, Bremspedal auslassen - Bremse zieht an.

Das ist natürlich auch so, hat aber mit der Totmannschaltung nichts zu tun.