Ankündigung zur Netzentwicklung Straßenbahn bis 2020

[Paulchen]

Was ist "Kreta" eigentlich, von einer griechischen Insel einmal abgesehen?

https://www.wien.gv.at/wiki/index.php/Kreta

Kreta, volkstümliche Bezeichnung für das Gebiet zwischen Quellen-, Gudrun- und Geiselbergstraße. Als das Gebiet südlich der Absberggasse verbaut wurde, galt die Gegend als unsicher. Da zur selben Zeit auf Kreta ein Aufstand war, der zu sehr unsicheren Verhältnissen führte, soll sich der Name von dieser Mittelmeerinsel abgeleitet haben.

[13er]

Was ist "Kreta" eigentlich, von einer griechischen Insel einmal abgesehen?

Der Name leitet sich offenbar wirklich von der griechischen Insel ab:

Kreta, volkstümliche Bezeichnung für das Gebiet zwischen Quellen-, Gudrun- und Geiselbergstraße. Als das Gebiet südlich der Absberggasse verbaut wurde, galt die Gegend als unsicher. Da zur selben Zeit auf Kreta ein Aufstand war, der zu sehr unsicheren Verhältnissen führte, soll sich der Name von dieser Mittelmeerinsel abgeleitet haben.

Quelle: https://www.wien.gv.at/wiki/index.php/Kreta

Hier übrigens auch noch ein schöner Endzeitbericht über das Viertel:

http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wien/stadtleben/777078_Eine-Insel-in-Favoriten.html

[Werner1981]

Was ist "Kreta" eigentlich, von einer griechischen Insel einmal abgesehen?

https://www.wien.gv.at/wiki/index.php/Kreta

Edit: zu langsam...

[diogenes]

Verstehe

[T1]

Euch ist aber schon klar, dass die Verkehrsströme analysiert werden?

Nein, bei uns werden modellierte Verkehrsströme analysiert, das ist ein deutlicher Unterschied.

Im Vergleich dazu erheben andere Verkehrsunternehmen Fahrten (durch Befragungen), diese werden dann zwar auch hochgerechnet, aber der grundsätzliche Zugang ist ein ganz anderer.

Wobei die Befragungen (Verkehrserhebung) eher einen finanziellen Hintergrund (Einnahmenaufteilung) haben und die Fahrtrelation ein willkommenes Nebenprodukt ist. Die modellierten Verkehrsströme sind - und das vermute ich im Wiener Fall - auf U-Bahn getrimmt. Im VISUM (die Anwendung dafür) lassen sich doch recht formidabel bestimmte Basisannahmen der WL-Betonmafia abbilden. So kann man natürlich die Nutzungsvorlieben für einzelnen Verkehrsmittel beeinflussen, indem man bspw. einen U-Bahn-Bonus integriert.

U-Bahn-Bonus hin oder her, eine Kalibrierung des Modells mit den erhobenen Fahrgastzahlen wird wohl trotzdem geschehen, sonst könnte man das ja gar nicht ernst nehmen.

Wird wohl ach der Grund sein, warum man seitens der WL nichts von elektronischen Tickets hört. Da bekäme man dann echte, nciht Ubahn-geschönte Werte.

Glaub kaum, ist ja nicht so, dass das Wiener U-Bahn-Netz so schlecht ausgelastet ist. Das ist halt wohl auch Sache des Verkehrsverbundes.

[38ger]

Irgendwo hier im Forum wurden zwei Grafiken gepostet, wo die aktuellen und (für 2024-2030?) prognostizierte Fahrgastströme der WL visualisiert wurden. Hab ein paar Threads, wie U2/U5, Linie 12, oder diesen durchsucht, sie aber nicht mehr gefunden. Weiß jemand wovon ich rede und wo diese Grafiken waren? Bitte um Link/Info!

[T1]

Siehe da: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=8051.msg293217#msg293217

[haidi]

Wird wohl ach der Grund sein, warum man seitens der WL nichts von elektronischen Tickets hört. Da bekäme man dann echte, nciht Ubahn-geschönte Werte.

Glaub kaum, ist ja nicht so, dass das Wiener U-Bahn-Netz so schlecht ausgelastet ist. Das ist halt wohl auch Sache des Verkehrsverbundes.

Ich denke da in erster Linie, dass die Fahrten vor und nach der Ubahn miterfasst werden können, dann verteilen sich die Fahrgastzahlen zwischen den einzelnen Verkehrsmittel schon anders.

[T1]

Wird wohl ach der Grund sein, warum man seitens der WL nichts von elektronischen Tickets hört. Da bekäme man dann echte, nciht Ubahn-geschönte Werte.

Glaub kaum, ist ja nicht so, dass das Wiener U-Bahn-Netz so schlecht ausgelastet ist. Das ist halt wohl auch Sache des Verkehrsverbundes.

Ich denke da in erster Linie, dass die Fahrten vor und nach der Ubahn miterfasst werden können, dann verteilen sich die Fahrgastzahlen zwischen den einzelnen Verkehrsmittel schon anders.

Aha, und das wird bei der jetzigen Modellierung inwiefern nicht mitberechnet? Die Fahrgäste der U-Bahn kommen ja nicht alle aus dem Nichts…

[Klingelfee]

Wird wohl ach der Grund sein, warum man seitens der WL nichts von elektronischen Tickets hört. Da bekäme man dann echte, nciht Ubahn-geschönte Werte.

Glaub kaum, ist ja nicht so, dass das Wiener U-Bahn-Netz so schlecht ausgelastet ist. Das ist halt wohl auch Sache des Verkehrsverbundes.

Ich denke da in erster Linie, dass die Fahrten vor und nach der Ubahn miterfasst werden können, dann verteilen sich die Fahrgastzahlen zwischen den einzelnen Verkehrsmittel schon anders.

Was soll ein elektronisches Ticket , dass den Weg mitprotokolliert, bringen, wo in Wien für eine Fahrt ein Einheitsticket gilt. Wenn dann brauchst du nur ein Ticket, dass ggf. den Fahrtantrittort und -zeit mitspeichert, um bei einer Kontrolle feststellen zu können, ob das Ticket noch gültig ist.

[38ger]

Siehe da: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=8051.msg293217#msg293217

Also eh just in diesem Thread! Nur nicht weit genug zurückgeschaut - DANKE !!!

[haidi]

Ich denke da in erster Linie, dass die Fahrten vor und nach der Ubahn miterfasst werden können, dann verteilen sich die Fahrgastzahlen zwischen den einzelnen Verkehrsmittel schon anders.

Aha, und das wird bei der jetzigen Modellierung inwiefern nicht mitberechnet? Die Fahrgäste der U-Bahn kommen ja nicht alle aus dem Nichts…
[/quote]Wird bei der Fahrtenanzahl nicht nach "höherwertigem Verkehrsmittel" proiorisiert?

[T1]

Wird bei der Fahrtenanzahl nicht nach "höherwertigem Verkehrsmittel" proiorisiert?

Du meinst wohl bei der aggregierten Auswertung der Fahrgastzahlen? Erstens hat das ja grundsätzlich mit Verkehrsströmen selbst wenig zu tun, und zweitens kannst du das mit Daten aus elektronischen Tickets ja genauso machen…?

[Tatra83]

Euch ist aber schon klar, dass die Verkehrsströme analysiert werden?

Nein, bei uns werden modellierte Verkehrsströme analysiert, das ist ein deutlicher Unterschied.

Im Vergleich dazu erheben andere Verkehrsunternehmen Fahrten (durch Befragungen), diese werden dann zwar auch hochgerechnet, aber der grundsätzliche Zugang ist ein ganz anderer.

Wobei die Befragungen (Verkehrserhebung) eher einen finanziellen Hintergrund (Einnahmenaufteilung) haben und die Fahrtrelation ein willkommenes Nebenprodukt ist. Die modellierten Verkehrsströme sind - und das vermute ich im Wiener Fall - auf U-Bahn getrimmt. Im VISUM (die Anwendung dafür) lassen sich doch recht formidabel bestimmte Basisannahmen der WL-Betonmafia abbilden. So kann man natürlich die Nutzungsvorlieben für einzelnen Verkehrsmittel beeinflussen, indem man bspw. einen U-Bahn-Bonus integriert.

U-Bahn-Bonus hin oder her, eine Kalibrierung des Modells mit den erhobenen Fahrgastzahlen wird wohl trotzdem geschehen, sonst könnte man das ja gar nicht ernst nehmen.

Aber, die wesentlichen Entscheidungen für U2-Seestadt und U1-Oberlaa sind vermutlich vor 2011 gefallen, bis dahin hat man ja "Fahrgastzahlen" anhand der gefahrenen Platzkilometer ermittelt - das meinte ich und ist indirekt ein U-Bahn-Bonus.

[Hauptbahnhof]

Laut SVa 3/18 gibt es bereits zumindest grobe Planungen zu den beiden Projekten für den 67er.
Im Kretaviertel sollen die Schräg- in Längsparkplätze umgewandelt werden. Die Hst. Absberggasse wird in die Quellenstraße (westlich der Abzweigung) verlegt und zur Doppelhaltestelle erweitert. Es wird keine Weichenverbindung von Kreta zur Gudrunstraße geben.