Störungen und Fahrtbehinderungen (U-Bahn)

[95B]

Sollte es dort zu einem Vorfall kommen (der Teufel schläft nicht!), bin ich überzeugt, dass der Richter da zumindest Grobe Fahrlässigkeit aufs Tapet bringen wird!

Da der Richter aber nicht sachkundig ist, wird er sich von Gutachtern beraten lassen – und da kommen dann wieder die betriebseigenen (respektive linientreuen) Sachverständigen zu Wort (oder ein Kuckuckslüfterprofessor ), die bereitwillig zu Protokoll geben, dass alles in Ordnung ist, weil man es ja ohnehin nicht anders hätte machen können, die Vorgangsweise dem Stand der Technik entspricht und sowieso und überhaupt.

[haidi]

Lesen bildet. Es ist nirgends von einem defekten Signal die Rede.

Offensichtlich ist ein  Defekt oder Softwarefehler, der ireguläre Signalschaltungen verursacht und das gehört vordringlich behoben. Durch solche blöden Spielchen sind schon jede Menge Unfälle passiert.

[23A]

Heute Nacht gegen 1.30 Uhr gab es eine Weichenstörung auf der U4 im Bereich Landstraße/Schwedenplatz samt Gleiswechselbetrieb auf Gleis 2.

[Klingelfee]

Lesen bildet. Es ist nirgends von einem defekten Signal die Rede.

Offensichtlich ist ein  Defekt oder Softwarefehler, der ireguläre Signalschaltungen verursacht und das gehört vordringlich behoben. Durch solche blöden Spielchen sind schon jede Menge Unfälle passiert.

Nur wenn du den Fehler nicht findest, dann musst du dir eine Zwischenlösung überlegen. Und in der Elektronik kommt es nicht nur einmal vor, dass man den Fehler nicht gleich findet

[Stellwerker]

Seit ca. 12 Uhr sind die Signale 218 und 220 wieder normalisiert.

[95B]

Seit ca. 12 Uhr sind die Signale 218 und 220 wieder normalisiert.

Ob wohl der hier stattgefundene Aufwind um das Thema ein wenig dazu beigetragen hat?

[Linie 360]

@ 95B-> Wie kommst Du denn bloß auf so eine Idee...

[t12700]

Seit ca. 12 Uhr sind die Signale 218 und 220 wieder normalisiert.

Die Tempobeschränkung bestand aber am Nachmittag (gegen 14h kam ich dort vorbei) weiterhin.

LG t12700

[Stellwerker]

Korrekt. Die Weichen sind noch in Arbeit. Offenbar wurde vor einiger Zeit begonnen die Schwellen zu tauschen. Die Weichen sind elektrisch und mechanisch versperrt.

[luki32]

...unsere tägliche U4 Störung gib uns heute...
Stellwerksproblem, Pendelzug Heiligenstadt-Spittelau, am Rest der U4 völliges Chaos.

So viele Schweinderln gibts gar nicht, um sie den verantwortlichen Erbsenzählern (nicht den kleinen Angestellten) zu überreichen, auch wenn jetzt gleich einer die wieder verteidigen wird.

[Stellwerker]

Es zeigt sich immer mehr, daß die zizerlweise Umstellung der U4 auf ESTW und die Einführung des neuen Zugleitsystems ein Quargel ist. Folgender Ablauf wäre wohl optimaler gewesen: Umstellung der gesamten Strecke auf ESTW (wäre wie in den Stellwerksbereichen Hütteldorf und Meidling Hauptstraße unter rollenden Rädern gegangen), danach Sanierung der Strecke und der Stationen und den Einbau zusätzlicher Gleisverbindungen (welche auch nachträglich im ESTW eingebunden werden könnten), und wenn das alles so funktioniert wie es soll kommt das neue Zugleitsystem nach umfangreichen Tests zum Einsatz (aktuell kommt man sich auf der U4 mit dem System wie ein Betatester vor).

Im Laufe des Novembers soll der Fleckerteppich erweitert werden wenn das ESTW im Stationsbereich Heiligenstadt und für die neue Halle in Betrieb geht. Dann hat man auf der U4 in Fahrtrichtung 1 gesehen folgende Stellwerkstechnikaufteilung: HF-ESTW, MH-ESTW, KP-Spurplan, SR II-Spurplan, SR I-ESTW, WLW II-Spurplan, WLW I-Spurplan, HS-ESTW.

Es gibt ja auch die Firma Siemens mittlerweile (hinter vorgehaltener Hand) zu, daß das neue Zugleitsystem und das Spurplanstellwerk Wasserleitungswiese nicht so gut miteinander können und von daher die Störungen kommen.

[23A]

Heute Nachmittag gab es auf der U3 eine Veranstaltung, laut quando kam es dadurch zu unterschiedlicher Intervallen. Was war denn da los?

[Stellwerker]

Sonderzug für Fußballfans vom Stephansplatz zur Schlachthausgasse.

[38ger]

Es zeigt sich immer mehr, daß die zizerlweise Umstellung der U4 auf ESTW und die Einführung des neuen Zugleitsystems ein Quargel ist. Folgender Ablauf wäre wohl optimaler gewesen: Umstellung der gesamten Strecke auf ESTW (wäre wie in den Stellwerksbereichen Hütteldorf und Meidling Hauptstraße unter rollenden Rädern gegangen), danach Sanierung der Strecke und der Stationen und den Einbau zusätzlicher Gleisverbindungen (welche auch nachträglich im ESTW eingebunden werden könnten), und wenn das alles so funktioniert wie es soll kommt das neue Zugleitsystem nach umfangreichen Tests zum Einsatz (aktuell kommt man sich auf der U4 mit dem System wie ein Betatester vor).

Im Laufe des Novembers soll der Fleckerteppich erweitert werden wenn das ESTW im Stationsbereich Heiligenstadt und für die neue Halle in Betrieb geht. Dann hat man auf der U4 in Fahrtrichtung 1 gesehen folgende Stellwerkstechnikaufteilung: HF-ESTW, MH-ESTW, KP-Spurplan, SR II-Spurplan, SR I-ESTW, WLW II-Spurplan, WLW I-Spurplan, HS-ESTW.

Es gibt ja auch die Firma Siemens mittlerweile (hinter vorgehaltener Hand) zu, daß das neue Zugleitsystem und das Spurplanstellwerk Wasserleitungswiese nicht so gut miteinander können und von daher die Störungen kommen.

Und warum gibt es diese Kompatibilitätsprobleme dann nicht auch zwischen Schottenring I und Schottenring II sowie zwischen MH und KP bzw. warum treten dort nicht so oft Störungen auf?
Pendelzüge im Abschnitt Spittelau-Heiligenstadt oder Friedensbrücke-Heiligenstadt sind ja doch recht häufig ... oder ist die Techik zwischen Friedensbrücke und Heiligenstadt noch älter, als jene vom Schottenring II und vom Karlsplatz?

[Stellwerker]

Beim Umbau von SR I auf ESTW traten damals auch genug Probleme auf, ebenso gabs auch Probleme bei den Schnittstellen zwischen dem ESTW MH und dem Spurplanstellwerk KP, nur irgendwie waren die offenbar nicht so gravierend. Das Problem am Stellwerk Wasserleitungswiese ist auch, daß da genug schon herumgebastelt wurde. Und eine Schnittstelle zwischen 2 Stellwerksbereichen gleicht keiner anderen Schnittstelle zwischen 2 Stellwerksbereichen.

Ein weiteres Problem und der vermehrte Einsatz von Pendelzügen ist, daß die zuständige Fachabteilung (in diesem Fall F57z) irgendeinen Gesetzestext ausgegraben hat, welcher die Einstellung des Fahrbetriebs und Stromabschaltung im betroffenen Abschnitt während der Störungsbehebung fordert. Da ist dann der Pendelzug quasi was halboffizielles, denn der fährt ja am Nebengleis bei der Arbeitsstelle vorbei.

Ein Pech bei der heutigen Störung war auch, daß zeitgleich mit der U4-Einstellung eine Störung am D war.