Linie 17A (1961-1970)

[Katana]

Was ich meinte: die Besteckung mit nur einer Scheibe am vorderen Dachsignal.

Es wurde auf den eingleisigen Floridsdorfer Linien (17, 217 und 317, bei 117 bzw. 17A weiß ich es nicht) so gehandhabt, so mußte man die vordere Signalscheibe nicht irgendwo verstauen, sondern steckte sie einfach auf das seitlich Signal um.

Das hast du weitestgehend schon oben geschrieben, beantwortet aber noch immer nicht meine Frage: War der vorbereitende Verzicht auf die seitliche Scheibe auf eingleisigen Linien vorschriftsgemäß?

[nord22]

G3 2128 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Riedel). Im Wagen hatte es, da die Nutzstromheizung bei längerem Stillstand keine Wärme abgibt, Temperaturen um den Gefrierpunkt und so war die Zugsmannschaft am Expedit zum Aufwärmen.

LG nord22

[Bus]

Na die Fahrgäste dürften sich immer gefreut haben, dann da einzusteigen.

[hema]

Im Wagen hatte es, da die Nutzstromheizung bei längerem Stillstand keine Wärme abgibt, Temperaturen um den Gefrierpunkt . . . .

LG nord22

Na so schnell ist das aber nicht ausgekühlt! Viele Fahrer wandten an sehr kalten Tagen auch den verbotenen (!) Trick an, erster Fahrkontakt und Handbremse.

[h 3004]

Dann konnten sie aber den Umkehrhebel nicht mitnehmen!

[W_E_St]

Im Wagen hatte es, da die Nutzstromheizung bei längerem Stillstand keine Wärme abgibt, Temperaturen um den Gefrierpunkt . . . .

LG nord22

Na so schnell ist das aber nicht ausgekühlt! Viele Fahrer wandten an sehr kalten Tagen auch den verbotenen (!) Trick an, erster Fahrkontakt und Handbremse.

Mit dem Schmäh ist ihnen ja in Ottakring einmal ein Triebwagen über Nacht entkommen...

[hema]

Mit dem Schmäh ist ihnen ja in Ottakring einmal ein Triebwagen über Nacht entkommen...

Wurde aber nie (offiziell) so zugegeben! Genauso wenig war natürlich die zuständige Zugsmannschaft beim Brandineser

[Inventar]

Im Wagen hatte es, da die Nutzstromheizung bei längerem Stillstand keine Wärme abgibt, Temperaturen um den Gefrierpunkt . . . .

LG nord22

Na so schnell ist das aber nicht ausgekühlt! Viele Fahrer wandten an sehr kalten Tagen auch den verbotenen (!) Trick an, erster Fahrkontakt und Handbremse.

Hast beim F auch so gemacht wenns sehr kalt war. Sonst wären die Leute in der Früh in einen eiskalten Zug eingestiegen.

[petestoeb]

Im Wagen hatte es, da die Nutzstromheizung bei längerem Stillstand keine Wärme abgibt, Temperaturen um den Gefrierpunkt . . . .

LG nord22

Na so schnell ist das aber nicht ausgekühlt! Viele Fahrer wandten an sehr kalten Tagen auch den verbotenen (!) Trick an, erster Fahrkontakt und Handbremse.

Hast beim F auch so gemacht wenns sehr kalt war. Sonst wären die Leute in der Früh in einen eiskalten Zug eingestiegen.

Nein die F hatten sowohl Frischstrom- alsauch Gebläseheizung (außer du meinst vielleicht den alten Doppelstock). Von den Umbautriebwagen hatten nur die T2 keine Frisch- und Gebläseheizung und dort wurde das bis zuletzt auch gemacht. Aber abgestellt wurde kein Triebwagen so, da wäre die Brandgefahr dann doch zu groß gewesen.
Die L3 hatten dann schon eine Frischstromheizung und die L4/L zusätzlich Gebläseheizung.

[nord22]

G4 328 und Z 4221/ Linie 17 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Riedel, 1966).

LG nord22

[kmh]

G4 mit Glanz- und Dachlack und wie neu. Man hat 1966 weder Kosten noch Mühen gescheut ...

[luki32]

G4 328 und Z 4221/ Linie 17 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Riedel, 1966).

Am 17er sind sogar seitliche Dachsignalscheiben drauf, war auch eher ungewöhnlich zu dieser Zeit.

mfG
Luki

[kmh]

Vieleicht haben sie das Vordere nach hinten umgehängt, fürs Foto!?

[Hawk]

Laut Büchern war BHF Floridsdorf bekannt dafür, das sie früher schlampig besteckt haben! 

[Ferry]

Laut Büchern war BHF Floridsdorf bekannt dafür, das sie früher schlampig besteckt haben! 

Ich vermute, dass war wohl auch ein Problem mit den Signalscheiben bei der Umstellung von Einsicht- auf Zweisichtsignale. Es gab - zumindest zu Beginn - einfach nicht ausreichend Signalscheiben.