Planung von Verbindungsgleisen!

[13er]

Damals waren aber natürlich beide Brücken zweigleisig und es existierte bei jeder Brücke ein Gleisdreieck. Ansonsten bringt der Gleisbogen von der Tabor- in die Gredlerstraße nichts.

Ja.

[Ferry]

Doch, genau die Möglichkeit, mit dem U-Bahn-Ersatzverkehr hier zu wenden.

Da muss aber an der Gleisanlage am Schwedenplatz selbst auch noch etwas geändert werden.

Ich hoffe nur, dass das alles auch nach Einstellung des Ersatzverkehrs als Betriebsverbindung bestehen bleibt und nicht nur für sechs Wochen gebaut wird. 

[T1]

Genaueres hab ich noch nicht, es soll aber irgendwie eine Schleife Marienbrücke-Lilienbrunngasse-Gredlerstraße-Taborstraße-Schwedenbrücke werden, aus allen in alle Richtungen.

Also das kann ich mir nicht ganz vorstellen wie sich das ausgehen soll. Es wird wohl eher ein zweites Gleis auf der Schwedenbrücke werden, oder?

Alles schon dagewesen.

Ja, aber nur in der anderen Fahrtrichtung.

[Revisor]

Die Fahrtrichtung paßt schon. Es wird natürlich auch ein Gleisbogen von der Urania her auf die Schwedenbrücke eingelegt.

[T1]

Die Fahrtrichtung paßt schon. Es wird natürlich auch ein Gleisbogen von der Urania her auf die Schwedenbrücke eingelegt.

Soll ich das riechen? In E2s Post steht ja etwas anderes Aber gut, dann kommt hoffentlich trotzdem auch ein zweites Gleis auf der Schwedenbrücke.

[E2]

In E2s Post steht ja etwas anderes Aber gut, dann kommt hoffentlich trotzdem auch ein zweites Gleis auf der Schwedenbrücke.

Wirklich was anderes? Aus allen in alle Richtungen?
Und wieso 2. Gleis auf der Schwedenbrücke?

Doppelschleife braucht in dem Fall ja keiner.

[T1]

Wirklich was anderes? Aus allen in alle Richtungen?

Ein Doppelgleisbogen geht sich aber nicht ganz aus

Und wieso 2. Gleis auf der Schwedenbrücke?

Für Fälle wie heute und den 44er zum Praterstern. Klar, Umdrehen kann man dadurch nicht, aber wenn man schon baut, erschiene mir das sinnvoll.

[E2]

Ein Doppelgleisbogen geht sich aber nicht ganz aus

Jetzt steh ich auf Lei-Tung, wie der Chinese sagt.
Wo meinst den Doppelgleisbogen?

[T1]

Ein Doppelgleisbogen geht sich aber nicht ganz aus

Jetzt steh ich auf Lei-Tung, wie der Chinese sagt.
Wo meinst den Doppelgleisbogen?

Von der Gredlerstraße in die Taborstraße.

[E2]

Ahja, verstehe.
Aber wie gesagt, der wär ja nur notwendig, wenn die gesamte Schleife zweigleisig wäre.

[highspeedtrain]

Gerade das wäre aber sinnlos, denn für diese Schleifenfahrt fehlt - wenn die Schleife ansonsten gebaut ist - nur mehr der Bogen Marienbrücke Richtung Schottenring, und den kann man eben auch für die Umleitung des 2ers brauchen.

Dafür wäre aber zweifellos das zweite Gleis in der Taborstraße zweckmäßiger, da damit die Fahrgäste auch bei der U-Bahn-Station Schwedenplatz umsteigen könnten, was bei deiner Variante nur mit einem ziemlichen Fußmarsch möglich wäre. Aber wie gesagt, abwarten.

Zweckmäßiger jedenfalls. Aber auch wesentlich aufwändiger und für reinen Umleitungsbetrieb IMO nicht notwendig.

[hema]

Gerade das wäre aber sinnlos, denn für diese Schleifenfahrt fehlt - wenn die Schleife ansonsten gebaut ist - nur mehr der Bogen Marienbrücke Richtung Schottenring, und den kann man eben auch für die Umleitung des 2ers brauchen.

Dafür wäre aber zweifellos das zweite Gleis in der Taborstraße zweckmäßiger, da damit die Fahrgäste auch bei der U-Bahn-Station Schwedenplatz umsteigen könnten, was bei deiner Variante nur mit einem ziemlichen Fußmarsch möglich wäre. Aber wie gesagt, abwarten.

Zweckmäßiger jedenfalls. Aber auch wesentlich aufwändiger und für reinen Umleitungsbetrieb IMO nicht notwendig.

Ein Bogen von der Marienbrücke Richtung Schottenring hätte keinen wirklichen Sinn. Man könnte dann zwar Züge umleiten, aber wo und wie du eine Haltestelle anlegen willst, ist ein eigenes Problem. Einzig Sinn hätte eben der zweigleisige Ausbau der Schwedenbrücke und eine Einbindung vor der (etwas zu verschiebenden) Verzweigungsweiche zur 1er und 2er Haltestelle. Dann könnte man nicht nur über den Schottenring umleiten (1er-Haltestelle), sondern auch bei Kurzführungen die normale 2er-Haltestelle anfahren, bei der ja auch gewohnterweise die Fahrgäste warten und nicht die VRT-Haltestelle, zu der man sie erst zeitraubend "rüberlocken" muss.

[highspeedtrain]

Ein Bogen von der Marienbrücke Richtung Schottenring hätte keinen wirklichen Sinn. Man könnte dann zwar Züge umleiten, aber wo und wie du eine Haltestelle anlegen willst, ist ein eigenes Problem.

Bedarfshaltestelle nach der Einmündung am Kai. Alles andere als ideal, aber für gelegentliche Umleitungen ausreichend.

[schaffnerlos]

Und wo siehst einen Zeitverlust?

Wenn aus Richtung Urania kommend die Schleife befahren wird, müssen die Fahrgäste zuerst zwei Mal über den Donaukanal fahren, bevor sie am Schwedenplatz aussteigen können. Oder man muss vor der Abzweigung zur Schwedenbrücke - also recht weit von den anderen Haltetellen und dem U-Bahn-Abgang entfernt - eine Bedarfshaltetelle errichten. Umgekehrt ist es ähnlich: Wer vom Schwedenplatz Richtung Börse will, muss zunächst die Schleife über den Donaukanal befahren - da gehen gut 5 Minuten verloren. Genauso, wenn man nach der Marienbrücke eine Bedarfshaltestelle errichtet - bis der durchschnittliche Fahrgast dort ist und diese findet...

[E2]

Mah, ihr seids Raunzer.
Da werden Betriebsverbindungen geplant, um den Planverkehr schneller bzw. flexibler im Störungs-(Bedarfsfall) abwickeln zu können und so, sag ma mal, Dienst am Kunden zu tun, und ihr regt euch auf, wel da mal ein paar Minuten verloren gehen.

Diese Schleifen bzw. Gleise oder Verbindungen sind ja für ev. außerordentliche Ereignisse, und da ist ein Zeitverlust von 5 Minuten oder mal eine Strecke von 100, 200 m zu gehen sicher sinnvoller, als gar kein Ersatz oder unzureichender mit 17x umsteigen.

*kopfschüttel*