Hier kommt der Flexity

[KSW]

Technisches Problem wäre es eh keines, einfach ab dem nächstgebauten Fahrzeug die Einstiegsunterkante fünf Zentimeter höher machen und die Anrampung hinter den Türen weglassen. Wäre vielleicht sogar billiger in der Fertigung, weil einfacher!

Nein, viel besser - eine negative Kneeling-Anlage einbauen. Wenn die Rampe angefordert wird, wird der Wagen um 5cm angehoben 
Das wäre einmal wirklich weltweit einmalig 

[95B]

Nein, viel besser - eine negative Kneeling-Anlage einbauen. Wenn die Rampe angefordert wird, wird der Wagen um 5cm angehoben 
Das wäre einmal wirklich weltweit einmalig 

Hmmm, war das nicht beim ULF tatsächlich so, als er noch die Elektrorampen hatte? Entweder das Bugmodul hat sich auf den Boden gelegt (wenn man die Absenktaste gedrückt hat), oder der Wagen hat sich zuerst auf Winterniveau gepumpt.

[Hubi]

Nein, viel besser - eine negative Kneeling-Anlage einbauen. Wenn die Rampe angefordert wird, wird der Wagen um 5cm angehoben 
Das wäre einmal wirklich weltweit einmalig 

Hmmm, war das nicht beim ULF tatsächlich so, als er noch die Elektrorampen hatte? Entweder das Bugmodul hat sich auf den Boden gelegt (wenn man die Absenktaste gedrückt hat), oder der Wagen hat sich zuerst auf Winterniveau gepumpt.

Korrekt!

[38ger]

Muss in Wien nicht aufgrund der T der Abstand zur Bahnsteigkante ein bisschen größer sein oder spielt das keine Rolle?

Die T sind um ganze 15cm breiter. Also rund 8cm pro Seite. Der gezeigte Spalt ist da weit drüber.

2,65 statt 2,4 sind schon 25cm ;-)
Wären die Bahnsteige aber tatsächlich netzweit auf 2,65 breite Fahrzeuge ausgelegt, so wärd es höchst hinterfragenswert, warum die Flexity nur 2,4 breit sein durften.

[Werner1981]

Das Verändern der Einstiegshöhe ist ohne kompletter Veränderung der Konstruktion wohl schwer möglich. Das Anhaben des Bodens ist eines, die Lichte Durchgangshöhe bei den Türen etc. etwas ganz anderes.

Das ist die technische Seite - wie schaut es mit der rechtlichen aus? Bei der Ausschreibung war doch sicher eine maximale Einstiegshöhe gefordert. Wenn man jetzt das Fahrzeug "höherlegt" entspricht es doch nicht mehr den Ausschreibungskriterien. Wie lange kann eine Vergabe im Nachhinein angefochten werden wenn sich herausstellt, daß das Fahrzeug gar nicht die Kriterien erfüllt?

[hema]

2,65 statt 2,4 sind schon 25cm ;-)

Und die Wagen der Badner Bahn sind 2,5 m breit!

Wären die Bahnsteige aber tatsächlich netzweit auf 2,65 breite Fahrzeuge ausgelegt, so wärd es höchst hinterfragenswert, warum die Flexity nur 2,4 breit sein durften.

Weil es sich halt wer bei den WiLi so einbildet, man will ja die Autofahrer nicht noch mehr verärgern und behindern!   
 

[Katana]

Wären die Bahnsteige aber tatsächlich netzweit auf 2,65 breite Fahrzeuge ausgelegt, so wärd es höchst hinterfragenswert, warum die Flexity nur 2,4 breit sein durften.

In den Hallen kommt man schon jetzt oft schlecht zwischen Fahrzeug und Säulen durch.

[coolharry]

Weil es sich halt wer bei den WiLi so einbildet, man will ja die Autofahrer nicht noch mehr verärgern und behindern!   

Dafür gibts ja bei der 26er Verlängerung die Bahnsteigschlenker. Von der Grundidee ja recht okay aber Umsetzung 4-.

[hema]

In den manchen alten Hallen kommt man schon jetzt oft schlecht zwischen Fahrzeug und Säulen durch.

[E1-c3]

Wie breit sind denn eigentlich die Hallentore bei den Remisen?

[60er]

In den Hallen kommt man schon jetzt oft schlecht zwischen Fahrzeug und Säulen durch.

Deswegen werden beim Umbau der Abstellanlagen überall Hallengleise reduziert.

[hema]

Wie breit sind denn eigentlich die Hallentore bei den Remisen?

Mindestens 2,80 m.

[38ger]

2,65 statt 2,4 sind schon 25cm ;-)

Und die Wagen der Badner Bahn sind 2,5 m breit!

Wären die Bahnsteige aber tatsächlich netzweit auf 2,65 breite Fahrzeuge ausgelegt, so wärd es höchst hinterfragenswert, warum die Flexity nur 2,4 breit sein durften.

Weil es sich halt wer bei den WiLi so einbildet, man will ja die Autofahrer nicht noch mehr verärgern und behindern!   

Also on ein T(1) einem T(1) in so manchen Kurven im Straßenbahnnetz so ohne weiteres begegnen könnte betweifel ich aber schon. Selbst wenn "gewöhnliche" Straßenbahnen einander in Kurven begegnen wird teilweise (?) eine der beiden angehalten, bis das andere Fahrzeug an der Kurve vorbei ist.
Davon wie es mit der Praxistauglichkeit auf so manchen geraden Strecken ausschaut (Döblinger Hauptstraße, Kreuzgasse, Kaiserstraße ...) red' ich noch gar nicht.
Die wäre unter Umständen sogar schon bei den WLB-Fahrzeugen nicht mehr gegeben, könnte ich mir vorstellen!

[4463]

Gibt es in Wien noch Begegnungsverbote für die aktuell im Personenverkehr eingesetzten Typen? 
Ich denke das Warten auf den Gegenzug hat in den meisten Fällen eher etwas mit Vorrangregelungen oder Abschirmen des Autoverkehrs zu tun.

[LH]

Hätten konkret zwei 2,65m Breite Fahrzeuge z.b. auf der Linie 43 Platz?