Hier kommt der Flexity

[KSW]

Die Rampen im Inneren empfinde ich nicht als störend, sind mir bisher kaum aufgefallen.

Insgesamt erscheinen mir die Rampen auch nicht so tragisch, mit Ausnahme jener bei den "Big Mama"-Sitzen: Hier wäre ein kleines Podest wesentlich sinnvoller (angenehmer für den sitzenden Fahrgast) gewesen; die Schräge ist sehr unangenehm.

Das stimmt, die Schräge gibt es zB auch in Graz bei der Variobahn, nicht aber beim Cutyrunner. Ist dort sehr unangenehm und störend, was zusammen mit der extremen Enge der Durchgänge,  der geringen Beinfreiheit und den sehr schmalen und unergonomischen Sitzen das Bild eines Komplettverhaus abrundet.
Die restlichen Rampen sind nicht anders als zB in den T auch, und jeder Bus hat stärkere Anrampungen, finde die also echt nicht tragisch

[Fahzeug Technik]

Die neuen Linzer Obusse haben auch das Türpiepsen.
Podeste (bzw. kleine Stufen) haben den Nachteil, man muss immer genau schauen, wohin man steigt, damit man mit dem Fuß nicht umknickt. Da sind mir Rampen lieber.

[Halbstarker]

Bei der "großen" Eisenbahn ist das aber eine TSI-Vorgabe. Die gilt aber nicht für Straßenbahnen.

Also, außer Wien fällt mir jetzt spontan auch Berlin ein, wo es bei den Straßenbahntüren blinkt und piepst.

[Taurus]

Vor den wirklich gefährlichen  automatischen Türen wird man durch wildes Gepiepse gewarnt.
Bei Bahnübergängen genügt dagegen ein rotes Licht, Läutwerke gibt es nur bei manchen Bahnschranken.

[Linie 58]

Äpfel <-> Birnen

Was an einem Bahnübergang gefährlich sein soll (sofern man sich an die StVO hält), wüsste ich jetzt spontan nicht.

[Tunafish]

Die neuen Linzer Obusse haben auch das Türpiepsen.
Podeste (bzw. kleine Stufen) haben den Nachteil, man muss immer genau schauen, wohin man steigt, damit man mit dem Fuß nicht umknickt. Da sind mir Rampen lieber.

Bei einem Sitzplatz halte ich das aber für kein wirklich gewichtiges Argument. Ganz abgesehen davon dass bei der "großen" Eisenbahn in Österreich durch den Regulator mehr auf Stufen gesetzt wird.

Und mit der Rampe bei den Sitzplätzen knickt der Fuß dauernd ab, sehr unangenehm.

[71er]

Podeste (bzw. kleine Stufen) haben den Nachteil, man muss immer genau schauen, wohin man steigt, damit man mit dem Fuß nicht umknickt. Da sind mir Rampen lieber.

Die Kanten von Stufen sind aber in der Regel besser sichtbar, an logischeren Stellen angebracht und können leicht mit Warnfarben gekennzeichnet werden. Wenn man unvorbereitet auf die Kante einer Rampe steigt kann das auch ganz schön ungemütlich werden.

[M-wagen]

Ich finde die Rampen auch sehr unangenehm, besonders wenn jemand nicht sehr gut sieht. Im Zusammenhang mit der geringen Beinfreiheit, ist es nicht leicht von den Fensterplätzen zum Gang zu kommen. ein ebener Boden wäre wünschenswert.

[Fahzeug Technik]

Podeste (bzw. kleine Stufen) haben den Nachteil, man muss immer genau schauen, wohin man steigt, damit man mit dem Fuß nicht umknickt. Da sind mir Rampen lieber.

Die Kanten von Stufen sind aber in der Regel besser sichtbar, an logischeren Stellen angebracht und können leicht mit Warnfarben gekennzeichnet werden. Wenn man unvorbereitet auf die Kante einer Rampe steigt kann das auch ganz schön ungemütlich werden.

Zustimmung, aber wenn der Wagen bummvoll ist (wie so oft auf der Linie 6), dann sehe ich oft nicht auf den Boden, dann ist eine Stufe eine Stolperfalle. Die Wiener Sonderlösung "weltweit niedrigste Einstiegshöhe" bringt halt auch Nachteile mit sich.

[Hauptbahnhof]

Wie hoch ist eigentlich die Einstiegshöhe im Flexity im Vergleich zum ULF mit bzw. ohne Niveauregulierung? Und wie hoch sind die Bahnsteigkanten?

[Taurus]

Äpfel <-> Birnen

Was an einem Bahnübergang gefährlich sein soll (sofern man sich an die StVO hält), wüsste ich jetzt spontan nicht.

Wenn ich das richtig sehe dient der Lärm vor und während des Schließvorgangs vor allem Personen die schlecht sehen.
Vor einem herannahenden Zug wird eine schlecht sehende Person meist gar nicht gewarnt.

[Bus]

Bei der Farbauswahl wäre ein noch was drinnen gewesen, er wirkt leider überhaupt sehr "billig". Für den Betrieb aber unerheblich.

[Fahzeug Technik]

Wie hoch ist eigentlich die Einstiegshöhe im Flexity im Vergleich zum ULF mit bzw. ohne Niveauregulierung? Und wie hoch sind die Bahnsteigkanten?

Unter gleicher Messmethode beträgt die Einstiegshöhe beim Flexity 210 mm, beim ULF 250 mm. Die hydraulische Niveauregulierung bei den ULF wurde deaktiviert.

[UlfB1]

Wie hoch ist eigentlich die Einstiegshöhe im Flexity im Vergleich zum ULF mit bzw. ohne Niveauregulierung? Und wie hoch sind die Bahnsteigkanten?

Unter gleicher Messmethode beträgt die Einstiegshöhe beim Flexity 210 mm, beim ULF 250 mm. Die hydraulische Niveauregulierung bei den ULF wurde deaktiviert.

soweit ich hörte wurde sie ganz ausgebaut, reduziert die Wartungkosten, Stichwort  Hydrauliköl usw, der ULF fährt ganzjährig auf winterhöhe.

[Hauptbahnhof]

Naja, da hätte man die Rampen beim Flexity auch gleich weniger steil ausführen können, wenn 4 cm höhere Einstiege jetzt auch passen.
Nur hat man das halt wohl nicht früh genug gewusst

Danke jedenfalls für die Zahlen.