Intervallverlängerung wegen Personalmangels ab 3. November 2022

[U4]

Die Hetzendorfer Straße in deren schmalen Bereich, wo sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen muss (ca. Jägerhausgasse  bis ca. Eglseegasse habens unter normalen  Umständen durch intelligente, durch die Straßenbahn beeinflusste Ampelschaltung recht gut im Griff und der 62er kommt dort viel besser durch als vorher.

@ABC: Ampelschaltungen, wo nur so viele Fahrzeuge in die Engstelle einfahren können, wie dahinter Platz haben ist derzeit technisch kaum bis gar nicht umsetzbar, da machen die unterschiedliche Fahrzeuglänge (Smart <> LKW-Zug)  und das Fahrverhalten der KFZ-Lenker (Abstand zum Vordermann beim Anhalten) große Probleme.

Die für mich einzig vorstellbare Lösung wäre, den Bereich ca. 1 Minute vor Ankunft der Straßenbahn zu sperren, damit weniger FAhrzeuge in der Engstelle sind.

Aber anschließend bis fast zur Breitenfurterstraße werden dem 62er wieder die PKW im Weg stehen...
Noch dazu da ja jetzt auch die Wundtgasse/Kirchfeldgasse bis weit ins nächste Jahr gesperrt ist 

[Bus]

Die Hetzendorfer Straße in deren schmalen Bereich, wo sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen muss (ca. Jägerhausgasse  bis ca. Eglseegasse habens unter normalen  Umständen durch intelligente, durch die Straßenbahn beeinflusste Ampelschaltung recht gut im Griff und der 62er kommt dort viel besser durch als vorher.

@ABC: Ampelschaltungen, wo nur so viele Fahrzeuge in die Engstelle einfahren können, wie dahinter Platz haben ist derzeit technisch kaum bis gar nicht umsetzbar, da machen die unterschiedliche Fahrzeuglänge (Smart <> LKW-Zug)  und das Fahrverhalten der KFZ-Lenker (Abstand zum Vordermann beim Anhalten) große Probleme.

Die für mich einzig vorstellbare Lösung wäre, den Bereich ca. 1 Minute vor Ankunft der Straßenbahn zu sperren, damit weniger FAhrzeuge in der Engstelle sind.

Aber anschließend bis fast zur Breitenfurterstraße werden dem 62er wieder die PKW im Weg stehen...
Noch dazu da ja jetzt auch die Wundtgasse/Kirchfeldgasse bis weit ins nächste Jahr gesperrt ist 

Es würde schon reichen, ein Parkverbot von der Modeschule bis zur Triester Straße, solange die Baustelle halt noch dauert. Aber die derzeitige Lösung ist katastrophal.

[Hauptbahnhof]

Anbei ein paar „Verbesserungen“ der neuen Fahrpläne:

• Am 25er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 3 E2+c5. Dabei fährt der erste schon um 4.22 statt 4.41 aus.
• Am 26er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 2 E2+c5, davon zwei den ganzen Tag hintereinander. Dabei fährt der erste schon um 4.25 statt 4.44 aus und der letzte zieht statt um 22.15 um 22.45 ein. (Vor allem dass der Frühkurs 26-54 ein ULF und der Tageskurs 26-51 ein E2+c5 ist (beide FLOR->KAG) ist NICHT verständlich!)
• Am 49er fahren nun untertags wieder 3 statt 2 E2+c5 (der letzte E2+c5 zieht um 19.28 statt um 18.42 ein.

Woher kommen die zusätzlichen E2 bzw wohin gehen die damit frei gespielten ULFe?

[haidi]

Die Hetzendorfer Straße in deren schmalen Bereich, wo sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen muss (ca. Jägerhausgasse  bis ca. Eglseegasse habens unter normalen  Umständen durch intelligente, durch die Straßenbahn beeinflusste Ampelschaltung recht gut im Griff und der 62er kommt dort viel besser durch als vorher.

@ABC: Ampelschaltungen, wo nur so viele Fahrzeuge in die Engstelle einfahren können, wie dahinter Platz haben ist derzeit technisch kaum bis gar nicht umsetzbar, da machen die unterschiedliche Fahrzeuglänge (Smart <> LKW-Zug)  und das Fahrverhalten der KFZ-Lenker (Abstand zum Vordermann beim Anhalten) große Probleme.

Die für mich einzig vorstellbare Lösung wäre, den Bereich ca. 1 Minute vor Ankunft der Straßenbahn zu sperren, damit weniger FAhrzeuge in der Engstelle sind.

Aber anschließend bis fast zur Breitenfurterstraße werden dem 62er wieder die PKW im Weg stehen...
Noch dazu da ja jetzt auch die Wundtgasse/Kirchfeldgasse bis weit ins nächste Jahr gesperrt ist 

Ab der Station Hetzendorf der Linie 62 sind die Gleise abmarkiert und auch mit Stuttgarter Schwellen versehen.

[t12700]

Anbei ein paar „Verbesserungen“ der neuen Fahrpläne:

• Am 25er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 3 E2+c5. Dabei fährt der erste schon um 4.22 statt 4.41 aus.
• Am 26er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 2 E2+c5, davon zwei den ganzen Tag hintereinander. Dabei fährt der erste schon um 4.25 statt 4.44 aus und der letzte zieht statt um 22.15 um 22.45 ein. (Vor allem dass der Frühkurs 26-54 ein ULF und der Tageskurs 26-51 ein E2+c5 ist (beide FLOR->KAG) ist NICHT verständlich!)
• Am 49er fahren nun untertags wieder 3 statt 2 E2+c5 (der letzte E2+c5 zieht um 19.28 statt um 18.42 ein.

Woher kommen die zusätzlichen E2 bzw wohin gehen die damit frei gespielten ULFe?

Es fahren in der Früh jeweils gleich viele E2+c5 und ULFe (bzw am 11er auch D) aus, nur ziehen sinnigerweise einfach mehr ULFe nach der Früh-HVZ ein, die dann den restlichen Tag herumstehen -> klassisches Kilometersparen!

Zur Veranschaulichung:

• Linie 49: bislang 2 E2+c5 und 4 ULFe Früheinzieher -> jetzt 1 E2+c5 und 6 ULFe, somit untertags 2 ULFe weniger und nachmittags ein ULF weniger
• Linie 25: bislang 3 E2+c5 Früheinzieher -> nun ist einer davon ein ULF, dafür ist durch den am Nachmittag eingesparten Kurs ein E2+c5 weniger unterwegs.
• Linie 26: bislang 6 E2+c5 und 1 ULF Früheinzieher, nun sind’s 4 E2+c5 und 3 ULFe, der eine am Nachmittag weniger fahrende Kurs ist ein eingesparter ULFe (der oben genannte von Kurs 54)

[U4]

Die Hetzendorfer Straße in deren schmalen Bereich, wo sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen muss (ca. Jägerhausgasse  bis ca. Eglseegasse habens unter normalen  Umständen durch intelligente, durch die Straßenbahn beeinflusste Ampelschaltung recht gut im Griff und der 62er kommt dort viel besser durch als vorher.

@ABC: Ampelschaltungen, wo nur so viele Fahrzeuge in die Engstelle einfahren können, wie dahinter Platz haben ist derzeit technisch kaum bis gar nicht umsetzbar, da machen die unterschiedliche Fahrzeuglänge (Smart <> LKW-Zug)  und das Fahrverhalten der KFZ-Lenker (Abstand zum Vordermann beim Anhalten) große Probleme.

Die für mich einzig vorstellbare Lösung wäre, den Bereich ca. 1 Minute vor Ankunft der Straßenbahn zu sperren, damit weniger FAhrzeuge in der Engstelle sind.

Aber anschließend bis fast zur Breitenfurterstraße werden dem 62er wieder die PKW im Weg stehen...
Noch dazu da ja jetzt auch die Wundtgasse/Kirchfeldgasse bis weit ins nächste Jahr gesperrt ist 

Ab der Station Hetzendorf der Linie 62 sind die Gleise abmarkiert und auch mit Stuttgarter Schwellen versehen.

Ich schrieb ja FAST 
Aber bis zur Haltestelle stehen bis auf wenige Meter (wo es wieder breiter wird) die PKW ab Schönbrunner Allee 

[Paulchen]

Keine Anpassung in der Morgenspitze und bei U-Bahn-Fahrplan

Ich glaube, heutzutage sagt man "Fake News" zu sowas (der Vorwurf gilt den Wiener Linien, nicht dem Benutzer U4).

Mir ist gestern Nachmittag am Reumannplatz zufällig aufgefallen, dass dort neue Fahrpläne für die U1 aufgehängt werden. An Schultagen unter der Woche fährt die U1 ab 22 Uhr nur noch alle zehn Minuten statt wie bisher alle 7,5 Minuten. Hier Fotos aus der Station Reumannplatz:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

In Schulferien bleibt es bei dem 7,5-Minuten-Intervall:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Am 24. Oktober, als die Wiener Linien die Intervallausdünnungen bekannt machten, waren diese Änderungen bereits bekannt, der Aushang datiert auf den 19. Oktober:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Auf https://www.wienerlinien.at/fahrpl%C3%A4ne findet man veraltete Fahrpläne vom 4. August mit einem 7,5-Minuten-Takt an Schultagen auch nach 22 Uhr. Die neuen Fahrpläne sind aber anscheinend schon in Kraft, denn die U1, mit der ich gefahren bin, hat sich daran gehalten.

[haidi]

Die Hetzendorfer Straße in deren schmalen Bereich, wo sich die Straßenbahn den Platz mit den Autos teilen muss (ca. Jägerhausgasse  bis ca. Eglseegasse habens unter normalen  Umständen durch intelligente, durch die Straßenbahn beeinflusste Ampelschaltung recht gut im Griff und der 62er kommt dort viel besser durch als vorher.

@ABC: Ampelschaltungen, wo nur so viele Fahrzeuge in die Engstelle einfahren können, wie dahinter Platz haben ist derzeit technisch kaum bis gar nicht umsetzbar, da machen die unterschiedliche Fahrzeuglänge (Smart <> LKW-Zug)  und das Fahrverhalten der KFZ-Lenker (Abstand zum Vordermann beim Anhalten) große Probleme.

Die für mich einzig vorstellbare Lösung wäre, den Bereich ca. 1 Minute vor Ankunft der Straßenbahn zu sperren, damit weniger FAhrzeuge in der Engstelle sind.

Aber anschließend bis fast zur Breitenfurterstraße werden dem 62er wieder die PKW im Weg stehen...
Noch dazu da ja jetzt auch die Wundtgasse/Kirchfeldgasse bis weit ins nächste Jahr gesperrt ist 

Ab der Station Hetzendorf der Linie 62 sind die Gleise abmarkiert und auch mit Stuttgarter Schwellen versehen.

Ich schrieb ja FAST 
Aber bis zur Haltestelle stehen bis auf wenige Meter (wo es wieder breiter wird) die PKW ab Schönbrunner Allee 

Seit der Baustelle in der Sagedergasse ist es dort schlimm, aber unter normalen Umständen reicht der Ampelrückstau nicht hinter die Haltestelle zurück. Ich fahre oft Hetztendorfer Straße -Eckartsaugasse - Altmannsdorfer Straße zur Südautobahn und habe keine Behinderung durch den Ampelrückstau.

[Alex]

An Schultagen unter der Woche fährt die U1 ab 22 Uhr nur noch alle zehn Minuten statt wie bisher alle 7,5 Minuten. Hier Fotos aus der Station Reumannplatz:

Das ist schon länger so, müsste seit Mai der Fall sein. Ich dachte ursprünglich, dass das nur temporär wegen der Baustelle in Kaisermühlen so ist. Dort ist in den Nachtstunden in einigen Bauphasen Gleiswechselbetrieb zwischen Alte Donau und Vorgartenstraße gewesen mit Überleitung kurz vor Kaisermühlen bzw. kurz vor Vorgartenstraße in FR Oberlaa gesehen. Das wäre schon ein ziemlich langer Abschnitt für ein 7,5 Minuten Intervall in beiden Richtungen.

Anbei ein paar „Verbesserungen“ der neuen Fahrpläne:

• Am 25er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 3 E2+c5. Dabei fährt der erste schon um 4.22 statt 4.41 aus.
• Am 26er fahren nun untertags planmäßig 4 statt 2 E2+c5, davon zwei den ganzen Tag hintereinander. Dabei fährt der erste schon um 4.25 statt 4.44 aus und der letzte zieht statt um 22.15 um 22.45 ein. (Vor allem dass der Frühkurs 26-54 ein ULF und der Tageskurs 26-51 ein E2+c5 ist (beide FLOR->KAG) ist NICHT verständlich!)
• Am 49er fahren nun untertags wieder 3 statt 2 E2+c5 (der letzte E2+c5 zieht um 19.28 statt um 18.42 ein.

Woher kommen die zusätzlichen E2 bzw wohin gehen die damit frei gespielten ULFe?

Es fahren in der Früh jeweils gleich viele E2+c5 und ULFe (bzw am 11er auch D) aus, nur ziehen sinnigerweise einfach mehr ULFe nach der Früh-HVZ ein, die dann den restlichen Tag herumstehen -> klassisches Kilometersparen!

Zur Veranschaulichung:

• Linie 49: bislang 2 E2+c5 und 4 ULFe Früheinzieher -> jetzt 1 E2+c5 und 6 ULFe, somit untertags 2 ULFe weniger und nachmittags ein ULF weniger
• Linie 25: bislang 3 E2+c5 Früheinzieher -> nun ist einer davon ein ULF, dafür ist durch den am Nachmittag eingesparten Kurs ein E2+c5 weniger unterwegs.
• Linie 26: bislang 6 E2+c5 und 1 ULF Früheinzieher, nun sind’s 4 E2+c5 und 3 ULFe, der eine am Nachmittag weniger fahrende Kurs ist ein eingesparter ULFe (der oben genannte von Kurs 54)

Das Jahresende naht, das ist doch schon öfter so gewesen, dass da die ULFe immer rarer werden.
Aus Fahrgast-Sicht unverständlich, es werden laufend Flexity geliefert und viel weniger Hochflurer ausgeschieden, dennoch sind anteilsmäßig wieder mehr Hochflurer unterwegs.

[Paulchen]

An Schultagen unter der Woche fährt die U1 ab 22 Uhr nur noch alle zehn Minuten statt wie bisher alle 7,5 Minuten. Hier Fotos aus der Station Reumannplatz:

Das ist schon länger so, müsste seit Mai der Fall sein. Ich dachte ursprünglich, dass das nur temporär wegen der Baustelle in Kaisermühlen so ist. Dort ist in den Nachtstunden in einigen Bauphasen Gleiswechselbetrieb zwischen Alte Donau und Vorgartenstraße gewesen mit Überleitung kurz vor Kaisermühlen bzw. kurz vor Vorgartenstraße in FR Oberlaa gesehen. Das wäre schon ein ziemlich langer Abschnitt für ein 7,5 Minuten Intervall in beiden Richtungen.

Mir ist das 10-Minuten-Intervall tatsächlich auch schon im Sommer aufgefallen. Allerdings frag ich mich dann schon, wieso es auf https://www.wienerlinien.at/fahrpl%C3%A4ne einen Fahrplan "gültig während Bahnsteigsperre Kaisermühlen-VIC in Richtung Oberlaa" mit 7,5-Minuten-Intervall gibt.

[Klingelfee]

Keine Anpassung in der Morgenspitze und bei U-Bahn-Fahrplan

Ich glaube, heutzutage sagt man "Fake News" zu sowas (der Vorwurf gilt den Wiener Linien, nicht dem Benutzer U4).

Mir ist gestern Nachmittag am Reumannplatz zufällig aufgefallen, dass dort neue Fahrpläne für die U1 aufgehängt werden. An Schultagen unter der Woche fährt die U1 ab 22 Uhr nur noch alle zehn Minuten statt wie bisher alle 7,5 Minuten. Hier Fotos aus der Station Reumannplatz:

(Dateianhang Link)

In Schulferien bleibt es bei dem 7,5-Minuten-Intervall:

(Dateianhang Link)

Am 24. Oktober, als die Wiener Linien die Intervallausdünnungen bekannt machten, waren diese Änderungen bereits bekannt, der Aushang datiert auf den 19. Oktober:

(Dateianhang Link)

Auf https://www.wienerlinien.at/fahrpl%C3%A4ne findet man veraltete Fahrpläne vom 4. August mit einem 7,5-Minuten-Takt an Schultagen auch nach 22 Uhr. Die neuen Fahrpläne sind aber anscheinend schon in Kraft, denn die U1, mit der ich gefahren bin, hat sich daran gehalten.

Wieso ein neuer Plan ausgehängt wurde, kann ich nicht sagen. Ich kann nur sagen, dass der 10 min-Plan ab 22:00 Uhr bereits seit 8.8.22 in Kraft ist. Und der Grund ist nicht der Personalmangel, sondern der zeitweilige baustellenbedingter eingleisiger Betrieb zwischen Vorgartenstraße und Alte Donau. Wie man es auch auf dem downloadbaren Aushangplan nachlesen kann.

[32er]

Keine Anpassung in der Morgenspitze und bei U-Bahn-Fahrplan

Ich glaube, heutzutage sagt man "Fake News" zu sowas (der Vorwurf gilt den Wiener Linien, nicht dem Benutzer U4).

Mir ist gestern Nachmittag am Reumannplatz zufällig aufgefallen, dass dort neue Fahrpläne für die U1 aufgehängt werden. An Schultagen unter der Woche fährt die U1 ab 22 Uhr nur noch alle zehn Minuten statt wie bisher alle 7,5 Minuten. Hier Fotos aus der Station Reumannplatz:

Ist der 10 Minuten Takt nicht dafür da, dass die Züge sich nicht gegenseitig behindern während sie alle auf dem Gleis 1 zwischen Kaisermühlen und Donauinsel fahren wegen den Arbeiten an der Station Kaisermühlen in Richtung Oberlaa?

Edit: Da war wohl Klingelfee schneller mit der Antwort 

[Paulchen]

Wieso ein neuer Plan ausgehängt wurde, kann ich nicht sagen. Ich kann nur sagen, dass der 10 min-Plan ab 22:00 Uhr bereits seit 8.8.22 in Kraft ist. Und der Grund ist nicht der Personalmangel, sondern der zeitweilige baustellenbedingter eingleisiger Betrieb zwischen Vorgartenstraße und Alte Donau. Wie man es auch auf dem downloadbaren Aushangplan nachlesen kann.

Äh, nein, kann man nicht.

https://www.wienerlinien.at/documents/843721/4763392/fahrplan-metro-u1-gultig-wahrend-bahnsteigsperre-kaisermuhlen-vic-in-richtung-oberlaa.pdf/e10b75ae-c1cd-2306-46ac-99f5cda1edc1?version=1.1&t=1663579635617

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

[wolf_kamp]

Man könnte ja alternativ die Straßenbahn beschleunigen und durch die Umlaufzeitverkürzung weniger Fahrer benötigen bei gleichbleibenden Intervallen. Hätten alle was davon :-)

Alle bis auf die Fahrer, die würden davon eher nicht profitieren.

Sie hätten aber auch keinen Nachteil - oder?

[38ger]

Man könnte ja alternativ die Straßenbahn beschleunigen und durch die Umlaufzeitverkürzung weniger Fahrer benötigen bei gleichbleibenden Intervallen. Hätten alle was davon :-)

Alle bis auf die Fahrer, die würden davon eher nicht profitieren.

Sie hätten aber auch keinen Nachteil - oder?

Im Gegenteil, die Fahrer würden unmittelbar profitieren davon, denn weniger Personalmangel bedeutet zwangsläufig auch mehr Freiheiten bei der Urlaubswahl, mehr Möglichkeiten Dienste mit Kollegen zu tauschen, weniger Fahrgäste welche die Fahrer beschimpfen, weil sie 20 Minuten auf die Straßenbahn gewartet haben, durch die dichtere Zugfolge geht auch das Abfertigen des Einzelnen Zuges einfacher, weil nicht mehr so viele Fahrgäste im Türbereich stehen und die Dienstzeit vergeht bei strafferen Fahrzeiten auch schneller, weil man sich nicht sinnlos bei Ampeln absperren lassen muss.