Und auch erstaunlich, dass der Betrieb damals einfach weiterging - mit zahlreichen Gleisprovisorien. Damals waren die Strecken nicht wochen- oder monatelang einfach gesperrt. Man arbeitete teilweise unter dem rollenden Rad!

Zitat von: Klingelfee am 22. April 2024, 14:02:59

es kommt daher, dass sich hier immer wieder einige User aufregen, wenn Hochflurer unterwegs sind. Und jetzt ist es auf einmal egal? Noch dazu hast du das Problem, wenn man jetzt auf einmal Hochflurer auf reinen Niederflurlinien eingesetzt werden, dann sehen viele Fahrgäste nicht das größere Fassungsvermögen, sondern die Stufen, die sie auf einmal wieder raufsteigen müssen. Und mit welcher Begründung sollen jetzt auf einmal mobilitätseingeschränkte Personen wieder Züge fahren lassen, nur weil es sich um einen Hochflurer handelt.

Niederflurwagen nützen halt recht wenig, wenn Kinderwägen oder Menschen im Rollstuhl nicht mehr hineinpassen.

Man könnte z.B. auch E₂+c5 und B abwechselnd einsetzen. Und, ganz verrückte Idee: im Fahrplan kennzeichnen, welche Fahrten nicht barrierefrei erfolgen. Andere Städte bekommen das seit 20 Jahren hin, in Wien finden sich ganz viele Gründe, warum das nicht geht.

Soweit ich mich erinnern kann, gab es sowas ähnliches schon mal (sogar auf dem 5er)!? Da gab es den normalen Standardfahrplan und einen eigenen Fahrplan, wo nur die barrierefreien Züge angegeben waren.

Zitat von: Klingelfee am 22. April 2024, 14:02:59

es kommt daher, dass sich hier immer wieder einige User aufregen, wenn Hochflurer unterwegs sind. Und jetzt ist es auf einmal egal? Noch dazu hast du das Problem, wenn man jetzt auf einmal Hochflurer auf reinen Niederflurlinien eingesetzt werden, dann sehen viele Fahrgäste nicht das größere Fassungsvermögen, sondern die Stufen, die sie auf einmal wieder raufsteigen müssen. Und mit welcher Begründung sollen jetzt auf einmal mobilitätseingeschränkte Personen wieder Züge fahren lassen, nur weil es sich um einen Hochflurer handelt.

Niederflurwagen nützen halt recht wenig, wenn Kinderwägen oder Menschen im Rollstuhl nicht mehr hineinpassen.

Man könnte z.B. auch E₂+c5 und B abwechselnd einsetzen. Und, ganz verrückte Idee: im Fahrplan kennzeichnen, welche Fahrten nicht barrierefrei erfolgen. Andere Städte bekommen das seit 20 Jahren hin, in Wien finden sich ganz viele Gründe, warum das nicht geht.

ich weiß nicht, dass ihr so versessen seid, dass die e2 noch lange zum Einsatz kommen. Wie es darum ging, die E1 auszuscheiden, war der Aufschrei groß, dass man doch die E2 ausccheiden sollte und dafür die E1 länger in Betrieb zu lassen. Und jetzt kommt der Schrei, dass man die A zu Gunsten der E2 verschrotten soll. Da sollte euch doch auch bewusst sein, dass die E2 bis zu 20 Jahre älter sind als die ULF.

Und ich bin bei euch, dass man bei vielen Linien entweder mehr Züge oder längere Züge einsetzen sollte. Aber nicht, dass man statt ULF einen E2 einsetzen soll.

Und jetzt beende ich die Diskussion darüber von meiner Seite.

es kommt daher, dass sich hier immer wieder einige User aufregen, wenn Hochflurer unterwegs sind. Und jetzt ist es auf einmal egal? Noch dazu hast du das Problem, wenn man jetzt auf einmal Hochflurer auf reinen Niederflurlinien eingesetzt werden, dann sehen viele Fahrgäste nicht das größere Fassungsvermögen, sondern die Stufen, die sie auf einmal wieder raufsteigen müssen. Und mit welcher Begründung sollen jetzt auf einmal mobilitätseingeschränkte Personen wieder Züge fahren lassen, nur weil es sich um einen Hochflurer handelt.

Niederflurwagen nützen halt recht wenig, wenn Kinderwägen oder Menschen im Rollstuhl nicht mehr hineinpassen.

Man könnte z.B. auch E₂+c5 und B abwechselnd einsetzen. Und, ganz verrückte Idee: im Fahrplan kennzeichnen, welche Fahrten nicht barrierefrei erfolgen. Andere Städte bekommen das seit 20 Jahren hin, in Wien finden sich ganz viele Gründe, warum das nicht geht.

Zitat von: Klingelfee am 22. April 2024, 09:51:45

Zitat von: 60er am 22. April 2024, 09:49:25

Zitat von: Klingelfee am 22. April 2024, 09:42:48

Dem kann ich nichts abgewinnen. Denn du denkst nur an die Fassungsgröße. Ich denke da aber an die Fahrgäste, die auf ein Niederflurfahrzeug angewiesen sind. Ausserdem kommt es in der Regel nicht vor, dass ein A/A1 als Ersatz für einen B/B1 zum Einsatz kommt.

Auf einigen Linien (5er, O) wären zur HVZ größere Fahrzeuge dem Komfort der Fahrgäste sehr dienlich und da wären auch einzelne Hochflurkurse zu verschmerzen.

Klar wären größer Fahrzeuge besser, aber ob Hochflurer oder nicht, da haben andere Fahrgäste andere Prioritäten.

Woher kommt eigentlich dein inbrünstiger Drang, mit 1) aller Persistenz und 2) an den Haaren herbeigezogenen Ausreden immer und überall dagegenzuargumentieren? Ich verstehe es einfach nicht.

In der Stoßzeit geht es zuallererst darum, viele Personen möglichst verlässlich von A nach B zu transportieren. Wenn bei einem 5-Minuten- oder gar kürzeren Intervall vereinzelte HVZ-Kurse von Hochflurern gefahren werden, die sonst eh in der Remise stehen, dann wartet auch der Rollstuhlfahrer oder die 90-jährige Uroma <10 Min auf ein NF-Fahrzeug mit entsprechender Kapazität. Die Priorität liegt in der Rush Hour aber bei der sehr viel größeren Menge an Durchschnittsfahrgästen, die nicht wie die Sardinen in Kurzzugdosen gequetscht werden sollten.
Ehrlich jetzt, warum gibt es in der Sache überhaupt etwas zu diskutieren?

es kommt daher, dass sich hier immer wieder einige User aufregen, wenn Hochflurer unterwegs sind. Und jetzt ist es auf einmal egal? Noch dazu hast du das Problem, wenn man jetzt auf einmal Hochflurer auf reinen Niederflurlinien eingesetzt werden, dann sehen viele Fahrgäste nicht das größere Fassungsvermögen, sondern die Stufen, die sie auf einmal wieder raufsteigen müssen. Und mit welcher Begründung sollen jetzt auf einmal mobilitätseingeschränkte Personen wieder Züge fahren lassen, nur weil es sich um einen Hochflurer handelt.