Linie 25 (1907-2006)

[nord22]

M 4060 + m2 5186 + m2 5217 neben B 73 + b 1437 (Linie A gestrichen) am Praterstern (Foto: Robert Hergett. 27.08.1975).

LG nord22

[nord22]

D1 336 + p 1155 auf der Reichsbrücke (Foto: Ernst Wögerer, 1934). Man beachte die Stecktüren, welche das Wehen des in Wien oft sehr starken Westwinds durch die Plattformen verhinderte.

LG nord22

[95B]

Offensichtlich hatte nur die vordere Plattform zusätzlich zum Steckblech auch noch ein Fenster. Bemerkenswert ist auch die Aufschrift "Einstieg verboten".

[Erdberg]

D1 336 + p 1155 auf der Reichsbrücke (Foto: Ernst Wögerer, 1934). Man beachte die Stecktüren, welche das Wehen des in Wien oft sehr starken Westwinds durch die Plattformen verhinderte.

LG nord22

Ganz genau kann ich mir nicht vorstellen, was die Stecktüren für einen Vorteil beim Wind boten. Normale Türen kann man ja immer verschließen (also auch Klapptüren wie bei Type K usw.), auch wenn es einen Aufwand bedeutet, weil die Türen im Normalbetrieb ja offen geblieben sind. Stecktüren sind noch umständlicher, und Fenster waren da ja keine drin.
Wagen mit normalen Türen gab es ja früher keine. Meines Wissens waren die Schiebetüren bei T1 und k6 die ersten, die auch während der Fahrt ggf. geschlossen wurden (aber trotzdem oft offen blieben).

War das einstecken der Stecktüren nur auf der Reichsbrücke bei der Überfahrt üblich? War das also etwas Besonderes?

[haidi]

Besser als ein Steckgitter werden sie wohl gewesen sein. Und einfacher in der Nachrüstung.

[N1]

In irgendeiner rezenteren t&m-Ausgabe gibt es einen ganzen Artikel zum Thema Stecktüren.

[W_E_St]

Ich nehme stark an, dass die Stecktüren vor allem auf der "Fensterseite" relevant waren, wo sie nur jeweils an der Endstation (falls ohne Schleife) umgesteckt werden mussten. Und auf der hinteren Plattform waren ja nur Beförderungsfälle oder höchstens der Zugsführer, da war ein Fenster nicht so wichtig. Vorne war der Fahrer, auf den kam es an, und da gab es ja auch ein Fenster. Das vrhindert zumindest, dass es quer über die Plattform weht.

[nord22]

Linie 25 im Stadionverkehr auf der Engerthstraße mit K 2539 + kx (Foto: Harald Riedel).
Im Wiki findet sich dazu: "11. Oktober 1964 - 31. Oktober 1970  Stadion - 11 - 21 - 25 - Bahnhof Kagran".

LG nord22

[Erdberg]

Linie 25 im Stadionverkehr auf der Engerthstraße mit K 2539 + kx (Foto: Harald Riedel).
Im Wiki findet sich dazu: "11. Oktober 1964 - 31. Oktober 1970  Stadion - 11 - 21 - 25 - Bahnhof Kagran".

LG nord22

Ich finde das immer interessant... Der Zug hätte doch als 21er auch zum Praterstern fahren können. Oder man hätte "Kagran über Praterstern" tafeln können. So hat das Signal 25 keinen echten Sinn gehabt.

[Ferry]

Ich finde das immer interessant... Der Zug hätte doch als 21er auch zum Praterstern fahren können. Oder man hätte "Kagran über Praterstern" tafeln können. So hat das Signal 25 keinen echten Sinn gehabt.

Das Signal 21 war damals aber für die Messelinie Praterstern - Elderschplatz in Verwendung. Die Verwendung im Stadionverkehr hätte möglicherweise zur Verwirrung geführt.

[Erdberg]

Ich finde das immer interessant... Der Zug hätte doch als 21er auch zum Praterstern fahren können. Oder man hätte "Kagran über Praterstern" tafeln können. So hat das Signal 25 keinen echten Sinn gehabt.

Das Signal 21 war damals aber für die Messelinie Praterstern - Elderschplatz in Verwendung. Die Verwendung im Stadionverkehr hätte möglicherweise zur Verwirrung geführt.

Nein, das Signal 21 war zu der Zeit auch als Stadionverstärker im Einsatz:
10.02.1924-05.09.1943: Praterstern-Stadion
16.10.1927-24.10.1943: Schwedenplatz-Praterstraße-Stadion
18.04.1948:                    Schwedenpaltz-Praterstraße-Stadion
18.09.1949-31.03.1965: Schwedenplatz-Praterstraße-Stadion bzw. alternativ:
18.09.1949-31.03.1965: Praterstern-Stadion
24.09.1955-18.09.1966: Eßlinggasse-Praterstraße-Stadion bzw. alternativ:
24.09.1955-06.10.1973: Praterstern-Stadion

Danach erst wieder von 2000 bis 2008.

[Operator]

Linie 25 im Stadionverkehr auf der Engerthstraße mit K 2539 + kx (Foto: Harald Riedel).
Im Wiki findet sich dazu: "11. Oktober 1964 - 31. Oktober 1970  Stadion - 11 - 21 - 25 - Bahnhof Kagran".

LG nord22

25er mit K-Garnituren waren wirklich etwas Besonderes, danke fürs Veröffentlichen!

[luki32]

Ich finde das immer interessant... Der Zug hätte doch als 21er auch zum Praterstern fahren können. Oder man hätte "Kagran über Praterstern" tafeln können. So hat das Signal 25 keinen echten Sinn gehabt.

Es führen bzw. führten aber alle Stadion- und auch Zentralfriedhofslinien das Signal der Endstelle, daher auch in diesem Fall.

mfG
Luki

[nord22]

M 4056 + m3 am Praterstern (Foto: Harald Riedel). Die Wärmeentwicklung der Heizung reichte nicht aus, den Schnee auf den Wagendächern abzutauen.

LG nord22

[Bus]

brrr muss ein frisches Vergnügen gewesen sein.