Stadtbahn

[tramway.at]

Sorry, bin davon ausgegangen, dass gewusst wird, was ich meine.
Ich meine die mit "Leerraum" beschilderten Räume, die man in den Otto-Wagner-Stationen bei den Aufgängen zu den Bahnsteigen findet.

Naja, das waren halt früher irgendwelche Rumpelkammern, und heute haben sie halt keinen speziellen Zweck. ZB Josefstädter Straße, Bahnsteigenden - früher Klo & Dachaufstieg (was heute draufsteht weiss ich nicht)

[Schienenfreak]

Sorry, bin davon ausgegangen, dass gewusst wird, was ich meine.
Ich meine die mit "Leerraum" beschilderten Räume, die man in den Otto-Wagner-Stationen bei den Aufgängen zu den Bahnsteigen findet.

Naja, das waren halt früher irgendwelche Rumpelkammern, und heute haben sie halt keinen speziellen Zweck. ZB Josefstädter Straße, Bahnsteigenden - früher Klo & Dachaufstieg (was heute draufsteht weiss ich nicht)

Danke für die Info!

[nord22]

Wieder einmal neue Aufnahmen von der Endzeit der Wiener Stadtbahn:
* Type U neben N1 - ein starker Kontrast; N1 2994 Linie GD neben der U4 auf der Spittelauer Lände im Mai 1978 (Foto: C. Holzinger)
* Station Margaretengürtel 1979; Stadtbahnfahrleitung provisorisch auf Rahmen aufgehängt. Die Stromschienen für den U-Bahnbetrieb sind schon     montiert (Foto: Smiley toerist).

LG nord22

[E1+c4]

Wieso wurden eigentlich die E6+c6 so schnell ausgemustert?

[Tramwayhüttl]

Ich nehme an weil sie durch die übermäßige Beanspruchung des Mischbetriebs mit den T (unterschiedliche Beschleunigungswerte bzw. Stufenschaltung vs. stufenloser Schaltung) schnell verschlissen sind und der erhöhten Transportanforderungen (Kapazität, Abfertigung (Stufen!) nicht mehr gewachsen waren.

[13er]

Die U6 funktioniert merkbar stabiler als früher mit den Mischzügen - also so gesehen kein Verlust.

[60er]

Wieso wurden eigentlich die E6+c6 so schnell ausgemustert?

Weil man in Wien nach Lieferung der T1 keine Verwendung mehr für diese Wagen hatte. Für die U6 waren diese Züge ein Problem, vor allem wegen der zu lange dauernden Fahrgastwechsel an stark frequentierten Stationen.

[Ferry]

Ich nehme an weil sie durch die übermäßige Beanspruchung des Mischbetriebs mit den T (unterschiedliche Beschleunigungswerte bzw. Stufenschaltung vs. stufenloser Schaltung) schnell verschlissen sind und der erhöhten Transportanforderungen (Kapazität, Abfertigung (Stufen!) nicht mehr gewachsen waren.

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

[Bus]

Wozu? Als Störungsquelle? 

[haidi]

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

Zweirichtungsfahrzeuge brauchen wir nicht weil die Kletterweichen in Verstoß geraten sind.

Edit: Rechtschreibfehler

[60er]

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

Das werden sie ja eh, nur halt in Polen!

In Wien undenkbar, dass man gebrauchte, aber noch relativ neue Fahrzeuge auch umbauen (inklusive Niederflureinstieg) und weiternutzen kann.

Außerdem gilt in Wien das Dogma, dass es keine Zweirichtungsfahrzeuge geben darf.

[Ferry]

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

Zweirichtungsfahrzeuge brauchen wir nicht weil die Kletterweichen in Verstoß geraten sind.

Zweirichtungsfahrzeuge kann man auch im Einrichtungsbetrieb einsetzen. 

[95B]

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

Natürlich, aber dafür bestand weder ein Bedarf noch hätte jemand die erforderlichen Umbaukosten getragen.

[coolharry]

Wobei man zumindest die Triebwagen durchaus noch einige Zeit im Straßenbahnverkehr hätte verwenden können.

Natürlich, aber dafür bestand weder ein Bedarf noch hätte jemand die erforderlichen Umbaukosten getragen.

Hätte man ausser die Trittbrettverbreiterungen noch etwas großartig Umbauen müssen? Ein paar Entertwer und ein Fahrkartenautomat, aber das fällt nicht unter "Groß"umbauen.
Man wollte nicht, zum einen weil man für die E₆ noch Geld bekam zum anderen weil man für dadurch auszumusternden E₁ kein Geld mehr bekommen hätte (ausser dem Schrottpreis).

[95B]

Hätte man ausser die Trittbrettverbreiterungen noch etwas großartig Umbauen müssen? Ein paar Entertwer und ein Fahrkartenautomat, aber das fällt nicht unter "Groß"umbauen.

Der Einbau von Schwenkstufen wäre notwendig gewesen, weiters diverse Änderungen in der Türsteuerung, Einbau von Liniensignalen und Beiwagenzielanzeigen, Ausrüstung mit Vetag und IBIS. Das fällt mir jetzt nur einmal ad hoc ein.