Autor Thema: Verschiebebahnhof Breitenlee  (Gelesen 48467 mal)

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TARS631

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #15 am: 09. Juli 2012, 21:03:14 »
Das nächste sind Einzelblätter einer Kopie eines Projektplanes . Die einzelnen Teile passen im Maßstab nicht genau zusammen da ich die Einzelblätter nur auf den Boden gelegt habe und nur fotografiert (nicht gescannt). Einen groben Überblick ergibt es trotzdem.

TARS631

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #16 am: 10. Juli 2012, 09:26:32 »
Ausschnitt aus der Stadtkarte ca. 1970.
Zeichnung von Dienstgebäuden
Zur Orientierung der Bilder Ausschnitt aus der Stadtkarte ca. 1970.
Bilder 1 bis 5 aus dem Jahre 1972

W_E_St

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #17 am: 10. Juli 2012, 11:59:22 »
Eigentlich müssten aktuellere Powerpoint-Versionen auch direkt PDF erzeugen können, notfalls braucht man einen kostenlosen PDF Printer (eine Software, die sich wie ein Druckertreiber verhält und damit PDFs erzeugt). Die direkt aus Powerpoint erzeugten PDFs verhalten sich manchmal etwas unberechenbar, aber zum Betrachten funktionieren sie ganz gut (Text herauszukopieren funktioniert i.a. wesentlich weniger gut).
"Sollte dies jedoch der Parteilinie entsprechen, werden wir uns selbstverständlich bemühen, in Zukunft kleiner und viereckiger zu werden!"

(aus einer Beschwerde über viel zu weit und kurz geschnittene Pullover in "Good Bye Lenin")

TARS631

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #18 am: 10. Juli 2012, 14:13:49 »
Es geht weiter mit Bildern aus dem Jahre 1973

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #19 am: 10. Juli 2012, 15:56:04 »
Es geht weiter mit Bildern aus dem Jahre 1974
Bild 1
Blick von der Brücke Richtung Westen,  links Hauptdienstgebäude, nach einem Brand noch rauchendes Hauptdienstnebengebäude, Bildmitte Stutzgleis, rechts Ziegelerzeugung.
Bild 2
Dasselbe Motiv nur etwas verwackelt
Bild 3
Ausgebranntes Hauptdienstnebengebäude
Bild 4
Blick von der Azaleengasse Richtung Brücke, links ausgebranntes Hauptdienstnebengebäude, rechts Hauptdienstgebäude

TARS631

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #20 am: 10. Juli 2012, 21:36:15 »
Bilder vom 21. Oktober 1979

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #21 am: 11. Juli 2012, 08:13:47 »
Bilder vom 26. Mai 1983
Die Stahltragwerke der Brücke wurden abgebrochen und verschrottet

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #22 am: 11. Juli 2012, 08:16:24 »
Bilder vom 26. Mai 1983
Hauptdienstgebäude

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #23 am: 11. Juli 2012, 08:18:25 »
Bilder 1983

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #24 am: 12. Juli 2012, 11:58:46 »
Bilder 1985
Der freie Platz auf der Westseite der Brücke wurde als Schrottplatz zum ausschlachten und zerlegen von LKWs (Gräf & Stift, restauriert wären sie heute eine tolle Rarität) und Autobussen verwendet.

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #25 am: 12. Juli 2012, 12:24:31 »
Bilder 1985
Bilder 1 und 2 Bereich Rübenlagerplatz
Bild 3 Bereich Rübenlagerplatz, das Gleis im Vordergrund führt zu einem (vor einigen Jahren wieder abgetragenen) Getreidesilo
Bild 4 man beachte die exakte Gleislage

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #26 am: 14. Juli 2012, 16:48:31 »
Abbruch Hauptdienstgebäude 26.10 1986 und 10.11.1986

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #27 am: 15. Juli 2012, 14:23:22 »
Letzte Bilder

umweltretter

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #28 am: 15. Juli 2012, 18:41:51 »
Mai 2008:

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Re: Verschiebebahnhof Breitenlee
« Antwort #29 am: 18. Juli 2012, 23:07:04 »
Fund im Internet: Das Bild zeigt den Bereich Verschiebebahnhof Breitenlee – bis Breitenleerstrasse. Das Ziel der Bombardierung war der Betrieb der späteren Mobil Oil
Fund im Internet: Das Bild zeigt den Bereich Verschiebebahnhof Breitenlee – bis Breitenleerstrasse. Das Ziel der Bombardierung war der Betrieb der späteren Mobil Oil

23 March 1945
Vienna Kagran Oil Refinery, Austria
Mission No. 200 was flown on 23 March 1945 with Captain Trommershausser again leading the formation.  Again the target was the high priority Kagran Oil Refinery near Vienna.  Despite good visibility the mission was scored only at 19.6 percent.  Failure to knock out this target was a bitter disappointment to the Group because it had been hoped by all that Mission No. 200 would be one of outstanding success.  Part of the poor bombing might be attributed to the fact that the lead bombardier, Lt. Rosulek, was wounded just before bombs away.
Thirteen of the thirty planes over the target were hit by flak, Lt. Rosulek was wounded and one plane was lost.  The lost plane, which was flown by 2nd Lt. William R. Baird, had lost a propeller and had an engine on fire when last seen coming off the target.