Hier kommt der Flexity

[siwo]

Da Frage ist doch auch, wozu? Solange nicht 6/11/18/49/60/71 nahezu ausschließlich mit D bestückt sind, so lange ist es auch nicht notwendig neue Strecken mit neuen Umrüstungen und Schulungen hinzu zu nehmen, schließlich bietet der Flexity das gleiche wie der Ulf: barrierefreien Transport von A nach B, ob da jetzt nur B₁ oder nur D daher kommen ist dem gemeinen Fahrgast eher ziemlich egal. Ok, beim B merkt man im Sommer einen Unterschied, aber sonst? Die Situation ist wohl kaum mit jener vor 25 Jahren vergleichbar,
dann gibt's halt auf der einen Linie nur B₁, auf der anderen nur D, und auf beiden zur HVZ noch zusätzlich B, was über etwa 8 Monate/Jahr auch völlig egal ist.

also da muss ich wirklich schmunzeln, im Sommer merkt man einen Unterschied beim B, sogar WL Mitarbeiter nennen Ihn im Sommer einen Backofen…. die Temperatur ist dort oft über 40 Grad

Also der Flexity ist dem ULF in Sachen Klimaanlage und Heizung derart überlegen, meine ich als oftmaliger Fahrgast.

[Klingelfee]

Da Frage ist doch auch, wozu? Solange nicht 6/11/18/49/60/71 nahezu ausschließlich mit D bestückt sind, so lange ist es auch nicht notwendig neue Strecken mit neuen Umrüstungen und Schulungen hinzu zu nehmen, schließlich bietet der Flexity das gleiche wie der Ulf: barrierefreien Transport von A nach B, ob da jetzt nur B₁ oder nur D daher kommen ist dem gemeinen Fahrgast eher ziemlich egal. Ok, beim B merkt man im Sommer einen Unterschied, aber sonst? Die Situation ist wohl kaum mit jener vor 25 Jahren vergleichbar,
dann gibt's halt auf der einen Linie nur B₁, auf der anderen nur D, und auf beiden zur HVZ noch zusätzlich B, was über etwa 8 Monate/Jahr auch völlig egal ist.

also da muss ich wirklich schmunzeln, im Sommer merkt man einen Unterschied beim B, sogar WL Mitarbeiter nennen Ihn im Sommer einen Backofen…. die Temperatur ist dort oft über 40 Grad

Also der Flexity ist dem ULF in Sachen Klimaanlage und Heizung derart überlegen, meine ich als oftmaliger Fahrgast.

Da der Flexity jedoch von der Stückzahl kaum linienrein eingesetzt werden wird, werden auch immer Beschwerden kommen, wieso der Flexity nicht komplett auf der Linie A und nicht teilweise auf den Linien A/B/C eingesetzt werden. Man wird der Wiener Bevölkerung es bezüglich Wageneinsatz nie Recht machen können. Daher bin ich der Meinung, man sollte im Soller nur schauen, dass hauptsächlich Klimatisierte Züge eingesetzt werden. Egal jetzt ob es sich da um einen B1 oder Flexity handelt.

[Hawk]

Da Frage ist doch auch, wozu? Solange nicht 6/11/18/49/60/71 nahezu ausschließlich mit D bestückt sind, so lange ist es auch nicht notwendig neue Strecken mit neuen Umrüstungen und Schulungen hinzu zu nehmen, schließlich bietet der Flexity das gleiche wie der Ulf: barrierefreien Transport von A nach B, ob da jetzt nur B₁ oder nur D daher kommen ist dem gemeinen Fahrgast eher ziemlich egal. Ok, beim B merkt man im Sommer einen Unterschied, aber sonst? Die Situation ist wohl kaum mit jener vor 25 Jahren vergleichbar,
dann gibt's halt auf der einen Linie nur B₁, auf der anderen nur D, und auf beiden zur HVZ noch zusätzlich B, was über etwa 8 Monate/Jahr auch völlig egal ist.

also da muss ich wirklich schmunzeln, im Sommer merkt man einen Unterschied beim B, sogar WL Mitarbeiter nennen Ihn im Sommer einen Backofen…. die Temperatur ist dort oft über 40 Grad

Also der Flexity ist dem ULF in Sachen Klimaanlage und Heizung derart überlegen, meine ich als oftmaliger Fahrgast.

Da der Flexity jedoch von der Stückzahl kaum linienrein eingesetzt werden wird, werden auch immer Beschwerden kommen, wieso der Flexity nicht komplett auf der Linie A und nicht teilweise auf den Linien A/B/C eingesetzt werden. Man wird der Wiener Bevölkerung es bezüglich Wageneinsatz nie Recht machen können. Daher bin ich der Meinung, man sollte im Soller nur schauen, dass hauptsächlich Klimatisierte Züge eingesetzt werden. Egal jetzt ob es sich da um einen B1 oder Flexity handelt.

Sommer! 

[Klingelfee]

Sommer! 

Mag sein, dass die Klimaanlage des Flexity besser ist, als jene vom B1. Aber ich glaube kaum, dass du nur wegen der Klimanlage ein Fahrgast 30-40 min wartet.

[petestoeb]

Sommer! 

Mag sein, dass die Klimaanlage des Flexity besser ist, als jene vom B1. Aber ich glaube kaum, dass du nur wegen der Klimanlage ein Fahrgast 30-40 min wartet.

Die Klimaanlage der B1 ist durchaus auch leistungsfähig. Als die ganz neu waren, bin ich da einmal im Sommer mitgefahren und es war angenehm kühl. Jetzt wurde das Ding umgestellt, sodass heute die Klimaanlage viel zu wenig läuft. Denn jedesmal, wenn die Türen aufgehen, wird die abgeschaltet, anstatt sie auf Höchstleistung zu stellen. Und wenn jetzt 7 Türen dauernd aufgehen und die Klimaanlage läuft während der Zeit nicht voll, dann kann sie gar nicht richtig funktionieren. Und ich fürchte, mit der Zeit wird das auch bei den Flexity genauso werden.

[t12700]

Sommer! 

Mag sein, dass die Klimaanlage des Flexity besser ist, als jene vom B1. Aber ich glaube kaum, dass du nur wegen der Klimanlage ein Fahrgast 30-40 min wartet.

War eher ein Hinweis darauf, dass die meisten hier mit deiner Wertschöpfung Soller nichts anfangen können!

[60er]

Die Klimaanlage der B1 ist durchaus auch leistungsfähig. Als die ganz neu waren, bin ich da einmal im Sommer mitgefahren und es war angenehm kühl. Jetzt wurde das Ding umgestellt, sodass heute die Klimaanlage viel zu wenig läuft. Denn jedesmal, wenn die Türen aufgehen, wird die abgeschaltet, anstatt sie auf Höchstleistung zu stellen. Und wenn jetzt 7 Türen dauernd aufgehen und die Klimaanlage läuft während der Zeit nicht voll, dann kann sie gar nicht richtig funktionieren. Und ich fürchte, mit der Zeit wird das auch bei den Flexity genauso werden.

Die B1 hatten immer schon das Problem, das jedes Modul anders kühlt. Daher kann es bei Hitze passieren, dass Teile des Zuges angenehm und andere praktisch ungekühlt sind.

[95B]

Die B1 hatten immer schon das Problem, das jedes Modul anders kühlt. Daher kann es bei Hitze passieren, dass Teile des Zuges angenehm und andere praktisch ungekühlt sind.

Bug- und Heckmodul sind ungekühlt. Von den 5 Mittelmodulen ist oft nur jedes zweite gekühlt.

[Elin Lohner]

Die B1 hatten immer schon das Problem, das jedes Modul anders kühlt. Daher kann es bei Hitze passieren, dass Teile des Zuges angenehm und andere praktisch ungekühlt sind.

Bug- und Heckmodul sind ungekühlt. Von den 5 Mittelmodulen ist oft nur jedes zweite gekühlt.

Das erklärt auch, wieso des Öfteren die Heckfenster der ULF A1 und ULF B1 an warmen (bis heißen) Tagen offen sind.

[95B]

Das erklärt auch, wieso des Öfteren die Heckfenster der ULF A1 und ULF B1 an warmen (bis heißen) Tagen offen sind.

So ist es. Auch in den ungekühlten Modulen sind gern die Fenster offen und an Tagen mit noch nicht ganz so heißen Morgentemperaturen auch oft alle Fenster, weil dann in der Früh die Klimaanlage noch nicht arbeitet und es daher stickig ist.

[Bus]

Die B1 hatten immer schon das Problem, das jedes Modul anders kühlt. Daher kann es bei Hitze passieren, dass Teile des Zuges angenehm und andere praktisch ungekühlt sind.

Bug- und Heckmodul sind ungekühlt. Von den 5 Mittelmodulen ist oft nur jedes zweite gekühlt.

Klingt aber nicht nach einem professionellen Klimatechniker, der das konstruierte.

[DaedalusBC304]

Bug- und Heckmodul sind ungekühlt. Von den 5 Mittelmodulen ist oft nur jedes zweite gekühlt.

Klingt aber nicht nach einem professionellen Klimatechniker, der das konstruierte.

Beim ULF war halt die weltweit niedrigste Einstiegshöhe das Wichtigste, der Rest war - wie man sieht - Zweitrangig. 
Und das hängt uns noch Jahrzehnte lang nach, sei es die Saune-Erstversionen, oder die aufgezwungene Einstiegshöhe mit ihren Nachteilen wie die schiefen Böden beim Flexity....

[Katana]

Die B1 hatten immer schon das Problem, das jedes Modul anders kühlt. Daher kann es bei Hitze passieren, dass Teile des Zuges angenehm und andere praktisch ungekühlt sind.

Bug- und Heckmodul sind ungekühlt. Von den 5 Mittelmodulen ist oft nur jedes zweite gekühlt.

Wenn man sich von einem erhöhten Standpunkt die Dächer anschaut, sieht man, dass auf jedem Mittelmodul am hinteren Ende das gleiche Gerät sitzt. Daraus würde ich schließen, dass es beim A/B Heizgeräte und, deutlich größer, beim A1/B1 die Heiz-/Klimageräte sind.
Wenn die Mittelmodule unterschiedlich gekühlt werden, kann das an der Genauigkeit der Temperaturfühler liegen.
Man sieht auch, dass am Bugmodul kein Platz für ein weiteres Gerät vorhanden ist und am Heckmodul nicht viel. Das sollte aber nichts ausmachen, man kann ja Luftschläuche vom benachbarten Mittelmodul verlegt haben. Wenn es im Heckmodul wärmer ist, kann das auch an den überproportional großen Glasflächen liegen.

[UlfB1]

371 ist heute (6.2.24) am 60er gefahren.

naja dann wird 372 spätestens übermorgen in der HW stehen.

Ich würde aber nicht darauf wetten; auch wenn es einige Zeit lang mit regelmäßigen Lieferungen geklappt hat kann es jederzeit wieder zu Verzögerungen bzw. Unregelmäßigkeiten kommen.

Kompliment für die guten Kontakte, du scheinst ja gut informiert zu sein.

[4808]

371 ist heute (6.2.24) am 60er gefahren.

naja dann wird 372 spätestens übermorgen in der HW stehen.

Ich würde aber nicht darauf wetten; auch wenn es einige Zeit lang mit regelmäßigen Lieferungen geklappt hat kann es jederzeit wieder zu Verzögerungen bzw. Unregelmäßigkeiten kommen.

Kompliment für die guten Kontakte, du scheinst ja gut informiert zu sein.

Scheint wohl derzeit wieder Unregelmäßigkeiten zu geben. Nun, von außen kann man kaum hineinschauen ins Unternehmen. Die Produktionsstraße wurde ja optimiert, was gute Hoffnung machte und es klappte ja bis zum Dez. 23.