Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Gleisschäden und -bauarbeiten => Chronik => Sanierung Währinger Straße Sommer 2013 => Thema gestartet von: 95B am 03. April 2013, 20:56:17
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Soeben wurden mir aktuelle Daten zum Gleistausch in der inneren Währinger Straße zugespielt. Von 6. Juli bis 18. August 2013 ist demnach ein Fahrbetrieb in der inneren Währinger Straße nicht möglich. Die Bauarbeiten sind schon mehr als überfällig, denn auf Höhe der Van-Swieten-Gasse ist der Unterbau (die Gleistragplatte) gebrochen, zudem ist das Schienenmaterial (letzter Tausch 1992) durch die starke Abnutzung schon ziemlich spröde.
- Die Linie 37 wird ab der Nußdorfer Straße über den Gürtel und die Kreuzgasse zur Antonigasse abgelenkt.
- Die Linie 38 wird von der Nußdorfer Straße über Spitalgasse und Alser Straße zum Zimmermannplatz abgelenkt.
- Die Linie 40 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel zur Glatzgasse abgelenkt.
- Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
- Die Linie 42 wird auf Baudauer eingestellt.
- Zwischen Währinger Straße, Volksoper und Schottentor wird ein (intern als 41E bezeichneter) Schienenersatzverkehr eingerichtet, der stadteinwärts über die Währinger Straße, stadtauswärts über Liechtensteinstraße und Sechsschimmelgasse fährt, die stadtseitige Endstation befindet sich in der Maria-Theresien-Straße.
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Könnte ein neu zu errichtender doppelter Gleisbogen von der Spitalgasse in die Alser Straße hier und auch sonst später bei Umleitungen und Betriebsstörungen nicht gute Dienste leisten? Zur unteren Schottentorschleife fahren 5 Linien, zur oberen 2 - in der Zeit der Sperre der unteren Währingerstrasse könnten so zumindest 3 der 5 Linien zum oberen Schottentor umgeleitet werden, unter der Annahme dass 5 Linien das Maximum an Erträglichem für eine Schleife darstellen.
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Also warum es den Gleisbogen von der Spitalgasse in die Alser Straße noch nicht gibt versteh ich auch nicht so ganz, geht das aus technischen Gründen nicht? Diesen Bogen könnte man ja immer als Alternative gebrauchen.
Durch diese Gleisbaustelle können gleich 5 Linien nicht zum Schottentor fahren, sind ja nicht ganz wenig ausgelastete Linien.
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Also warum es den Gleisbogen von der Spitalgasse in die Alser Straße noch nicht gibt versteh ich auch nicht so ganz, geht das aus technischen Gründen nicht?
Irgendwo hier im Forum wurde einmal gezeigt, dass sich ausgerechnet dieses Eck - als einziges an dieser Kreuzung - radienmäßig nicht ausgeht. Außer halt beispielsweise durch eine Gleisverschlingung.
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Also warum es den Gleisbogen von der Spitalgasse in die Alser Straße noch nicht gibt versteh ich auch nicht so ganz, geht das aus technischen Gründen nicht?
Das geht natürlich aus gleisgeometrischen Gründen nicht. Da hast du ja keinen Platz.
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Man könnte natürlich das Eck vom Alten AKH abreißen und durch einen eleganten Rundbau ersetzen! 8) ;D
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Man könnte natürlich das Eck vom Alten AKH abreißen und durch einen eleganten Rundbau ersetzen! 8) ;D
Oder zwei Gleiswechsel und nur den Außenbogen. ;D
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- Die Linie 38 wird von der Nußdorfer Straße über Spitalgasse und Alser Straße zum Zimmermannplatz abgelenkt.
- Die Linie 40 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel zur Glatzgasse abgelenkt.
- Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
Sind eigentlich alle durch diese Umlenkungen befahrenen Verzweigungsweichen schon mit elektrischem Antrieb ausgerüstet? Zumindest die bei der ehem. 8er-Schleife und die in die Sigi-Schleife sind es m.W. nicht.
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Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
Das wird sich dort aber mit dem 33er sprießen, abgesehen davon dass man Augasse wirklich als "im Nix verenden" bezeichnen könnte. Warum verlängert man nicht gleich via Porzellangasse zum Schottentor oder via Friedensbrücke zur Raffaelschleife (womit eine Anbindung zur U4 gegeben wäre)? Ansonsten hätte man es gleich bei der Glatzgasse belassen können.
die stadtseitige Endstation befindet sich in der Maria-Theresien-Straße
Geht's noch blöder? Wie sollen die Fahrgäste dorthin kommen? Über den Miniausgang und zwei Zebrastreifen mit langen Wartezeiten? Warum nicht bei der bestehenden Nachtbushaltestelle in der Schottengasse? Die wäre optimal erreichbar.
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dass man Augasse wirklich als "im Nix verenden" bezeichnen könnte
Naja, Glatzgasse wird für 2 Linien schwierig.
Friedensbrücke zur Raffaelschleife
U4 ja, aber dann hast bei den deppaten Ampelphasen Julius Tandler Platz bis Friedensbrücke einen Bimstau.
via Porzellangasse zum Schottentor
Das wärs. Umgeleitet und trotzdem gleiche Anfangs-/Endstationen, nur halt eine Etage höher.
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Das wärs. Umgeleitet und trotzdem gleiche Anfangs-/Endstationen, nur halt eine Etage höher.
Nein, das ist leider zu problematisch, da man vom Schottentor raus beim Abbiegen alle anderen Linien behindert. Solange dort nicht alles umgebaut wird, eignet sich die Schleife nicht für regelmäßigen Betrieb. Da müsste man schon bis zur Bellaria fahren, wenn man das Schottentor anbinden möchte; alternativ Börseschleife, wenn das andere zu lang ist.
Es rächt sich halt der ganze Pfusch, den wir beim Netzzusammenhang haben :(
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via Porzellangasse zum Schottentor
Warum nicht Börseschleife? Umsteigemöglichkeiten ergeben sich dadurch zur U2 (anderer Aufgang) ebenso wie zu den Ringlinien. Nur 43/44 erreicht man nicht, aber ich bezweifle, dass der Fahrgastandrang 40/41 zu 43/44 oder umgekehrt am Schottentor so stark ist, da man ja von Haus aus attraktivere Routen hat (5, U6, 9, 10A)
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In einer Stadt, wo nicht eh alles wurscht ist, hätte man die Gelegenheit genutzt, von der Währinger Straße in die Spitalgasse einen Doppelgleisbogen einzulegen (den es schon einmal gegeben hat), damit der 40er in dieser Zeit zur Josefstädter Straße fährt und die Leute bei der Langen Gasse in Richtung Schottentor umsteigen können.
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da man vom Schottentor raus beim Abbiegen alle anderen Linien behindert
Hast recht, ich dachte an die Situation bei der Euro, aber da fuhr ja am Ring nix.
Warum nicht Börseschleife
Gute Idee, dem 71er müsste man in der Zeit eventuell halt die Stehzeit streichen, sind ja Ferien, oder Ringelspiel*) fahren lassen.
*) Bin gespannt, obs das in der Augasse wieder gibt.
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Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
Das wird sich dort aber mit dem 33er sprießen, abgesehen davon dass man Augasse wirklich als "im Nix verenden" bezeichnen könnte. Warum verlängert man nicht gleich via Porzellangasse zum Schottentor oder via Friedensbrücke zur Raffaelschleife (womit eine Anbindung zur U4 gegeben wäre)? Ansonsten hätte man es gleich bei der Glatzgasse belassen können.
die stadtseitige Endstation befindet sich in der Maria-Theresien-Straße
Geht's noch blöder? Wie sollen die Fahrgäste dorthin kommen? Über den Miniausgang und zwei Zebrastreifen mit langen Wartezeiten? Warum nicht bei der bestehenden Nachtbushaltestelle in der Schottengasse? Die wäre optimal erreichbar.
Zu 1)
Das man von der D-Haltestelle Lichtenwerder Platz jedoch wesentlich besser umsteigen kann, als wenn die Linie 41 auch in der Glatzgasse stehen bleibt. Daran denkst du nicht. Ausserdem könnte , wenn beide Linien in der Glatzgasse die Endstation einhalten zu Platzprobleme kommen.
Zu 2)
Und wie soll der Bus dort seine Ausgleichzeit halten?
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- Die Linie 37 wird ab der Nußdorfer Straße über den Gürtel und die Kreuzgasse zur Antonigasse abgelenkt.
- Die Linie 38 wird von der Nußdorfer Straße über Spitalgasse und Alser Straße zum Zimmermannplatz abgelenkt.
- Die Linie 40 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel zur Glatzgasse abgelenkt.
- Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
Hurrraaaa - auch diesen Sommer wieder neue Fotomöglichkeiten!(http://www.smiliemania.de/smilie132/00008712.gif)
2011 der E als U6-Ersatz, 2012 die U1-Ersatzlinien, heuer das - schön langsam erspart man sich Tramwayreisen ins Ausland ... 8)
- Die Linie 42 wird auf Baudauer eingestellt.
Betonung: auf Baudauer *Stein vom Herzen fällt*
- Zwischen Währinger Straße, Volksoper und Schottentor wird ein (intern als 41E bezeichneter) Schienenersatzverkehr eingerichtet
Mit dem Autobus können's bei mir sch..... schauen, wer damit fährt ;D
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2011 der E als U6-Ersatz, 2012 die U1-Ersatzlinien, heuer das - schön langsam erspart man sich Tramwayreisen ins Ausland ... 8)
Nächstes Jahr die Stadtbahnstationssanierung, im Jahr darauf die U4, im Jahr darauf die U1-Totalsanierung Schwedenplatz - Kagran und dann kommt auch schon der nächste Bauabschnitt der U-Bahn dran (U3...) - wird eine spannende Zeit :)
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Zu 2)
Und wie soll der Bus dort seine Ausgleichzeit halten?
Für den wird man ja wohl irgendeine Ersatzhaltestelle finden können für die Zeit. Hallo, das ist ein Bus – den kann man abstellen wo man will, notfalls innerhalb vom Ring. Frage mich ja sowieso, warum man da eine Ersatzlinie führt anstatt einfach den 40A mit Gelenkbussen zu betreiben und den 41er zur Börse zu verlängern.
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Zu 2)
Und wie soll der Bus dort seine Ausgleichzeit halten?
Für den wird man ja wohl irgendeine Ersatzhaltestelle finden können für die Zeit. Hallo, das ist ein Bus – den kann man abstellen wo man will, notfalls innerhalb vom Ring.
Hallo, das ist im Hochsommer! Da kann man problemlos einen Fahrstreifen sperren. Außerdem war die Maria-Theresien-Straße beim Bau der U2 mehrere Jahre gesperrt ohne einen Stau vom Schottentor bis nach Glasgow auszulösen. :fp:
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Das man von der D-Haltestelle Lichtenwerder Platz jedoch wesentlich besser umsteigen kann, als wenn die Linie 41 auch in der Glatzgasse stehen bleibt. Daran denkst du nicht. Ausserdem könnte , wenn beide Linien in der Glatzgasse die Endstation einhalten zu Platzprobleme kommen.
Naja, auch Liechtenwerder Platz ist nicht das Gelbe vom Ei zum Umsteigen. Und wenn 5 Linien am Schottentor Platz haben werden es doch zwei in der Glatzgasse schaffen.
@Schottentor
Und wie soll der Bus dort seine Ausgleichzeit halten?
Nix Ausgleichzeit, die gibt es ja heute bei den 5 Linien auch nicht. 2 Busse haben eh Platz. Und wenn man wirklich unbedingt und unter allen Umständen eine Ausgleichszeit für 4 Busse braucht, dann soll man halt über die Universitätsstraße zufahren und bei der anderen Nachtbushaltestelle die Leute aussteigen lassen.
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Da sieht man, dass ihr dort offensichtlich nie mit dem Auto unterwegs seid.
Fahrspur zu Gunsten der Haltestellen sperren, das Chaos schaue ich mir gerne an, wenn die Autofahrer von der Universitätstraße dann auf einmal hinter dem Bus stehen
Nachtbushaltestelle der Linie N43 benutzen - Ich weis nicht, was besser ist, Nachbushaltestelle oder Maria Therienstraße. Ich glaube zweiteres.
40A auf Gelenksbusse umstellen - Da sehe ich erstens leite Problem bei der Endstation Börse, sowie im Bereich Währinger Straße/Volksoper
2 Züge Glatzgasse - Der Bereich, wo die Züge grenzfrei in der Glatzgasse stehen können sind ca 40m, wie du da 2 Züge hintereinander unterbringen willst, ist mir schleierhaft.
Und Nachtrag zu Linie 41 bis Augasse - Wieso sollen sich da die Linie 33 und 41 gegenseitig behindern. In der Not muss halt die Linie mit der größeren Stehzeit einmal im Kreis fahren (Was sowieso nur in den Abendstunden, bzw am Wochenende zu tragen)
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Da sieht man, dass ihr dort offensichtlich nie mit dem Auto unterwegs seid.
Deine Sorge um die armen Autofahrer ist rührend, aber zuerst einmal sollte ein Verkehrsunternehmen an sich selbst denken. Keine Angst, die Autos haben genug Lobby, dass dann eh überall ein Kompromiss eingegangen werden muss, aber nicht gleich so beginnen, bitte! :'(
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Da sieht man, dass ihr dort offensichtlich nie mit dem Auto unterwegs seid.
Deine Sorge um die armen Autofahrer ist rührend, aber zuerst einmal sollte ein Verkehrsunternehmen an sich selbst denken. Keine Angst, die Autos haben genug Lobby, dass dann eh überall ein Kompromiss eingegangen werden muss, aber nicht gleich so beginnen, bitte! :'(
Kann es sein, dass die Wahl der Haltestelle auch auf Bedenken von anderen Institutionen (Feuerwehr, Polizei, Rettung) getroffen wurde ??? ??? ???
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Deine Sorge um die armen Autofahrer ist rührend, aber zuerst einmal sollte ein Verkehrsunternehmen an sich selbst denken. Keine Angst, die Autos haben genug Lobby, dass dann eh überall ein Kompromiss eingegangen werden muss, aber nicht gleich so beginnen, bitte! :'(
Manchmal glaube ich ja die Klingelfee arbeitet beim ARBÖAMTC und nicht bei den Wiener Linien. Aber wahrscheinlich sind die Wiener Linien eh nur eine Unterabteilung des ARBÖAMTC.
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:fp: :fp: :fp:
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Deine Sorge um die armen Autofahrer ist rührend, aber zuerst einmal sollte ein Verkehrsunternehmen an sich selbst denken. Keine Angst, die Autos haben genug Lobby, dass dann eh überall ein Kompromiss eingegangen werden muss, aber nicht gleich so beginnen, bitte! :'(
Manchmal glaube ich ja die Klingelfee arbeitet beim ARBÖAMTC und nicht bei den Wiener Linien. Aber wahrscheinlich sind die Wiener Linien eh nur eine Unterabteilung des ARBÖAMTC.
Ich bin nur manchmal bei den Verhandlungen für solche Veranstaltungen dabei und weis daher, dass die WL sich nur das halten können, was andere beschließen.
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Deine Sorge um die armen Autofahrer ist rührend
Tja, der eine sorgt sich um seine Tramwayfotos und die andere um die Autofahrer! :P
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Ich bin nur manchmal bei den Verhandlungen für solche Veranstaltungen dabei und weis daher, dass die WL sich nur das halten können, was andere beschließen.
Klar, wenn man selber keine Forderungen und Argumente einbringt, muss man fressen, was am Tisch kommt. :bh:
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Ich bin nur manchmal bei den Verhandlungen für solche Veranstaltungen dabei und weis daher, dass die WL sich nur das halten können, was andere beschließen.
Klar, wenn man selber keine Forderungen und Argumente einbringt, muss man fressen, was am Tisch kommt. :bh:
Die WL haben bei solchen Verhandlungen nur Parteienstellung und können Bedenken äussern. Nur wenn der Bezirk sagt, die WL haben den Ersatzverkehr über .... zu führen, dann haben die WL nur eine Chance für einen Einspruch. Nämlich dann, wenn die Linienführung technisch nicht möglich ist.
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Wie wärs mit dem Engagieren einer Lobbying-Agentur. Is a scho wurscht,wos kost.
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Die WL haben bei solchen Verhandlungen nur Parteienstellung
Das ist ja prinzipiell auch gut so. Das Problem ist eher, dass die Wiener Linien nicht dort den Hebel ansetzen, der für das ganze Werkl zuständig ist, nämlich bei den StR Brauner und Vassilakou. Diese müssten sich eigentlich u.a. dafür einsetzen, dass der Ersatzverkehr entsprechend abgewickelt werden kann. Und dass bei den verschiedenen Verhandlungen die WL ihr Gewicht lieber gegen Tempo-30-Zonen und Schutzwege als für Beschleunigung und Kundenfreundlichekeit einsetzen, habe ich leider aus eigener Erfahrung miterleben müssen.
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Die WiLi sind bekanntlich das einzige Eisenbahnunternehmen weltweit ohne Rechte und können leider nur als Bittsteller aufrtreten. :'(
Zum Glück ist das bei den anderen Betrieben (von der ÖBB abwärts bis zur Liliput-Bahn) anders, wodurch die natürlich viel selbstbewusster auftreten und auf ihre Rechte pochen können!
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Es rächt sich halt der ganze Pfusch, den wir beim Netzzusammenhang haben :(
Die Lücken im Netz rächen sich nicht minder: Man stelle sich nur vor, es gäbe noch den 40er (alt). Dessen Strecke diesseits des Gürtels, der aktuelle Bestand und zusätzlich ein Doppelgleisbogen vom südlichen Währinger Gürtel in die Sechsschimmelgasse ergäben zusammen eine beinahe ideale Ausweichstrecke für alle betroffenen Linien. :(
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Mit dem Autobus können's bei mir sch..... schauen, wer damit fährt ;D
Ich - weil mich interessiert, wer damit fährt.
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Das wärs. Umgeleitet und trotzdem gleiche Anfangs-/Endstationen, nur halt eine Etage höher.
Nein, das ist leider zu problematisch, da man vom Schottentor raus beim Abbiegen alle anderen Linien behindert. Solange dort nicht alles umgebaut wird, eignet sich die Schleife nicht für regelmäßigen Betrieb. Da müsste man schon bis zur Bellaria fahren, wenn man das Schottentor anbinden möchte; alternativ Börseschleife, wenn das andere zu lang ist.
Im Hochsommer mit weniger Straßenbahn- und Autoverkehr wäre das mit entsprechenden "Einweisern" sicherlich möglich, man müsste sich nur trauen.
Börseschleife ginge sicherlich auch, man müsste dem 71er die Stehzeit nehmen, aber auch das ginge IMO im Hochsommer.
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Das wärs. Umgeleitet und trotzdem gleiche Anfangs-/Endstationen, nur halt eine Etage höher.
Nein, das ist leider zu problematisch, da man vom Schottentor raus beim Abbiegen alle anderen Linien behindert. Solange dort nicht alles umgebaut wird, eignet sich die Schleife nicht für regelmäßigen Betrieb. Da müsste man schon bis zur Bellaria fahren, wenn man das Schottentor anbinden möchte; alternativ Börseschleife, wenn das andere zu lang ist.
Im Hochsommer mit weniger Straßenbahn- und Autoverkehr wäre das mit entsprechenden "Einweisern" sicherlich möglich, man müsste sich nur trauen.
Börseschleife ginge sicherlich auch, man müsste dem 71er die Stehzeit nehmen, aber auch das ginge IMO im Hochsommer.
Und was soll die Börseschleife bringen? Das wäre eine wirklich unnötige Verlängerung
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Und was soll die Börseschleife bringen? Das wäre eine wirklich unnötige Verlängerung
Umsteigefreie Führung des 41ers bis ins Zentrum. Ich würde den 38 auch so führen, ehrlich gesagt, auch wenn das Ringelspiel bei der Nußdorfer Straße U nervig wäre. Die Nußdorfer Straße selbst könnte der 37 übernehmen. 42 dann bis Glatzgasse oder allenfalls - ja, haut mich nur - 41E bis Antonigasse.
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Und was soll die Börseschleife bringen? Das wäre eine wirklich unnötige Verlängerung
Umsteigefreie Führung des 41ers bis ins Zentrum. Ich würde den 38 auch so führen, ehrlich gesagt, auch wenn das Ringelspiel bei der Nußdorfer Straße U nervig wäre. Die Nußdorfer Straße selbst könnte der 37 übernehmen. 42 dann bis Glatzgasse oder allenfalls - ja, haut mich nur - 41E bis Antonigasse.
Ein Bus in der Kreuzgasse ist ziemlich witzlos, die ist - wie die meisten Straßen hier in der Gegend - zu schmal. Eine Begegnung von zwei Bussen wird da zum mühsamen Lavieren. Ab und zu kracht es dann auch.
G'schmackig wäre eine Gleisverbindung zwischen Michelbeuern und der Jörgerstraße mit Doppelboden stadteinwärts, dazu noch der alte Bogen von der Währinger Straße auf den Gürtel. Sprich eine Führung des 41ers über 41 - 8 - 43. Macht man Nägel mit Köpfen, holt man sich das Geld aus dem scheinbar unerschöpflichen U-Bahn-Budget und baut eine Ersatzstrecke Michelbeuern - Josefstädter Straße.
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Und was soll die Börseschleife bringen? Das wäre eine wirklich unnötige Verlängerung
Umsteigefreie Führung des 41ers bis ins Zentrum.
weiters Anschluss an die U2 Schottentor (Ausgang Liechtensteinstraße) und Anschluss an alle Ringlinien. :lamp:
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G'schmackig wäre eine Gleisverbindung zwischen Michelbeuern und der Jörgerstraße mit Doppelboden stadteinwärts
Das wäre sowieso die sinnvollere Variante anstatt des Bogens Spitalgasse - Alser Straße stadteinwärts! Und selbst wenn man nur bis zum (umzubauenden) Zimmermannplatz fährt statt bis zum Schottentor, ist das schon eine Verbesserung für die Fahrgäste, die ja nicht zum Bahnhof Gürtel wollen, sondern zum Schottentor.
Das U-Bahn-Budget ist leider für die Straßenbahn nur in Jahren mit U-Bahn-Sanierungen "zugänglich". Da es eine solche heuer nicht gibt, wird es auch keine weiteren Gleisbögen o.ä. geben. Nächste Chance ist entweder die U4 oder U1.
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Ein Bus in der Kreuzgasse ist ziemlich witzlos, die ist - wie die meisten Straßen hier in der Gegend - zu schmal. Eine Begegnung von zwei Bussen wird da zum mühsamen Lavieren. Ab und zu kracht es dann auch.
Müsste sicherlich mit einseitigem Parkverbot verbunden sein, was faktisch im Sommer sicher machbar wäre, politisch natürlich gerade in Währing ein Hammer - aber gerade deswegen würde es mich freuen;) Aber der 42er ist natürlich auch ok bzw besser!
- Die Linie 41 wird ab der Volksoper über den Währinger Gürtel und den Liechtenwerder Platz zur Augasse abgelenkt.
Augasse verstehe ich übrigens auch nicht. Weder 40 noch 41 brauchen stadtseitig eine Ausgleichszeit, haben im Planbetrieb ja auch keine. Daher sollte es wohl möglich sein, beide bis Glatzgasse zu führen. Mehrwert der Augasse ist mir nicht erkennbar.
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Warum verlängert man eigentlich nicht für die Bauzeit einfach den 71er nach Pötzleinsdorf? Das Verenden bei der Augasse und die Stehzeit in der Börseschleife wären damit nämlich gegessen.
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Warum verlängert man eigentlich nicht für die Bauzeit einfach den 71er nach Pötzleinsdorf? Das Verenden bei der Augasse und die Stehzeit in der Börseschleife wären damit nämlich gegessen.
Das geht nicht, da verliert die Kottäsch ihre Identität! ;)
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Das geht nicht, da verliert die Kottäsch ihre Identität! ;)
Na dann halt der 41er zum Zentralfriedhof – obwohl den gepeinigten Simmeringern kann man so viel Identitätsverlust innerhalb 12 Monaten nicht zumuten.
Außerdem: Seit wann fährt der 41er durchs Cottage-Viertel?
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Hm, mag jetzt nicht messen. Wie lang wär die Linie dann? >:D
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Ca. 17 Kilometer.
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Ca. 17 Kilometer.
Fesch :))
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Warum verlängert man eigentlich nicht für die Bauzeit einfach den 71er nach Pötzleinsdorf? Das Verenden bei der Augasse und die Stehzeit in der Börseschleife wären damit nämlich gegessen.
Hervorragende Idee, aber nach Ende der Arbeiten kommen sicher so manche drauf, dass diese Verbindung auch dauerhaft gut wäre. Und fertig ist das Schlamassel und die Welt, wie sie die Stadt Wien und WiLi kennen ist zu Ende...
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Hervorragende Idee, aber nach Ende der Arbeiten kommen sicher so manche drauf, dass diese Verbindung auch dauerhaft gut wäre. Und fertig ist das Schlamassel und die Welt, wie sie die Stadt Wien und WiLi kennen ist zu Ende...
Das war ja beim U1-Ersatzverkehr nix anderes... Aber die Propaganda-Maschinerie Stadtobersten und WL sorgen schon dafür, dass alles so bleibt wie es ist und scho imma woa. ;)
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Hervorragende Idee, aber nach Ende der Arbeiten kommen sicher so manche drauf, dass diese Verbindung auch dauerhaft gut wäre. Und fertig ist das Schlamassel und die Welt, wie sie die Stadt Wien und WiLi kennen ist zu Ende...
Naja mit der langen Fahrzeit via Liechtenwerder Platz zieht das schon nicht allzuviele Fahrgäste an. Da brauchen die Wiener Linien keine Angst zu haben.
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Mein Vorschlag dazu wäre:
Linien 33 und 41 für die Dauer der Bauzeit einsstellen
Linie 38 ab Spitalgasse weiter zur Josefstädter Straße
Linie 40 ab Währinger Straße über FJB - Wallensteinplatz - Friedrich-Engels Platz
Linie 71 ab Börse - FJB - Währinger Straße - Pötzleinsdorf
Die Linien 37 und 42 können verknüpft werden wie geplant.
Der SEV würde dadurch erheblich entlastet.
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Der SEV würde dadurch erheblich entlastet.
Bei dem Umweg über den Liechtenwerder Platz halte ich das für eher unwahrscheinlich.
ICH würd jedenfalls ab Volksoper den 40A nehmen, Stinkebus hin oder her.
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ICH würd jedenfalls ab Volksoper den 40A nehmen, Stinkebus hin oder her.
Ich glaub, der Hatsch zwei oder generell alternative Routen sind in dem Fall die bessere Alternative, weil der 40A komplett überfüllt sein würde. Und direkt ans Schottentor muss man kaum jemals, daher sind U6 oder S45 und U3 oder U4 oder 9 bzw. 10A oder Hatsch zwei und 5 oder 33 mitunter eine gute Alternative für viele Ziele, wenn man aus Richtung 18. Bezirk kommt.
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Also bis zur Sensengasse würde ich latschen, für die Schwarzspanierstraße würde ich den 40A nehmen und für alles, was weiter drin ist irgendwie großräumig mittels U-Bahn umfahren.
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Hervorragende Idee, aber nach Ende der Arbeiten kommen sicher so manche drauf, dass diese Verbindung auch dauerhaft gut wäre. Und fertig ist das Schlamassel und die Welt, wie sie die Stadt Wien und WiLi kennen ist zu Ende...
Naja mit der langen Fahrzeit via Liechtenwerder Platz zieht das schon nicht allzuviele Fahrgäste an. Da brauchen die Wiener Linien keine Angst zu haben.
Das meinte ich nicht; der Wunsch nach Durchbindung vom Schottentor samt dazu nötigem Umbau der Gleisanlagen dort könnte laut werde...
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Das geht nicht, da verliert die Kottäsch ihre Identität! ;)
Na dann halt der 41er zum Zentralfriedhof – obwohl den gepeinigten Simmeringern kann man so viel Identitätsverlust innerhalb 12 Monaten nicht zumuten.
Außerdem: Seit wann fährt der 41er durchs Cottage-Viertel?
Na, dann halt Identitätsstiftung auf wienerisch:
71 Pötzleinsdorf - Zentralfriedhof
41 Zentralfriedhof - Pötzleinsdorf
Sollte mit der vorhandenen Software doch kein Problem sein ... ;)
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Sollte mit der vorhandenen Software doch kein Problem sein ... ;)
Wenn man Zifferntafeln verwendet. :P
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Also bis zur Sensengasse würde ich latschen, für die Schwarzspanierstraße würde ich den 40A nehmen und für alles, was weiter drin ist irgendwie großräumig mittels U-Bahn umfahren.
S45-U3, S45-U4 und S45-Stammstrecke sind ja ohnehin schon ab dem 18. und 19. Bezirk sehr beliebt, weil die Linien 37 bis 42 so unendlich langsam sind. Die Nachfrage nach der S45 (und auch der U6) wird sicherlich zunehmen in dieser Zeit.
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Sollte mit der vorhandenen Software doch kein Problem sein ... ;)
Wenn man Zifferntafeln verwendet. :P
Vielleicht gibts eine Renaissance der verstellbaren Liniensignalscheiben? 7<>4 könnte doch gehen, oder?
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Leider haben sowohl die Strecke 37 als auch die Strecke 42 keinen zumutbaren Anschluss an die S45.
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Ich bin mir nicht so sicher, ob der 40A wirklich platzen wird... einmal bin ich bei einer Störung (ich glaube Rohrbruch beim Josephinum) dort ausgewichen und der 40A war zu meiner Verblüffung ziemlich leer, die Massen waren zu Fuß unterwegs.
Und bevor ich zum Uni-Hauptgebäude 41-U6-43 fahre oder zur U2 ähnliche Umwege quetsche ich mich lieber in den 40A.
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S45-U3, S45-U4 und S45-Stammstrecke sind ja ohnehin schon ab dem 18. und 19. Bezirk sehr beliebt, weil die Linien 37 bis 42 so unendlich langsam sind. Die Nachfrage nach der S45 (und auch der U6) wird sicherlich zunehmen in dieser Zeit.
Eigentlich sind die nicht so langsam, wenn gerade kein Falschparker oder sonstige Störung vorhanden ist. Im übrigen geben ich zu bedenken, daß von Gersthof auch 9–43 eine nicht zu unterschätzende Alternative ist!
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AVISO: Sommer-Erneuerungen der Wiener Linien
Wien (OTS) - Rund 2,5 Mio. Fahrgäste sind tagtäglich mit U-Bahn, Bim
und Bus unterwegs und die Fahrzeuge legen pro Tag eine Strecke von
183.000 km im Netz der Wiener Linien zurück. Vor allem die
Infrastruktur ist jeden Tag starken Belastungen ausgesetzt. Im Rahmen
einer großen Qualitätsoffensive setzen die Wiener Linien in den
Sommermonaten deshalb zahlreiche Projekte zur Erneuerung der
Netzinfrastruktur um.
Die Vertreterinnen und Vertreter der Medien sind herzlich zur Präsentation der
Sommer-Erneuerungen 2013 eingeladen.
Zeit: 17. April 2013, 09:30 Uhr
Ort: Cafe Stein, Währinger Straße 6-8, 1090 Wien (Nähe U2-Station
Schottentor)
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130416_OTS0009/aviso-sommer-erneuerungen-der-wiener-linien (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130416_OTS0009/aviso-sommer-erneuerungen-der-wiener-linien)
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Na gehst hin, als Vertreter dieses Mediums?
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Na gehst hin, als Vertreter dieses Mediums?
Selbst, wenn ich einen Presseausweis hätte, würden sie mich wohl höflich hinausbitten :D
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Na gehst hin, als Vertreter dieses Mediums?
Selbst, wenn ich einen Presseausweis hätte, würden sie mich wohl höflich hinausbitten :D
Wieso, bist du dort schon persona non grata? ;)
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Jonas-Reindl: Fünf Trams fallen aus
Die Wiener Linien starten im Sommer mit der Erneuerung ihres Netzes. Wegen Bauarbeiten auf der Währinger Straße werden fünf Straßenbahnlinien das Jonas-Reindl nicht anfahren. Auch die Bahnsteige der U6-Station Burggasse werden gesperrt.
„Rund 2,5 Mio. Fahrgäste sind täglich mit U-Bahn, Bim und Bus unterwegs. Vor allem die Infrastruktur ist jeden Tag starken Belastungen ausgesetzt. Im Rahmen einer großen Offensive setzen die Wiener Linien in den Sommermonaten zahlreiche Projekte zur Erneuerung der Netzinfrastruktur um“, kündigte „Wiener Linien“-Sprecher Dominik Gries an.
Fünf Trams „großräumig umgeleitet oder kurzgeführt“
Die größten Projekte seien dabei im Sommer die Bauarbeiten auf der inneren Währinger Straße und die Sanierung der U6-Station Burggasse. „Von der Sanierung der Gleisanlagen auf der Währinger Straße sind die Straßenbahnlinien 37, 38, 40, 41 und 42 betroffen. Sie werden großräumig umgeleitet oder kurzgeführt“, sagte Gries. Damit wird für „einige Wochen“ das untere Jonas-Reindl nicht angefahren werden können. Laut Gries sollen ersatzweise Busse fahren.
Bahnsteigsperren in U-Bahn-Station Burggasse
Bei der U6-Station Burggasse wird es zu Bahnsteigsperren kommen. „Sie werden abwechselnd gesperrt. Die U-Bahn wird dann die Station durchfahren“, sagte Gries, der gleichzeitige betonte, dass es sich nicht um eine „Sperre der gesamten Station“ handle. Die U6-Station Josefstädter Straße wird bereits ab Ende April teilgesperrt. Die Bahnsteige werden dort abwechselnd für jeweils vier Wochen nicht benützbar sein - mehr dazu in Wieder Teilsperre der U6.
Angesprochen auf die im Raum stehende abschnittsweise Sperre der U-Bahnlinie U4 meinte der Sprecher: „Eine Sperre der U4 vor 2015 ist nicht denkbar.“
Quelle: ORF.at (http://wien.orf.at/news/stories/2580226/)
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Na, da hat sich jemand nicht an die Sperrfrist gehalten :D
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Angesprochen auf die im Raum stehende abschnittsweise Sperre der U-Bahnlinie U4 meinte der Sprecher: „Eine Sperre der U4 vor 2015 ist nicht denkbar.“
Eh klar, weil 2015 sind Gemeinderatswahlen :bh:
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Beiträge über St. Hanappi abgetrennt. Hütteldorf liegt nicht am Alsergrund. ;)
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...
Neue Gleise für die Währinger Straße
Das größte Bauvorhaben im Rahmen der Sommer-Erneuerungen 2013 wird
zwischen 10. Juni und Anfang September in der Währinger Straße
durchgeführt. Im Bereich zwischen Schottentor und der Sensengasse
wird damit einer der meistbefahrensten Streckenabschnitte im
Straßenbahnnetz revitalisiert. Immerhin verkehren in diesem Abschnitt
gleich fünf Straßenbahnlinien (37, 38, 40, 41 und 42). Zusammen sind
das in einem Jahr über 226.000 Fahrten. Bei einem Gewicht von über 40
Tonnen pro Garnitur sind die Schienen dabei großen Belastungen
ausgesetzt, was nun eine Modernisierung erfordert. Insgesamt werden
im Rahmen der Bauarbeiten über 2,8 km Schienen erneuert und
zahlreiche Betonplatten getauscht. Zusätzlich wird der darunter
liegende Untergrund verbessert, um den Abschnitt nachhaltig fit für
die Zukunft zu machen.
Sperre für Straßenbahnen und Autos
Während der Bauarbeiten ist dieser Bereich für den Betrieb gesperrt.
Für die Fahrgäste wird für die Zeit zwischen 6. Juli und 18. August
ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zwischen Schottentor und der
U6-Station Währinger Straße eingerichtet. Jedoch empfehlen die Wiener
Linien möglichst großräumig auszuweichen. Bei den betroffenen
Straßenbahnlinien ergeben sich im Rahmen der Sperre Änderungen: Die
Linie 42 wird mit der Linie 37 zusammengelegt und verkehrt als Linie
37 zwischen Antonigasse und Hohe Warte. Der 38er wird zum
Zimmermannplatz umgeleitet und damit mit den Linien 43 und 44
verknüpft. Die Linie 40 verkehrt zwischen Lichtenwerderplatz und
Gersthof und der 41er wird ab Gürtel zur Augasse geführt. Von beiden
Linien kann man dann auf die Linie D Richtung Schottentor umsteigen.
Die Währinger Straße wird stadtauswärts auch für den Autoverkehr
gesperrt.
...
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130417_OTS0041/sommer-erneuerungen-qualitaetsoffensive-bei-infrastruktur (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20130417_OTS0041/sommer-erneuerungen-qualitaetsoffensive-bei-infrastruktur)
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In Wien Heute gab es auch einen Beitrag (eine Woche abrufbar):
http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/5766185-Wien-heute/5771535-5-Bim-Linien-im-Sommer-gesperrt (http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/5766185-Wien-heute/5771535-5-Bim-Linien-im-Sommer-gesperrt)
Wer findet den (Audio-)Fehler im Beitrag? :)
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Statt dass 42 und 43 zwischen Antonigasse und Hohe Warte verbindet werden, sollte es 37 und 42 lauten.
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Statt dass 42 und 43 zwischen Antonigasse und Hohe Warte verbindet werden, sollte es 37 und 42 lauten.
Genau! Wenigstens wars am Plan, der zu sehen war, richtig eingezeichnet.
Das Gestammel(?) von Steinbauer musste man irgendwie auch erst entschlüsseln.
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Wie ich gerade hörte: Der 41er fährt deswegen nicht zur Börseschleife (was ja eigentlich logisch gewesen wäre), weil die Verzweigungsweiche Schlickplatz > Kolingasse dermaßen marode ist, dass man ihr die vielen Schaltvorgänge nicht mehr zumuten wollte (die ist durch den D-Wagen in der Geraden "eingefräst").
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Wie ich gerade hörte: Der 41er fährt deswegen nicht zur Börseschleife (was ja eigentlich logisch gewesen wäre), weil die Verzweigungsweiche Schlickplatz > Kolingasse dermaßen marode ist, dass man ihr die vielen Schaltvorgänge nicht mehr zumuten wollte (die ist durch den D-Wagen in der Geraden "eingefräst").
Und bis zum Sommer bekommen diese Wappler es nicht hin dort eine neue Weiche einzubauen? Naja, es ist ja diesmal kein Geld aus dem U-Bahn-Budget vorhanden.
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Sie könnten die Weiche aber auch einfach abschalten und für die Dauer der Baustelle einen Weichenposten samt Holzhüttel hinsetzen.
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Sie könnten die Weiche aber auch einfach abschalten und für die Dauer der Baustelle einen Weichenposten samt Holzhüttel hinsetzen.
Nein, die Weichenzungen sind mechanisch hinüber, solang man sie nicht umstellt gehts halt irgendwie - würden sie in beide Richtungen befahren fürchtet man einen Bruch.
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Dann könnte man noch immer alle Züge über die Kolingasse führen, das ging ja während des U2-Baues auch recht lang problemlos. Der 71er muss dann halt seine Stehzeit beim 3. Tor halten. Oder man dreht eine Ehrenrunde über den Gleisbogen Richtung Kai bzw. die Reitallee, wenn dort grad kein 41er steht.
Abgesehen davon stellt sich echt die Frage, ob man mit dem Aufschub des Weichentausches sparen kann. Wohl nur dahingehend, dass man das dann halt erst 2014 verbuchen muss oder so. Oder man baut gleich ein gerades Gleis ein.
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Dann könnte man noch immer alle Züge über die Kolingasse führen, das ging ja während des U2-Baues auch recht lang problemlos. Der 71er muss dann halt seine Stehzeit beim 3. Tor halten. Oder man dreht eine Ehrenrunde über den Gleisbogen Richtung Kai bzw. die Reitallee, wenn dort grad kein 41er steht.
Abgesehen davon stellt sich echt die Frage, ob man mit dem Aufschub des Weichentausches sparen kann. Wohl nur dahingehend, dass man das dann halt erst 2014 verbuchen muss oder so. Oder man baut gleich ein gerades Gleis ein.
Oder Du verknüpfst einfach beide Linien, dann muß keiner der beiden dort stehen.
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Oder Du verknüpfst einfach beide Linien, dann muß keiner der beiden dort stehen.
:lamp:
Aber... das geht ja nicht, weil dann müsste man den 71er ja von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss am Ring verkehren lassen. :P
Achja: Warum saniert man eigentlich nur die Strecke zwischen Sensengasse und Schottentor? Ist man echt so scharf drauf, die restlichen ca. 200 m bis zur Spitalgasse in ein paar Jahren dann unter rollendem Rad zu erneuern?
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Aber... das geht ja nicht, weil dann müsste man den 71er ja von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss am Ring verkehren lassen. :P
Besuch von der Zahnfee, äh Klingelfee gehabt? 8)
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Oder Du verknüpfst einfach beide Linien, dann muß keiner der beiden dort stehen.
:lamp:
Aber... das geht ja nicht, weil dann müsste man den 71er ja von Betriebsbeginn bis Betriebsschluss am Ring verkehren lassen. :P
Achja: Warum saniert man eigentlich nur die Strecke zwischen Sensengasse und Schottentor? Ist man echt so scharf drauf, die restlichen ca. 200 m bis zur Spitalgasse in ein paar Jahren dann unter rollendem Rad zu erneuern?
Ich hörte, man saniert überhaupt nur Jonasreindl - Berggasse.
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Ich hörte, man saniert überhaupt nur Jonasreindl - Berggasse.
Aber die Zerbröselei ist doch weiter stadtauswärts... ???
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Ich hörte, man saniert überhaupt nur Jonasreindl - Berggasse.
Aber die Zerbröselei ist doch weiter stadtauswärts... ???
Ich habs nur am Rande gehört, kann auch ein Irrtum meinerseits sein.
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Ich hörte, man saniert überhaupt nur Jonasreindl - Berggasse.
Aber die Zerbröselei ist doch weiter stadtauswärts... ???
Ich habs nur am Rande gehört, kann auch ein Irrtum meinerseits sein.
Ich hoffe es inständigst... weil die wirkliche Problemzone mit 25er-Beschränkung ist zwischen Berggasse und Van-Swieten-Gasse!
Ebenfalls sanierungsbedürftig ist soweit ich das einschätzen kann der Abschnitt Spitalgasse - Gürtel, dort sind vor allem im Abschnitt bis zur Exnergasse etliche Schienenbrüche markiert, weiter oben sind mir bislang keine aufgefallen, ebensowenig im oben erwähnten Abschnitt Sensengasse - Spitalgasse.
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Wäre auch nicht blöd das gleich mitzusanieren, wo die Strecke ohnehin ab Gürtel gesperrt ist.
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Wäre auch nicht blöd das gleich mitzusanieren, wo die Strecke ohnehin ab Gürtel gesperrt ist.
Vielleicht will man den Abschnitt nicht gleich mitsanieren, weil man sonst mit dem Ersatzbus nicht fahren kann.
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Wäre auch nicht blöd das gleich mitzusanieren, wo die Strecke ohnehin ab Gürtel gesperrt ist.
Vielleicht will man den Abschnitt nicht gleich mitsanieren, weil man sonst mit dem Ersatzbus nicht fahren kann.
Möglich aber, so finde ich, unwahrscheinlich. Intelligent wäre es schon das gleich mit zu machen, wann hat man sonst wieder die Gelegenheit dazu in Ruhe Schienen zu tauschen?
Den Bus kann man für die heiße Phase (sprich wenn wirklich nichts gehen sollte) auch über die Fuchsthallergasse leiten. Da gibts sogar eine Busspur.
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Wäre auch nicht blöd das gleich mitzusanieren, wo die Strecke ohnehin ab Gürtel gesperrt ist.
Vielleicht will man den Abschnitt nicht gleich mitsanieren, weil man sonst mit dem Ersatzbus nicht fahren kann.
Möglich aber, so finde ich, unwahrscheinlich. Intelligent wäre es schon das gleich mit zu machen, wann hat man sonst wieder die Gelegenheit dazu in Ruhe Schienen zu tauschen?
Den Bus kann man für die heiße Phase (sprich wenn wirklich nichts gehen sollte) auch über die Fuchsthallergasse leiten. Da gibts sogar eine Busspur.
Und wo willst du Richtung Schottentor fahren? Mit einem Bus kommst du in dem Bereich meiner Meinung nach nicht wirklich durch die Gassln.
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Dann fährt der Ersatzbus halt in beide Richtungen durch die Liechtensteinstraße. Das ist irgendwie auch schon wurscht. Oder auf der ganzen Straße ist Parkverbot, das kleine Stückerl unten bei der Spitalgasse kann man dann auch im Betrieb ssnieren.
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Fuchsthallergasse - Nußdorfer Straße (gut, Ausnahmeregelung für Linienbus erforderlich wegen rechts abbiegen, sollte aber kein Problem sein, zur Not mit VZ und Fetzenrelais) - Währinger Straße wie geplant. Im Prinzip gehts ja nur um die Engstelle Währinger einw. kurz vor Spitalgasse.
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Wenn man in der Wilhelm-Exner-Gasse und in der Michelbeuerngasse ein beidseitiges Fahrverbot verhängt, kommt man da auch mit dem Ersatzbus durch.
Das Ganze ist keine Frage des Könnens, sondern nur des Wollens. Und wollen tut man bei den WL am liebsten möglichst wenig tun, auf keinen Fall irgendwas prophylaktisches.
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Wenn man in der Wilhelm-Exner-Gasse und in der Michelbeuerngasse ein beidseitiges Fahrverbot verhängt, kommt man da auch mit dem Ersatzbus durch.
Schon, aber der Zick-Zack unten an der Kreuzung.... DA haperts.
Und ob du DA:
[attach=1]
mit einem Gelenkbus rüberkommst.... Fahr-/Halteverbot hin und her...
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Zick-Zack?
Da gibt's eine Rechtsabbiegespur von der Spitalgasse in die Währinger Straße.
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Vorher: Michelbeuerngasse links - dann gleich wieder rechts. Und der 5er.
Edit:
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Fuchsthallergasse–Fluchtgasse müßte sich aber eigentlich ausgehen (mit einer temporären Rot-Gelb-Ampel, damit der Bus von der linken Spur rechts einbiegen kann). Eventuell muß man bei der Einmündung der Fluchtgasse in die Nußdorferstraße ein wenig behelfsmäßig herumasphaltieren und die Parkplätze temporär opfern. Aber im Sommer sollte das kein Problem sein.
Haltestelle Spitalgasse SEV kommt dann direkt vor Nußdorfer Straße 5.
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Und ob du DA:
mit einem Gelenkbus rüberkommst.... Fahr-/Halteverbot hin und her...
Oh, ich hatte die Kreuzung mit jener bei der Tendlergasse verwechselt. Dort sollte man ums Eck kommen, muss man halt während der Bauzeit die Einbahn umdrehen.
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Fuchsthallergasse–Fluchtgasse müßte sich aber eigentlich ausgehen (mit einer temporären Rot-Gelb-Ampel, damit der Bus von der linken Spur rechts einbiegen kann). Eventuell muß man bei der Einmündung der Fluchtgasse in die Nußdorferstraße ein wenig behelfsmäßig herumasphaltieren und die Parkplätze temporär opfern. Aber im Sommer sollte das kein Problem sein.
Warum so teuer?
Fetzenrelais reicht doch auch, samt Stopptafel auf der rechten Spur.
Nebenbei: Fluchtgasse find ich nicht so gut.
Fuchsthallergasse - Fetzenrelaisabbiegen nach rechts auf die Gleise: Dann is sogar die Haltestelle schon da!!!! 37/38/5/33 in der Nußdorfer.
Edit: Dann noch ein Fahrverbot über 3,5 t in der Fuchsthallergasse während der Bauzeit... Die paar Euiro für die Tafeln und die Genehmigung sollten drin sein, ... dann läufts auch.
Oh, ich hatte die Kreuzung mit jener bei der Tendlergasse verwechselt. Dort sollte man ums Eck kommen, muss man halt während der Bauzeit die Einbahn umdrehen.
Soooo viel mehr Platz ist da auch nicht, siehe Ohrwaschel:
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Fuchsthallergasse - Fetzenrelaisabbiegen nach rechts auf die Gleise: Dann is sogar die Haltestelle schon da!!!! 37/38/5/33 in der Nußdorfer.
Manchmal ist das Offensichtliche so fern. ;D
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Wenn man später nur den Abschnitt zwischen Spitalgasse und Gürtel saniert, dann kann man relativ einfach 40 und 41 über 8 - 37 zum Schottentor bringen (42 und 37 wieder verbinden). Das sehe ich jetzt nicht als das Riesenproblem an.
Was soll die Verknüpfung von 71 und 41 bringen für die paar Wochen?! Da macht ihr nur eine extrem lange, anfällige Linie draus, die auf dieser Route keinen Nutzen bringt. Natürlich hätte man den 41er zur Börseschleife führen sollen, mit dem 71er kann man in der Zeit (Hochsommer, schwache Intervalle, viel weniger Fahrgäste) entweder zum Schwarzenbergplatz kurzfahren oder, was offenbar auch denkunmöglich ist, in der Stadt einfach keine Stehzeit einhalten (beim 3. Tor gibt es mehr als genug Platz dafür).
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Übrigens ist die Verzweigungsweiche 38/41 in letzter Zeit überdurchschnittlich häufig Kletterweiche! Und das bei jeder Witterung, so auch gestern am Abend.
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Ebenfalls sanierungsbedürftig ist soweit ich das einschätzen kann der Abschnitt Spitalgasse - Gürtel, dort sind vor allem im Abschnitt bis zur Exnergasse etliche Schienenbrüche markiert, weiter oben sind mir bislang keine aufgefallen, ebensowenig im oben erwähnten Abschnitt Sensengasse - Spitalgasse.
Im aktuellen PropagandaInformationsblatt "24 Stunden für Wien" steht, dass "der gesamte Gleiskörper zwischen Schottentor und U6-Währingerstraße" getauscht wird.
Man ist gespannt...
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[attach=1]
Heute früh ist mir noch nichts aufgefallen!
http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9320/programId/56248/contentTypeId/1001/channelId/-43439/contentId/31217 (http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9320/programId/56248/contentTypeId/1001/channelId/-43439/contentId/31217)
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Erste Tätigkeitsspuren: Sprühmarkierungen für Gleistausch, und zwar im Jonasreindl. Getauscht werden soll offenbar der Bereich des Überholgleises samt beider Weichen, also der einzige noch alte Teil.
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Die Fahrpläne während Bauarbeiten und für die Ersatzlinie 41E sind nun verfügbar:
Linie 41E: http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00004c4d_TP.pdf (http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00004c4d_TP.pdf)
Linie 37/42: http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_0000130f_TP.pdf (http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_0000130f_TP.pdf)
Linie 38: http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_0000545c_TP.pdf (http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_0000545c_TP.pdf)
Linie 40: http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00003c98_TP.pdf (http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00003c98_TP.pdf)
Linie 41: http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00003290_TP.pdf (http://efa.vor.at/vor/TTB/WWW07_00003290_TP.pdf)
Insgesammt nichts Spektakuläres, auch für die Linie 33 oder 43 gibt es anscheinend keinen speziellen Baustellenfahrplan.
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Die verlinkten PDF verschwinden irgendwann, daher nochmal als Anhang.
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Insgesammt nichts Spektakuläres, auch für die Linie 33 oder 43 gibt es anscheinend keinen speziellen Baustellenfahrplan.
Heißt das, dass der 33er doch (auch) bis zur Augasse fährt?
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Insgesammt nichts Spektakuläres, auch für die Linie 33 oder 43 gibt es anscheinend keinen speziellen Baustellenfahrplan.
Heißt das, dass der 33er doch (auch) bis zur Augasse fährt?
Hmmm, das wüsste ich auch gerne. Jedenfalls gibt es auf Vor.at keinen Sonderfahrplan, daraus habe ich mal geschlossen, dass der 33er normal verkehrt. Es kann natürlich sein, dass noch was kommt.
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Übrigens sollen die Bauarbeiten am Samstag (29.6.) beginnen, hieß es heute auf der Bürgerversammlung.
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Übrigens sollen die Bauarbeiten am Samstag (29.6.) beginnen, hieß es heute auf der Bürgerversammlung.
War sonst noch irgendwas Interessantes?
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Übrigens sollen die Bauarbeiten am Samstag (29.6.) beginnen, hieß es heute auf der Bürgerversammlung.
War sonst noch irgendwas Interessantes?
Die übliche Mischung aus halbgaren Ideen und jeder Menge heißer Luft... an der Gleislage wird exakt nichts geändert, u.a. deshalb weil das Kreuzungsplateau Berggasse "gerade erst" erneuert worden ist.
- Schwarzspanierstraße wird Einbahn (nur am letzten Häuserblock)
- Parkplätze zwischen Berg- und Thurngasse weichen einem breiteren Gehsteig + Mehrzweckstreifen, für die Tramway Nullsummenspiel
- Rechtssabbiegespur in die Schwarzspanierstraße entfällt daher, stattdessen breitere Haltestelleninsel, am stadtauswärtigen Ende der Insel kommt eine Tempobremsschwelle für den IV, um gefahrloseres Überqueren auch hier zu ermöglichen
- öffentliches WC bei der Volksoper kommt weg, zugunsten eines breiteren Radwegs
- Mehrzweckstreifen wird ein haarsträubender Fleckerlteppich, überall dort unterbrochen wo die Straße schmäler wird
- zwischen Gürtel und Spitalgasse kommen die Autos dauerhaft aufs Gleis statt wie jetzt nur außerhalb der HVZ, im Prinzip werden die Parkplätze von der rechten auf die linke Straßenseite verschoben
- insgesamt werden mehr Parkplätze geschaffen als aufgelassen
- Mehrzweckstreifen wird meistens 1,5 m breit, nur an wenigen Stellen 1,75.
- die Versetzung der Parkmauer kommt, und zwar nur um ein kleines Stückerl
Für die Straßenbahn also abgesehen vom Bereich Gürtel - Spitalgasse ein Nullsummenspiel, für den ruhenden Verkehr eine Verbesserung und für den Radverkehr der übliche Pflanz.
Vorschläge aus dem Publikum gab es einige, z.B. eine Art Begegnungszone neben dem Gleiskörper (Radfahrer, Autos und Fußgänger), ein 30er-Limit damit die Radfahrer bequemer im allgemeinen Verkehr mitschwimmen können, eine Einbahnführung der Währinger Straße Richtung Gürtel mit Zweirichtungsradweg anstelle der derzeitigen Fahrspur Richtung Ring usw.
Wirklich auf helle Begeisterung der BV traf allerdings nur der, rund um die Volksoper Anrainerparkplätze zu errichten.
Von den gezeigten Plänen habe ich Fotos, aber keine Ahnung wie viel oder wenig man auf denen erkennt, sind noch in der Kamera. Angeblich handelt es sich noch um ein sehr frühes Planungsstadium, aber man will im Herbst schon starten können.
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Also typischer Wiener Verkehrsplanungsschwachsinn. Anstatt die Gelegenheit zu nutzen und den Gleiskörper endgültig vom IV zu entkoppeln, werden wieder nur massiv Parkplätze für einen unnötigen Mehrzweckstreifen verschoben und die Tramway im schlechtesten Fall noch mehr behindert. Ich brauch den ganzen Radfahrershit nicht, ich KANN radfahren und wer's nicht kann, soll's ohnehin besser bleiben lassen – in der Tramway sitzen jedenfalls mehr Leute, die von den Autos aufgehalten werden als es jemals Radfahrer auf diesen mickrigen Mehrzweckstreifen geben kann.
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Definierst du als Radfahren können immer mit >40 km/h unterwegs zu sein? Alles andere betrachten diverse p.t. Verkehrsteilnehmer nämlich als Provokation und Anlass zum Überholen auf Leben und Tod oder - falls ganz unmöglch - diversen Drohgebärden. Insofern, nix gegen Radfahranlagen, aber bitte besser gar keine als solche! Was die da bauen wird fast so schlimm wie der Mehrzweckstreifen am Getreidemarkt!
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Und ich war der irrigen Annahme, die Umgestaltung würde auch jetzt im Sommer erfolgen, damit die Währinger Straße nur einmal Komplettbaustelle sein muss... *seufz*
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Ich versteh einfach nicht warum man die Währinger Straße bis zur Spitalgasse/Nußdorferstraße nicht ab Wilhelm Exner Straße komplett für den MIV sperrt. Da kann man endlich den ganzen Autoverkehr raushalten und schafft ein bissl Ruhe in dieser Gegend. Dort ist das WUK, die Volksoper und einer der größten Straßenbahnumstiegsknoten in Wien. Die Menge an Fußgängerinnen in dieser Gegend übertrifft wohl die des Autoverkehrs ums mehrfache.
:fp:
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Definierst du als Radfahren können immer mit >40 km/h unterwegs zu sein? Alles andere betrachten diverse p.t. Verkehrsteilnehmer nämlich als Provokation und Anlass zum Überholen auf Leben und Tod.
Nein, 40 wäre mir viel zu anstrengend. Was ich meine, ist, daß ich ohne wackeln und umfallen geradeausfahren kann, zur Not auch sehr langsam, weiß, wann ein Radweg eine Einbahn ist, und mir nicht die Angst ins Gesicht geschrieben steht, wenn andere Verkehrsteilnehmer in der Nähe sind.
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Ich versteh einfach nicht warum man die Währinger Straße bis zur Spitalgasse/Nußdorferstraße nicht ab Wilhelm Exner Straße komplett für den MIV sperrt. Da kann man endlich den ganzen Autoverkehr raushalten und schafft ein bissl Ruhe in dieser Gegend. Dort ist das WUK, die Volksoper und einer der größten Straßenbahnumstiegsknoten in Wien. Die Menge an Fußgängerinnen in dieser Gegend übertrifft wohl die des Autoverkehrs ums mehrfache.
:fp:
Das Thema hatten wir ja schon... stadteinwärts kann man den Verkehr noch halbwegs über Fuchsthallergasse - Nussdorfer Straße leiten, ohne dass der Stau dort auf lange Sicht signifikant mehr wird (für ein paar Wochen wird es halt heftig sein) aber stadtauswärts? Nussdorfer Straße - Sechsschimmelgasse und dann stehen dauernd die Linksabbieger 5, 33, 37 und 38 im Weg?
Eine 20er- oder 30er-Beschränkung würde aber vermutlich schon einige dazu bringen, sich in Zukunft einen anderen Weg zu suchen und damit den Stau reduzieren. Kombiniert mit einer intelligenten Ampelschaltung, mit der 40/41/42 die Autos vor sich her aus der Haltestelle Spitalgasse schieben können wäre da jede Menge gewonnen.
Nein, 40 wäre mir viel zu anstrengend. Was ich meine, ist, daß ich ohne wackeln und umfallen geradeausfahren kann, zur Not auch sehr langsam, weiß, wann ein Radweg eine Einbahn ist, und mir nicht die Angst ins Gesicht geschrieben steht, wenn andere Verkehrsteilnehmer in der Nähe sind.
Das sind für mich eher die elementaren Grundlagen des Radfahrens, aber das ändert nichts an der Tatsache, dass ich oft gerne weiter weg von so netten Gestalten wäre wie Taxler, die mit 30 cm Abstand überholen obwohl man als Radler schon halbwegs in der Mitte der Fahrspur unterwegs ist oder Sportwagenpiloten, die hinter einem provokant stoßweise Vollgas geben. Zum Teil werden sogar Kollegen lästig wenn man es wagt, sich mit Schritttempo an eine rote Ampel heranrollen zu lassen statt Vollgas auf sie zuzupreschen und dann zu stehen.
Aber wie hat gestern einer so schön gesagt, Rücksichtnahme kann man leider nicht auf die Straße markieren!
Meine Meinung bleibt, der Mehrzweckstreifen dort(!) ist die dümmste Idee seit dem Ringradweg, mindestens! Entweder man räumt die Währinger Straße (teilweise) autofrei oder man spart sich den kriminellen Mehrzweckstreifen ganz. Alles andere ist Konfliktpotenzial vom Feinsten! Ich hasse es als Radfahrer, am Ende eines Mehrzweckstreifens de facto stehen bleiben zu müssen, bis ich mich sicher in den Verkehr auf der Fahrspur einordnen kann!
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Zum Teil werden sogar Kollegen lästig wenn man es wagt, sich mit Schritttempo an eine rote Ampel heranrollen zu lassen statt Vollgas auf sie zuzupreschen und dann zu stehen.
Haha, das mach ich sogar peinhart mit dem Auto auch. Warum soll ich Gas geben, wenn ich bis zur Ampel auch gemütlich ausrollen kann, spart Sprit und mindestens einen Schaltvorgang. Nur da traut sich hinten dann natürlich keiner aufzumucken. ;D
Mit dem Rad kommt natürlich noch dazu, daß man sich das Absteigen spart.
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Heute ist bei der Baustelle noch nicht viel passiert. Die Betonplatten sind aber schon großteils entfernt worden und eine 15er-Geschwindigkeitsbegrenzung beginnt ab der Sensengasse stadteinwärts. Das Fahrverbot stadtauswärts ist aufrecht, stadteinwärts sind vereinzelt Autos gefahren. So schön ruhig ist es dort schon lange nicht mehr gewesen!
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Es sind im Zuge des Umbaus keine Verbesserungen für die Straßenbahn vorgesehen (auch von Magistratseite nicht vorgesehen). Also keine Ampelschaltungen, kein eigener Gleiskörper usw. . Hab ich grad von offizieller Seite gehört.
Es scheint aber noch nicht das allerletzte Wort gesprochen zu sein.
Daher der Aufruf an alle Interessierten sich an die Bezirksvorstehung zu wenden und ein paar E-Mails zu schreiben.
:(
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Es sind im Zuge des Umbaus keine Verbesserungen für die Straßenbahn vorgesehen (auch von Magistratseite nicht vorgesehen). Also keine Ampelschaltungen, kein eigener Gleiskörper usw. . Hab ich grad von offizieller Seite gehört.
Es scheint aber noch nicht das allerletzte Wort gesprochen zu sein.
Daher der Aufruf an alle Interessierten sich an die Bezirksvorstehung zu wenden und ein paar E-Mails zu schreiben.
:(
Was willst du da noch beschleunigen. Das einzige, was eventuell etwas bringen würde ist ein Linksabbegeverbot von der Währingers Str in die Bolzmanngasse und da wird die Amerkanische Botschaft intervenieren, das dies NICHT kommt.
-
Ach da gäbe es genug zu tun: Parkplätze zwischen Schwarzspanierstraße und Sensengasse stadtauswärts rechts weg. Parkplätze zwischen Spitalgasse und Gürtel stadtauswärts rechts weg. Verbesserung der Ampelschaltung zwischen Schottentor und Sensengasse, Errichtung der Haltestelle Sensengasse stadtauswärts, etc. blabla...
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Ach da gäbe es genug zu tun: Parkplätze zwischen Schwarzspanierstraße und Sensengasse stadtauswärts rechts weg. Parkplätze zwischen Spitalgasse und Gürtel stadtauswärts rechts weg. Verbesserung der Ampelschaltung zwischen Schottentor und Sensengasse, Errichtung der Haltestelle Sensengasse stadtauswärts, etc. blabla...
Ersteres scheint ja geplant zu sein, nur leider zugunsten eines komplett unbrauchbaren Mehrzweckstreifens und eines breiteren Gehsteigs.
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Was willst du da noch beschleunigen. Das einzige, was eventuell etwas bringen würde ist ein Linksabbegeverbot von der Währingers Str in die Bolzmanngasse und da wird die Amerkanische Botschaft intervenieren, das dies NICHT kommt.
Die Amis sollen zur Zeit eher etwas ruhig sein und nicht das Maul aufreißen
Hannes
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Die Amis sollen zur Zeit eher etwas ruhig sein und nicht das Maul aufreißen
Wieso? Ist die Botschaft verwanzt? >:D
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Die Amis sollen zur Zeit eher etwas ruhig sein und nicht das Maul aufreißen
Wieso? Ist die Botschaft verwanzt? >:D
Bezüglich Wirtschaftsspionage sind die WL jedenfalls ein völlig uninteressantes Target :D
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Bezüglich Wirtschaftsspionage sind die WL jedenfalls ein völlig uninteressantes Target :D
Nicht ganz, denn für Graz scheint es sehr wichtig zu sein, zumindestens wenn man das so auf Facebook verfolgt. 8)
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Hier eine gute Zusammenfassung der Versammlung:
http://lobby.ig-fahrrad.org/waehringer-strasse-neu-radfreundlichkeit-weicht-dem-kompromiss/ (http://lobby.ig-fahrrad.org/waehringer-strasse-neu-radfreundlichkeit-weicht-dem-kompromiss/)
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Es sind im Zuge des Umbaus keine Verbesserungen für die Straßenbahn vorgesehen (auch von Magistratseite nicht vorgesehen). Also keine Ampelschaltungen, kein eigener Gleiskörper usw. . Hab ich grad von offizieller Seite gehört.
Es scheint aber noch nicht das allerletzte Wort gesprochen zu sein.
Daher der Aufruf an alle Interessierten sich an die Bezirksvorstehung zu wenden und ein paar E-Mails zu schreiben.
:(
Schade, hier verpasst man wieder mal eine Chance, etwas für den öffentlichen Verkehr, sprich Straßenbahn zu machen.
War mal heute ein wenig fotografieren dort, ist schon einiges im Gange!
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Im Anhang die "offizielle" Mitschrift von der Versammlung.
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Habs nur überflogen mal, aber da gibts etliche Schmankerl.... ::)
• Verkehrsberuhigung durch Tempo 30/40 für Autos, Temporeduktion (30/40) für Straßenbahnen (Lärmbelästigung durch Straßenbahn in den umliegenden Häusern sehr hoch).
• Generell 30er Zone in der Währinger Straße! Es stellt sich die Frage nach dem Durch-schnittstempo im Bestand – liegt dieses überhaupt über 30 km/h?
• Nummerntafeln mit Haftpflicht für Radfahrer unumgänglich! (Svoboda)
• Angst (wovor?) vor Schleichweg stadteinwärts über Garnisongasse
• Shared Space für alle VerkehrsteilnehmerIn-nen (mit/ohne Straßenbahn)
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Soetwas überhaupt durchzulesen ist genauso Lebenszeitverschwendung wie so manche Kommentare der Abteilungschefs von Krone und Österreich-Zeitung.
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wie gesagt, kurz überflogen. Dennoch, größtenteils :fp:
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Die Angst war vor erhöhtem Verkehrsaufkommen in Van-Swieten-Gasse und Garnisongasse, prinzipiell ja durchaus nachvollziehbar.
Was ist an einer Temporeduktion so schwachsinnig? Das mit der Durchschnittsgeschwindigkeit wurde von den Schreiberlingen so verdreht, das hieß ursprünglich "es ist zu überprüfen, ob sich das auf die Durchschnittsgeschwindigkeit überhaupt auswirken würde". Die Kernidee war, den ganzen MZS-Blödsinn zugungsten einer Geschwindigkeitsreduktion für alle (ausgenommen Straßenbahn) zu stanzen. Wie realistisch eine konsequent eingehaltene 30er-Zone in Wien ist wissen wir alle, aber die Idee, dass Radler besser im Verkehr mitschwimmen können sollen unterschreibe ich sofort. Der Entfall des MZS hätte gleich noch im Bereich Berggasse - Sensengasse Vorteile für die Straßenbahn.
Prinzipiell steigt außerdem die Kapazität einer Straße mit der Senkung der Geschwindigkeit (wenn alle stehen, passt die maximale Fahrzeuganzahl her, es hat allerdings keiner was davon *fg*), in Anbetracht des Füllungsgrades wäre eine gleichmäßigere Verkehrsabwicklung wohl nicht so dumm.
Die Maximalvariante hätte gleich noch die Entfernung zumindest der Ampeln bei der Sensengasse und der Schwarzspanierstraße inkludiert, was letztlich wohl allen Verkehrsteilnehmern zugute käme. In diese Richtung ging auch die Idee mit Shared Space oder Begegnungszone.
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Prinzipiell steigt außerdem die Kapazität einer Straße mit der Senkung der Geschwindigkeit (wenn alle stehen, passt die maximale Fahrzeuganzahl her, es hat allerdings keiner was davon *fg*), in Anbetracht des Füllungsgrades wäre eine gleichmäßigere Verkehrsabwicklung wohl nicht so dumm.
Die Kapazität schon, aber der Fahrzeugstrom nicht. >:D
Allerdings weiß ich nicht bei welcher Geschwindigkeit der Strom sein Maximum hat, wenn man den Sicherheitsabstand einrechnet.
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Prinzipiell steigt außerdem die Kapazität einer Straße mit der Senkung der Geschwindigkeit (wenn alle stehen, passt die maximale Fahrzeuganzahl her, es hat allerdings keiner was davon *fg*), in Anbetracht des Füllungsgrades wäre eine gleichmäßigere Verkehrsabwicklung wohl nicht so dumm.
Die Kapazität schon, aber der Fahrzeugstrom nicht. >:D
Allerdings weiß ich nicht bei welcher Geschwindigkeit der Strom sein Maximum hat, wenn man den Sicherheitsabstand einrechnet.
Hehe, klassische Optimierungsaufgabe aus der Oberstufe :) zumindest für eine grobe Abschätzung (wenn man Querverkehr, Ampelphasen, etc. mit einrechnet ist's natürlich sehr viel komplexer).
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Es wäre Unfug, die Kapazität zu erhöhen, denn dann hat man tatsächlich messbaren Rückstau bis Tripsdrill, weil die höhere Kapazität irgendwann nicht mehr abfließen kann.
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Allerdings weiß ich nicht bei welcher Geschwindigkeit der Strom sein Maximum hat, wenn man den Sicherheitsabstand einrechnet.
Bei ca 80 km/h.
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Allerdings weiß ich nicht bei welcher Geschwindigkeit der Strom sein Maximum hat, wenn man den Sicherheitsabstand einrechnet.
Bei ca 80 km/h.
Ja, aber nur bei gleichmäßigem Fahrzeugstrom (der Idealfall ist also die Autobahn).
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Er hat ja nur gefragt, bei welchem Tempo der maximale Durchfluss möglich ist! ;)
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Er hat ja nur gefragt, bei welchem Tempo der maximale Durchfluss möglich ist! ;)
Genau das wollte ich auch wissen, Ampeln etc. könnte man sinnvollerweise als zeitabhängige Störungen des freien Durchflusses rechnen.
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Hatte heute nur zu Mittag ganz kurz Zeit für ein paar Dokufotos:
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Echt schön ist der stark verminderte Autoverkehr. Stadtauswärts komplett gesperrt (bis auf Ausreißer, die nicht lesen können) und stadteinwärts fahren auch viel weniger Autos...
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(http://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=3667.0;attach=50308;image)
Gabs da einen Hintersinn????? >:D
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Gabs da einen Hintersinn??? >:D
Ich schätze, unser 13er hat sich bei den am Hungertuch nagenden Geschäftsleuten der Währinger Straße nach dem wirtschaftlichen Befinden erkundigt, oder? 8)
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Hoffentlich zerstören die Vibrationen der dort erhältlichen, ähm, Massagestäbe nicht gleich wieder die neuen Gleise. 8)
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Hoffentlich zerstören die Vibrationen der dort erhältlichen, ähm, Massagestäbe nicht gleich wieder die neuen Gleise. 8)
Umgekehrt wird ein Schuh draus, denn erst richtig nieder gewirtschaftete Gleisanlagen mit viel Riffeln sorgen in diesem Zusammenhang für das richtige Feeling :D Die ersten Monate nach der Sanierung ist dann erstmal Flaute.
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Viel viel lustiger war es ja, wie direkt neben dem abgebildeten Geschäft noch die Klostermanufaktur war (hab vergessen von welchem Orden, ich glaub es waren die Benediktiner) ;D
(die Klosterbrüder waren zuerst da, dann ist die Beate Uhse eingezogen, nach ein paar Jahren Koexistenz hat die Manufaktur dann zugesperrt)
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(die Klosterbrüder waren zuerst da, dann ist die Beate Uhse eingezogen, nach ein paar Jahren Koexistenz hat die Manufaktur dann zugesperrt)
Wieso, waren die Herrenartikel nicht mehr im Sortiment? :-X
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Falls sich jemand fragt warum Umbau und Gleisarbeiten so komisch zusammenfallen: scheinbar haben die WiLi den Gleistausch erst sehr spät angekündigt, Gleise waren schon bestellt und die MA18 konnte z.B. beim Verlauf der Gleise nichts mehr mitreden... .
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Falls sich jemand fragt warum Umbau und Gleisarbeiten so komisch zusammenfallen: scheinbar haben die WiLi den Gleistausch erst sehr spät angekündigt, Gleise waren schon bestellt und die MA18 konnte z.B. beim Verlauf der Gleise nichts mehr mitreden...
Naja, du sagst es, angekündigt, denn intern wusste man garantiert schon zu Jahresende 2012, was alles gemacht werden muss...
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Falls sich jemand fragt warum Umbau und Gleisarbeiten so komisch zusammenfallen: scheinbar haben die WiLi den Gleistausch erst sehr spät angekündigt, Gleise waren schon bestellt und die MA18 konnte z.B. beim Verlauf der Gleise nichts mehr mitreden... .
Wenn das wahr ist, dann will ich bitte 95B zitieren: "Sauhaufen!" und Linie 41 auch (sinngemäß): da gehört mal gründlich aufgeräumt bei denen! :fp: >:(
Ohne jetzt behaupten zu wollen, dass bei früherer Ankündigung durch die WL was besseres herausgekommen wäre, aber in Wien wird ja jegliche Möglichkeit, Verbesserungen gemeinsam durchzuführen, durch die Unwilligkeit im Keim erstickt.
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Das ganze erinnert halt ein bissl an die aktuelle Umsetzung im Bereich Rennweg/Ungargasse.
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Falls sich jemand fragt warum Umbau und Gleisarbeiten so komisch zusammenfallen: scheinbar haben die WiLi den Gleistausch erst sehr spät angekündigt, Gleise waren schon bestellt und die MA18 konnte z.B. beim Verlauf der Gleise nichts mehr mitreden... .
Wenn das wahr ist, dann will ich bitte 95B zitieren: "Sauhaufen!" und Linie 41 auch (sinngemäß): da gehört mal gründlich aufgeräumt bei denen! :fp: >:(
Ohne jetzt behaupten zu wollen, dass bei früherer Ankündigung durch die WL was besseres herausgekommen wäre, aber in Wien wird ja jegliche Möglichkeit, Verbesserungen gemeinsam durchzuführen, durch die Unwilligkeit im Keim erstickt.
Und das ist der größte Schwachsinn, den ich seit langen gehört habe.
Die Baustelle wurde bereits vor 12 Monaten geplant und auch 2012 eingereicht. Klar wurde die Schienen auch schon vor längerer Zeit bestellt. Allerdings werden Straßenbahnschienen grundsätzlich in einer Länge von 15m und Gerade bestellt. Gebogen und zugeschnitten werden die Schienen in der Oberbauwerkstätte in der Zentralwerkstätte. Solche Bauprojekte werden auch grundsätzlich immer mit den diversen Magistratsabteilungen koordiniert und abgestimmt. So dass auch andere Abteilungen wie zum Beispiel das Wasser- oder Gaswerk im Zuge dessen auch gleich ihre Leitungen erneuern könnten.
Und das weis ich deshalb, weil ich aus anderen Gründen mit dem Hauptverantwortlichen dieser Baustelle zusammenarbeite und daher auch schon seit einem Jahr vom Schienentausch Währinger Straße weis.
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Dass die Gleise von den WL in der HW selbst aus geraden Schienenstücken hergestellt werden, ist gemeinhin bekannt.
Aber ich nehme nichtmal an, dass es an den Gleisen lag. Ich nehme viel mehr an, dass das Projekt einfach eingereicht wurde und dann wegen des Fristenlaufs "leider" keine Zeit mehr war, über eine Umgestaltung der Straße zu reden. Wobei es in dem Bereich meiner Meinung nach nichtmal eine unbedingte Notwendigkeit gibt, die Gleisgeometrie zu ändern, um die Bim zu beschleunigen. Der Wegfall der Parkplätze zwischen Berggasse und Boltzmanngasse Richtung stadtauswärts und eine damit einhergehende Trennung von Gleis und Fahrstreifen wäre wohl ausreichend. Natürlich könnte man eventuell die Streckenführung optimieren, indem man die zwei Autospuren vor der Schwazspanierstraße stadteinwärts zu einer macht, die Bahnsteiginsel näher an den Gehsteig rückt und somit mehr Platz in die stadtauswärtige Richtung schafft.
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Dass die Gleise von den WL in der HW selbst aus geraden Schienenstücken hergestellt werden, ist gemeinhin bekannt.
Aber ich nehme nichtmal an, dass es an den Gleisen lag. Ich nehme viel mehr an, dass das Projekt einfach eingereicht wurde und dann wegen des Fristenlaufs "leider" keine Zeit mehr war, über eine Umgestaltung der Straße zu reden. Wobei es in dem Bereich meiner Meinung nach nichtmal eine unbedingte Notwendigkeit gibt, die Gleisgeometrie zu ändern, um die Bim zu beschleunigen. Der Wegfall der Parkplätze zwischen Berggasse und Boltzmanngasse Richtung stadtauswärts und eine damit einhergehende Trennung von Gleis und Fahrstreifen wäre wohl ausreichend. Natürlich könnte man eventuell die Streckenführung optimieren, indem man die zwei Autospuren vor der Schwazspanierstraße stadteinwärts zu einer macht, die Bahnsteiginsel näher an den Gehsteig rückt und somit mehr Platz in die stadtauswärtige Richtung schafft.
Und gerade das glaube ich kaum, da auch die WL mittlerweile bestrebt sind, die Gleisgeometrie zu Gunsten der Geschwindigkeit zu verändern. Nur leider legen sich da oft die Bezirkskaiser quer. Mich wundert diesbezüglich das der Vorschlag für die mittlerweile auch schon bewilligte Umgestaltung der Elterleinplatz vom Bezirk gekommen ist und auch die Wirtschaftskammer auf Druck des Bezirkes für die Auflassung der Ladezone zugestimmt hat. wann jetzt die Maßnahmen umgesetzt werden liegt nicht mehr in der Hand der WL, sondern in Hand des Bezirkes, da dieser die ganzen notwendigen Maßnahmen in Auftrag gibt.
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@Klingelfee: das ist nur eine Info, die ich erhalten habe.
Ich kann mir gut vorstellen, dass es an der Schnittstelle zwischen Bezirk, Magistrat, WiLi und anderen Interessierten (Bezirkspolitikerinnen und Bezirkspolitiker und Bezirkspolitiker) nicht immer rund läuft. Im konkreten Fall kommt daher event. ein ziemlicher Murks für den Radverkehr raus.
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Auch die Alser Straße wurde heute in der Früh schon ausgerüstet, jetzt wird's dann ernst...
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Auch die Alser Straße wurde heute in der Früh schon ausgerüstet, jetzt wird's dann ernst...
Der 38er fährt schon mit ehem. Kurzstreckenzetteln ab / bis Zimmermannplatz. Umsteigemöglichkeit zum SEV ist in rot eingetragen. Beweisfoto habe ich, aber noch nicht heruntergeladen.
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Bei der 43er-Hst. Lange Gasse stadteinwärts wurde jetzt ganz am Ende vor der Kreuzung ein Weichenhütterl aufgestellt.
Und - ich wage es kaum zu glauben - es wurde in der Früh an den Ampelschaltkästen herumgebastelt (die Ampel war in der Zeit ausgeschaltet und eine Polizistin regelte den Verkehr, was wesentlich schneller ging als mit den Ampelumläufen, für alle Teilnehmer). Man wird doch nicht gar die Phase für den 38er ändern (und das dann auch nach Ende des 38ers so belassen?!)? Dort kann es derzeit ja extrem lange dauern, bis man aus der Alser Straße in die Spitalgasse kommt. Damit hält man auch 43/44 stark auf.
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Dort kann es derzeit ja extrem lange dauern, bis man aus der Alser Straße in die Spitalgasse kommt. Damit hält man auch 43/44 stark auf.
Wenn es denn überhaupt geht. Bei einer Sonderfahrt unlängst kam die Abbiegephase trotz leuchtenden Anmeldepfeils und Abwarten zweier Komplettumläufe gar nicht, sodass schlussendlich die Abbiegefahrt nur mittels Vorgehen zur Sicherung der Weiterfahrt realisiert werden konnte.
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Auch bei der 5er Haltestelle FR Westbahnhof wurde noch ein Weichenhüttl aufgestellt. (Und die Ampel war um 10:30 Uhr noch immer außer Betrieb, am Kasten hat aber niemand mehr herumgebastelt)
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Auch bei der 5er Haltestelle FR Westbahnhof wurde noch ein Weichenhüttl aufgestellt.
Ja, das ist natürlich auch eine Handweiche. Da setzt man lieber für 6 Wochen Personal hin und nimmt die zahlreichen Tramwaystaus bei ungeplanten Störungen inkauf, anstatt daraus eine E-Weiche zu machen (die letzte Sanierung war ja gerade erst 2009, da wäre das locker gegangen). In die Gegenrichtung ist es natürlich nicht so einfach, aber hier würde es problemlos gehen.
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. . . . anstatt daraus eine E-Weiche zu machen (die letzte Sanierung war ja gerade erst 2009, da wäre das locker gegangen).
Mir hat man damals erklärt "Zu was? Durt foahrn eh nur fünf Züge im Jahr!". ::)
In die Gegenrichtung ist es natürlich nicht so einfach, aber hier würde es problemlos gehen.
Geh'n tät viel! Man müsste nur die richtigen Leute ranlassen statt der unfähigen, eitlen Schulterklopferpartie! :down:
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Ogott... grad ist eine Mail von der BV9 ins Haus geflattert. Kurzfassung: man mauert, es muss im Prinzip alles exakt so bleiben wie es ist. Von den Plänen der Bürgerversammlung darf nichts umgesetzt werden, außer der Fahrbahnaufdoppelung im Bereich Haltestelle Schwarzspanierstraße.
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Von den Plänen der Bürgerversammlungarschung darf nichts umgesetzt werden . . . .
Hast du den Zweck solcher Veranstaltungen immer noch nicth geschnallt? >:D
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Ogott... grad ist eine Mail von der BV9 ins Haus geflattert. Kurzfassung: man mauert, es muss im Prinzip alles exakt so bleiben wie es ist. Von den Plänen der Bürgerversammlung darf nichts umgesetzt werden, außer der Fahrbahnaufdoppelung im Bereich Haltestelle Schwarzspanierstraße.
Und die Haltestelle Sensengasse stadtauswärts, äußern sie sich dazu auch? Die wurde ja von allen seriösen Parteien im Bezirk beschlossen, nur an den WL könnte es scheitern (die natürlich nach außen hin behaupten werden, der Bezirk war dagegen :D ).
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Ogott... grad ist eine Mail von der BV9 ins Haus geflattert. Kurzfassung: man mauert, es muss im Prinzip alles exakt so bleiben wie es ist. Von den Plänen der Bürgerversammlung darf nichts umgesetzt werden, außer der Fahrbahnaufdoppelung im Bereich Haltestelle Schwarzspanierstraße.
Es wäre an der Zeit nach Fertigstellung der Währinger Straße jeden Montag gegen 8 Uhr und jeden Freitag gegen 13 Uhr eine Demo zu machen. Fußgänger am Montag stadteinwärts, am freitag stadtauswärts. Immer auf halber Fahrbahnbreite, Straßenbahn vorbei lassen.
Hannes
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Ogott... grad ist eine Mail von der BV9 ins Haus geflattert. Kurzfassung: man mauert, es muss im Prinzip alles exakt so bleiben wie es ist. Von den Plänen der Bürgerversammlung darf nichts umgesetzt werden, außer der Fahrbahnaufdoppelung im Bereich Haltestelle Schwarzspanierstraße.
Und die Haltestelle Sensengasse stadtauswärts, äußern sie sich dazu auch? Die wurde ja von allen seriösen Parteien im Bezirk beschlossen, nur an den WL könnte es scheitern (die natürlich nach außen hin behaupten werden, der Bezirk war dagegen :D ).
Wird mit keiner Silbe erwähnt, der Schrieb (zum Glück nur digital, analog wäre es eine schaurige Papierverschwendung) ist nur eine Stellungnahme zu den Plänen vom letzten Dienstag, die bekanntlich auch keine neue Haltestelle enthalten.
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Anbei der Volltext, nachdem nix von "Bitte nicht veröffentlichen" oder so drinsteht...
Stellungnahme der BV9 zu den vorliegenden Plänen „9., Währinger Straße von Währinger Gürtel bis
Berggasse“ im Rahmen der Projekts- und Einbautenbesprechung am 03.07.2013 nach der
Bürgerversammlung und den Beratungen in der Bezirksentwicklungs- und Verkehrskommission
1. Schwarzspanierstraße: die BV9 lehnt die Einbahnführung in der Schwarzspanierstraße,
mangels aussagekräftiger Beurteilungsunterlage (z.B. Verkehrsgutachten im betroffenen
Grätzel in Hinblick auf Auswirkungen, Verkehrsverlagerungen, Schleichwege etc.) ab. Die
Situation soll dem Bestand entsprechend belassen werden
2. Die BV9 lehnt die Verbreiterung der Straßenbahnsituation Währingerstraße ONr. 11-13 ab.
Die Situation soll dem Bestand entsprechend belassen werden (ein Fahrstreifen Geradeaus
und ein Fahrstreifen Rechtsabbieger jeweils ohne Mehrzweckstreifen), jedoch am Ende der
Haltestelleninsel soll die Fahrbahnaufdopplung über die Richtungsfahrbahn mit markiertem
Schutzweg stadteinwärts sehr wohl errichtet werden (Unfallhäufungsstelle!).
3. Anstelle der Sperrfläche zwischen Fahrbahn und Gehsteig vor Währingerstraße ONr. 18-22
soll ein breiterer Gehsteig hergestellt werden.
4. Die BV9 fordert auch eine Parkspurabdeckung in der Thurngasse ONr. 1 im Eckbereich mit
der Währingerstraße ONr. 24.
5. Der Längsparkstreifen in der Währingerstraße ONr. 24 bis inkl. ONr. 28 muss auf voller Länge
erhalten bleiben und in einer Breite von 2,00m anstelle 2,50m ausgeführt werden. Der
Gehsteig muss um diese 50cm verbreitert werden, sodass die Mindestgehsteigbreite überall
mind. 2,50m beträgt (Geschäftsstraße!) Eine Gehsteigverschmälerung wird von der BV9 nicht
akzeptiert!
6. Die Gehsteigvorziehung Auer-Welsbach-Park/Boltzmanngasse ist nur auf Breite des
Zebrastreifens auszuführen (Rest ist wegen Baum und bestehender Radabstellanlage nicht
sinnvoll).
7. Am Ende der Haltestelleninsel bei Währingerstraße ONr. 46 fordert die BV9 ebenfalls eine
Fahrbahnaufdopplung mit markiertem Schutzweg (analog zu Währingerstraße ONr. 13).
8. Die Gehsteigkante vor Währingerstraße ONr. 55-57 soll nicht verändert werden, sondern
dem Bestand entsprechend belassen werden.
9. Die sechs Stellplätze vor Währingerstraße ONr. 59 (WUK) sollen als Dauerparker erhalten
bleiben (Verschwenk der Fahrbahn wie im Bestand) inkl. Gehsteigvorziehung bzw.
Parkspurabdeckung im Bereich Prechtlgasse/Währingerstraße ONr. 59. Vom Eingang ins
WUK bis zur Wilhelm-Exner-Gasse soll die Gehsteigkante nicht verändert werden.
10. Der Abstellstreifen vor Währingerstraße 65-67 soll dem Bestand entsprechend in einer Breite
von 2,00m belassen werden (kein Gehsteigrückbau, aber bauliche Parkspurabdeckungen; gilt
auch für den Bereich Währingerstraße ONr. 61-63!).
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Das kommt vom Bezirk? :o
Was macht Auer Welsbach im Neunten? ???
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Was macht Auer Welsbach im Neunten? ???
Damit ist wohl das kleine Grümfleckerl rund um das Auer von Welsbach-Denkmal an der Ecke Währingerstraße#Boltzmanngasse gemeint.
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Toll, die Autos werden breiter, die Parkspuren schmäler. Das heißt, es wird zukünftig auch in der inneren Währinger Straße "Fahrtbehinderungen wegen Falschparkern" geben.
Statt diese paar Stellplätze an einem Ort, wo echt kein Parkplatz sein muss, endlich aufzulassen, wird die Sache verschlimmbessert. :fp:
Wozu man unbedingt die Rechtsabbiegespur in die Schwarzspanierstraße benötigt, soll mir bitte auch jemand erklären, wobei ich die Situation dort nicht so schlimm finde, wie bei der Spitalgasse, dort sind nämlich sowohl die Spuren für den Autoverkehr wie auch die Haltestelleninsel viel zu schmal. Hier wäre es an der Zeit, endlich eine Spur aufzulassen und die Insel zu verbreitern, hier halten 5 Linien und noch zwei an derselben Kreuzung. :lamp:
Bei den Gehsteigparkplätzen von der Strudlhofgasse stadtauswärts ist der BV die Gehsteigbreite anscheinend unwichtig. Hier ist genauso eine Geschäftsstraße und deutlich mehr Leute unterwegs als zwischen Nr. 24 und 28.
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Was macht Auer Welsbach im Neunten? ???
Weinen, einfach nur weinen. Der Auer-Welsbach-Park ist im 15. Bezirk.
Und ich bin dafür die Bezirke ersatzlos aufzulassen (außer als Postadresse).
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Übrigens mal ein großer Pluspunkt: Heute beim Vorbeifahren gesehen, bei der 37er-Hst. Spitalgasse FR Schottentor hängt jetzt ein echt großes (A0 oder A1?) Plakat mit den Umleitungsmaßnahmen (enthält auch die APA-Grafik). So stelle ich mir Fahrgastinformation vor, das sieht man wirklich schon vom weiten! Unterstützt durch eine sehr aktive Gelbjacke (dort stehen schon seit mehreren Tagen welche), übrigens. Es geht ja punktuell doch. Ich werd beim Nachhausefahren schauen, dass ich ein Foto mach.
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Die Plakate sind aber schon länger da.
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Die Plakate sind aber schon länger da.
Was definierst du als länger? ;) Und ich hab ja nicht gesagt, dass sie neu sind, sondern, dass ich sie erst heute gesehen habe, Herr Kollege ;)
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Die Plakate sind aber schon länger da.
Was definierst du als länger? ;) Und ich hab ja nicht gesagt, dass sie neu sind, sondern, dass ich sie erst heute gesehen habe, Herr Kollege ;)
Sie hängen auch an fast allen Haltestellen entlang der eingestellten Strecke. Größe würde ich als A0 einordnen, mindestens (A0 quer wäre 90 cm hoch, das kann schon ca. hinkommen).
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Nachtrag von gestern mit hübscher blonder Polizistin und häßlichem braunen Weichenhütterl :)
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Das zweite Hütterl (Sessel und Weichenkrücke wurde heute von einer anderen Abteilung geliefert):
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Der Aushangsplan bei der Spitalgasse von heute: Warum fehlt hier der 42er?! Aber immerhin ist die Skizze die aktuelle Version.
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Was uns zur nächsten Sache bringt: So sehr ich mich über die großen Pläne gefreut habe, es ist der alte Plan!!! Jetzt hängen also unmittelbar nebeneinander zwei unterschiedliche Skizzen. Und die Klingelfee wundert sich über Fahrgäste, die nicht auf den Dreck achten.
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Immerhin waren zwei (aktive!) Gelbjacken da, die den Fahrgästen erklärt haben, dass heute eh noch alles normal fährt. Aber am Samstag müsste man ja Überstunden zahlen, wenn man dann erst die Infos anbringt.
Und so schaut das Gesamtkunstwerk aus der Ferne aus. Eh sehr gut eigentlich, der Teufel liegt aber wie immer im Detail.
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Die Dame am Bild steht exemplarisch für die Modernität des weltbesten Unternehmens, die musste unbedingt mit drauf.
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Hier übrigens der Kommentar der Radfraktion:
http://lobby.ig-fahrrad.org/waehringer-strasse-neu-radfreundlichkeit-weicht-dem-kompromiss/ (http://lobby.ig-fahrrad.org/waehringer-strasse-neu-radfreundlichkeit-weicht-dem-kompromiss/)
es ist ja echt zum kotzen, da kommt Murks auf allen Ebenen raus.
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Lieber 13er,
ich kenne weder die falsche, noch die korrigierte Version.
Kannst du mir bitte die Unterschiede hier anführen? Wenn es nur falsch geschrieben Straßennamen sind, dann ist es immer noch besser, es hängen die falschen Pläne, als überhaupt keine Pläne.
Und mir ist auch klar, das gleich die richtigen Pläne aufgehängt werden.
Und das die A3-Pläne schneller ausgetauscht werden, ist irgendwie auch logisch, das diese Hinweistafel wesentlich schneller produziert sind, als die großen Plakate.
Ebenso sollte dir klar sein, das die großen Plakate schon vor in Kraft treten der Ablenkung aufgehängt werden. Denn man sollte die Fahrgäste schon im Vorfeld informieren, das sich etwas ändert und nicht erst die Tafel aufstellen, wenn die Ablenkung in Kraft tritt.
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Kannst du mir bitte die Unterschiede hier anführen?
Es sind glücklicherweise keine großen Fehler, insbesondere die Währinger Linien an sich sind eh korrekt eingezeichnet. Ich verstehe halt nur nicht, warum man nicht einmal eine gscheite Version produziert, korrekturliest und das dann so rausgibt. Ständig sind alle Pläne und Aushänge voller Fehler, die mit 5 Minuten mehr Einsatz locker behebbar gewesen wären. Da scheitert es wohl auch an der Führung u.a. bei V45h.
Wie gesagt, die großen Plakate finde ich ausgezeichnet, das ist mal wirklich informativ und auch optisch schön gemacht!
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Lieber 13er!
Bei den Wiener Linien wird halt auch hier gespart... ;D ;D
Ausserdem laut Teamgeist Frau Chefredakteurin Strobl: "Doch leider hat uns so Manches aus der "Guten Alten Zeit" dazu gebracht, dass wir heute vom Sparen reden müssen"
:bh: :bh:
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Jaja, die Finanzspekulationen aus der guten alten Zeit ;)
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Man fragt sich ja schon, warum Dinge nicht am ersten Tag funktionieren können... :fp: Auch sind in itip noch die alten Routen enthalten, inkl. 42er... Wäre aber auch wirklich zuviel verlangt...
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Bei der Volksoper sagt die Schneiderin fröhlich den 42er an statt den 37er... wie das im 9er bei der Vinzenzgasse ausschaut will ich lieber nicht wissen. Über die Tatsache, dass am Schottentor im 71er fröhlich alle Linien normal aufgezählt werden kann man jetzt vortrefflich streiten - man erreicht sie, aber nur mit Umsteigen und 41E oder 40A.
Die Innenanzeige "41E Schienenersatzverke. Währinger Straße U" ist auch nicht ganz unoriginell - wir nutzen jede Stelle der Anzeige aus, egal ob das Resultat dann Sinn ergibt.
Loben muss ich die Beschilderung im Jonasreindl und am Weg zur Ersatzhaltestelle in der Maria-Theresien-Straße, das ist kaum zu übersehen und leicht nachvollziehbar.
Allerdings wie immer mit einem großen ABER (an dem nicht die WL schuld sind): wenn man vom Ringwagen kommt, muss man dank der fußgängerfreundlichen Kreuzungskonstruktion durch die Passage, ein Überqueren des Rings und der Schottengasse ist nicht möglich. Entweder man kommt über die Schottengasse, dann steht man am Ring an, oder man kommt über den Ring, aber nicht ohne Umweg (Maria-Theresien-Straße 2x sinnlos queren) über die Schottengasse.
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Übrigens, bezüglich unserer Diskussion, ob der 41er bei der Glatzgasse eine Haltestelle hat, gibt es auch bei den WL zwei differierende Meinungen: In der Haltestelle hängt ein 41er-Liniensignal, der 41er fährt aber durch. So wurde es mir zumindest berichtet, selbst gesehen habe ich es noch nicht.
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Als ob es ihm weh tät', wenn er dort stehen bleibt! ::)
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Übrigens steht bei der Volksoper (äußere Währinger/Gürtel) dauerhaft ein "Schlüssler", der jeden einzelnen Zug einprogrammiert... offensichtlich ist es billiger, dort jemanden Dauerdienst machen zu lassen, als für eine Kleinigkeit von 1 1/2 Monaten die Ampel umzuprogrammieren.
Oberclou: zumindest heute Mittag war die Verzweigungsweiche 8/41 nicht elektrisch stellbar. Die in der Haltestelle postierte Gelbjacke hat die Weiche zwar immer händisch gestellt, hatte aber keine eigene Weichenkrücke, deshalb mussten die Fahrer trotzdem immer aufstehen und die Weichenkrücke rausgeben.
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Übrigens steht bei der Volksoper (äußere Währinger/Gürtel) dauerhaft ein "Schlüssler", der jeden einzelnen Zug einprogrammiert... offensichtlich ist es billiger, dort jemanden Dauerdienst machen zu lassen, als für eine Kleinigkeit von 1 1/2 Monaten die Ampel umzuprogrammieren.
Oberclou: zumindest heute Mittag war die Verzweigungsweiche 8/41 nicht elektrisch stellbar. Die in der Haltestelle postierte Gelbjacke hat die Weiche zwar immer händisch gestellt, hatte aber keine eigene Weichenkrücke, deshalb mussten die Fahrer trotzdem immer aufstehen und die Weichenkrücke rausgeben.
Das die Züge händisch einprogrammiert werden müssen liegt womöglich auch an der MA33, die wieder einmal nicht zeitgerecht ein neues Ampelprogramm eingespielt hat. Und auch wenn Fahrgastinformationsposten aufgestellt werden, so wird nicht automatisch eine Weichenkrücke mitgenommen. Sollte es sich jedoch um eine längere Störung gehandelt haben,. dann war der Posten hoffentlich so schlau und hat sich eine Krücke vom Bhf Gürtel schicken lassen. Das hätte ich zumindest gemacht.
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Sollte es sich jedoch um eine längere Störung gehandelt haben,. dann war der Posten hoffentlich so schlau und hat sich eine Krücke vom Bhf Gürtel schicken lassen. Das hätte ich zumindest gemacht.
Vor allem, wo ihm die der nächste Zug innerhalb von 10 Minuten hätte vorbeibringen können.
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Wenn es so offensichtlich (Zitat: "wieder einmal"!!!) ist, dass die MA 33 brodelt, dann muss man sich eben darum kümmern, dass man um die Neuprogrammierung so zeitgerecht ansucht, dass der Termin nicht verschlafen wird.
Übrigens, bezüglich unserer Diskussion, ob der 41er bei der Glatzgasse eine Haltestelle hat, gibt es auch bei den WL zwei differierende Meinungen: In der Haltestelle hängt ein 41er-Liniensignal, der 41er fährt aber durch. So wurde es mir zumindest berichtet, selbst gesehen habe ich es noch nicht.
Nach dem Aushangfahrplan fährt er dort durch. Da er kurz vorher bei der WU sowieso stehenbleiben muss, ist das Nichteinhalten der 8er-Endstation meines Erachtens verschmerzbar. Außerdem: Wie soll dort ein 41er einen Fahrgastwechsel durchführen, wenn gerade ein 40er in der Haltestelle steht?
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Außerdem: Wie soll dort ein 41er einen Fahrgastwechsel durchführen, wenn gerade ein 40er in der Haltestelle steht?
Hat der 40er dort eigentlich eine Stehzeit?
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Hat der 40er dort eigentlich eine Stehzeit?
Fahrplanaushang beachten! :P
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Da er kurz vorher bei der WU sowieso stehenbleiben muss, ist das Nichteinhalten der 8er-Endstation meines Erachtens verschmerzbar. Außerdem: Wie soll dort ein 41er einen Fahrgastwechsel durchführen, wenn gerade ein 40er in der Haltestelle steht?
Ja, ich sag eh nicht, dass ich unbedingt haben muss, dass er dort stehenbleibt. Die Anzahl der Fahrgäste, die von dort zu einem Punkt außerhalb von Gersthof möchte, wird verschwindend gering sein, und der Rest fährt halt mit dem 40er. Ich fand es nur von der Haltestellensituation her eine interessante Frage.
Wir können eh schon froh sein, dass der 40er stehenbleibt. Beim E vor zwei Jahren war selbst das ein Problem ;)
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Mittlerweile hat man übrigens im iTip tatsächlich die Linien und Haltestellenlisten geändert! :up:
Dafür dürfte das iTip das nicht überlebt haben, jetzt gibt es zu keiner einzigen Linie (nicht nur die umgeleiteten) mehr Auskunft. Es wird nur "Keine Abfahrten gefunden" angezeigt - bei allen Linien (Bus und Tramway, die U-Bahn bekommt ihre Daten ja anders).
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Toll, dass der Umleitungsverkehr so reibungslos abzulaufen scheint.
Das traurige daran ist aber leider, dass der Normalverkehr wohl viel weniger reibungslos abläuft. Dafür, habe ich kein Verständnis. Für Probleme beim Umleitungsverkehr hingegen hätte ich es noch eher.
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Toll, dass der Umleitungsverkehr so reibungslos abzulaufen scheint.
Das traurige daran ist aber leider, dass der Normalverkehr wohl viel weniger reibungslos abläuft. Dafür, habe ich kein Verständnis. Für Probleme beim Umleitungsverkehr hingegen hätte ich es noch eher.
Warten wir lieber mal ab - heute war Sonntag. Morgen ist der erste echte Test. Da könnte ich mir schon vorstellen, dass es ganz schön rund gehen wird. Vor allem der 41E wird ganz schön im Stau stehen und ob die Kapazität ausreicht, um 5 Linien zu ersetzen, wage ich auch zu bezweifeln.
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Dafür dürfte das iTip das nicht überlebt haben, jetzt gibt es zu keiner einzigen Linie (nicht nur die umgeleiteten) mehr Auskunft. Es wird nur "Keine Abfahrten gefunden" angezeigt - bei allen Linien (Bus und Tramway, die U-Bahn bekommt ihre Daten ja anders).
Auch an den FGI-Säulen gab es gestern nur "Fahrplan beachten", evtl haben sie da sogar mehr ruiniert als nur das itip ;-)
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Momentan spinnt das Eidibb komplett: Nach Zufallsprinzip wird entweder die Meldung "keine Abfahrten gefunden" ausgegeben oder Abfahrtsdaten erscheinen. Diese sind aber, so scheint es, frei erfunden. Außerdem werden ausnahmslos alle Kurse als niederflurig angezeigt – purer Schwachsinn oder mutwillige Verhöhnung mobilitätseingeschränkter Fahrgäste?
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Mittlerweile hat man übrigens im iTip tatsächlich die Linien und Haltestellenlisten geändert! :up:
Dafür dürfte das iTip das nicht überlebt haben, jetzt gibt es zu keiner einzigen Linie (nicht nur die umgeleiteten) mehr Auskunft. Es wird nur "Keine Abfahrten gefunden" angezeigt - bei allen Linien (Bus und Tramway, die U-Bahn bekommt ihre Daten ja anders).
Prinzipiell war das Zeug schon Samstagfrüh so drin, nur funktioniert hat nix - keine Abfahrten gefunden (Aumannplatz).
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Momentan spinnt das Eidibb komplett: Nach Zufallsprinzip wird entweder die Meldung "keine Abfahrten gefunden" ausgegeben oder Abfahrtsdaten erscheinen. Diese sind aber, so scheint es, frei erfunden. Außerdem werden ausnahmslos alle Kurse als niederflurig angezeigt – purer Schwachsinn oder mutwillige Verhöhnung mobilitätseingeschränkter Fahrgäste?
dürfte Schwachsinn sein, die FGIs funktionieren zumindest im Bereich Spitalgasse und Nußdorfer Straße nach wie vor nicht.
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Heute "Süchtung" in der U4 Landstraße. In einer Schautafel hängt groß der Titel "Aktuelles", hinter Glas befindet sich ein Bildschirm. Dieser ist aber schwarz, nicht in Betrieb. Es gibt ja eh nix Aktuelles zu berichten. E-Wagen, Währinger Straße, wen interessiert denn das schon? :fp:
Der Schirm hängt erst ein paar Wochen dort – du kannst doch nicht erwarten, dass er da schon in Betrieb genommen wird! Gut Ding braucht Weile ... und übers Knie brechen darf man sowieso nix. Im Herbst ist sicher alles fertig. 8)
Standardfrage, die man in Wien stellen muss: Herbst welchen Jahres?
Bei den FGDI-Anzeigen am Aumannplatz wurde im Jahr 2012 auch behauptet, sie wären spätestens bis Jahresende in Betrieb - ohne Angabe des Jahres. Es stehen natürlich bis heute nur die Stangln, obwohl die Verkabelung schon vor Aufstellung der Masten erledigt wurde und zwar NICHT weil die entsprechende MA dort eh was zu tun hatte, sondern explizit ausgewiesen als Grabungsarbeiten für FGI-Anzeigen der WL. Das ist also keine Ausrede, sorry!
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Heute "Süchtung" in der U4 Landstraße. In einer Schautafel hängt groß der Titel "Aktuelles", hinter Glas befindet sich ein Bildschirm. Dieser ist aber schwarz, nicht in Betrieb. Es gibt ja eh nix Aktuelles zu berichten. E-Wagen, Währinger Straße, wen interessiert denn das schon? :fp:
Der Schirm hängt erst ein paar Wochen dort – du kannst doch nicht erwarten, dass er da schon in Betrieb genommen wird! Gut Ding braucht Weile ... und übers Knie brechen darf man sowieso nix. Im Herbst ist sicher alles fertig. 8)
Standardfrage, die man in Wien stellen muss: Herbst welchen Jahres?
Bei den FGDI-Anzeigen am Aumannplatz wurde im Jahr 2012 auch behauptet, sie wären spätestens bis Jahresende in Betrieb - ohne Angabe des Jahres. Es stehen natürlich bis heute nur die Stangln, obwohl die Verkabelung schon vor Aufstellung der Masten erledigt wurde und zwar NICHT weil die entsprechende MA dort eh was zu tun hatte, sondern explizit ausgewiesen als Grabungsarbeiten für FGI-Anzeigen der WL. Das ist also keine Ausrede, sorry!
Du musst unterscheiden zwischen Verkabelun gund Verrohrung.
Verkabelt werden die Anlagen erst unmittelbar vor Inbetriebnahme
Die Verrohrung wird von externen Firmen gemacht. Und diese Arbeiten werden zeitweise mit anderen Grabungsarbeiten zusammengelegt. Und nur weil die Installationsarbeiten bereist vorhanden sind heißt es noch lange nicht, dass auch die Versorgungsleitungen vorhanden sind.
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Prinzipiell war das Zeug schon Samstagfrüh so drin, nur funktioniert hat nix
Bei mir waren am Samstag noch die alten Routen im iTip - bist du dir sicher, dass du dich nicht verschaut hast? Ich hab auch den Cache geleert, um ganz sicher zu gehen.
Die FGI-Säulen funktionieren schon seit gestern Nachmittag stadtweit nicht mehr 8) Wobei diesmal lustigerweise viele komplett schwarz sind und nicht mal FBB anzeigen.
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Heute "Süchtung" in der U4 Landstraße. In einer Schautafel hängt groß der Titel "Aktuelles", hinter Glas befindet sich ein Bildschirm. Dieser ist aber schwarz, nicht in Betrieb. Es gibt ja eh nix Aktuelles zu berichten. E-Wagen, Währinger Straße, wen interessiert denn das schon? :fp:
Der Schirm hängt erst ein paar Wochen dort – du kannst doch nicht erwarten, dass er da schon in Betrieb genommen wird! Gut Ding braucht Weile ... und übers Knie brechen darf man sowieso nix. Im Herbst ist sicher alles fertig. 8)
Standardfrage, die man in Wien stellen muss: Herbst welchen Jahres?
Bei den FGDI-Anzeigen am Aumannplatz wurde im Jahr 2012 auch behauptet, sie wären spätestens bis Jahresende in Betrieb - ohne Angabe des Jahres. Es stehen natürlich bis heute nur die Stangln, obwohl die Verkabelung schon vor Aufstellung der Masten erledigt wurde und zwar NICHT weil die entsprechende MA dort eh was zu tun hatte, sondern explizit ausgewiesen als Grabungsarbeiten für FGI-Anzeigen der WL. Das ist also keine Ausrede, sorry!
Du musst unterscheiden zwischen Verkabelun gund Verrohrung.
Verkabelt werden die Anlagen erst unmittelbar vor Inbetriebnahme
Die Verrohrung wird von externen Firmen gemacht. Und diese Arbeiten werden zeitweise mit anderen Grabungsarbeiten zusammengelegt. Und nur weil die Installationsarbeiten bereist vorhanden sind heißt es noch lange nicht, dass auch die Versorgungsleitungen vorhanden sind.
Und die Verkabelung wird erst gemacht, wenn die zuständige MA gnadenhalber geruht, einmal sowieso vor Ort zu sein?!? Sauhaufen!
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Und die Verkabelung wird erst gemacht, wenn die zuständige MA gnadenhalber geruht, einmal sowieso vor Ort zu sein?!? Sauhaufen!
Also, manchmal ist der Beissreflex schon etwas übertrieben. Wer schon einmal eine Baustelle koordiniert hat weiss dass nicht immer alles nahtlos ineinander geht. Und grad bei komplexen Sachen, wo etliche Firmen und MAs einander zuarbeiten muss man nicht wegen jeder Kleinigkeit motzen. Ich halte auch die Spitzfindigkeiten betreffend FGI für verzichtbar - das ist doch im großen & ganzen sehr ordentlich.
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Bei der Verkabelung geb ich dir grundsätzlich recht, aber ...
Ich halte auch die Spitzfindigkeiten betreffend FGI für verzichtbar - das ist doch im großen & ganzen sehr ordentlich.
... damit geb ich dir nicht recht. Das ist ein einziges dilettantisches Desaster. Normalerweise haben solche System eine jährliche Uptime von ca. 99%. Bei uns bin ich mir nicht sicher, ob man überhaupt 75% erreicht. Das ist ein jämmerlicher Wert für ein elektronisches System, wobei man aber feststellen muss, dass das System selbst daran nicht unbedingt schuld ist, denn z.B. die Berliner haben dasselbe und dort ist die Verfügbarkeit wesentlich besser. Derjenige, der das System betreut, ist eine völlige Fehlbesetzung, der von ordentlicher Administration von IT-Systemen nicht die geringste Ahnung hat.
Ich sage aber auch dazu, dass sich in den vergangenen Jahren durchaus eine kleine Besserung erkennen lässt. Zumindest die Zugziele sind durchaus korrekt. Vor 3-4 Jahren wäre das noch ein Ding der Unmöglichkeit gewesen. Ich erinnere mich mit Schaudern an damalige (weit im voraus bekannte) Umleitungen.
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Bei der Verkabelung geb ich dir grundsätzlich recht, aber ...
Ich halte auch die Spitzfindigkeiten betreffend FGI für verzichtbar - das ist doch im großen & ganzen sehr ordentlich.
... damit geb ich dir nicht recht. Das ist ein einziges dilettantisches Desaster. Normalerweise haben solche System eine jährliche Uptime von ca. 99%.
Sorry, war missverständlich geschrieben - ich meinte die allgemeinde Fahrgastinfo der Sperre Währingerstraße. Ob da ein 41er in der Glatzgasse durchfährt, obwohl dort ein Pickerl ist finde ich sekundär. Bei der Downtime der elektronischen FGI hast du natürlich völlig recht, ich hätte meinen Beitrag doch ganz fertigschreiben sollen: "...viel problematischer finde ich die prinzipiellen Dauerschwächen der Tüftellösungen und verschiedenen Fahrpläne, die seit Jahren nicht in den Griff bekommen werden".
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Auch wenn die innere Währinger Straße nicht befahrbar ist, hätte man meiner Meiung nach sinnvollere Ersatzlinien einrichten können z.B.
Linie 38 Grinzing - Josefstädter Straße U
Linie 41 Friedrich Engelsplatz - Pötzleinsdorf
Linie 37 Hohe Warte -Gersthof S
Linie 33 hätte man in diesem Fall und in diesem Zeitraum natüriich einstellen könn
Das jetzige Umsteigkonzept zeigt wieder einmal sehr deutlich, dass wir Fahrgäste keinen Stellenwert in der Verkehrspolitik haben.
Es wäre gut, wenn beim nächsten größeren Bauvrhaben, wenn wieder Linienänderungen größeren Ausmaßen nötig werden, der Fahrgastbeirat eingebunden würde.
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@Harald: Alles klar :) Ja, der Rest ist natürlich bei weitem nicht so schlimm. Es sind halt alles Dinge, die man vermeiden könnte. Aber ich hab eh erwähnt, der größte Teil der Info ist diesmal wirklich gut gelungen - vor allem die großen Plakate habens mir angetan, so stell ich mir moderne Fahrgastinfo vor!
Linie 38 Grinzing - Josefstädter Straße U
Wäre auch ok gewesen, aber so wie es jetzt gelöst ist, finde ich es auch in Ordnung, vor allem da das Abbiegen jetzt nicht mehr ewig dauert. Es geht darum, dass man den 43/44 erreichen kann, um zum Schottentor zu gelangen, und das Ziel ist erreicht.
Linie 41 Friedrich Engelsplatz - Pötzleinsdorf
Der 33er fährt am Wochenende jetzt schon unter Ausschluss der Öffentlichkeit und da willst du eine lange ULF-Linie durchjagen? Sorry, aber nein. Sehr sinnvoll wäre es natürlich gewesen, den 41er nicht bei der Augasse verenden zu lassen. Meiner Meinung nach hätte er auf jeden Fall bis zum Ring fahren müssen. Börse ging wegen des Gleiszustands nicht, Schottentor ist ungut wegen der Wiedereinfahrt in den Ring, also wäre die Bellaria die nächste benutzbare Schleife gewesen.
Linie 37 Hohe Warte -Gersthof S
37 und 42 zusammenzulegen finde ich die beste Lösung. Da hast du kompatibles Wagenmaterial, Fahrgastaufkommen und Intervalle. 40 bis zur Glatzgasse ist besser als Ersatz durch 37.
Insgesamt ist das Umleitungskonzept, mit der Ausnahme des 41ers (abstrakter: einer Linie über D in die Stadt), eh gut gelungen, da darf man nix sagen. Die Alternative mit einem Gleisbogen vom 40er in den 5er und damit eine Linie aus der Währinger Straße zum 43er zu leiten hätte zu viel gekostet, wenn sie auch langfristig sicher eine gute Idee wäre.
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Insgesamt ist das Umleitungskonzept, mit der Ausnahme des 41ers (abstrakter: einer Linie über D in die Stadt), eh gut gelungen, da darf man nix sagen. Die Alternative mit einem Gleisbogen vom 40er in den 5er und damit eine Linie aus der Währinger Straße zum 43er zu leiten hätte zu viel gekostet, wenn sie auch langfristig sicher eine gute Idee wäre.
Das denke ich auch, es ist kaum sinnvoll irgendwelche Ersatzlinien entlang von Relationen zu führen, die nicht den Hauptteil des Fahrgastverkehrs ausmachen und auch sonst nicht umsteigefrei zu erreichen sind. Einzig die Führung zum Schottentor bzw. zur Börse hätte durchaus Potential gehabt (damit wäre indirekt der 5er ohnehin auch wieder angeschlossen gewesen). Bei einem geplanten zweimonatigen Umleitungsverkehr wäre es auch keine Hexerei gewesen die Verzweigungsweiche 35/Börseschleife vorher instandzubringen, auch das Schottentor hätte zur Not die Einbindung der 41er ausgehalten. Im Sommer ist ohnehin nicht so viel los. Oder gleich Verknüpfung mit der Linie 71 und Fahrerwechsel am Schottentor oder bei der Börse, sodaß die 41er-Fahrer nur am Westast bleiben, die 71er-Fahrer am Ostast. Um Verwirrungen zu vermeiden, hätte man die Züge Richtung Zentralfriedhof ab Börse als 71 beschriften und die Züge nach Pötzleinsdorf ab Schottentor als 41.
Aber ich glaube das ist jetzt alles ein bisserl zu kundenfreundlich und flexibel für die Wiener Linien. >:D
P.S.: Immerhin bekommt man beim Warten bei der Volksoper ein Fläschchen Vöslauer ausgehändigt. Frage mich ob das nur zum Einstieg in der ersten Woche ist oder den ganzen Sommer. Der Ersatzbus funktioniert stadteinwärts übrigens tadellos. Die andere Richtung kann ich nicht beurteilen, die Liechtensteinstraße ist mir zu weit weg.
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Man kann echt alles tun, aber die DAFs sterben nicht aus. Bin heute mit dem 38er gefahren und die Verwunderung war groß, als er geradeaus in die Spitalgasse gefahren ist. Da ist nicht nur eine Dame bei der Lazarettgasse wieder ausgestiegen und hat sich überhaupt nicht mehr ausgekannt. Und das trotz der (aktiven) Gelbjacken in der Haltestelle und eines Fahrers, der bei der Währinger Straße extra noch einmal durchgesagt hat, dass er nicht zum Schottentor fährt. Bei der Langen Gasse sind die Leute auch auf den Zug zugestürmt und haben gedacht, es ist ein 5er. Und dasselbe dann wieder bei der Skodagasse: Alle rennen hin und steigen ein, weil sie es für einen 43er halten. Dabei haben die neuen Züge wirklich gut lesbare Anzeigen und die stimmen inzwischen auch.
Manchmal kann ich die Klingelfee ja doch verstehen :)
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Man kann echt alles tun, aber die DAFs sterben nicht aus.
Naja, wenn die Einstellung/Änderung nicht unbedingt die eigene Linie betrifft... Gestern hab ich auch eine Frau von der WU kommend in einen vermeintlichen D-Wagen nach Heiligenstadt reinspringen gesehen - nachdem ich dann mit dem 41er die Gürtelkreuzung gequert und sie im Wagen rumhampeln gesehen habe ist mir aufgefallen, warum der 41er doch in der Glatzgasse stehenbleiben sollte :-)
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Man kann echt alles tun, aber die DAFs sterben nicht aus.
Das wird auch nie der Fall sein, aber man sollte diese immer in Relation zu jenen Fahrgästen sehen, welche sehr wohl mit dieser Situation umzugehen wissen. Die Super-DAFs sind eine unbelehrbare, aber eher unbedeutende Minderheit. Dann gibt es die Gewohnheits-Fahrgäste, welche sich erst auf Änderungen einstellen müssen. Wenn an diesen schon die Vorabinformationen vorübergehen, spätestens nach der ersten Falschfahrt wird ihnen klar sein, dass da was anders ist. Einen guten Teil machen aber Fahrgäste aus, welche zwar nicht 100%ig, aber doch auf Informationen reagieren, diese aber bei mangelnder Qualität zum Teil bewusst missachten. Und genau dort ist das Verbesserungspotenzial. Da geht es nicht so sehr um Rechtschreibfehler, sondern darum, dass diese Infos in sich kongruent und konsistent sind und die Informationsübermittlung offensiv ist.
Man kann die Wiener Linien durchaus dafür loben, dass sie sehr bemüht sind und vielleicht werden sie es sogar einmal schaffen, dass sie sehr gut werden. Aber zur Fahrgastinformation gehört eben nicht nur die Pflicht sondern auch die Kür.
Die informationsresistenten DAFs als Begründung für schlechte Informationsübermittlung herzunehmen wäre jedenfalls der komplett falsche Weg.
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Das Wasser gibt es sicher nur in der Anfangszeit – war ja beim U6-E und bei 66/68 auch nicht anders. Ist aber trotzdem eine nette Idee, wenngleich man sich natürlich vermittels Sponsoren um eine umfassendere Versorgung bemühen könnte.
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Wieviele DAFs haben sich wohl angesichts des 38ers Ecke Spitalgasse/Lange Gasse gedacht, dass es sich sicher nur um einen 5er mit spinnerter Anzeige handeln kann? :) Sooo abwegig ist das ja bei uns nicht...
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Wie von Einigen befürchtet, gibt es am 41E bereits unregelmäßige Busfolgen. Schuld ist die Kreuzung Sechsschimmelgasse/Gürtel, wo die Grünphase so kurz ist, dass immer nur 3 Autos drüberkommen. Extrem nervig, mein Bus hat mehr als 6 Ampelumläufe gebraucht, obwohl eigentlich wenig Verkehr ist.
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Aber auch die Kreuzung Alser Straße mit der Spitalgasse ist nicht ohne! Der 38 hat die Abbiegephase und der 43er Fahrer schaut nicht......
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Da wird der eine ein bisserl zu spät und der andere ein bisserl zu früh gestartet sein. ;)
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Da wird der eine ein bisserl zu spät und der andere ein bisserl zu früh gestartet sein. ;)
Nein der 38 ist bei Frei gefahren, aber die Phase ist kurz und für die 43er Beweger ist es noch etwas ungewöhnliches, das Züge regelmäßig in die Spitalgasse einbiegen!
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Für den 43er kommt dass A. Daraufhin fahren die 43er fahrer an. Das A verschwindet dann wieder und der 38er bekommt frei. ...um das ganze aufzuklären. ;)
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Und die Verkabelung wird erst gemacht, wenn die zuständige MA gnadenhalber geruht, einmal sowieso vor Ort zu sein?!? Sauhaufen!
Also, manchmal ist der Beissreflex schon etwas übertrieben. Wer schon einmal eine Baustelle koordiniert hat weiss dass nicht immer alles nahtlos ineinander geht. Und grad bei komplexen Sachen, wo etliche Firmen und MAs einander zuarbeiten muss man nicht wegen jeder Kleinigkeit motzen. Ich halte auch die Spitzfindigkeiten betreffend FGI für verzichtbar - das ist doch im großen & ganzen sehr ordentlich.
Du solltest mich einmal motzen hören wenn auf einer privaten Baustelle ein Gewerk deutlich über ein Jahr(!) nicht aufkreuzt und damit die ganze Baustelle nicht weiter geht! Noch dazu wenn man dann - in etwa analog zur Situation der WL - von anderen Kunden dieser Firma hört, dass die das nahezu immer so macht.
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Für den 43er kommt dass A. Daraufhin fahren die 43er fahrer an. Das A verschwindet dann wieder und der 38er bekommt frei. ...um das ganze aufzuklären. ;)
Das ist aber mehr als vollbescheuert, entschuldigt aber nicht, daß der 43er-Fahrer das IF-Signal nicht beachtet.
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Das ist aber mehr als vollbescheuert, entschuldigt aber nicht, daß der 43er-Fahrer das IF-Signal nicht beachtet.
Das IF ist vollkommen irrelevant, wenn das Straßenbahnverkehrlichtsignal "Halt" zeigt.
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Ahja... es leuchtet ja nur das A und geht wieder aus, ohne daß frei geschaltet wird. Heißt also, daß der schon beim A gestartet ist.
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Die meisten beginnen beim A anzufahren, wogegen ja auch nichts zu sagen ist, falls man natürlich rechtzeitig vor dem Kreuzungsbereich wieder stehenbleiben kann, falls sich die Freiphase widererwartet doch nicht einstellt. :lamp:
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Das ist aber mehr als vollbescheuert, entschuldigt aber nicht, daß der 43er-Fahrer das IF-Signal nicht beachtet.
Das IF leuchtet nur, wenn die Weiche geradeaus steht und verriegelt ist! ;)
Normalerweise kommt die Abbiegephase nach der Freiphase in der Alser Straße, also bevor der 5er frei kriegt. Allerdings kann das im Zuge des nunmehrigen Umleitungsspektakels geändert worden sein. Müsste man sehen.
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Und die Verkabelung wird erst gemacht, wenn die zuständige MA gnadenhalber geruht, einmal sowieso vor Ort zu sein?!? Sauhaufen!
Also, manchmal ist der Beissreflex schon etwas übertrieben. Wer schon einmal eine Baustelle koordiniert hat weiss dass nicht immer alles nahtlos ineinander geht. Und grad bei komplexen Sachen, wo etliche Firmen und MAs einander zuarbeiten muss man nicht wegen jeder Kleinigkeit motzen. Ich halte auch die Spitzfindigkeiten betreffend FGI für verzichtbar - das ist doch im großen & ganzen sehr ordentlich.
Du solltest mich einmal motzen hören wenn auf einer privaten Baustelle ein Gewerk deutlich über ein Jahr(!) nicht aufkreuzt und damit die ganze Baustelle nicht weiter geht! Noch dazu wenn man dann - in etwa analog zur Situation der WL - von anderen Kunden dieser Firma hört, dass die das nahezu immer so macht.
Nur das die WL ihre Aufträge oft auch nach einem anderen Schema vergeben und gar keinen Einfluss haben, WANN genau die Baufirmen die Einbauarbeiten machen. Sondern nur die Vorgabe haben, das sie die Bauarbeiten ggf. mit anderen Magistratsabteilunge koordinieren und zu einen gewissen Termin alle Bauarbeiten abgeschlossen haben.
Und daher kann ich dich nur noch einmal bitten, mit den Beleidigungen aufzuhören, da man sich in einer zivilisierten Welt auch anders ausdrücken kann.
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Also den 41E über die Liechtensteinstraße zu führen war ja eine riesige Schnapsidee, denn das ist ja auch für viele die Umleitungsstrecke. Ich glaube das man zu Fuß heute Abend schneller war als mit dem SEV. Ich hätte die Busse über die Alser Straße/ Spitalgasse geschickt, da hab ich überall einen eigenen Gleiskörper!
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Also den 41E über die Liechtensteinstraße zu führen war ja eine riesige Schnapsidee, denn das ist ja auch für viele die Umleitungsstrecke. Ich glaube das man zu Fuß heute Abend schneller war als mit dem SEV. Ich hätte die Busse über die Alser Straße/ Spitalgasse geschickt, da hab ich überall einen eigenen Gleiskörper!
Und das halte ich wiederrum für eine Schnapsidee. Denn die Gleisanlage in der Alser Straße ist nicht wirklich für einen schnellen Begegnungsverkehr zwischen Bus und Bim ausgelegt. Außerdem würde der Bus beim Abbiegen von der Alser Straße in die Spitalgasse bzw von der Spitalgasse in die Währinger Straße erst recht ein Chaos auslösen und die Linie 5, 33, 38 43 und 44 behindern. Und das größte Chaos würde der Bus dann beim umdrehen am Gürtel bringen, da man mit dem Gelnksbus 2 Fahrspuren zum Abbiegen braucht.
Die Liechtensteinstraße ist sicher nicht das Optimum, nur mMn noch die beste Lösung.
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Die Liechtensteinstraße ist sicher nicht das Optimum, nur mMn noch die beste Lösung.
Und warum hat man sie nicht zur Einbahn gemacht?
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Ich hätte die Busse über die Alser Straße/ Spitalgasse geschickt, da hab ich überall einen eigenen Gleiskörper!
Nein, bitte keine Busse auf Schienen. So was ist so 60er-Jahre... so hätte die Lösung ausgesehen:
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Ich hätte dann den 40er über diesen Gleisbogen zur Josefstädter Straße geschickt (einfach, weil es die nächste Schleife ist, die nicht schon belegt ist), dann wäre ein Umsteigen Richtung Schottentor in den 43/44 möglich.
Die Ampelphase 40 -> Spitalgasse hätte einfach mit (statt) der jetzigen Geradeausphase mitlaufen können. Die Abbiegephase vom 5er in die Währinger Straße wäre auch machbar und zwar eine Zwischenphase, während die Linksabbieger aus der Nußdorfer Straße in die innere Währinger Straße fahren. So etwas Ähnliches gibt es eh jetzt schon, damit 37/38 in beide Richtungen gleichzeitig fahren können.
Diese Verbindung wäre auch für zukünftige Umleitungen nicht schlecht (es gibt öfters Störungen in der inneren Währinger, die weiträumige Umleitungen zur Folge haben mit zahlreichen Nachteilen für die Fahrgäste) und generell für den Netzzusammenhalt.
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Die Liechtensteinstraße ist sicher nicht das Optimum, nur mMn noch die beste Lösung.
Und warum hat man sie nicht zur Einbahn gemacht?
Was hätte das gebracht?
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Was hätte das gebracht?
Eine Busspur + eine Fahrspur.
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Was hätte das gebracht?
Eine Busspur + eine Fahrspur.
Und hättest du dann den 40A Richtung Stadt geschickt?
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Tja, äh gute Frage. Hab ich einfach nicht daran gedacht. Ist natürlich Blödsinn.
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Was hätte das gebracht?
Eine Busspur + eine Fahrspur.
Und hättest du dann den 40A Richtung Stadt geschickt?
So wie den 41E?
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So wie den 41E?
Gut, aber warum sollen die Leute in der Liechtensteinstraße ihren Bus verlieren, nur weil in der Währinger Straße gebaut wird?
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So wie den 41E?
Gut, aber warum sollen die Leute in der Liechtensteinstraße ihren Bus verlieren, nur weil in der Währinger Straße gebaut wird?
Weil das Wohl vieler wichtiger ist als das Wohl weniger oder eines einzelnen?
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Weil das Wohl vieler wichtiger ist als das Wohl weniger oder eines einzelnen?
Und ich dachte schon, weil Rache ein Gericht ist, das am besten kalt serviert wird. 8)
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Also den 41E über die Liechtensteinstraße zu führen war ja eine riesige Schnapsidee, denn das ist ja auch für viele die Umleitungsstrecke. Ich glaube das man zu Fuß heute Abend schneller war als mit dem SEV. Ich hätte die Busse über die Alser Straße/ Spitalgasse geschickt, da hab ich überall einen eigenen Gleiskörper!
Umso unverständlicher, dass der 41er nicht bis zur Börse fährt. Klar, besonders schnell ist das auch nicht, aber für viele sicher bequemer und auch verlässlicher.
Wer auf den 38er angewiesen ist, tut wohl wirklich gut daran, mit 43/44 weietr in die Stadt zu fahren und nicht mit dem 41E, das ist sicherlich auch verlässlicher.
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Umso unverständlicher, dass der 41er nicht bis zur Börse fährt.
Kann er ja nicht, da die Verzweigungsweiche Schlickplatz/Kolingasse am Zerbröseln ist.
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Kann er ja nicht, da die Verzweigungsweiche Schlickplatz/Kolingasse am Zerbröseln ist.
Ich hätte ihn bis Schottentor geführt, das ist eh besser als die Börseschleife.
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Ich hätte ihn bis Schottentor geführt, das ist eh besser als die Börseschleife.
Das würde das ganze Werkl am Schottentor aber wirklich massiv aufhalten. Das ging relativ gut während der EM, da in dieser Zeit am Ring keine Züge gefahren sind, aber so kann der 41er nur in den Ring einbiegen, wenn weder am Außen- noch am Innenring ein Zug in der Haltestelle steht. Und während er darauf wartet blockiert er 43 und 44.
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Dann halt bis Bellaria.
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Dann halt bis Bellaria.
Die einzig sinnvolle Lösung wäre eine zeitgerechte Reparatur der Verzweigungsweiche zur Börseschleife und eine Führung des 41ers bis dorthin gewesen. Aber es hat ihnen halt niemand angeschafft, die Weiche zu tauschen.
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Die einzig sinnvolle Lösung wäre eine zeitgerechte Reparatur der Verzweigungsweiche zur Börseschleife und eine Führung des 41ers bis dorthin gewesen. Aber es hat ihnen halt niemand angeschafft, die Weiche zu tauschen.
Man sollte einmal schauen, ob nach der Kreuzung Währinger Straße / Gürtel überhaupt naoch wer im Zug sitzt.
Ich glaube nicht, daß der "gemeine Fahrgast" auch den Umweg zur Börse mitgefahren wäre.
mfG
Luki
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Die einzig sinnvolle Lösung wäre eine zeitgerechte Reparatur der Verzweigungsweiche zur Börseschleife und eine Führung des 41ers bis dorthin gewesen. Aber es hat ihnen halt niemand angeschafft, die Weiche zu tauschen.
Man sollte einmal schauen, ob nach der Kreuzung Währinger Straße / Gürtel überhaupt naoch wer im Zug sitzt.
Ich glaube nicht, daß der "gemeine Fahrgast" auch den Umweg zur Börse mitgefahren wäre.
Manchmal ziemlich viele (bis zur Augasse), manchmal niemand (in der Schwachlastzeit, etwa gestern Abend, da hatte ich ab der Haltestelle Sternwartestraße einen B1 für mich alleine, bis dorthin waren aber auch noch informierte Normalfahrgäste im Zug).
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Ich glaube nicht, daß der "gemeine Fahrgast" auch den Umweg zur Börse mitgefahren wäre.
Ich bin davon überzeugt, dass eine direkte Straßenbahnlinie Richtung Ring in Anspruch genommen worden wäre. Da die Züge aber bei der Glatzgasse bzw. Augasse verenden, ist die Auslastung nach der Volksoper natürlich eher mäßig.
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Man sollte einmal schauen, ob nach der Kreuzung Währinger Straße / Gürtel überhaupt naoch wer im Zug sitzt.
Ich glaube nicht, daß der "gemeine Fahrgast" auch den Umweg zur Börse mitgefahren wäre.
Die 41er, die ich bisher gesehen habe, waren (für einen Sonntag) nicht schlecht gefüllt. Also so, dass niemand mehr mitfährt, ist es nicht.
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Das 41er-Liniensignal bei der Glatzgasse wurde jetzt entfernt!
Dafür schaut euch lieber nicht die in den Zügen aufgehängten Routenzettel an :D Ich will im Sinne von Haralds Einwand wegen des kleingeistigen Aufregens über FGI nicht weiter ins Detail gehen :D
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Im Laufe des heutigen Nachmittags wurde die IF-Weiche bei der Haltestelle Lange Gasse in eine normale VETAG-Weiche umgebaut. Das Weichenpostenhüttl ist zwar noch da, das Stellen der Weiche und die Anmeldung bei der Ampel funktioniert aber automatisch. Das IF-Signal in der Gegenrichtung ist abgedeckt.
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Ich verstehe nicht, wo das Problem liegt, dass man IF und selbsttätige Rückstellung gelassen hätte und damit eine optimale Weiche hätte, nachdem das umständliche händische Umstellen und Phasenanmelden entfällt! ???
Das könnte gleich ein Prototyp für so viele andere Weichen im Netz werden, wo ein Rückstellen in eine sichere Grundstellung recht günstig wäre. Da wäre dann auch Linksweichenregel obsolet (so wie derzeit bei den bekannten vier "IF-Weichen"). :lamp:
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Im Laufe des heutigen Nachmittags wurde die IF-Weiche bei der Haltestelle Lange Gasse in eine normale VETAG-Weiche umgebaut. Das Weichenpostenhüttl ist zwar noch da, das Stellen der Weiche und die Anmeldung bei der Ampel funktioniert aber automatisch. Das IF-Signal in der Gegenrichtung ist abgedeckt.
"Umgebaut" ist wohl ein wenig übertrieben. "Umgeschaltet" würde es besser treffen. ;)
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"Umgebaut" ist wohl ein wenig übertrieben. "Umgeschaltet" würde es besser treffen. ;)
Immerhin haben sie am Nachmittag die Betonplatten im Bereich der Antenne entfernt gehabt und haben da dran herumgewerkt.
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"Umgebaut" ist wohl ein wenig übertrieben. "Umgeschaltet" würde es besser treffen. ;)
Immerhin haben sie am Nachmittag die Betonplatten im Bereich der Antenne entfernt gehabt und haben da dran herumgewerkt.
Bin gespannt, ob dann die Weiche am Zimmermannplatz auch umgeschaltet wird.
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Bin gespannt, ob dann die Weiche am Zimmermannplatz auch umgeschaltet wird.
Es ist eigentlich schon recht heftig, dass man jeweils 2-3 Leute vor Ort hat (auch beim Zimmermannplatz) anstatt dort jeweils eine E-Weiche einzubauen. Das sind allein für diese drei Weichen ca. 6 Leute. Und das, wo Personalkosten die höchsten Kosten in einem Unternehmen sind.
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Bin gespannt, ob dann die Weiche am Zimmermannplatz auch umgeschaltet wird.
Es ist eigentlich schon recht heftig, dass man jeweils 2-3 Leute vor Ort hat (auch beim Zimmermannplatz) anstatt dort jeweils eine E-Weiche einzubauen. Das sind allein für diese drei Weichen ca. 6 Leute. Und das, wo Personalkosten die höchsten Kosten in einem Unternehmen sind.
Nur das um die Kosten eines Weicheneinbaues für längere Zeit Mitarbeiter dort hinstellen kann.
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Nur das um die Kosten eines Weicheneinbaues für längere Zeit Mitarbeiter dort hinstellen kann.
Auch, wenn man schon beim letzten Umbau eine E-Weiche eingelegt hätte und sich nicht gedacht hätte, da bauen wir eine Handweiche ein, weil da schon immer eine Handweiche war? Außer auf Bahnhofsgrund haben meiner Meinung nach Handweichen nirgends mehr etwas verloren, sie sind im Straßenraum einfach nicht mehr zeitgemäß.
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Die IF-Weiche ist übrigens momentan eine Kletterweiche.
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Folgende Beschleunigungsmaßnahmen für die Straßenbahn sind im Zuge des Umbaus geplant/fixiert (falls hier noch nicht erwähnt):
Es wird eine Bevorzugung bei der Ampelschaltung Berggasse (stadtauswärts) geben.
Außerdem wurden mir als Beschleunigungsmaßnahme die "Gehsteigverbreiterung wodurch sich Pkw-Lenkerinnen und Pkw-Lenker hinter der Straßenbahnen einordnen müssen, Sperrflächen ab Währinger Straße ONr. 28, und der geplante Entfall von Stellplätzen (Stadtauswärts ab Höhe des WUK)" erklärt.
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Außerdem wurden mir als Beschleunigungsmaßnahme die "Gehsteigverbreiterung wodurch sich Pkw-Lenkerinnen und Pkw-Lenker hinter der Straßenbahnen einordnen müssen, Sperrflächen ab Währinger Straße ONr. 28, und der geplante Entfall von Stellplätzen (Stadtauswärts ab Höhe des WUK)" erklärt.
Leider wird sich dort dann die Tramway im Autostau einordnen müssen, wenn man die Autofahrspur auf den Gleiskörper verlegt.
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Bin gespannt, ob dann die Weiche am Zimmermannplatz auch umgeschaltet wird.
Ist schon passiert, und die beiden Weichenpostenhüttln sind auch schon weggeräumt
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Der Vollständigkeit halber:
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Besser wär's man würde es gleich dabei belassen.
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Besser wär's man würde es gleich dabei belassen.
Beim Zimmermannplatz könnte man es wirklich lassen, bei der Lange Gasse ist aber besser, wenn man nach dieser Baustelle die Weiche wieder zurückbaut. Ansonsten wäre dies ein Minuspunkt für eine Beschleunigung der Linie 43/44. Wegen der dichten Zugsfolge könntest du dann nicht mehr die Anzahl an Zügen über die Kreuzung führen.
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Wegen der dichten Zugsfolge könntest du dann nicht mehr die Anzahl an Zügen über die Kreuzung führen.
Und was spricht dagegen, die elektrische Umschaltmöglichkeit beizubehalten und zusätzlich die Rückstellung in Flankenschutzstellung plus "IF"-Anzeige zu aktivieren? Es bedarf nur eines Wortes des Betriebsleiters oder des Straßenbahn-Chefs!
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Wegen der dichten Zugsfolge könntest du dann nicht mehr die Anzahl an Zügen über die Kreuzung führen.
Und was spricht dagegen, die elektrische Umschaltmöglichkeit beizubehalten und zusätzlich die Rückstellung in Flankenschutzstellung plus "IF"-Anzeige zu aktivieren? Es bedarf nur eines Wortes des Betriebsleiters oder des Straßenbahn-Chefs!
Ich denke da befürchtet man, dass sich die Weiche eventuell unter dem Zug plötzlich stellt und es zu einer Gabelfahrt kommen kann. So kann man ziemlich sicher sein, dass das eben nicht passieren kann.
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Ich denke da befürchtet man, dass sich die Weiche eventuell unter dem Zug plötzlich stellt und es zu einer Gabelfahrt kommen kann.
Wenn man so ängstlich ist, dann müsste man den Verkehr komplett einstellen. Angst ist nie ein guter Ratgeber.
Technische Defekte, die seit langem bekannt sind, werden ja auch nicht behoben. Oder wurden die Weichen schon getauscht, die sich hin und wieder unter einem Zug umstellen, z.B. Joachimsthalerplatz?
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Ich denke da befürchtet man, dass sich die Weiche eventuell unter dem Zug plötzlich stellt und es zu einer Gabelfahrt kommen kann. So kann man ziemlich sicher sein, dass das eben nicht passieren kann.
Eine Weiche, die ordnungs- und vorschriftsgemäß befahren wird, stellt sich nicht unter einem Zug um. Und wenn doch, war es ein technischer Fehler, für den ein Fahrer nicht zur Verantwortung gezogen werden kann! Ist ähnlich wie mit einem Auffahrunfall. Wenn du auf den Vorderzug auffährst, bist du schuld. Hat aber deinZug ein vorher nicht erkennbares (Brems-)Versagen, was trotz deines vorschriftsgemäßen Verhaltens zu einem Auffahren führt, war es ein technischer Fehler, für den du nicht zur Verantwortung gezogen werden kannst.
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Technische Defekte, die seit langem bekannt sind, werden ja auch nicht behoben. Oder wurden die Weichen schon getauscht, die sich hin und wieder unter einem Zug umstellen, z.B. Joachimsthalerplatz?
Oder die Weichen, die sich vor einem Zug umstellen, ohne daß der einen Richtungswunsch angibt, z.B. in der Uraniastraße springt die Weiche in Linksstellung vor einem sich annähernden Zug zurück, detto die in der Blindengasse vor der Lerchenfelder Straße aus der Rechtsstellung.
mfG
Luki
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Steht eigentlich im Dienstauftrag nicht drinnen, dass man die Weichenstellung beachten soll? Hat nämlich ein 44er-Fahrer heute nicht gemacht und musste zurückschieben.
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Steht eigentlich im Dienstauftrag nicht drinnen, dass man die Weichenstellung beachten soll? Hat nämlich ein 44er-Fahrer heute nicht gemacht und musste zurückschieben.
Das braucht im Dienstauftrag nicht zu stehen, denn es ist lt. Vorschriften prinzipiell so an eine Weiche heranzufahren, daß die Weichenstellung beobachtet werden kann.
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Ich kenne aber keinen Fahrer dem das nicht schon passiert ist. Klar sollte es nicht, aber auch ein Fahrer ist keine Maschine, auch wenn da ab und an andere Deutungen zu Tage kommen.
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Das mit dem DA war ironisch gemeint und dass solche Fehler öfter passieren ist normalerweise eh nicht so tragisch. Aber dass es jetzt genau diese Weiche erwischt hat, fand ich bemerkenswert.
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Das mit dem DA war ironisch gemeint und dass solche Fehler öfter passieren ist normalerweise eh nicht so tragisch. Aber dass es jetzt genau diese Weiche erwischt hat, fand ich bemerkenswert.
Ach, ich Trottel. Du hast recht – es hat ihnen ja niemand angeschafft auf die Weichenstellung zu achten.
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Ich kenne aber keinen Fahrer dem das nicht schon passiert ist.
Logisch, jeder macht Fehler. Auch Ärzte, Piloten usw. Aber manche Fehler dürfen einfach nicht passieren, weil sie tragische Folgen habe können. Wenn sie dennoch vorkommen, kann man nur hoffen, dass sie ohne (gravierende) Folgen bleiben und muss im eben im Unglücksfall die Konsequenzen tragen. Es ist halt auch nicht jeder für jede Beschäftigung geeignet, ein "Traumtänzer" wird als Freikletterer kein langes Leben haben, als Maler kann er alt werden! Und Menschen, die zu einer gewissen Oberflächlichkeit neigen, sollt man besser von Dingen und Handlungen fernhalten, mit denen sie (anderen) großen Schaden verursachen können. Das Leben ist ungerecht.
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Die Gelbjacken bei der Volksoper sind wieder einmal großartig. Steht eine ältere Dame verwundert bei der Tramhaltestelle FR Gersthof und checkt nicht, wo sie hinsollen. Zwei verstecken sich hinter dem Wartehüttel und tschicken, Nr. 3 latscht an der Frau vorbei seelenruhig in seinen Baucontainer um Nachschubzettel zu holen und ignoriert sie.
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Wie schon im Galeriethread erwähnt, war die heute um ca. 13h anwesende weibliche Gelbjacke sehr bemüht und ist auch auf Herumirrende direkt zugegangen. :up:
Zu erwähnen wäre noch, dass die Haltestelle 37,40,41 direkt neben der Gürtelfahrbahn verdammt eng ist. Wenn die Haltestell voll ist, muß man aufpassen, dass einem ein Ulf nicht die Hemdknöpfe abrasiert. ;)
Und dann noch die geniale Durchsage: " Auf Grund............40A............längere.........und Zugsfolgen" ??? 8)
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Und dann noch die geniale Durchsage: " Auf Grund............40A............längere.........und Zugsfolgen" ??? 8)
Ach, auch umgekehrt? Ich kenne nur Busfolgen am (damals) 26er. :)
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Ja war einigermaßen erstaunt. Wenn ich es nicht zweimal gehört hätte, würde ich es nicht glauben.
Bei meinem heutigen Ausflug konnte ich feststellen, dass es mit den Weichen auf den Umleitestrecken eigentlich ganz gut funktioniert.
Zimmermannplatz kein Problem. Geht sehr flüssig, auch wenn sich zwei Züge begegnen.
Spitalgasse in Richtung Währinger Straße auch ganz gut, nur hängt es davon ab wie man halt die Phase erwischt. Manchmal wartet man einen ganzen Ampelumlauf, manchmal kann man gleich nach dem Fahrgastwechsel abbiegen. Abbiegephase ist allerding sehr kurz. Heute wäre fast ein Pkw in das Heck eines Ulf gefahren.
Auf der anderen Seite von der Spitalgasse in die Alser Straße betreut ein Weichenposten die Weiche.
Beim Gürtel/Währinger Straße ist die Wartezeit auf die Abbiegephase relativ lang. Auch hier ist die Phase zu kurz, da beim Abbiegen immer auf die planlos herumlaufenden Leute aufgepasst werden muß.
Auch hier ist die Heckpartie der Züge etwas gefährdet. 8)
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Ein herrliches Stillleben :D
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Ein herrliches Stillleben :D
Und was spricht dagegen, dass sich die Mitarbeiter kurz ausruhen, natürlich sofern alle umstehende DAF's informiert sind.
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Ein herrliches Stillleben :D
Und was spricht dagegen, dass sich die Mitarbeiter kurz ausruhen, natürlich sofern alle umstehende DAF's informiert sind.
Das hast du jetzt in den falschen Hals bekommen: Ich hab gar nichts dagegen - ganz im Gegenteil, bei der Hitze ist es sogar gar nicht anders möglich! ich würd das auch nicht so viele Stunden am Stück ohne Sitzen aushalten - ich find einfach nur das Motiv an sich gut :)
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Ein herrliches Stillleben :D
(Dateianhang Link)
Fehlt nur mehr der Kellner! :)) :))
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Ein herrliches Stillleben :D
(Dateianhang Link)
Fehlt nur mehr der Kellner! :)) :))
Und der Grill. ;)
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Ein herrliches Stillleben :D
Wenn sie den Schirm aufgespannt hätten, hätte es was von Spitzweg! ;D
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Ich finde es absurd! Einerseits darf man Kaffeehäuser vor Ort nicht als offizielle Pausenräume "missbrauchen", da sonst die Bürger glauben könnten, die gehen in der Dienstzeit saufen. Andererseits lässt man hier die Mitarbeiter in aller Öffentlichkeit faulenzen.
Im Übrigen vergönne ich den Herren ihre wohlverdiente Pause! Aber es wäre angebracht, ihnen dafür auch einen Raum zur Verfügung zu stellen, wo sie nicht in der Auslage sitzen.
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Aber es wäre angebracht, ihnen dafür auch einen Raum zur Verfügung zu stellen, wo sie nicht in der Auslage sitzen.
Die haben sich wahrscheinlich nur ein paar Minuten hingesetzt, bis das nächste Rudel DAFs aufgetaucht ist.
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Einerseits darf man Kaffeehäuser vor Ort nicht als offizielle Pausenräume "missbrauchen" . . . .
Glaub' nicht alles was so dahergesagt wird. Natürlich geht es, wollen muss man halt. So diente z.B. die Cafeteria der Volkshochschule als (freiwillig aufzusuchender) Pausenraum während Umbauarbeiten im 60er-Expedit. Es war eine Spontanlösung bis zur Aufstellung der Container, welche dann als ungemütlicher Pausenraum herhalten durften.
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Wieso fährt denn der SEV Richtung Schottentor jetzt wieder die Ehrenrunde bei der Votivkirche? Hab ich heute morgen wieder gesehen das wieder so gefahren wird.
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Wieso fährt denn der SEV Richtung Schottentor jetzt wieder die Ehrenrunde bei der Votivkirche? Hab ich heute morgen wieder gesehen das wieder so gefahren wird.
Also heute um 1/2 9 ist mir einer aus der Währingerstrasse entgegengekommen, der dann direkt in die MT-Strasse eingebogen ist.
lG uk
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Vielleicht suchen es sich die Fahrer aus wie sie fahren. Hab den 8058 um ca 6:45 bei der Runde gesehen.
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Vielleicht suchen es sich die Fahrer aus wie sie fahren.
So etwas ist per Dienstauftrag vorgeschrieben, da kann nicht jeder so fahren, wie er grad will. Außer der DA wurde inzwischen geändert (hab ich vielleicht übersehen) oder der Disponent/sonstiges befugtes Personal hat kurzfristig etwas Anderes angeordnet.
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Wieso fährt denn der SEV Richtung Schottentor jetzt wieder die Ehrenrunde bei der Votivkirche? Hab ich heute morgen wieder gesehen das wieder so gefahren wird.
Vielleicht war er zu früh dran und hat so die Verfrühung wieder abgebaut_
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Wieso fährt denn der SEV Richtung Schottentor jetzt wieder die Ehrenrunde bei der Votivkirche? Hab ich heute morgen wieder gesehen das wieder so gefahren wird.
Vielleicht war er zu früh dran und hat so die Verfrühung wieder abgebaut_
Oder er war zu spät dran und hätte durch die Umfahrung seine maximale Lenkzeit überschritten :)
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Den 41A-SEV habe ich verdrängt. Der interessiert mich nicht.
Dagegen erfreue ich mich an dem dichten Straßenbahnverkehr auf der Betriebsstrecke. Könnte immer so sein, auch wenn nur wenige Leute fahren. ;D
Einziger Wermutstropfen: die Hst. Sternwartestr. wird nur in einer Richtung eingehalten.
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Ein herrliches Stillleben :D
Wenn sie den Schirm aufgespannt hätten, hätte es was von Spitzweg! ;D
Hab die gestern auch gesehen. Einfach köstlich! ^-^ :up:
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Einziger Wermutstropfen: die Hst. Sternwartestr. wird nur in einer Richtung eingehalten.
Wie viele Haltestellen willst du noch in dieser Gegend haben. Und auf der anderen Seite wollt ihr Haltestellen mit so kurzen Abstand abschaffen
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Interessantes Verkehrszeichen ;D ;D ;D
Fotograf nicht bekannt ...
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Interessantes Verkehrszeichen ;D ;D ;D
Fotograf nicht bekannt ...
Das ist das gleiche, wei auf der anderen Seite. Zu Beginn und am Ende der Bauarbeiten hat diese Zusatztafel ihren Sinn.
Aber groß schauen würde ich, wenn DORT ein Starßenabhnfahrer anfunken würde, dass er nicht weiterfahren kann, weil die Schienen fehlen ;D ;D ;D
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Hab die gestern auch gesehen. Einfach köstlich! ^-^ :up:
Gestern wär das Bild sogar noch besser geworden, da war das Schirmchen aufgespannt :)
@Klingelfee: Vor allem, wenn er vom Schottentor stadtauswärts anfunkt :D :D
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@Klingelfee: Vor allem, wenn er vom Schottentor stadtauswärts anfunkt :D :D
Und wenns davon ein Bild geben würde, würde man damit ein paar Euronen einstreichen können. ;D
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@Klingelfee: Vor allem, wenn er vom Schottentor stadtauswärts anfunkt :D :D
Und wenns davon ein Bild geben würde, würde man damit ein paar Euronen einstreichen können. ;D
Allerdings hätte er einen kleinen Erklärungsbedarf, wieso er erst JETZT anfunkt. Denn die maximale Fahrzeit dürfte er dann schon leicht überschritten haben ;D ;D ;D
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Allerdings hätte er einen kleinen Erklärungsbedarf, wieso er erst JETZT anfunkt. Denn die maximale Fahrzeit dürfte er dann schon leicht überschritten haben ;D ;D ;D
Ist ja alles ganz einfach: ;D
Da er das Schottentor mit sechsminütiger Verspätung erreicht hatte, musste er unverzüglich seine gesetzliche Pause antreten. Danach war es jedoch schon nach Betriebsschluss, somit hatte der nächste Tag bereits begonnen und ab diesem Tag war der Fahrer auf Urlaub. Also stellte er den Zug im Überholgleis der Schleife ordnungsgemäß ab und schickte dem Disponenten die codierte Meldung "Begebe mich auf Urlaub". Das übersah der Disponent jedoch, da er gleichzeitig hart daran arbeitete, auf möglichst vielen Linien die Züge so umzureihen, dass die Blaue ein Hochflurer ist. Nach seinem Urlaub kam der Fahrer zufällig wieder am Schottentor vorbei, sah dort den von ihm abgestellten Zug und wollte seinen Kollegen einen Freundschaftsdienst erweisen, indem er ihn zum Bahnhof Gürtel bringen wollte. Dabei kam er aber nicht weit.
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Allerdings hätte er einen kleinen Erklärungsbedarf, wieso er erst JETZT anfunkt. Denn die maximale Fahrzeit dürfte er dann schon leicht überschritten haben ;D ;D ;D
Ist ja alles ganz einfach: ;D
Da er das Schottentor mit sechsminütiger Verspätung erreicht hatte, musste er unverzüglich seine gesetzliche Pause antreten. Danach war es jedoch schon nach Betriebsschluss, somit hatte der nächste Tag bereits begonnen und ab diesem Tag war der Fahrer auf Urlaub. Also stellte er den Zug im Überholgleis der Schleife ordnungsgemäß ab und schickte dem Disponenten die codierte Meldung "Begebe mich auf Urlaub". Das übersah der Disponent jedoch, da er gleichzeitig hart daran arbeitete, auf möglichst vielen Linien die Züge so umzureihen, dass die Blaue ein Hochflurer ist. Nach seinem Urlaub kam der Fahrer zufällig wieder am Schottentor vorbei, sah dort den von ihm abgestellten Zug und wollte seinen Kollegen einen Freundschaftsdienst erweisen, indem er ihn zum Bahnhof Gürtel bringen wollte. Dabei kam er aber nicht weit.
Du solltest Satiriker werden, du könntest sicher leichter das Geld verdienen. ;D :up:
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Du solltest Satiriker werden, du könntest sicher leichter das Geld verdienen. ;D :up:
Keine Chance gegen die Wiener Realsati(e)re! :'(
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Wahrscheinlich eine blöde Frage zum Thema: Ist der Fahrstrom in der Währinger Straße derzeit eigentlich abgeschalten? An den Oberleitungsanlagen wird ja anscheinend grundsätzlich nichts gemacht...
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Wahrscheinlich eine blöde Frage zum Thema: Ist der Fahrstrom in der Währinger Straße derzeit eigentlich abgeschalten? An den Oberleitungsanlagen wird ja anscheinend grundsätzlich nichts gemacht...
So nah wie sie im Jonasreindl mit dem Ladekran am Schnürl herumfuhrwerken würde ich es eher annehmen.
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Wahrscheinlich eine blöde Frage zum Thema: Ist der Fahrstrom in der Währinger Straße derzeit eigentlich abgeschalten? An den Oberleitungsanlagen wird ja anscheinend grundsätzlich nichts gemacht...
Es gibt keine blöden Fragen, sondern maximal blöde Antworten.
Im Dienstauftrag steht nichts, dass der Fahrstrom abgeschaltet werden soll. Ich kann mir aber vorstellen, das dies aus Sicherheitsgründen sehr wohl gemacht wurde. Überprüfen kannst du es insofern, indem du schaust, ob im Schottentor untern das Mehrkammerlichtsignal leuchtet. Wenn dies nicht der Fall ist, dann ist zu 99% die Weiche abgeschaltet. Zu 1% liegt die Weiche nicht an.
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Im Dienstauftrag steht nichts, dass der Fahrstrom abgeschaltet werden soll. Ich kann mir aber vorstellen, das dies aus Sicherheitsgründen sehr wohl gemacht wurde. Überprüfen kannst du es insofern, indem du schaust, ob im Schottentor untern das Mehrkammerlichtsignal leuchtet. Wenn dies nicht der Fall ist, dann ist zu 99% die Weiche abgeschaltet. Zu 1% liegt die Weiche nicht an.
Die Weiche kann aber auch abgeschaltet worden sein, ohne dass der Fahrstrom abgeschaltet wurde. ;) Man müsste aber nachschauen können, ob die Hörnerschalter bei Trenner und Speisepunkt jeweils offen sind.
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Im Dienstauftrag steht nichts, dass der Fahrstrom abgeschaltet werden soll. Ich kann mir aber vorstellen, das dies aus Sicherheitsgründen sehr wohl gemacht wurde. Überprüfen kannst du es insofern, indem du schaust, ob im Schottentor untern das Mehrkammerlichtsignal leuchtet. Wenn dies nicht der Fall ist, dann ist zu 99% die Weiche abgeschaltet. Zu 1% liegt die Weiche nicht an.
Die Weiche kann aber auch abgeschaltet worden sein, ohne dass der Fahrstrom abgeschaltet wurde. ;) Man müsste aber nachschauen können, ob die Hörnerschalter bei Trenner und Speisepunkt jeweils offen sind.
Und auch das kann Indiz sein, das kein Fahrstrom mehr in der Fahrleitung ist. Denn in so einen Fall kann die Fahrleitung auch im Unterwerk bereits abgeschaltet sein
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Und auch das kann Indiz sein, das kein Fahrstrom mehr in der Fahrleitung ist. Denn in so einen Fall kann die Fahrleitung auch im Unterwerk bereits abgeschaltet sein
Also lässt es sich aus Sicht eines Außenstehenden gar nicht zweifelsfrei feststellen.
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Also lässt es sich aus Sicht eines Außenstehenden gar nicht zweifelsfrei feststellen.
Doch. Hingreifen. Brzzl. >:D
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Leider sieht man zum Signal im Reindl auch nicht hin, ohne die freundliche Bitte bezüglich der gelben Linie zu ignorieren ;)
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Oida... im N41 hat man nicht einmal die Ansagen geändert. *fp*
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Oida... im N41 hat man nicht einmal die Ansagen geändert. *fp*
Man hat bisher keine einzige Ansage auf irgendeiner Linie geändert, außer auf der U6 bei der Währinger Straße einen Zusatz eingefügt, der gleich nach "Umsteigen zu 40, 41, 42" kommt.
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Man hat bisher keine einzige Ansage auf irgendeiner Linie geändert
... und wird auch bis Ende August keine einzige Ansage ändern, auch wenn das Facebookteam immer wieder beteuert, man werde sich das anschauen.
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Es werden überall fleißig Linien angesagt, die dort sicher nicht fahren. Ganz besonders nett finde ich den 42er bei der Volksoper und in Michelbeuern, nachdem der ja komplett eingestellt ist. 37-42 beim Schottentor kann man ja noch irgendwie argumentieren (mit dem 41E erreichbar).
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Es werden überall fleißig Linien angesagt, die dort sicher nicht fahren. Ganz besonders nett finde ich den 42er bei der Volksoper und in Michelbeuern, nachdem der ja komplett eingestellt ist. 37-42 beim Schottentor kann man ja noch irgendwie argumentieren (mit dem 41E erreichbar).
Dann sollte es aber 37-41 heißen ;)
Argumentieren kann man über Vieles, nicht aber über das: Die Wiener Linien sind der Betreiber des ÖV-Netzes in der zweitgrößten deutschsprachigen Stadt und betreiben Fahrgastinformation auf dem Niveau der vierziggrößten russischsprachigen Stadt, völlig dilettantisch und unprofessionell auf try and error-Basis (mehr error als try).
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Es werden überall fleißig Linien angesagt, die dort sicher nicht fahren. Ganz besonders nett finde ich den 42er bei der Volksoper und in Michelbeuern, nachdem der ja komplett eingestellt ist. 37-42 beim Schottentor kann man ja noch irgendwie argumentieren (mit dem 41E erreichbar).
Während Kaidaphon schon zeitabhängige Ansagen konnte, wurde das mit dem Schnajdaphon wieder rückgängig gemacht. Wieso sollte es mit dem Währinger Ersatzverkehr funktionieren, wenn es auch mit dem Regulärbetrieb nicht funktioniert und in der U1 am Sonntag am Stephansplatz auch 2A und 3A angesagt werden?
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Während Kaidaphon schon zeitabhängige Ansagen konnte, wurde das mit dem Schnajdaphon wieder rückgängig gemacht. Wieso sollte es mit dem Währinger Ersatzverkehr funktionieren, wenn es auch mit dem Regulärbetrieb nicht funktioniert und in der U1 am Sonntag am Stephansplatz auch 2A und 3A angesagt werden?
Es funktioniert beim Schneiderphon genauso wie beim Kaidaphon: meistens schon, manchmal nicht, jedenfalls aber ohne erkennbares Muster dahinter. Wo es fast immer nicht funktioniert, sind Feiertage unter der Woche, da offensichtlich niemand explizit angeschafft hat, die Feiertage in den IBIS-Kalender einzupflegen.
Mir kommt vor, die WL sind mit der Vielzahl der zu betreuenden Informationskanäle schlicht und einfach völlig überfordert.
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Während Kaidaphon schon zeitabhängige Ansagen konnte, wurde das mit dem Schnajdaphon wieder rückgängig gemacht. Wieso sollte es mit dem Währinger Ersatzverkehr funktionieren, wenn es auch mit dem Regulärbetrieb nicht funktioniert und in der U1 am Sonntag am Stephansplatz auch 2A und 3A angesagt werden?
Es funktioniert beim Schneiderphon genauso wie beim Kaidaphon: meistens schon, manchmal nicht, jedenfalls aber ohne erkennbares Muster dahinter. Wo es fast immer nicht funktioniert, sind Feiertage unter der Woche, da offensichtlich niemand explizit angeschafft hat, die Feiertage in den IBIS-Kalender einzupflegen.
Mir kommt vor, die WL sind mit der Vielzahl der zu betreuenden Informationskanäle schlicht und einfach völlig überfordert.
Gibts außer der Erzeugung von Chaos und Schikanen irgendwas, mit dem sie derzeit nicht überfordert sind?
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Gibts außer der Erzeugung von Chaos und Schikanen irgendwas, mit dem sie derzeit nicht überfordert sind?
Na sicher. Das Bereitstellen jedweder Argumentation, wieso an allem letztendlich die Fahrgäste schuld sind sowie warum alles so ist, wie es ist, ja, nachgerade so sein muss, wie es ist, nicht und niemals besser sein kann und überhaupt nicht mit etwas anderem verglichen werden darf, weil Wien bekanntlich anders ist, wurde über die Jahrzehnte zu absoluter Perfektion gebracht. Hier kann uns niemand so schnell das Wasser reichen, denn da sind wir Weltspitze und das wird sich auch nicht ändern, weu es woa scho imma so.
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Jaja, so wie's is', is' optimal. Drum brauch' ma uns ja nicht den Kopf über irgendwelche Änderungen zerbrechen! 8)
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Zur Frage der Stromversorgung weiß ich mittlerweile mehr: Das Jonasreindl selbst ist definitiv abgeschaltet, der Trenner am Rooseveltplatz ist offen. Wieso stehen dort eigentlich im Abstand von 15 Metern zwei Trenner? Offen ist jedenfalls der innere.
Der Rest der Strecke dürfte eingeschaltet sein, jedenfalls wäre mir kein weiterer Trenner aufgefallen. Die Abschaltung im Reindl ist leicht erklärt, dort finden Lüftungsbauarbeiten statt (ich nehme an für den Umbau der Vorverkaufsstelle und des ehemaligen Fotoservice), und mit Stahl-Lüftungskanälen direkt über der Fahrleitung hantieren geht absolut nicht.
Zum Baufortschritt: die Strecke ist schon ziemlich weit gediehen. Zwischen Reindl und Schwarzspanierstraße fehlen nur mehr ca. 10 Meter Gleis im Bereich der Haltestelle Fahrtrichtung Gürtel. Dieses fehlende Stück ist kurioserweise so aufgepackelt, dass es mit dem Fuß auf Höhe Schienenoberkante liegt. Ganz passend zugeschnitten sind die Schienen jedenfalls noch nicht.
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Der Bereich Berggasse - Thurngasse ist fix-fertig inkl. Großflächenplatten. Neben Gleis 1 wurde stattdessen betoniert, schaut auf den ersten Blick wie körperschallgedämmter Oberbau aus, ist aber keiner (keine Dämmung unter den Schienen). Von der Thurngasse stadtauswärts klafft noch ein relativ kleines Loch, ab der Einfahrt von Währinger Straße 26 liegen schon Gleise, die heute gerichtet und verlascht wurden, Gleis 2 ist teilweise sogar schon verschweißt.
Interessant finde ich, dass ab der Kreuzung Berggasse ein anderes, schlankeres Schienenprofil zum Einsatz kommt als zwischen Berggasse und Hörlgasse. Weiß jemand warum?
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Ebenso spannend: stellenweise kam die "Methode Reichsratsstraße" zum Einsatz, bei der an die Füllsteine glatte Gummigranulatmatten einfach mit Pattex (ich hab die Dose gesehen) befestigt werden, stellenweise aber auch offensichtlich für diesen Zweck hergestellte Gummiprofile. Das Foto ist leider nicht besonders gut, aber man erkennt die Profile.
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Meine Einschätzung: wenn man wollte, könnte man in längstens einer Woche wieder fahren, aber wahrscheinlich will man die Arbeiten lieber ohne Verkehr fertigstellen.
Zwei Beobachtungen am Rande:
1) Falls die Baustelle nicht sehr kurzfristig ist, werden sich bei der Haltestelle Sensengasse wohl Probleme ergeben sobald der Verkehr dort wieder voll einsetzt. Dank der Baustelle im alten Amtshaus wird der IV mit einer ziemlich engen Schikane vor der Fahrbahnaufdopplung auf das Gleis geleitet. Derzeit ist das unproblematisch, da die Kreuzung ungeregelt ist und somit kaum Rückstau entsteht.
2) Es hieß doch, die Währinger Straße müsse unbedingt extrabreite Gehsteige haben, da sie eine Einkaufsstraße ist. Jetzt kommt der große Witz. Den Markierungen nach zu urteilen wird der Gehsteig zwischen Strudlhofgasse und Nussdorfer Straße sogar schmäler als jetzt! Dort sollen offenbar die derzeitigen Gehsteigparker zu breiteren vollwertigen Parkplätzen mit einem "Ohrwaschel" bei der Strudlhofgasse werden. Ich hoffe einmal, die derzeitige Markierung ist ohne Randstein gerechnet, sonst wird der Gehsteig dort nämlich sogar heftig schmäler.
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Zur Frage der Stromversorgung weiß ich mittlerweile mehr: Das Jonasreindl selbst ist definitiv abgeschaltet, der Trenner am Rooseveltplatz ist offen. Wieso stehen dort eigentlich im Abstand von 15 Metern zwei Trenner? Offen ist jedenfalls der innere.
Aus dem einfachen Grund, wie es sich da um einen Trenner und einen Anspeispunkt handelt.
Unterschied.
Ein Anspeispunkt hat ein gelbes Schild mit einer roten Nummer und es laufen außen am Mast 2 Leitungen in den Boden. Zur Fahrleitung geht pro Fahrtrichtung 1 Kabel, das an die Fahrleitung angeschlossen sind.
Ein Streckentrenner hat pro Fahrtrichtung 2 Kabel die jedoch nur zum Hörnerschalter laufen. und zwischen den beiden Anschlüssen an der Fahrleitung ist ein kurzes isoliertes Stück eingebaut.
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Interessant finde ich, dass ab der Kreuzung Berggasse ein anderes, schlankeres Schienenprofil zum Einsatz kommt als zwischen Berggasse und Hörlgasse. Weiß jemand warum?
Das alte hohe Profil ist quasi ein "Auslaufmodell" (wurde seit vielen Jahrzehnten nur für Wien gewalzt) und es werden offensichtlich nur mehr die Lagerbestände aufgebraucht. Zum Einsatz gelangt jetzt das Profil Ri60 und fallweise sogar (endlich!) das radfreundlichere Ri59! Die zeitgemäßen Rilenschienen sind rund 5 cm niedriger als die alten.
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Dann müssen vom alten Profil ja noch ordentliche Restbestände da sein, immerhin ist die ganze äußere Währinger noch damit saniert worden und innen jetzt auch das ganze Stück Berggasse - Hörlgasse und das Jonasreindl.
Übrigens erkennt man den Unterschied zwischen den Profilen auch ohne direkten Vergleich ganz gut an den Spurstangen, die sind beim alten Profil U-förmig und haben zwei Schrauben übereinander, beim neuen hingegen sind sie von oben gesehen I-förmig und in jedem Querbalken sind zwei Schrauben waagrecht angeordnet.
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Kleine Ergänzungen:
1) Auch der Trenner beim Josephinum ist offen, d.h. die gesamte innere Währinger Straße ist abgeschaltet (weiter außen geht es schlecht, da zwischen der Kreuzung mit der Spitalgasse und damit den befahrenen Gleisen und der Baustelle kein Trenner ist)
2) Offensichtlich gibt es mittlerweile neue, dünnere Großflächenplatten für Ri60 und man greift nicht mehr auf die alten Betonpflastersteine zurück
3) Inzwischen liegen fast alle Gleise, einzig eine Schweißnaht ca. bei der Thurngasse fehlt noch und im Bereich Thurngasse - Lackierergasse muss noch der Unterbau betoniert werden. Der innere Teil ist praktisch fertig, im äußeren war schon der Splitt eingefüllt und heute sind fleißig Füllsteine (laut Etikett Semmelrock Schienen-Einlegesteine Ri60b) eingebaut worden. Schaut aus als wäre die Fertigstellung nur mehr eine Frage von Tagen!
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1) Auch der Trenner beim Josephinum ist offen, d.h. die gesamte innere Währinger Straße ist abgeschaltet (weiter außen geht es schlecht, da zwischen der Kreuzung mit der Spitalgasse und damit den befahrenen Gleisen und der Baustelle kein Trenner ist)
Ist das beim Josephinum sicher ein Trenner?
Bei der Strudlhofgasse gibt es nämlich einen und der ist offen (vorgestern gesehen). Das ist jedenfalls der erste von der Spitalgasse kommend.
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Ein paar Ergänzungen hab ich noch vom Schottentor unten, weil das glaub ich noch nirgends gezeigt wurde. Dort ist die Fahrgastinformation durchaus gelungen und umfassend!
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1) Auch der Trenner beim Josephinum ist offen, d.h. die gesamte innere Währinger Straße ist abgeschaltet (weiter außen geht es schlecht, da zwischen der Kreuzung mit der Spitalgasse und damit den befahrenen Gleisen und der Baustelle kein Trenner ist)
Ist das beim Josephinum sicher ein Trenner?
Bei der Strudlhofgasse gibt es nämlich einen und der ist offen (vorgestern gesehen). Das ist jedenfalls der erste von der Spitalgasse kommend.
Anscheinend sind alle Trenner entlang der Strecke offen. Das beim Josephinum kann aber auch eine Einspeisung sein, so genau hab ich nicht hingeschaut. Auf alle Fälle ist dort abgeschaltet. Den Trenner bei der Strudlhofgasse hab ich doch glatt übersehen!
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Dort ist die Fahrgastinformation durchaus gelungen und umfassend!
Mit einem Schönheitsfehler: Ich habe dort vier Displayfelder auf der VFGI. Die muss ich nicht so nutzen, dass zwei denselben Text in Laufschrift anzeigen und zwei leer bleiben. Das geht auch anders.
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Dort ist die Fahrgastinformation durchaus gelungen und umfassend!
Mit einem Schönheitsfehler: Ich habe dort vier Displayfelder auf der VFGI. Die muss ich nicht so nutzen, dass zwei denselben Text in Laufschrift anzeigen und zwei leer bleiben. Das geht auch anders.
Und was sollte deiner Meinung gemacht werden? Auf allen 4 Anzeigen der gleiche Text? Oder auf allen Anzeigen ein anderer Text? Oder nur auf einer Anzeige der Infotext.
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Vielleicht der Text auf alle anzeigen so verteilt, dass man ihn lesen kann, ohne das durchschollen abwarten zu müssen.?
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Und was sollte deiner Meinung gemacht werden? Auf allen 4 Anzeigen der gleiche Text? Oder auf allen Anzeigen ein anderer Text? Oder nur auf einer Anzeige der Infotext.
Mit vier Zeilen pro zwei Displays könntest du bequem den gesamten Text ohne Laufen darstellen. Ist aber auch nicht so dramatisch, die grundsätzliche Info ist ja da.
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Vielleicht der Text auf alle anzeigen so verteilt, dass man ihn lesen kann, ohne das durchschollen abwarten zu müssen.?
Bingo!
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Vielleicht der Text auf alle anzeigen so verteilt, dass man ihn lesen kann, ohne das durchschollen abwarten zu müssen.?
Bingo!
Ich wette fast darauf, dass das softwareseitig gar nicht vorgesehen ist. :D
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Ich wette fast darauf, dass das softwareseitig gar nicht vorgesehen ist. :D
Zumindest in früheren Versionen gab es das. Vielleicht hat man es jetzt rausprogrammiert, keine Ahnung ... :-\
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In früheren Versionen hat es ja noch nicht das sinnlose "Geblättere" von Linien bei nicht genug vorhandenen Zeilen geben. Stattdessen wurde lediglich immer nur eine Zeile ausgetauscht und net sinnfreierweise alles andere auf Schwarz geschalten. :fp:
Generell glaub ich aber fast, dass wenn man über mehrere Displays was schreiben will, das eher eine Patch-Worklösung ist (ich trage in jedes Display die einzelnen Textbrocken ein), als dass es die Software wirklich unterstützt (Ich wirf den Text und die Art der Störung rein und die Software entscheidet intelligent, wie das ganze fachgerecht anzuzeigen ist). Aber bitte.. der weltbeste Tüftler wird sich bei dem allen schon was gedacht haben..! :blank:
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Generell glaub ich aber fast, dass wenn man über mehrere Displays was schreiben will, das eher eine Patch-Worklösung ist (ich trage in jedes Display die einzelnen Textbrocken ein)
Wäre in dem Fall nicht so schlimm, weil es eh eine statische Info ist, die die ganzen 6 Wochen über angezeigt wird.
Zu den Durchsageänderungen habe ich übrigens heute erfahren, dass die falschen Durchsagen in U- und Straßenbahn bezügl. Währinger Linien absichtlich nicht umgestellt werden - und das war auch nie geplant.
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Generell glaub ich aber fast, dass wenn man über mehrere Displays was schreiben will, das eher eine Patch-Worklösung ist (ich trage in jedes Display die einzelnen Textbrocken ein)
Wäre in dem Fall nicht so schlimm, weil es eh eine statische Info ist, die die ganzen 6 Wochen über angezeigt wird.
Klar. Da hast du schon vollkommen recht. Nur sollte das alles nicht so die große Hexerei sein, wie es offensichtlich ist. Und wenn die Software das von Haus aus machen würde, dann würde sich die Frage gar nicht stellen. Diese Scrolltexte sind so wirklich das Suboptimalste, was geht.
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Zu den Durchsageänderungen habe ich übrigens heute erfahren, dass die falschen Durchsagen in U- und Straßenbahn bezügl. Währinger Linien absichtlich nicht umgestellt werden - und das war auch nie geplant.
Soviel zum Thema "Kundenfreundlichkeit" bei den WL. In jeder anderen Stadt würde man, wenn man schon die Durchsagen nicht ändert, wenigstens den Fahrer im Anschluss entsprechende Verlautbarungen über die Änderungen machen lassen.
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Zu den Durchsageänderungen habe ich übrigens heute erfahren, dass die falschen Durchsagen in U- und Straßenbahn bezügl. Währinger Linien absichtlich nicht umgestellt werden - und das war auch nie geplant.
Soviel zum Thema "Kundenfreundlichkeit" bei den WL. In jeder anderen Stadt würde man, wenn man schon die Durchsagen nicht ändert, wenigstens den Fahrer im Anschluss entsprechende Verlautbarungen über die Änderungen machen lassen.
In jeder anderen Stadt denkt man aber nicht einmal ansatzweise daran, die Ansagen nicht zu ändern. Lediglich bei uns ist man zu faul dazu. Unordentliche Gruppe von Menschen! :down:
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Zu den Durchsageänderungen habe ich übrigens heute erfahren, dass die falschen Durchsagen in U- und Straßenbahn bezügl. Währinger Linien absichtlich nicht umgestellt werden - und das war auch nie geplant.
Soviel zum Thema "Kundenfreundlichkeit" bei den WL. In jeder anderen Stadt würde man, wenn man schon die Durchsagen nicht ändert, wenigstens den Fahrer im Anschluss entsprechende Verlautbarungen über die Änderungen machen lassen.
In jeder anderen Stadt denkt man aber nicht einmal ansatzweise daran, die Ansagen nicht zu ändern. Lediglich bei uns ist man zu faul dazu. Unordentliche Gruppe von Menschen! :down:
Und das alle 10 min Durchsagen kommen, davon spricht keiner.
Klar ist es besser, wenn man die Durchsagen ändert. Nur ist das bei dem Ansagesystem, wie es die WL leider noch immer verwenden nicht so einfach.
Und zu den, dass die Fahrer eine Durchsage machen sollen. Auch hier habt ihr grundsätzlich Recht. Jedoch weis ich aus eigener Erfahrung, das 90% des Durchschnittsfahrgast auf Durchsagen gar nicht hören. Und die restlichen 10% die sind schon vorinformiert, so das sie auf die Durchsagen nicht mehr angewiesen sind.
Und von etlichen Fahrgästen hörst du dann auch noch oft: "Wie oft sagt ihr das noch an. Ich weis das ja schon längst." und andere Fahrgäste hätten die Zusatzinformation wiederum gleich bei jeder Haltestelle angesagt.
Also was ist jetzt der richtige Weg?
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Und das alle 10 min Durchsagen kommen, davon spricht keiner.
Die haben ja nichts mit dem Umstand zu tun, dass mit voller Absicht die falschen Haltestellenansagen beibehalten werden.
Klar ist es besser, wenn man die Durchsagen ändert. Nur ist das bei dem Ansagesystem, wie es die WL leider noch immer verwenden nicht so einfach.
Das kann ich mir schon vorstellen. Immerhin hat man es nicht einmal zuwege gebracht, bei der Umstellung auf die Schneiderin alle Züge einer Linie mit gleichlautenden Texten auszustatten.
Und zu den, dass die Fahrer eine Durchsage machen sollen. Auch hier habt ihr grundsätzlich Recht. Jedoch weis ich aus eigener Erfahrung, das 90% des Durchschnittsfahrgast auf Durchsagen gar nicht hören. Und die restlichen 10% die sind schon vorinformiert, so das sie auf die Durchsagen nicht mehr angewiesen sind.
Die Fahrer sollen ja keine Durchsagen machen. Es gibt ein elektronisches System, das in allen Zügen eingebaut ist, und dieses ist bestimmungsgemäß (und nicht für falsche Information) zu nutzen.
Also was ist jetzt der richtige Weg?
Sicher nicht der, falsche Ansagen zu belassen, keineswegs vorzuhaben, sie zu ändern, aber gleichzeitig zu beteuern, man würde sich darum kümmern.
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Die Fahrer machen übrigens eh Durchsagen, zumindest einige engagierte. Zumindest zu Beginn der ganzen Umleitungen, jetzt bin ich schon länger nicht mit dem 38er gefahren.
@Klingelfee: Diese Art der Information wäre keine Belästigung, sondern es werden ja weniger Linien durchgesagt als normal. Reg dich aber bitte nie mehr darüber auf, dass die Fahrgäste eh nicht auf Informationen hören, wenn ihr mit voller Absicht falsche Informationen anbietet; das ist nämlich ein selbstverstärkendes System ;)
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Die Fahrer machen übrigens eh Durchsagen, zumindest einige engagierte. Zumindest zu Beginn der ganzen Umleitungen, jetzt bin ich schon länger nicht mit dem 38er gefahren.
@Klingelfee: Diese Art der Information wäre keine Belästigung, sondern es werden ja weniger Linien durchgesagt als normal. Reg dich aber bitte nie mehr darüber auf, dass die Fahrgäste eh nicht auf Informationen hören, wenn ihr mit voller Absicht falsche Informationen anbietet; das ist nämlich ein selbstverstärkendes System ;)
Ich reg mich nur insofern auf, das ihr fordert mehr Fexibilität der Durchsagen. Damit habt ihr Recht. Nur wenn dann Sonderdurchsagen kommen gemacht werden, dann hört kaum mehr wer hin. Und dann fragst du dich auch als Fahrer, für was korrigiere ich die Durchsagen, bzw mache ich Zusatzhinweise, wenn mir sowieso keiner zuhört.
Und bitte. Ich finde es auch nicht richtig, das die Durchsagen nicht geändert wurden. Nur ich weiß auch, was für ein technischer Aufwand es ist, die Fahrzeuge dementsprechend auszurüsten. es gebe schon seit langen besser und einfacher Systeme. Aber da krankt es leider, und das gebe ich auch offen zu, an führende Mitarbeiter, die sich weigern auf neue Systeme umzustellen. Ich habe unlängst selbst gesehen, wie Steinzeitlich noch die Durchsagespeicher bearbeitet werden müssen. Und auch ich habe nur den Kopf geschüttelt. Aber solange es bei den Verantwortlichen keinen Wechsel gegeben hat, wird sich daran auch leider nichts ändern. Denn in der heutigen Zeit wäre es sicherlich ein leichtes. Das man via Laptop und W-Lan alle Ansagetexte auf einer Dienststelle tauscht. Das ist leider nicht so und so braucht man bei manchen Fahrzeug mit Ein/Ausbau und neubespielen des Speicher bis zu 2 Stunden pro Zug. Und ich hoffe das ihr jetzt versteht, wieso die Ansagen NICHT geändert wurden.
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Und bitte. Ich finde es auch nicht richtig, das die Durchsagen nicht geändert wurden. Nur ich weiß auch, was für ein technischer Aufwand es ist, die Fahrzeuge dementsprechend auszurüsten. es gebe schon seit langen besser und einfacher Systeme. Aber da krankt es leider, und das gebe ich auch offen zu, an führende Mitarbeiter, die sich weigern auf neue Systeme umzustellen. Ich habe unlängst selbst gesehen, wie Steinzeitlich noch die Durchsagespeicher bearbeitet werden müssen. Und auch ich habe nur den Kopf geschüttelt. Aber solange es bei den Verantwortlichen keinen Wechsel gegeben hat, wird sich daran auch leider nichts ändern. Denn in der heutigen Zeit wäre es sicherlich ein leichtes. Das man via Laptop und W-Lan alle Ansagetexte auf einer Dienststelle tauscht. Das ist leider nicht so und so braucht man bei manchen Fahrzeug mit Ein/Ausbau und neubespielen des Speicher bis zu 2 Stunden pro Zug. Und ich hoffe das ihr jetzt versteht, wieso die Ansagen NICHT geändert wurden.
Ja, ich kann es ja durchaus nachvollziehen, dass der Aufwand (zu) groß ist. Dabei wäre das eine echt super Lösung, die du vorschlägst: In den Bahnhofshallen jeweils einen WLAN-Router installieren. Sobald der Zug im Bahnhof steht (oder von mir aus auch in der Nacht) werden auf alle Züge Aktualisierungen der Speicherkarten verteilt.
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Und bitte. Ich finde es auch nicht richtig, das die Durchsagen nicht geändert wurden. Nur ich weiß auch, was für ein technischer Aufwand es ist, die Fahrzeuge dementsprechend auszurüsten. es gebe schon seit langen besser und einfacher Systeme. Aber da krankt es leider, und das gebe ich auch offen zu, an führende Mitarbeiter, die sich weigern auf neue Systeme umzustellen. Ich habe unlängst selbst gesehen, wie Steinzeitlich noch die Durchsagespeicher bearbeitet werden müssen. Und auch ich habe nur den Kopf geschüttelt. Aber solange es bei den Verantwortlichen keinen Wechsel gegeben hat, wird sich daran auch leider nichts ändern. Denn in der heutigen Zeit wäre es sicherlich ein leichtes. Das man via Laptop und W-Lan alle Ansagetexte auf einer Dienststelle tauscht. Das ist leider nicht so und so braucht man bei manchen Fahrzeug mit Ein/Ausbau und neubespielen des Speicher bis zu 2 Stunden pro Zug. Und ich hoffe das ihr jetzt versteht, wieso die Ansagen NICHT geändert wurden.
Ja, ich kann es ja durchaus nachvollziehen, dass der Aufwand (zu) groß ist. Dabei wäre das eine echt super Lösung, die du vorschlägst: In den Bahnhofshallen jeweils einen WLAN-Router installieren. Sobald der Zug im Bahnhof steht (oder von mir aus auch in der Nacht) werden auf alle Züge Aktualisierungen der Speicherkarten verteilt.
Nur solange du eben nicht die Technik IM Fahrzeug hast und die verantwortlichen sich auch weigern, über eine Umstellung diesbezüglich überhaupt einmal nachzudenken kannst du das vergessen.
Ich war so wahnsinnig, dies im Zuge der Ansageänderung anzudenken. Was glaubst du, was ich mir da anhören musste. Und das obwohl ich von höherer Stelle Unterstützung gehabt hätte.
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Ich war so wahnsinnig, dies im Zuge der Ansageänderung anzudenken. Was glaubst du, was ich mir da anhören musste. Und das obwohl ich von höherer Stelle Unterstützung gehabt hätte.
Ich kann's mir ungefähr vorstellen - aber wenigstens gibt es noch engagierte Mitarbeiter wie dich, die trotzdem solche Lösungen vorschlagen, obwohl da der Gegenwind sehr rau ist! Irgendwann setzt sich doch mal eine Idee durch.
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Der Krampf bei den Funkdurchsagen ist halt, dass da elendslang herumgeschwafelt wird ehe man verklausuliert zum Kern kommt und der ganze Sermon dann noch einmal in Englisch. Am Ende weiß dann keiner, was der/die da eigentlich gewollt hat und übt sich ab der nächsten der endlosen Wiederholungen im Weghören. ::)
Kurz, prägnant und auf die wesentliche Information reduziert, das wär's!
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Das ist leider nicht so und so braucht man bei manchen Fahrzeug mit Ein/Ausbau und neubespielen des Speicher bis zu 2 Stunden pro Zug. Und ich hoffe das ihr jetzt versteht, wieso die Ansagen NICHT geändert wurden.
Moment: Ich dachte, die digitalen Ansagen seien auf Speicherkarten untergebracht. Notwendiger Vorgang am Zug ist also das Tauschen der Speicherkarte. Die ist sicher hinter irgendeiner Abdeckung versteckt, zu der man nur mit Schlüssel kommt. Eventuell muss man auch eine Befestigungsschraube oder eine Arretierung lösen. Was um Himmels Willen dauert da zwei Stunden? ???
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Was um Himmels Willen dauert da zwei Stunden? ???
Die ganzen Dienstanweisungen und -aufträge erstellen, drucken und zustellen. :D
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Ein bissl schwierig ist es sicher, weil es verschiedenst bespielte Speicherkarten geben muss (wegen der unterschiedlichen Ausstattung der Züge, was Display-Typen, IBIS alt/neu usw. betrifft). Diese Uralt-Speicherkarten gibt es auch sicher nicht (mehr) in beliebiger Menge, also muss man schauen, für welche Züge man die jeweils braucht und dementsprechend bespielen und beschriften. Die Werkstatt muss dann genau aufpassen, das sie die für den jeweiligen Zug richtige Speicherkarte wählt, sonst gibt es die tollsten Fehler. Ein Teil der Karten ist dann sowieso fehlerhaft, was ein neuerliches lustiges Rate- und Tauschspiel ergibt. Und ist die Karte zwar korrekt, geht dann die Batterie ein, was zu neuen Fehlern führt! ::) ;D
Bei dieser HiTech-Profi-Ausstattung ist halt nicht alles so problemlos, wie bei unseren low-end Kameras, Handys, Computern, Autos usw. 8)
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Das ist leider nicht so und so braucht man bei manchen Fahrzeug mit Ein/Ausbau und neubespielen des Speicher bis zu 2 Stunden pro Zug. Und ich hoffe das ihr jetzt versteht, wieso die Ansagen NICHT geändert wurden.
Moment: Ich dachte, die digitalen Ansagen seien auf Speicherkarten untergebracht. Notwendiger Vorgang am Zug ist also das Tauschen der Speicherkarte. Die ist sicher hinter irgendeiner Abdeckung versteckt, zu der man nur mit Schlüssel kommt. Eventuell muss man auch eine Befestigungsschraube oder eine Arretierung lösen. Was um Himmels Willen dauert da zwei Stunden? ???
Aus den ULF und auch auf Teilen der E2 hast du schon Speicherkarten. Auf den E1 hast du jedoch noch alte Geräte, die du komplett zerlegen musst, das du zu den Speicherbausteine kommst und die müssen dann wiederum in ein anderes Gerät eingebaut werden, damit sie wiederum neu beschrieben werden können. In wie weit man diese Speicher gegen die neue Generation einfach austauschen könnte, entzieht sich aber meiner Kenntnis.
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Beim E1 muss man einen Deckel aufsperren und die alte Speicherkarte mit einem Knopfdruck auswerfen, wie (früher) eine Diskette. Dann schiebt man die neue rein, worauf das IBIS-Gerät resettet. Das Tauschen dauert 5 bis 10 Sekunden. Beim E2 und beim ULF dauert es rund 30 Sekunden.
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Beim E1 muss man einen Deckel aufsperren und die alte Speicherkarte mit einem Knopfdruck auswerfen, wie (früher) eine Diskette. Dann schiebt man die neue rein, worauf das IBIS-Gerät resettet. Das Tauschen dauert 5 bis 10 Sekunden. Beim E2 und beim ULF dauert es rund 30 Sekunden.
Nur mit dem Tauschen ist es auch bei den alten Geräte nicht getan. Denn dann must du bei den alten die Speicherkarte zerlegen, löschen, neu Beschreiben und wieder zusammen bauen. Und alles in allen dauert das eben dann 2 Stunden. Wobei es auch klar ist, das wenn man mehrere Karten macht, das dann nicht ein vielfaches von 2 Stunden dauert, sondern wesentlich schneller ist. Aber mehr als 20 Speicher schafft man auch nicht an einem Tag. Und da darf nichts dazwischen kommen.
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Nur mit dem Tauschen ist es auch bei den alten Geräte nicht getan. Denn dann must du bei den alten die Speicherkarte zerlegen, löschen, neu Beschreiben und wieder zusammen bauen. Und alles in allen dauert das eben dann 2 Stunden.
Das kann man im Vorfeld machen. Die Sperre der Währinger Straße war Monate im Voraus bekannt, also hätte man genügend Zeit gehabt, Speicherkarten herzurichten, die man dann in der Nacht auf den Ersttag der Sperre mit den am Zug befindlichen tauschen kann.
Bei der völlig sinnlosen Umstellung von Kaidaphon auf Schneiderphon hat es ja auch geklappt, ohne dass jemand über die lange Vorbereitungszeit gestolpert ist.
Und überhaupt: Welche Linien kreuzen denn überhaupt 37-42, wo E1 unterwegs sind. Das sind eigentlich nur der 5er, der 9er und der 33er. Die beiden letzteren sind allerdings vom Aufwand her vernachlässigbar, da dort nur sehr wenige E1 eingesetzt werden. Also sprechen wir von ca. 20 bis 25 Zügen, die mit dem alten System ausgestattet sind. Und dann steht das Argument mit den zwei Stunden schon sehr auf verlorenem Posten.
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Also sprechen wir von ca. 20 bis 25 Zügen, die mit dem alten System ausgestattet sind. Und dann steht das Argument mit den zwei Stunden schon sehr auf verlorenem Posten.
Du liest doch eh bei jedem Satz heraus "wir wolln ned, also frogt's ned deppat".
Bei der U-Bahn, wo die Änderung angeblich sooo einfach durchzuführen ist, wurde es ja auch nicht geändert. Und bei den Bussen auch nicht, also was soll's.
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Vergeßt's das einfach, da ist Hopfen und Malz verloren -> unordentliche Gruppe von Menschen.
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. . . . bei den alten die Speicherkarte zerlegen, löschen, neu Beschreiben und wieder zusammen bauen.
Ich habe noch nie Speicherkarten gesehen, die man zum Beschreiben zerlegen muss!? ??? ::)
Grad die Batterie muss man bei diesen vorsintflutlichen Dingern ab und zu tauschen. Sonst sind sie nur mehr im "Notbetrieb" für das IBIS lesbar.
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. . . . bei den alten die Speicherkarte zerlegen, löschen, neu Beschreiben und wieder zusammen bauen.
Ich habe noch nie Speicherkarten gesehen, die man zum Beschreiben zerlegen muss!? ??? ::)
Grad die Batterie muss man bei diesen vorsintflutlichen Dingern ab und zu tauschen. Sonst sind sie nur mehr im "Notbetrieb" für das IBIS lesbar.
In welchen Fahrzeugen dieses Sprachspeicher eingebaut sind, kann ich jetzt auch nicht sagen. Ich kann dir jedoch sagen, das diese Speicher ein ganzer 19 Zoll Einschub ist, indem sich ein par Speicherbausteine befinden. Und diese Bausteine muss man ausbauen, in eine Art ich sag jetzt Ofen, 30 min hineinlegen, damit sie gelöscht werden und dann muss man sie auf einer Zwischenplatine montiert werden, damit man sie mit einem extra konfigurierten Rechner wieder beschrieben werden kann. Dann muss der Baustein wieder in den Einschub eingebaut werden, um dann wieder montiert werden zu können.
Wieso man noch immer dieses System verwendet - Keine Ahnung und kein Kommentar. Wie ich schon in einer früheren Nachricht geschrieben hatte, habe ich mir dabei einen Satz heiße Ohren geholt.
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Wieso man noch immer dieses System verwendet - Keine Ahnung und kein Kommentar. Wie ich schon in einer früheren Nachricht geschrieben hatte, habe ich mir dabei einen Satz heiße Ohren geholt.
Nochmals, Du gehörst bei den WL offenbar zu jenen immer weniger werdenden Mitarbeitern, die noch motiviert sind und auch Ideen haben.
Wenn aber in heutigen Zeiten noch solche System verwendet und noch dazu verteidigt werden, darf es Dich nicht wundern, daß es zu Ausrücken wie "Gruppe unordentlicher Menschen" kommt.
mfG
Luki
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Vermutlich handelt es sich dabei um EPROMs (http://de.wikipedia.org/wiki/Erasable_Programmable_Read-Only_Memory), eine aus heutiger Sicht wahrlich vorsintflutliche Technik. Warum man den Einschub nicht in einer Art und Weise umbaut, dass er eine Schnittstelle zu modernen Speicherkarten bekommt, wissen auch nur die Erdberger Halbgötter. Auf so einem 19-Zoll-Einschub bringt man mit heutiger Technik bei Bedarf einen ganzen Computer unter, der die Daten in ein Format konvertieren kann, das für das eingebaute System lesbar ist.
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Manchmal ist die Realität schlimmer als alles, was man sich in der Phantasie vorstellen kann... 19"-Einschübe mit ein paar Speicherbausteinen drauf, die im Ofen gelöscht werden müssen. Da erspart man sich jeden Besuch im Technischen Museum :)
@95B: Aus dem Link "Nach etwa 100 bis 200 Löschvorgängen hat das EPROM das Ende seiner Lebensdauer erreicht.". Damit wird dann eh alles klar ;) Was bei den ULFen die 500.000 km-Frist sind bei den E1 die 200 Löschvorgänge. Mich wundert, dass es überhaupt noch Ersatz gibt, das ist ja ungefähr die Technik, mit der man in den 60ern am Mond war.
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Warum man den Einschub nicht in einer Art und Weise umbaut, dass er eine Schnittstelle zu modernen Speicherkarten bekommt, wissen auch nur die Erdberger Halbgötter.
Man könnte garantiert locker jeden modernen Kartenleser anhängen, nur hält man SD-Karten und ähnliches für nicht betriebssicher genug und für nicht oft genug neu beschreibbar. Und wenn man sie nach dem hunderttausendsten Überschreiben dann neu kaufen muss, ist das vieeeeel zu teuer!
Vermutlich meint man auch, solche Karten sind unökonomisch, weil selbst wenn man alle erdenklichen Daten (Ansagen, Displaysteuerung, Streckendaten, Ampelbeeinflussung usw.) aller Wiener Öffi-Linien (U-Bahn, Straßenbahn, Bus) auf eine moderne Karte kopieren würde, bliebe sie zu 95 Prozent leer!
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. . . . sind bei den E1 die 200 Löschvorgänge.
Es werden in allen Wagen die gleichen Karten verwendet, nur verschieden Inhalt müssen sie haben (abhängig von den im Sektor/der Garage befahrenen Linien und der verschiedenen Displaytypen, IBIS-Geräte usw.). Auf einer Karte ist nur Platz für die Daten einiger Linien.
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Wieso man noch immer dieses System verwendet - Keine Ahnung und kein Kommentar. Wie ich schon in einer früheren Nachricht geschrieben hatte, habe ich mir dabei einen Satz heiße Ohren geholt.
Nochmals, Du gehörst bei den WL offenbar zu jenen immer weniger werdenden Mitarbeitern, die noch motiviert sind und auch Ideen haben.
Wenn man sich die Beiträge hier so anschaut: Motiviert das Unternehmen schön zu reden? Definitiv. Ideen haben, um immer wieder vom Neuen zu beweisen, wieso etwas unmöglich ist? Auf jeden Fall.
Es wird Zeit, dass der Staatsbetrieb an der kurzen Leine genommen wird und die Politik einmal ordentlich ein Machtwort spricht. Grundsätzlich halte ich es ja für positiv, wenn das Unternehmen sich auch einmal gegen die Stadtregierung stellt und seine eigene Meinung klar macht (Hamburg, München), aber bei uns führt das zu nur noch mehr Stillstand. (Oder zu außerparlamentarischer Oppositionspolitik der Roten.)
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Wenn man sich die Beiträge hier so anschaut: Motiviert das Unternehmen schön zu reden?
Abgesehen davon, dass ein Beistrich die Verständlichkeit des Fragesatzes enorm anheben würde: Die Klingelfee ist sicher nicht versucht, Dinge schönzureden, sondern probiert nur, uns verständlich zu machen, warum die Dinge so sind, wie sie sind, und welche Überlegungen seitens des Unternehmens dahinterstecken. Das muss man ganz wertfrei zu sehen versuchen, auch wenn es schwerfällt, weil einem beim Lesen ebenjener WL-Überlegungen nur zu oft die Grausbirnen aufsteigen.
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Auf einer Karte ist nur Platz für die Daten einiger Linien.
Arbeiten die mit Lochkarten?
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Wenn man sich die Beiträge hier so anschaut: Motiviert das Unternehmen schön zu reden?
Abgesehen davon, dass ein Beistrich die Verständlichkeit des Fragesatzes enorm anheben würde: Die Klingelfee ist sicher nicht versucht, Dinge schönzureden, sondern probiert nur, uns verständlich zu machen, warum die Dinge so sind, wie sie sind, und welche Überlegungen seitens des Unternehmens dahinterstecken. Das muss man ganz wertfrei zu sehen versuchen, auch wenn es schwerfällt, weil einem beim Lesen ebenjener WL-Überlegungen nur zu oft die Grausbirnen aufsteigen.
Denk dir den Beistrich dazu ;)
Grundsätzlich hast du eh recht: Zum Teil sind es ja wirklich "nur" (und das steht unter Anführungszeichen, weil wir für den Einblick dankbar sein sollten!) Beschreibungen von Prozessen und Vorgängen im Unternehmen, die die Situation eben zu solchen machen, dass man den Kopf schüttelt. Und ich glaube auch, dass die Klingelfee nicht mit allem und jedem einverstanden ist und gegen manches auch aktiv ankämpft.
Dennoch: Wenn immer wieder betont wird, dass Fahrgastinformation eh unnötig ist, weil der Fahrgast eh nicht zuhört und dergleichen. Sowas soll man wertfrei sehen? Nein, aber wirklich nicht!
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Warum man den Einschub nicht in einer Art und Weise umbaut, dass er eine Schnittstelle zu modernen Speicherkarten bekommt, wissen auch nur die Erdberger Halbgötter.
Man könnte garantiert locker jeden modernen Kartenleser anhängen, nur hält man SD-Karten und ähnliches für nicht betriebssicher genug und für nicht oft genug neu beschreibbar. Und wenn man sie nach dem hunderttausendsten Überschreiben dann neu kaufen muss, ist das vieeeeel zu teuer!
Vermutlich meint man auch, solche Karten sind unökonomisch, weil selbst wenn man alle erdenklichen Daten (Ansagen, Displaysteuerung, Streckendaten, Ampelbeeinflussung usw.) aller Wiener Öffi-Linien (U-Bahn, Straßenbahn, Bus) auf eine moderne Karte kopieren würde, bliebe sie zu 95 Prozent leer!
SD Karten sind viel zu kompliziert.
Bordcomputer mit ordentlichem Datenspeicher einbauen (zeigt die KFZ Inustrie auch jeden Tag dass das geht)
Dann mittels W-LAN oder "Diagnose Rechner" von Fahrzeug zu Fahrzeug gehen und voila.
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SD Karten sind viel zu kompliziert.
Bordcomputer mit ordentlichem Datenspeicher einbauen (zeigt die KFZ Inustrie auch jeden Tag dass das geht)
Dann mittels W-LAN oder "Diagnose Rechner" von Fahrzeug zu Fahrzeug gehen und voila.
So läuft es ja soweit ich weiß bei den Infoscreens.
Der Datenspeicher selbst kann ja trotzdem eine SD sein, dann kann man's für Komplett-Updates (oder wenn der Flash-Speicher sein Leben aushaucht) auch einfach tauschen.
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Ein paar Fotos von der Währinger Straße selbst... scheint ja schon fast fertig zu sein, flotte Arbeit!
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Mit letzten Fotos solltet ihr euch beeilen: Die Sperre endet nun schon etwas früher, am 15.8. Betriebsbeginn (also de facto am 14.8. Betriebsschluss).
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Qapla', endlich ist die Busfahrerei vorbei!
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...flotte Arbeit!?
Was meinst du damit?
Nur weil sie drei Tage vor dem offiziellem Ende fertig sind?
Für Wiener Verhältnisse, durchaus rasch, wenn man allerdings über den Tellerrand schaut, wäre das innerhalb einer Woche erledigt.
Wie sonst kann/konnte z.B. in der New Yorker U-Bahn dein Tunnelstück zusammengeschlossen werden und die komplette Infrastruktur eingebaut werden und das in weniger als 60h?
Man kann zwar lobend erwähnen, dass sie nicht die volle Zeit ausgereizt haben, aber gleich überschwenglich werden, muß man auch nicht.
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Man kann zwar lobend erwähnen, dass sie nicht die volle Zeit ausgereizt haben, aber gleich überschwenglich werden, muß man auch nicht.
Keine Angst, angesichts der sechswöchigen, m.E. völlig unnötig so lange dauernden, Sperre des 26ers werd ich keinesfalls überschwänglich ;) Ist so oder so eine Gruppe unordentlicher Menschen.
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Man kann zwar lobend erwähnen, dass sie nicht die volle Zeit ausgereizt haben, aber gleich überschwenglich werden, muß man auch nicht.
Keine Angst, angesichts der sechswöchigen, m.E. völlig unnötig so lange dauernden, Sperre des 26ers werd ich keinesfalls überschwänglich ;) Ist so oder so eine Gruppe unordentlicher Menschen.
So ist es.
Ich habe einen Artikel gefunden, da wurder 1956 de Umbau vom gesamten Kreuzungsplateau Prinz-Eugen-Straße - Gürtel - Arsenalstraße inklusive Gleislageveränderung in der Prinz-Eugen-Straße und am Wiedner Gürtel von Freitag 19 Uhr bis Samstag Betriebsbeginn erledigt.
Wie lange dauert das heute? Ich denke da nur an den Quellenplatz, da gabs nicht zusätzlich Gleislageänderung und die Kreuzung war auch für den gesamte Verkehr gesperrt, und es dauerte ein ganzes Wochenende.
mfG
Luki
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...flotte Arbeit!?
Was meinst du damit?
Nur weil sie drei Tage vor dem offiziellem Ende fertig sind?
Für Wiener Verhältnisse, durchaus rasch, wenn man allerdings über den Tellerrand schaut, wäre das innerhalb einer Woche erledigt.
Wie sonst kann/konnte z.B. in der New Yorker U-Bahn dein Tunnelstück zusammengeschlossen werden und die komplette Infrastruktur eingebaut werden und das in weniger als 60h?
Man kann zwar lobend erwähnen, dass sie nicht die volle Zeit ausgereizt haben, aber gleich überschwenglich werden, muß man auch nicht.
Hast du dir angeschaut, WAS auf der Währinger Straße gemacht wurde? Und unter welchen Auflagen? Klar kann man die Baustelle auch schneller machen, nur dann kostet sie das 3-Fache und du hast wesentlich mehr Probleme für die Anrainer, da dann die Baustelle 7 Tage die Woche 24 Stunden am Tag in Betrieb ist. Aber unter 14 Tagen hätte sich bei dieser Baustelle sicher nichts abgespielt.
Ich schließe mich an und sage, dass es gut ist, das eine Baustelle einmal um 15% schneller fertig war als geplant. Und zum Seitenhieb von 13er bezüglich des 26-Neubau. Soweit ich erfahren habe, wollten die WL eine nur 3-Wöchige Sperre. 2 Tage für den Gelswchsel und die restliche Zeit für die Abnahme- und Schulungsfahrten. Jedoch irgendwer und da konnte ich nicht in Erfahrung bringen, ob WL intern oder jemand Externer wollte unbedingt, dass die Baustelle am Plateau Kagraner Platz / Wagramer Straße mit Schulbeginn komplett fertig ist.
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Ich habe einen Artikel gefunden, da wurder 1956 de Umbau vom gesamten Kreuzungsplateau Prinz-Eugen-Straße - Gürtel - Arsenalstraße inklusive Gleislageveränderung in der Prinz-Eugen-Straße und am Wiedner Gürtel von Freitag 19 Uhr bis Samstag Betriebsbeginn erledigt.
Wie lange dauert das heute? Ich denke da nur an den Quellenplatz, da gabs nicht zusätzlich Gleislageänderung und die Kreuzung war auch für den gesamte Verkehr gesperrt, und es dauerte ein ganzes Wochenende.
Ich nehme an, da gab es keine Arbieten an Straßeneinbauten (gabs die in der Währinger STraße?) und keine Oberflächenarbeiten in dieser Zeit, es waren die reinen Gleis- und Oberleitungsarbeiten.
Hannes
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Ich habe einen Artikel gefunden, da wurder 1956 de Umbau vom gesamten Kreuzungsplateau Prinz-Eugen-Straße - Gürtel - Arsenalstraße inklusive Gleislageveränderung in der Prinz-Eugen-Straße und am Wiedner Gürtel von Freitag 19 Uhr bis Samstag Betriebsbeginn erledigt.
Wie lange dauert das heute? Ich denke da nur an den Quellenplatz, da gabs nicht zusätzlich Gleislageänderung und die Kreuzung war auch für den gesamte Verkehr gesperrt, und es dauerte ein ganzes Wochenende.
Ich nehme an, da gab es keine Arbieten an Straßeneinbauten (gabs die in der Währinger STraße?) und keine Oberflächenarbeiten in dieser Zeit, es waren die reinen Gleis- und Oberleitungsarbeiten.
Ich brachte als Vergleich auch nicht die Währinger Straße, das ist ja ganz etwas anderes, sondern den Quellenplatz!
Mir geht es nur darum, daß heute trotz moderner Technik die Baustellen länger dauern.
mfG
Luki
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Ich brachte als Vergleich auch nicht die Währinger Straße, das ist ja ganz etwas anderes, sondern den Quellenplatz!
Mir geht es nur darum, daß heute trotz moderner Technik die Baustellen länger dauern.
mfG
Luki
Theoretisch ginge auch heute so etwas quasi über Nacht. Nur das kostet. Und zwar gar nicht mal so wenig mehr. Bis zu 100% mehr Baukosten.
Es ist, wie immer, alles möglich. Desweiteren wären die Anwohner sicher nicht froh darüber, die ganze Nacht durch lärmende Baumaschinen wach gehalten zu werden und das im Hochsommer wo man die Fenster nur sehr, sehr ungern zu macht.
Gut die WL könnten eine kürzere Bauzeit vorgeben, dies führt allerdings zu höheren Kosten. Mehr Manpower, Überstunden, mehr Maschineneinsatz etc.
Man muss halt als Auftraggeber den für sich besten Kosten-Nutzen Punkt herausfinden. Dafür sollte es bei den WL ja Leute geben die sich grundsätzlich über die Abläufe im klaren sind (Baustellenkoordinator/Bauleiter).
Achja. Früher wurden viele Überstunden ohne Zuschläge bezahlt. Arbeitssicherung war quasi nicht vorhanden und Arbeit war überhaupt wesentlich billiger.
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Ich habe einen Artikel gefunden, da wurder 1956 de Umbau vom gesamten Kreuzungsplateau Prinz-Eugen-Straße - Gürtel - Arsenalstraße inklusive Gleislageveränderung in der Prinz-Eugen-Straße und am Wiedner Gürtel von Freitag 19 Uhr bis Samstag Betriebsbeginn erledigt.
Wie lange dauert das heute? Ich denke da nur an den Quellenplatz, da gabs nicht zusätzlich Gleislageänderung und die Kreuzung war auch für den gesamte Verkehr gesperrt, und es dauerte ein ganzes Wochenende.
Ich nehme an, da gab es keine Arbieten an Straßeneinbauten (gabs die in der Währinger STraße?) und keine Oberflächenarbeiten in dieser Zeit, es waren die reinen Gleis- und Oberleitungsarbeiten.
Ich brachte als Vergleich auch nicht die Währinger Straße, das ist ja ganz etwas anderes, sondern den Quellenplatz!
Mir geht es nur darum, daß heute trotz moderner Technik die Baustellen länger dauern.
mfG
Luki
Nur das der Quellenplatz unter dem laufenden Rad getauscht wurde. Stellt man dort den Betrieb ein, dann kann man auch diese Gleiskreuzung in einem Zeitraum von 10 Stunden tauschen. Denn bei solchen Arbeiten bringt dir das neue Gerät nicht wirklich einen Zeitvorteil, weil der Platz sehr beschränkt ist. Und was aus deinem Artikel sicherlich nicht hervor geht, wie lange waren 1956 die Vor- und Nachbereitungsarbeiten.
Und was auch noch dazu kommt, früher waren Ruhezeit, Nacht- oder Höchstarbeitzeitbeschränkungen ein Fremdwort. Heute musst du auch bei solchen Baustellen auf das Aufpassen. Das sind auch Sachen, die einerseits für die Bauarbeiter gut sind, anderseits die Bauzeit verlängern.
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Nur das der Quellenplatz unter dem laufenden Rad getauscht wurde. Stellt man dort den Betrieb ein, dann kann man auch diese Gleiskreuzung in einem Zeitraum von 10 Stunden tauschen. Denn bei solchen Arbeiten bringt dir das neue Gerät nicht wirklich einen Zeitvorteil, weil der Platz sehr beschränkt ist. Und was aus deinem Artikel sicherlich nicht hervor geht, wie lange waren 1956 die Vor- und Nachbereitungsarbeiten.
Und was auch noch dazu kommt, früher waren Ruhezeit, Nacht- oder Höchstarbeitzeitbeschränkungen ein Fremdwort. Heute musst du auch bei solchen Baustellen auf das Aufpassen. Das sind auch Sachen, die einerseits für die Bauarbeiter gut sind, anderseits die Bauzeit verlängern.
Der Quellenplatz wurde sicher nicht bei laufenden Rad getauscht, da die ganze Kreuzung herausgerissen wurde und die Linien O, 6 und 67 über Samstag und Sonntag geteilt bzw. gekürzt geführt wurden! Passiert ist das ganze 2005.
mfG
Luki
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Das Wetter wars ^-^
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Und was auch noch dazu kommt, früher waren Ruhezeit, Nacht- oder Höchstarbeitzeitbeschränkungen ein Fremdwort. Heute musst du auch bei solchen Baustellen auf das Aufpassen. Das sind auch Sachen, die einerseits für die Bauarbeiter gut sind, anderseits die Bauzeit verlängern.
Full ack von mir (sic!)
In China nimmt man halt 20.000 Zwangsarbeiter her und baut innerhalb von drei Tagen eine Autobahn fertig, rein mit Muskelkraft. Während der Bauarbeiten sterben halt ein paar Tausend von denen, aber egal, wo die herkommen gibts noch viel mehr davon. (Diese Vorgehensweise war übrigens auch eine Zeit lang in Österreich und Deutschland recht beliebt)
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(Diese Vorgehensweise war übrigens auch eine Zeit lang in Österreich und Deutschland recht beliebt)
Ich sag nur Höhenstraße... auch heute muss man noch besonders bei Tunneln damit rechnen, dass es während der Bauarbeiten mehrere Tote geben wird.
Besonders beliebt war es früher auch, Kriegsgefangene für den Straßenbau einzusetzen: http://de.wikipedia.org/wiki/Vr%C5%A1i%C4%8D-Pass (http://de.wikipedia.org/wiki/Vr%C5%A1i%C4%8D-Pass)
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Ich sag nur Höhenstraße... auch heute muss man noch besonders bei Tunneln damit rechnen, dass es während der Bauarbeiten mehrere Tote geben wird.
Auch der Eisenbahnbau bis ins frühe 20. Jahrhundert wurde nur mit Muskelkraft und tausenden Arbeitern durchgeführt. Beispielsweise beim Bau der Semmeringbahn waren 20.000 Arbeiter beschäftigt, von denen 89 ums Leben gekommen sind. Ehrlich gesagt, mich freut es, dass heute alles länger dauert und teurer ist, aber dafür auch (fast) niemand mehr stirbt oder zum Krüppel wird!
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Noch ein besonders krasses Beispiel, zu dem ich unlängst eine Doku gesehen habe, ist der Bau des Panamakanals. Da starben in 8 Jahren Bauzeit 22.000 Arbeiter (Gelbfieber, Malaria). Als man dann die Arbeitsbedingungen wesentlich verbesserte, starben "nur" noch 5600 Arbeiter bei der Fertigstellung.
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Statt Zwangsarbeit wurde in AT die zweitbeste Alternative gewählt: Baustellen sind die meiste Zeit über Menschenleer. Arbeitsbeginn 7 Uhr, Pause 8:30 bis 10:30 Uhr (Hauptsache die Anrainer werden in der Früh im Bett tyrannisiert). Weiterarbeiten 10:30 bis 11:30, dann Mittagspause bis 13 Uhr. Und nach maximal 2 Stunden Nachmittagslärm ist Spaß zwischen 14 und 15 Uhr erledigt.
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. . . . und am Freitag taucht gar nicht erst wer auf!
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. . . . und am Freitag taucht gar nicht erst wer auf!
Da wird gearbeitet "zwischen Zwöfe und zmittog", wie man so schön sagt :)
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Es wäre mal intressant zu wissen, was ein halbierte Bauzeit mehr an Kosten Verschlungen hätte und ob das jetzt nicht durch den SEV, die Weichenposten und allem drum herum aufgefressen wird.
Da ich selber schon einige Baustellen betreut habe und weiß wie hoch doch da das Spiel für "unvorhersebares" ist, wette ich, dass man mindestens 30-50% der Zeit bei selben Mensch- und Materialeinsatz zusammen bringt.
Bei unserer Firma damals sehr beliebt, die Freizeit zu verlängern. So haben wir die gestellten Aufgaben, die für 40h/Person berechnet wurden, fast immer in 25-30h und hin und wieder gar in 20h geschafft, sprich nach 2-3Arbeitstagen, mit 10h/Tag/Person wars erledigt.
An den anderen Tagen haben wir dann entweder Geld verdienst, durch Regiestunden oder haben ein verlängertes Wochenende gehabt.
Grad bei der Planung gibt der Chef öfter großzügige Zeitangaben vor, damit seine Mannen länger in Arbeit stehen, bei gleichem Preis.
Wir hatten aber auch ein Fersehkolbenwerk als Kunden, dort konnte man nicht die Zeiten Vorplanen, weil man immer Hand in Hand mit dem Auftraggeber arbeiten mußte, diese Baustelle war besonders bei mir beliebt, denn nie hatte ich mehr Freizeit als zu dieser Zeit und auch unser Chef hat vermutlich nie mehr verdient wie da.
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Statt Zwangsarbeit wurde in AT die zweitbeste Alternative gewählt: Baustellen sind die meiste Zeit über Menschenleer. Arbeitsbeginn 7 Uhr, Pause 8:30 bis 10:30 Uhr (Hauptsache die Anrainer werden in der Früh im Bett tyrannisiert). Weiterarbeiten 10:30 bis 11:30, dann Mittagspause bis 13 Uhr. Und nach maximal 2 Stunden Nachmittagslärm ist Spaß zwischen 14 und 15 Uhr erledigt.
DA hast dir irgendein Beamten-bashing geholt und Beamte durch Arbeiter ersetzt.
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Grad bei der Planung gibt der Chef öfter großzügige Zeitangaben vor, damit seine Mannen länger in Arbeit stehen, bei gleichem Preis.
Nicht nur... Da Baufirmen eine heftige Pönale zahlen müssen, wenn der Zeitplan überschritten wird, wird man eher großzügiger Zeit einplanen, damit es sich dennoch ausgeht, wenn was dazwischen kommt.
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DA hast dir irgendein Beamten-bashing geholt und Beamte durch Arbeiter ersetzt.
Nicht unbedingt, siehe meine Beschreibung. 8)
Zur Verdeutlichung, mein damaliger Chef hat für ein Projekt, in diesem Fersehkolbenwerk, 20 Arbeitstage gerechnet mit 4 Personen zu je 8h. Gebraucht hat mein Onkel und ich 7 Arbeitstage mit deutlich unter 6h/Tag.
Jetzt kannst du also hochrechnen, wie "unrealistisch" 41ers Darstellung also sein kann. ;D
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DA hast dir irgendein Beamten-bashing geholt und Beamte durch Arbeiter ersetzt.
Empirische Beobachtung bei Bauvorgängen in der Nachbarschaft. ;)
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So haben wir die gestellten Aufgaben, die für 40h/Person berechnet wurden, fast immer in 25-30h und hin und wieder gar in 20h geschafft, sprich nach 2-3Arbeitstagen, mit 10h/Tag/Person wars erledigt.
Und so passiert es, dass in vielen Firmen nur noch huschpfusch gearbeitet wird und die Arbeit dann in den meisten Fällen fehlerhaft ist. ::)
Denn ein verlängertes Wochenende ist halt zu verlockend.
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Ein Lebensgesetz, das sogar einen Namen hat, der mir grad entfallen ist: Arbeiten dauern normalerweise genau so lang, wie man dafür Zeit hat :)
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Ich nehme an, da gab es keine Arbieten an Straßeneinbauten (gabs die in der Währinger STraße?) und keine Oberflächenarbeiten in dieser Zeit, es waren die reinen Gleis- und Oberleitungsarbeiten.
Außer ein paar Meter neuem Rohr für die Schienenentwässerung (1:1-Tausch) soweit ich sehen konnte nicht. Auch keine Oberflächenarbeiten, die die Straßenbahn betreffen, außer halt neue Großflächenplatten.
Ich kann nicht beurteilen, wie sich das auf Gesamtdauer und Kosten ausgewirkt hätte, aber ich könnte mir prinzipiell vorstellen, dass man bei anderer Reihenfolge der Arbeiten (erst alle Gleise legen und Unterbau betonieren, dann Großflächen im laufenden Betrieb einlegen, wurde in der äußeren Währinger auch werktags tagsüber gemacht) mit der halben Sperrzeit ausgekommen wäre. Allerdings waren gleichzeitig heftige Lüftungs-Bauarbeiten im Jonasreindl, keine Ahnung wann die abgeschlossen waren oder ob sie es schon sind.
Wenn ich richtig gesehen habe, wird übrigens jetzt als letzter Streich gerade noch Gleis 2 auf der Reindl-Rampe zumindest teilweise getauscht.
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Auch keine Oberflächenarbeiten, die die Straßenbahn betreffen, außer halt neue Großflächenplatten.
Wurden wirklich überall neue Platten verlegt, oder stellenweise die alten recycled?
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Ein Lebensgesetz, das sogar einen Namen hat, der mir grad entfallen ist: Arbeiten dauern normalerweise genau so lang, wie man dafür Zeit hat :)
Dafür gibts sogar einen Fachausdruck: Prokrastinierung.
Wenn man keine unangenehme Arbeit übernehmen möchte, muss man andere - weniger unangenehme - Arbeiten durchführen. Wichtig ist nur, dass man dabei möglichst beschäftigt wirkt. Das ist bei Bürojobs beispielsweise das banale Schreibtischaufräumen, oder aber auch komplexer: Aktenordner neu sortieren und beschriften. Oder ständig wichtige Netzwerktermine wahrnehmen, damit die Deppenarbeit die Kollegen machen müssen.
Faustregel: Wer seine Aufgaben rasch und effizient erledigt, ist der Blöde, denn der bekommt immer neue Aufgaben zugeteilt. Er ist ja flott und zuverlässig und offensichtlich nicht ausgelastet. Wer ständig beschäftigt wirkt, kann natürlich nichts zusätzlich übernehmen :)
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Auch keine Oberflächenarbeiten, die die Straßenbahn betreffen, außer halt neue Großflächenplatten.
Wurden wirklich überall neue Platten verlegt, oder stellenweise die alten recycled?
Teils teils. Dort wo das alte Wiener Schienenprofil verwendet wurde, sind wenn ich richtig gesehen habe die alten Platten wieder drin (Berggasse - Jonasreindl). Dort wo Ri60 liegt, sind im Mitteltrog und seitlich neben Gleis 2 alte Platten, im Gleis neue, dünnere Platten und neben Gleis 1 ist massiv betoniert.
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Ein Lebensgesetz, das sogar einen Namen hat, der mir grad entfallen ist: Arbeiten dauern normalerweise genau so lang, wie man dafür Zeit hat :)
Dafür gibts sogar einen Fachausdruck: Prokrastinierung.
In diesem Fall aber nicht:
Straßenbahnen in Währinger Straße fahren schon wieder ab 15. August
7. August 2013, 10:34
Die Gleisbauarbeiten auf der stark frequentierten Straße gehen vier Tage früher zu Ende
Der Betrieb der Straßenbahnen in der momentan gesperrten Währinger Straße wird früher wiederaufgenommen als geplant, berichten die Wiener Linien in einer Aussendung. "Der große Einsatz der Mitarbeiter vor Ort ermöglicht es, dass bereits mit Donnerstag, 15. August 2013, die fünf Straßenbahnlinien wieder wie gewohnt im Einsatz sein können", so Geschäftsführer Eduard Winter. Die Eröffnung war ursprünglich für 19. August vorgesehen gewesen.
Seit viereinhalb Wochen gibt es keinen Betrieb der Straßenbahnlinien 37, 38, 40, 41 und 42 zwischen Schottentor und Währinger Gürtel. Daher wurden ein Schienenersatzverkehr sowie andere Linienführungen eingerichtet. Bei den Arbeiten wurden der Gleisuntergrund verbessert und die Gleise erneuert. (red, derStandard.at, 7.8.2013)
http://derstandard.at/1375625902308/Strassenbahnen-in-Waehringer-Strasse-fahren-schon-wieder-ab-15-August (http://derstandard.at/1375625902308/Strassenbahnen-in-Waehringer-Strasse-fahren-schon-wieder-ab-15-August)
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Derzeit ist der 37er wieder zu 100% niederflurig; da das Intervall untertags werk- wie sonntags gleich ist, kann davon ausgegangen werden, dass - sofern kein ein A beschädigt wird oder eingeht - auf dieser Linie bis zur Betriebsaufnahme in der inneren Währinger Straße keine E1 mehr zum Einsatz kommen werden.
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Derzeit ist der 37er wieder zu 100% niederflurig; da das Intervall untertags werk- wie sonntags gleich ist, kann davon ausgegangen werden, dass - sofern kein ein A beschädigt wird oder eingeht - auf dieser Linie bis zur Betriebsaufnahme in der inneren Währinger Straße keine E1 mehr zum Einsatz kommen werden.
Auch wenn kein A eingeht, halte ich es für möglich, dass nochmals ein E1 auftaucht. Das Ganze ist halt letzten Endes nur von den Launen des Verschubs abhängig und unterliegt keiner wie auch immer gearteten Logik.
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Derzeit ist der 37er wieder zu 100% niederflurig; da das Intervall untertags werk- wie sonntags gleich ist, kann davon ausgegangen werden, dass - sofern kein ein A beschädigt wird oder eingeht - auf dieser Linie bis zur Betriebsaufnahme in der inneren Währinger Straße keine E1 mehr zum Einsatz kommen werden.
Auch wenn kein A eingeht, halte ich es für möglich, dass nochmals ein E1 auftaucht. Das Ganze ist halt letzten Endes nur von den Launen des Verschubs abhängig und unterliegt keiner wie auch immer gearteten Logik.
Wenn du meinst. Ich bin jedoch nach wie vor der Meinung, das es eine Anordnung von Oben war, damit Fahrschüler MIT Lehrfahrer auch einmal in den Genuß kommen im Zuge ihrer Ausbildung mit einem E1 im Fahrgastbetrieb zu fahren.
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Vergangenen Dienstag schwitzte ich mich zwecks bildlicher Dokumentation von 10.30 - 17.30 am 37er wegen der drei E1 ab - und sah dabei keinen einzigen Schüler samt Lehrfahrer...
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Wenn du meinst. Ich bin jedoch nach wie vor der Meinung, das es eine Anordnung von Oben war, damit Fahrschüler MIT Lehrfahrer auch einmal in den Genuß kommen im Zuge ihrer Ausbildung mit einem E1 im Fahrgastbetrieb zu fahren.
Glaub ich nicht. Es sind einfach drei(!) A wegen Bügelbruchs (an derselben Stelle, bis man den Schaden gefunden hat) ausgefallen. Da wird's dann zumindest am Gürtel schon eng geworden sein. Und Züge aus Hernals, die dort zweifellos vom reduzierten 9er- und 44er-Sommerbetrieb stehen, holen, sieht die SAP-Kostenstelle nicht vor.
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Derzeit ist der 37er wieder zu 100% niederflurig; da das Intervall untertags werk- wie sonntags gleich ist, kann davon ausgegangen werden, dass - sofern kein ein A beschädigt wird oder eingeht - auf dieser Linie bis zur Betriebsaufnahme in der inneren Währinger Straße keine E1 mehr zum Einsatz kommen werden.
Auch wenn kein A eingeht, halte ich es für möglich, dass nochmals ein E1 auftaucht. Das Ganze ist halt letzten Endes nur von den Launen des Verschubs abhängig und unterliegt keiner wie auch immer gearteten Logik.
Wenn es wirklich dem Verschub in die Schuhe zu schieben ist, dann war heute Nacht sicher ein motivierter Verschubler aus HLS dort am Werk.
Wenn du meinst. Ich bin jedoch nach wie vor der Meinung, das es eine Anordnung von Oben war, damit Fahrschüler MIT Lehrfahrer auch einmal in den Genuß kommen im Zuge ihrer Ausbildung mit einem E1 im Fahrgastbetrieb zu fahren.
Dabei kommen doch selbst am 43er immer wieder regelmäßig E1 zum Einsatz.
Aber du könntest recht haben, denn standardgemäß ist das nicht der Fall und da hat man praktisch nur den 37 & 42* als E1 Linie. Denn in den Ferien, ist auch der 9er praktisch E1 frei.
*Durch die momentane Zusammenlegung, ist das natürlich doch sehr schwierig, Schüler auf einen Type zu schulen im Fahrgastbetrieb, die nirgens eingesetzt wird.
In dem Falle hätte man wirklich die Schüle im Netz Verteilen müssen, so z.B. 2, 5, 6, 30 & 49. Ich habe jetzt nur diese fünf Linien gewählt, weil da die E1 sehr hoch ist und auf den weggelassenen die Dichte eher gering.
Glaub ich nicht. Es sind einfach drei(!) A wegen Bügelbruchs (an derselben Stelle, bis man den Schaden gefunden hat) ausgefallen. Da wird's dann zumindest am Gürtel schon eng geworden sein. Und Züge aus Hernals, die dort zweifellos vom reduzierten 9er- und 44er-Sommerbetrieb stehen, holen, sieht die SAP-Kostenstelle nicht vor.
Da irrst du aber gewaltig.
Setz dich mal ein paar Stunden in die Schleife Antonigasse(auch in der Nähe dieser und genieße einen Hopfenblütentee) und schau wieviel Sonderzüge dort vorbeikommen.
Ich hab damals in den meisten Schichten am 42er, zwei bis vier Verschubfahrten gesehn, somit gehe ich von aus, dass diese noch immer durchgeführt werden.
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Wenn du meinst. Ich bin jedoch nach wie vor der Meinung, das es eine Anordnung von Oben war, damit Fahrschüler MIT Lehrfahrer auch einmal in den Genuß kommen im Zuge ihrer Ausbildung mit einem E1 im Fahrgastbetrieb zu fahren.
Glaub ich nicht. Es sind einfach drei(!) A wegen Bügelbruchs (an derselben Stelle, bis man den Schaden gefunden hat) ausgefallen. Da wird's dann zumindest am Gürtel schon eng geworden sein. Und Züge aus Hernals, die dort zweifellos vom reduzierten 9er- und 44er-Sommerbetrieb stehen, holen, sieht die SAP-Kostenstelle nicht vor.
Das sieht sehr wohl das SAP-System vor. Nur stellt sich die Frage, ob bei 3 schadhaften Zügen dann noch ein Personal zur Verfügung steht, die Züge zu überstellen. Zeitaufwand pro Zug mindestens 1 Stunde. Ich glaube, da ist es besser, die Werkstättenmitarbeiter reparieren die Züge, als fahren spazieren.
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Zeitaufwand pro Zug mindestens 1 Stunde.
Wattgasse - Antonigasse: 7 Minuten, Antonigasse - Bhf. Gürtel: 9 Minuten. Sind 16 Minuten. Zurück geht's per U6 - 43 in 14 Minuten. Wenn also am Gürtel der Verschubler schon auf den Zug wartet und ihn gleich übernimmt, ist der Werkstattler in rund einer halben Stunde wieder in Hernals.
Alternative, aber ich weiß, das geht aus vielen Gründen keinesfalls: Man könnte den ersten 37er-Fahrer anrufen und nett fragen, ob er ausnahmsweise (gegen Bezahlung der Überminuten natürlich) in HLS statt GTL seinen Dienst beginnen kann und als Sonderzug bis zur Antonischleife fährt, ab dort dann als 37er.
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Welche drei Bügelbrüche überhaupt? Ich kann mich hier aus dem Forum nur an zwei erinnern.
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Welche drei Bügelbrüche überhaupt? Ich kann mich hier aus dem Forum nur an zwei erinnern.
Am Tag vor diesen beiden gab es noch einen an derselben Stelle.
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Entlang der Alser Straße waren heute bereits alle Hinweise auf den 38er entfernt. Saubere Arbeit, da hat jemand trotz Feiertag eine Nachtschicht eingelegt! So muss Fahrgastinformation! :up:
Und: Endlich keine E2 mehr in der Alser Straße, was für eine Wohltat! Sorry, das musste ich loswerden 8)
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Und: Endlich keine E2 mehr in der Alser Straße, was für eine Wohltat! Sorry, das musste ich loswerden 8)
Freu dich nicht zu früh, über kurz oder lang kommen sie am 43er wieder. :P
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Und: Endlich keine E2 mehr in der Alser Straße, was für eine Wohltat! Sorry, das musste ich loswerden 8)
Freu dich nicht zu früh, über kurz oder lang kommen sie am 43er wieder. :P
Dieser Kelch geht hoffentlich an mir vorüber. Der 43er ist so eine wichtige Linie, dass die ab ca. 2016 neu gelieferten Niederflurfahrzeuge sicher hier eingesetzt werden :D
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Und: Endlich keine E2 mehr in der Alser Straße, was für eine Wohltat! Sorry, das musste ich loswerden 8)
Freu dich nicht zu früh, über kurz oder lang kommen sie am 43er wieder. :P
Dieser Kelch geht hoffentlich an mir vorüber. Der 43er ist so eine wichtige Linie, dass die ab ca. 2016 neu gelieferten Niederflurfahrzeuge sicher hier eingesetzt werden :D
Dein Wort in Gottes Ohr. ;)
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Saubere Arbeit, da hat jemand trotz Feiertag eine Nachtschicht eingelegt!
Logisch, bringt ja auch satte Zulagen. Da finden sich immer genug Leute...
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Und: Endlich keine E2 mehr in der Alser Straße, was für eine Wohltat! Sorry, das musste ich loswerden 8)
Freu dich nicht zu früh, über kurz oder lang kommen sie am 43er wieder. :P
Dieser Kelch geht hoffentlich an mir vorüber. Der 43er ist so eine wichtige Linie, dass die ab ca. 2016 neu gelieferten Niederflurfahrzeuge sicher hier eingesetzt werden :D
Träum weiter... wenn die WL die wirklich als Neuerung betrachten, werden sie garantiert in FAV verheizt.
Zur Währinger Straße: ganz fertig geworden ist man noch nicht. Im Bereich Thurngasse - Lackierergasse fehlen noch einige Großflächenplatten und daneben ist zum Asphalt hin ein recht großzügiger Spalt, der noch ausgefüllt gehört. Dementsprechend ist auch für die Tramway noch eine temporäre 15er-Beschränkung und die IV-Sperre bleibt aufrecht.
Der vom Bezirk geplante Riesenschwachsinn zwischen Berggasse und Thurngasse kommt leider wirklich - da wird der Gehsteig komplett sinnlos vorgezogen und damit der MIV auf die Gleise gezwungen.
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Saubere Arbeit, da hat jemand trotz Feiertag eine Nachtschicht eingelegt!
Logisch, bringt ja auch satte Zulagen. Da finden sich immer genug Leute...
Dieser Logik nach müsste die Sonn- und Feiertagszulage höher sein, als die Nachtzulage - oder wieso haben bereits am vergangenen Sonntagmorgen, also knapp vier Tage zu früh, einige Mitarbeiter der Wiener Linien im Bereich der Währinger Straße fleißig "Haltestellenlöfferl" neu beklebt und Fahrplanaushänge ausgetauscht? :P
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Saubere Arbeit, da hat jemand trotz Feiertag eine Nachtschicht eingelegt!
Logisch, bringt ja auch satte Zulagen. Da finden sich immer genug Leute...
Dieser Logik nach müsste die Sonn- und Feiertagszulage höher sein, als die Nachtzulage - oder wieso haben bereits am vergangenen Sonntagmorgen, also knapp vier Tage zu früh, einige Mitarbeiter der Wiener Linien im Bereich der Währinger Straße fleißig "Haltestellenlöfferl" neu beklebt und Fahrplanaushänge ausgetauscht? :P
Zulage ist Zulage, ob Feiertag, Sonntag oder Nacht ...
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Entlang der Alser Straße waren heute bereits alle Hinweise auf den 38er entfernt. Saubere Arbeit, da hat jemand trotz Feiertag eine Nachtschicht eingelegt! So muss Fahrgastinformation! :up:
Dafür waren heute noch in mindestens zwei Zügen (je ein 40er und 41er) die Innenbesteckungen von der Umleitung drinnen...
Und bei der U6 wird auch noch fleissig an die "lieben Fahrgäste" appeliert, bei der Weiterfahrt Richtung Währinger Straße und Schottentor auf den Schienersatzverkehr zu achten. (Ja, ja - ich weiß, dass das ein langer, komplizierter, kosten- und personalintensiver Prozess ist, diesen Zusatz wieder von den Speicherkarten zu bekommen.)
So ist Fahrgastinformation (in Wien) ! ::)
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Und bei der U6 wird auch noch fleissig an die "lieben Fahrgäste" appeliert, bei der Weiterfahrt Richtung Währinger Straße und Schottentor auf den Schienersatzverkehr zu achten. (Ja, ja - ich weiß, dass das ein langer, komplizierter, kosten- und personalintensiver Prozess ist, diesen Zusatz wieder von den Speicherkarten zu bekommen.)
Also im 5er und 33er hat heute diesbezüglich alles gepasst!
:D :D *scnr*
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Der vom Bezirk geplante Riesenschwachsinn zwischen Berggasse und Thurngasse kommt leider wirklich - da wird der Gehsteig komplett sinnlos vorgezogen und damit der MIV auf die Gleise gezwungen.
Das ist genau die blödeste aller Möglichkeiten: Es gibt weniger Parkplätze und auch nicht mehr Platz für die Öffis. :down:
De facto ändert sich für die Straßenbahn in dem Bereich also nichts, weil die Autos nach wie vor auf den Gleisen fahren werden.
Übrigens hat man noch einen zweiten Schildbürgerstreich begangen: Die Gehsteigparkplätze von der Strudlhofgasse stadtauswärts wurden jetzt zu echten Parkplätzen umgebaut, natürlich unter Verschmälerung des Gehsteigs, genau hier wäre aber wirklich Bedarf für einen breiteren Gehsteig, wenn man sich ansieht, welche Menschenmassen sich hier während der Studiensemester immer wälzen. Überhaupt hätten zwischen Strudlhofgasse und Nußdorfer Straße der Gehsteig und die Haltestelleninsel deutlich verbreitert werden sollen. Die zwei Fahrspuren an dieser Stelle sind ohnehin viel zu schmal und die Haltestelleninsel ist es ebenfalls.
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Autos brauchen Platz. Versteh das doch bitte endlich!
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Autos brauchen Platz. Versteh das doch bitte endlich!
Und bedenk bitte auch, dass es sich um Wiener Autofahrer handelt. Die brauchen besonders viel Platz.