Intervallverlängerung wegen Personalmangels ab 3. November 2022

[95B]

Es wird aber auf genügend Linien bei gedehnten Intervallen bleiben, obwohl die Gefäßgröße nicht erhöht wird.

[abc]

Stimmt, das war aber nicht mein Thema. Deshalb habe ich mich von Anfang an auf den 46er bezogen (und auf die Diskussionen der letzten Wochen, in denen lang und breit erklärt wurde, dass Infrastrukturanpassungen für längere Bahnen absolut unfinanzierbar sind).

[t12700]

Würden die anderen ausgedünnten Linien ebenso längere Züge bekommen - z.B. der 10er oder 62er

Bitte was willst du am 10er mit langen Zügen - heiße Luft transportieren?

Bei den anderen Linien bin ich bei dir, vor allem die Einsparungen bei 40, 41 und 62 lassen mich nichts gutes befürchten, vor allem der 62er wird mit den kurzen Ulfen und dem immer noch vorherrschenden Personalmangel in West in Zukunft eine Dauersardinenbüchse.

[Monorail]

Würden die anderen ausgedünnten Linien ebenso längere Züge bekommen - z.B. der 10er oder 62er

Bitte was willst du am 10er mit langen Zügen - heiße Luft transportieren?

Bei den anderen Linien bin ich bei dir, vor allem die Einsparungen bei 40, 41 und 62 lassen mich nichts gutes befürchten, vor allem der 62er wird mit den kurzen Ulfen und dem immer noch vorherrschenden Personalmangel in West in Zukunft eine Dauersardinenbüchse.

Der 10er hat in den Stoßzeiten, insbesonders an Schultagen, nicht wenige Fahrgäste und die dürfen sich künftig in die selben kurzen ULF zwängen, die statt acht nur mehr sechs mal stündlich daherkommen.
Am 62er werden es zwischen Meidling und Lainz sogar nur sechs statt früher neun (!) Züge sein, was eine ungemeine Frechheit ist. Würde es die S80-Haltestelle bei der Stranzenbergbrücke und den 15-Minuten-Schnellbahntakt bereits geben, wäre das ein anderes Thema, so aber dürfen sich die Fahrgäste im 12. und 13. Bezirk künftig wie die Sardinen in den Kurzulf zwängen.

Dass der 46er umgestellt und kapazitätstechnisch erweitert wird ist schön und gut, aber eben der Ausnahmefall, wenn man die Kahlschläge bei den restlichen Linien zum Vergleich herzieht.

[Bus]

Würden die anderen ausgedünnten Linien ebenso längere Züge bekommen - z.B. der 10er oder 62er

Bitte was willst du am 10er mit langen Zügen - heiße Luft transportieren?

Bei den anderen Linien bin ich bei dir, vor allem die Einsparungen bei 40, 41 und 62 lassen mich nichts gutes befürchten, vor allem der 62er wird mit den kurzen Ulfen und dem immer noch vorherrschenden Personalmangel in West in Zukunft eine Dauersardinenbüchse.

Der 10er hat in den Stoßzeiten, insbesonders an Schultagen, nicht wenige Fahrgäste und die dürfen sich künftig in die selben kurzen ULF zwängen, die statt acht nur mehr sechs mal stündlich daherkommen.
Am 62er werden es zwischen Meidling und Lainz sogar nur sechs statt früher neun (!) Züge sein, was eine ungemeine Frechheit ist. Würde es die S80-Haltestelle bei der Stranzenbergbrücke und den 15-Minuten-Schnellbahntakt bereits geben, wäre das ein anderes Thema, so aber dürfen sich die Fahrgäste im 12. und 13. Bezirk künftig wie die Sardinen in den Kurzulf zwängen.

Dass der 46er umgestellt und kapazitätstechnisch erweitert wird ist schön und gut, aber eben der Ausnahmefall, wenn man die Kahlschläge bei den restlichen Linien zum Vergleich herzieht.

Die Erfahrung machte ich auch schon bei den beiden genannten Linien. Ich verstehe nicht, warum die Wiener Linien das Netz dermaßen ruinieren.

[t12700]

Würden die anderen ausgedünnten Linien ebenso längere Züge bekommen - z.B. der 10er oder 62er

Bitte was willst du am 10er mit langen Zügen - heiße Luft transportieren?

Bei den anderen Linien bin ich bei dir, vor allem die Einsparungen bei 40, 41 und 62 lassen mich nichts gutes befürchten, vor allem der 62er wird mit den kurzen Ulfen und dem immer noch vorherrschenden Personalmangel in West in Zukunft eine Dauersardinenbüchse.

Der 10er hat in den Stoßzeiten, insbesonders an Schultagen, nicht wenige Fahrgäste und die dürfen sich künftig in die selben kurzen ULF zwängen, die statt acht nur mehr sechs mal stündlich daherkommen.

Nur weil der 10er in den Stoßzeiten gut gefüllt ist, rechtfertigt das keine Langzüge, da reichen die kurzen ULFe aus. Der 62er ist durchgehend gut gefüllt, da hätt ich mir (wie beim 46er) eine Umstellung auf Langzüge bei Ausdünnung der Intervalle schon vorstellen können.

[31/5]

Die Erfahrung machte ich auch schon bei den beiden genannten Linien. Ich verstehe nicht, warum die Wiener Linien das Netz dermaßen ruinieren.

Wäus uns sowos vo wuaschd sads und mia spoan miassn.

[U4]

Die Erfahrung machte ich auch schon bei den beiden genannten Linien. Ich verstehe nicht, warum die Wiener Linien das Netz dermaßen ruinieren.

Wäus uns sowos vo wuaschd sads und mia spoan miassn.

[Hauptbahnhof]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Ich trau es mich fast nicht schreiben, aber: Wäre da nicht eine Kürzung auf Lainz - Meidling mit dichteren Intervallen eine Überlegung wert?

[95B]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Das Gefühl habe ich eigentlich nicht. Es sind schon weniger Fahrgäste als früher, aber von "fast leer" kann man meiner Ansicht nach nicht sprechen. Natürlich wäre es interessant zu wissen, warum es weniger sind. Ich stelle dazu zwei Thesen in den Raum:

(1) Für zwischen Matz und Oper zusteigende Fahrgäste ist der 1er attraktiver, weil er nicht am Ring endet.
(2) Die leidgeprüften Fahrgäste des 62ers haben gelernt, ihn zu meiden. Auch wenn die Not-Intervalle jetzt wieder halbwegs stabil sind, bleibt immer noch die Geduldsprobe in der Wiedner Hauptstraße.

[Paulchen]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Das muss ein anderer 62er sein als der, mit dem ich regelmäßig fahr.

Ich trau es mich fast nicht schreiben, aber: Wäre da nicht eine Kürzung auf Lainz - Meidling mit dichteren Intervallen eine Überlegung wert?

Ich hab langsam den Eindruck, dass manche sich in diesem Forum nichts sehnlicher wünschen als möglichst wenig Straßenbahn in Wien.

[Bus]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Das Gefühl habe ich eigentlich nicht. Es sind schon weniger Fahrgäste als früher, aber von "fast leer" kann man meiner Ansicht nach nicht sprechen. Natürlich wäre es interessant zu wissen, warum es weniger sind. Ich stelle dazu zwei Thesen in den Raum:

(1) Für zwischen Matz und Oper zusteigende Fahrgäste ist der 1er attraktiver, weil er nicht am Ring endet.
(2) Die leidgeprüften Fahrgäste des 62ers haben gelernt, ihn zu meiden. Auch wenn die Not-Intervalle jetzt wieder halbwegs stabil sind, bleibt immer noch die Geduldsprobe in der Wiedner Hauptstraße.

Nicht nur dort. Hetzendorf ist auch ein Riesenproblem gewesen. Wer kann, fährt sowieso S-Bahn und geht zu Fuß.

[Elin Lohner]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Was wohl auch daran liegen könnte, dass dieser, soweit ich bisher beobachtet habe, des Öfteren hinter der Lokalbahn fährt (Also das es zu Konvoifahrten kommt). Da gehören die Fahrpläne beider Linien angepasst (Wobei sich, logischerweise, Konvoifahrten nicht immer vermeiden lassen werden).

[95B]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Was wohl auch daran liegen könnte, dass dieser, soweit ich bisher beobachtet habe, des Öfteren hinter der Lokalbahn fährt (Also das es zu Konvoifahrten kommt). Da gehören die Fahrpläne beider Linien angepasst (Wobei sich, logischerweise, Konvoifahrten nicht immer vermeiden lassen werden).

Der 62er fährt alle 10 oder 12 Minuten. Die WLB alle 7,5 bzw. 15. Wie soll es da planmäßig zu regelmäßigen Konvoifahrten kommen?

[Klingelfee]

Beim 62er ist halt das große Problem, dass er zwischen Matzleinsdorfer Platz und Ring meist fast leer fährt.

Was wohl auch daran liegen könnte, dass dieser, soweit ich bisher beobachtet habe, des Öfteren hinter der Lokalbahn fährt (Also das es zu Konvoifahrten kommt). Da gehören die Fahrpläne beider Linien angepasst (Wobei sich, logischerweise, Konvoifahrten nicht immer vermeiden lassen werden).

Und wie willst du die Fahrpläne anpassen? Bei ungleichen Intervallen ist das ein Ding der Unmöglichkeit, dass beide Linien in einem gleichmässigen Abstand fahren. Wie du es auch richtigerweise selbst festgestellt hast.