Auslieferung ULF A1/B1 bis 2017

[nord22]

Die Eigenkollision mit B 622 habe ich noch ergänzt; war gar nicht so leicht, das genaue Unfalldatum herauszufinden. B 635 hat auch ganz fesch ausgesehen ...

nord22

[Hauptbahnhof]

Außerdem sollen auch A 10 und A 21 gebrannt haben, in Aspern gab es eine Eigenkollision zwischen 676 und 692 (?), wo auch zwei Portale verzogen waren.
Die entsprechendne Beiträge sind alle irgendwo im Forum zu finden.

[Alex]

Du hast den Brand vom 635 vergessen. Die Unfälle von 622, 656, 646, 763... und A1 103.

Weiters der Brand der A 10 und 21, sowie der Unfall in der HW von 733 mit 4060 vor seiner Inbetriebnahme ;-)

[4777]

Den A 6 hat man auch teilweise neu aufgebaut, ich glaube, der hatte eine unsanfte Begegnung mit einem LKW. Und mit dem 722 war auch was Gröberes (Auffahren auf Prellbock?? - ich weiß es leider nicht mehr genau).
Und den 774 dürfte es auch gröber erwischt haben, den habe ich zuletzt im vorigen Sommer im Freigelände der HW gesehen und seither noch nicht wieder im Personenverkehr.

[denond]

ULF  B 651 und 693 waren ja nach Unfallschäden ebenfalls 2006 das ganze Jahr über nicht in Betrieb.
Hatten die ULF 604 und 610 nicht auch so um das Jahr 2004 eine Eigenkollision (Auffahrunfall) vorm Bhf. Simmering? Und wurden nach diesem Unfall nicht auch Wagenteile zwischen 604 und 610 getauscht um rasch wieder einen (ich glaub', 604 war sehr rasch wieder fahrfähig) einsatztauglichen ULF zu haben? Ich kann mich natürlich auch irren...

Zum ULF 722: Muß im Jahr 2012 gewesen sein, denn er war er das ganze Jahr 2013 nicht in Betrieb.

[hema]

Den hat es auch ganz schön erwischt. Immerhin hatte man damals noch den Prototyp als Ersatzteilspender (Modul, Portal, Teile).

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar] [ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar] [ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar] [ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]
Brand von 604 am 29.Jänner 2004 in Rothneusiedl.

[Kálvin tér]

Den hat es auch ganz schön erwischt. Immerhin hatte man damals noch den Prototyp als Ersatzteilspender.

Meinst du den 601 (I) oder den allerersten Versuchsträger?

[denond]

Den hat es auch ganz schön erwischt. Immerhin hatte man damals noch den Prototyp als Ersatzteilspender (Modul, Portal, Teile).

(Dateianhang Link) (Dateianhang Link) (Dateianhang Link) (Dateianhang Link)
Brand von 604 am 29.Jänner 2004 in Rothneusiedl.

Dieser Zug wurde am Vormittag des 29.01. von der Z-W (nach vorheriger Eigenkollision in Sim) nach Fav überstellt, dort gereinigt und am Nachmittag am 67er als Tauschzug am Reumannplatz in FR Kurzentrum Oberlaa in Betrieb genommen bis knapp vor die Hst. Per-Albin-Hannson-Siedlung-Ost, dort hats ihn erwischt. Er schaffte damals somit nicht einmal eine ganze Runde.

[denond]

Den hat es auch ganz schön erwischt. Immerhin hatte man damals noch den Prototyp als Ersatzteilspender.

Meinst du den 601 (I) oder den allerersten Versuchsträger?

Der 601 I und 1 I waren die Prototypen. Vom SGP-Versuchsträger konnte man nichts gebrauchen. Den 604 hat es im hinteren Zugteil erwischt.

[Kálvin tér]

Ganz verstehe ich das nicht: 1 und 601 wurden ja angeblich größtenteils neu gebaut, um sie an die Serienmodelle anzugleichen. Inwiefern und vor allem was konnte man da noch an Ersatzteilen weiterverwenden?

[fastpage]

Es wurden einige Teile aus den 1 und 601 in die "Neuen" eingebaut. Was genau weiß ich nicht mehr, ist einfach zu lange her. Waren großteils die el Bauteile in den Dachcontainern, Hydraulik bin ich mir nicht sicher.
Dreieckslenker, Tiefzuganlenkung usw. waren sicher Schrott, denn diese waren schon bei den meisten Wagen nach dem ersten Winter vergammelt...

Die Prototypen kamen ja zur SGP ins Werk zwecks Verschrottung.

[Katana]

Nachdem 1 II und 601 II lt. Wiki im Jahr 2002 das Werk verlassen haben glaube ich nicht, dass man 2004 Prototyp-Teile für den 604 hatte.

[hema]

Na, dann glaube es halt nicht! 

[denond]

Nachdem 1 II und 601 II lt. Wiki im Jahr 2002 das Werk verlassen haben glaube ich nicht, dass man 2004 Prototyp-Teile für den 604 hatte.

Es geht in dieser Frage auch nicht um den 604. Es geht für diesen Zeitraum einzig um die Fahrzeuge 1 II und 601 II. So würde ich das verstehen.

Zum quasi Neubeu der Twg. 1 und 601 kam es durch einen Vorfall, den 601 im Jahr 2001 erlitten hatte. Man wußte zum damaligen Zeitpunkt, daß bei 1 und 601 bei den Antriebsportalen eine der Schwachstellen die Schienenbremshobel-Aufhängung ist (andere Bauweise als bei den Serienfahrzeugen). Im Zuge einer Notbremsung rissen damals promt mehrere Schienenbremshobel von den Antriebsportalen ab, was einen mehrstündigen Rüstwagen-Einsatz im Bereich Favoritenstraße # Schleiergasse in Fahrtrichtung zum Otto-Probst-Platz zur Folge hatte. Danach schleppte man den Triebwagen mühevollst nach Favoriten.

Für den 604, genauso wie für alle anderen auftretenden Ereignisse an ULF-Fahrzeugen wurden Damals bis Heute Ersatzteil-Leistungen aus der laufenden Produktion verwendet bzw. zwei Bug-Module als Kasten-Gerippe auf Vorrat gebaut und in der Z-W auf Holzbohlen, eingewickelt in Planen, im Bereich des Schienenlagers bei der Autobusabteilung zwischengelagert.

[13er]

War 801 schon irgendwo unterwegs? Ansonsten heute der höchste ULF am 43er:

[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]