Ich glaube, die Niederflurigkeit ist da auch nicht ganz ohne.
Will ich einen komplett niederflurig begehbaren Zug, handle ich mir die entsprechenden Nachteile von 100% NF ein. Zudem müsste ein technische Lösung für die Übergänge gefunden werden, da ich davon ausgehe, dass diese Garnituren bspw. für Überführungen in die ZW sicherlich weiter trennbar sein müssten. Da stellt sich die Frage: Wo soll bei einem niederflurigen Übergang noch die Kupplung Platz finden?
Ginge man stattdessen von einer Art Type T aus, bei der aber das Heck durch einen Faltenbalg für den Übergang zum nächsten Wagen ersetzt wird, ist die Frage, wie sich die Fahrgastverteilung in der Praxis darstellen würde - da käme neben dem hochflurigen Übergang dann ja auch ein relativ langer türloser Abschnitt zusammen.