Neue Signalvorschrift

[95B]

Offenbar sind sie jetzt draufgekommen, dass halt doch noch ein paar Sachen nicht stimmen...

... oder schlicht vergessen wurden.

[hema]

Offenbar sind sie jetzt draufgekommen, dass halt doch noch ein paar Sachen nicht stimmen...

Vielleicht wäre es schlauer, uns zu allen uns auffallenden Kritikpunkten zu Rate zu ziehen, um nicht nachher wieder indigniert zu sein, weil erneut gemäkelt wird! 


Ist ja sicher nicht so, dass wir immer zu tausend Prozent recht haben, aber meist nähern wir uns dem Wert nach einiger Diskussion ganz gut an! Vor allem, was Logik und Rechtschreibung betrifft (aber nicht nur!), findet man hier ganz gute Vorbilder. Man muss es ja nicht offen zugeben, aber ein bissl hinter vorgehaltener Hand mitnaschen, kann ja nicht schaden 

[95B]

Die lesen hier sicher mit, sie würden es bloß niemals zugeben!

[hema]

Die lesen hier sicher mit, sie würden es bloß niemals zugeben!

Brauchen sie nicht, wir sind ja Idealisten! 

[Ferry]

Die lesen hier sicher mit, sie würden es bloß niemals zugeben!

Natürlich lesen sie hier mit, sonst gäbe es ja keine Überarbeitung! 

Im Grunde sind wir alle unbezahlte Lektoren. 

[13er]

Im Grunde sind wir alle unbezahlte Lektoren. 

Das passt schon so - unser gemeinsames Ziel ist ja auch was zu verbessern! Viel kritisiert wird ja nur, weil so vieles im argen liegt.

[HLS]

Ich sag nur Notsignal.

[hema]

Ich sag nur Notsignal.

Und etwas weniger kryptisch!?      

[Hubi]

Ich sag nur Notsignal.

Zur Verwunderung aller, vor allem aber den Mitarbeitern bei V44s, ist lt. neuer SV beim Erhalt eines Notsignales KEINE Notbremsung durchzuführen!
Die Überarbeitung ging übringens auch in die Hose, dh. die Lehrunterlagen sind in unveränderter, und fehlerhafter,  Form Online gegangen und werden auch so auf die USB-Sticks gebrannt!
Die Motivation der engagierten Mitarbeiter von V44 (ja, die soll es auch geben), liegt derzeit bei nahezu 0!
Da sind so ziemlich alle Sauer das sie mit Fehlerhaften und Stümperhaften Ausbildungsunterlagen arbeiten dürfen.

[HLS]

...sondern nur eine rasche Betriebsbremsung!
MMn ist da jetzt nicht das Problem, dass man keine Notbremsung mehr machen darf, sondern was ist wenn man doch eine macht und sich wer verletzt. Wer haftet dafür, etwa der Fahrer, weil er es bisher immer so gemacht hat? 

[95B]

Was bisher war, zählt nicht mehr.

[HLS]

Du weißt aber was automatisiertes Verhalten ist oder? Man denkt nicht ständig dran und handelt einfach.
Daher nochmal die Frage wer haftet dafür?
Zur Zeit mMn noch das Unternehmen, da noch nicht ein USB-Stick verteilt wurde und nur an den Bahnhöfen, zumindestens im Sektor West, die gedruckte Variante zur Einsichtnahme aufliegt. Zum Selbststudium, besteht praktisch kaum Zeit, da die Pausen meist recht spartanisch sind und man nicht nur seine "Freizeit" damit verplämpern will.

[hema]

...sondern nur eine rasche Betriebsbremsung!

Das ist zwar eine Neuerung und zwingt zur Umgewöhnung, aber da ist nichts gesetzeswidriges dabei. Als "Notsignal" wird jetzt nur mehr jene Meldung definiert, welche das Fahrzeug liefert, sobald eine Überwachungseinrichtung eine gravierende (technische) Anomalie erkennt. Wenn der Betrieb befindet, dass da nur eine rasche Betriebsbremsung erforderlich* ist, liegt das in seinem Ermessen und seiner Verantwortung. Die Aufforderung zu einer zwingenden Notbremsung bzw, die entsprechenden Signale werden jetzt unter "Gefahrenhalt" subsumiert.


Eine ähnliche Umgewöhnung war ja für die Fahrer nötig, als vor einigen Jahren die verpflichtende Notbremsung nach Betätigung von Fahrgast-Notbremse oder -Nottaste entfiel!





*) Was auch nach aller Vernunft die richtige Reaktion sein dürfte! Was bringt eine Notbremsung mehr, als nur zusätzliche Sturzgefahr?

[benkda01]

Zwei Verständnisfragen:


1.

Eine ähnliche Umgewöhnung war ja für die Fahrer nötig, als vor einigen Jahren die verpflichtende Notbremsung nach Betätigung von Fahrgast-Notbremse oder -Nottaste entfiel!

Was ist der Unterschied zwischen einer automatischen Notbremsung durch Ziehen einer Fahrgastnotbremse und einer zusätzlichen Notbremsung durch den Fahrer?


2. Was ist bei einem Notsignal in der Ustrab zu tun?

[hema]

Was ist der Unterschied zwischen einer automatischen Notbremsung durch Ziehen einer Fahrgastnotbremse und einer zusätzlichen Notbremsung durch den Fahrer?

Bei der "Notbremse" an der Oberfläche kein wesentlicher*, im Tunnel wirkt bei der Fahrgast-Notbremse die Überbrückung. Früher gab es aber bei jeder Betätigung von Notbremse oder Notruf ein Notsignal am Fahrerplatz, das laut Vorschrift eine sofortige Einleitung einer Notbremsung seitens des Fahrers forderte!

2. Was ist bei einem Notsignal in der Ustrab zu tun?

Nix anderes wie oben. Normalerweise soll man in der Ustrab zwar immer versuchen, die nächste Haltestelle zu erreichen, aber da sicher spontan nicht auszuschließen ist, dass das Signal von einer (zwangs-)geöffneten Türe herrührt, ist es sicher ratsam, auf jeden Fall anzuhalten.





*) Sieht man von der Aufzeichnung am DAREC ab. Beim E1 käme noch das händische Einschalten von Sandstreuer und Schienenbremse dazu, das man vom Fahrer bei einer Notbremsung verlangt, beim E2 der Tritt aus Pedal.