Linie 38

[111]

Ein wenig schon, wenn man bedenkt, dass viele Fahrer beim Winkelfahrschalter den kleinen Finger mitschleifen ließen, damit sie ein Gefühl hatten in welcher Fahr- oder Bremsstufe sie überhaupt sind. Da kann dann schon etwas zu viel an Fahr- oder Bremsstufen genommen werden, welche dann auch wieder ein Räderschleudern auslösen!

Beim Bremsen wird es kaum zu Räderschleudern kommen. Wenn du das schaffst, gehe ich zu dir in die Fahrschule! 

Eigentlich wollte ich "Schlitten aufreißen" dazu schreiben, aber ich hab dann darauf verzichtet, weil dies wieder etliche Rückfragen nach der genauen Bezeichnung gebracht hätte. Ich meine die Wirkung die eine unsachgemäße Schaltung beim Auf- und Abschalten hat weiß ja eh (fast) ein jeder und braucht nicht genau beschrieben zu werden!
Und was ich wirklich meine ist, dass ein 2-Achser mit Handbremsunterstützung besser zu bändigen ist als ein E mit Winkelfahrschalter. Dabei lässt sich Räderschleudern im Anfahren eher verhindern!

[95B]

Und was ich wirklich meine ist, dass ein 2-Achser mit Handbremsunterstützung besser zu bändigen ist als ein E mit Winkelfahrschalter. Dabei lässt sich Räderschleudern im Anfahren eher verhindern!

Kommt ganz auf das Gefühl des Fahrers an. Beim E nimmt man eben statt der Handbremse die Schleuderschutzbremse – da wie dort kommt es aber im Endeffekt auf die richtige Schaltweise an. Der NFBGw7 ist im direkten Vergleich natürlich der angenehmere Fahrschalter, aber dieser Umstand kann nicht zu der Schlussfolgerung führen, dass der E zum leichteren Schleudern neigen würde – da bringst du einfach zwei unterschiedliche Dinge durcheinander.

[111]

Und was ich wirklich meine ist, dass ein 2-Achser mit Handbremsunterstützung besser zu bändigen ist als ein E mit Winkelfahrschalter. Dabei lässt sich Räderschleudern im Anfahren eher verhindern!

Kommt ganz auf das Gefühl des Fahrers an. Beim E nimmt man eben statt der Handbremse die Schleuderschutzbremse – da wie dort kommt es aber im Endeffekt auf die richtige Schaltweise an. Der NFBGw7 ist im direkten Vergleich natürlich der angenehmere Fahrschalter, aber dieser Umstand kann nicht zu der Schlussfolgerung führen, dass der E zum leichteren Schleudern neigen würde – da bringst du einfach zwei unterschiedliche Dinge durcheinander.

Mag sein - ich gebe hier nur Gespräche wieder die in den 80er Jahren im Fachgespräch von Tramwayern Inhalt waren. Einen E habe ich selbst nur in der ZW selbst mit Steigbügelfahrschalter bedienen dürfen. Der CH ist zwar ähnlich, aber da ist meine eigene Erfahrung eigentlich zu kurz. Aber L-Garnituren kenne ich selbst genug und kann daher geistig nachvollziehen, was die Kollegen damals gemeint haben! Dies allein wollte ich damit aussagen!

[nord22]

Kurz vor der Ausmusterung fotografierte Ernst Wögerer im Herbst 1939  p 1113 auf der Grinzinger Allee.

LG nord22

[13er]

Kurz vor seiner Ausmusterung fotografierte Ernst Wögerer im Herbst 1939  p 1113 auf der Grinzinger Allee.

Wann wurde Herr Wögerer denn dann ausgemustert? *scnr*

[nord22]

Habe den Bildtext geringfügig modifiziert; Hr. Wögerer (und der mit ihm befreundete Hr. Rosenkranz) hatten eine besonderes Faible für die "Hutscherlbeiwagen".

nord22

[95B]

Habe den Bildtext geringfügig modifiziert; Hr. Wögerer (und der mit ihm befreundete Hr. Rosenkranz) hatten eine besonderes Faible für die "Hutscherlbeiwagen".

Zum Glück, sonst wären all diese wunderbaren Bilder nie geschossen worden!

[nord22]

Die Fahrleistungen der E + c3 auf der Linie 38 waren bergauf eher suboptimal, was ab 30.01.1967 durch die Inbetriebnahme der erfolgreichsten Fahrzeugtype der Nachkriegszeit behoben wurde. E 4625 + c3 auf der Billrothstraße (Foto: Harald Riedel).

LG nord22

[Ferry]

Die Fahrleistungen der E + c3 auf der Linie 38 waren bergauf eher suboptimal, was ab 30.01.1967 durch die Inbetriebnahme der erfolgreichsten Fahrzeugtype der Nachkriegszeit behoben wurde. E 4625 + c3 auf der Billrothstraße (Foto: Harald Riedel).

Runter geht's ja, aber die Steigungen in der Billrothstraße und Grinzinger Allee müssen in dieser Form sehr "zach" zu befahren gewesen sein!

[Operator]

Auch schon wieder drei Jahre her, Umleitung Linie 38 zum Zimmermannplatz über Spitalgasse mit E2-c5 und Treffen mit 4855-c4 in der Alserstaße!

[nord22]

An Sonn- und Feiertagen wurde in den 60er Jahren auf der Linie 38 vormittags tatsächlich mit L4 Solo gefahren; L4 536 am Währinger Gürtel/ Bhf. GTL (Foto: Harald Riedel).

LG nord22

[martin8721]

An Sonn- und Feiertagen wurde in den 60er Jahren auf der Linie 38 vormittags tatsächlich mit L4 Solo gefahren; L4 536 am Währinger Gürtel/ Bhf. GTL (Foto: Harald Riedel).

So ein L oder L4 solo von hinten sieht schon seltsam aus. Beim ersten Hinschauen glaubte ich, den Wagen von vorne zu sehen. 

[37er-Wagen]

Als Anrainer darf ich noch auf die Umgebung hinweisen: das Delikatessen-Geschäft existiert zwar nicht mehr, allerdings gibt es noch die verflieste Fassade vom Geschäftsportal. Die Tür wurde durch ein Fenster ersetzt und die Fliesen wurden ergänzt.

Auch das Gasthaus Ecke Marsanogasse existiert noch als Gasthaus (wenn ich die Scheibenvorhänge richtig deute). Nachmalig war dort ein Chinarestaurant, danach eine Disco und jetzt steht das Lokal leer.

Schöne Aufnahme!

[Ferry]

An Sonn- und Feiertagen wurde in den 60er Jahren auf der Linie 38 vormittags tatsächlich mit L4 Solo gefahren; L4 536 am Währinger Gürtel/ Bhf. GTL (Foto: Harald Riedel).

So ein L oder L4 solo von hinten sieht schon seltsam aus. Beim ersten Hinschauen glaubte ich, den Wagen von vorne zu sehen. 

Das Heck dürfte dem Heck des D 4301 bzw. dem Heck der L3 und T2 nachempfunden sein.

[Wiener Schwelle]

Schon eine neuere Version mit Heckliniensingnalen.