[PL] Częstochowa (Tschenstochau)

[Konstal 105Na]

Ein paar Fotos, auf denen man den Fortschritt der derzeit stattfindenden Sanierungsarbeiten der Strecke nach Norden sieht. Diese sind auch der Grund für den derzeitigen Restbetrieb vom Betriebsbahnhof bis zum Stadion Raków. Seit 12.10. verkehrt überhaupt nur die Linie 3, da es auch auf der Strecke nach Kucelin Baurabeiten gibt. Vorher fuhren auch die Linien 1 und 2 vom Betriebsbahnhof bis Kucelin bzw. Raków PKP.
Da im Moment nur der 3er im Einsatz ist, kann man den Betrieb rein mit Niederflurfahrzeugen abwickeln.

Voraussichtlich im Frühjahr nächsten Jahres soll der Straßenbahnbetrieb wieder in vollem Umfang aufgenommen werden.

https://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/postepy-w-remoncie-czestochowskiej-sieci-tramwajowej-zdjecia-66191.html

[Konstal 105Na]

Seit 01.09. verkehrt die Straßenbahn großteils wieder, lediglich der Ast nach Kucelin ist nach wie vor, wegen Bauarbeiten nicht befahrbar. Daher fuhr ich am Sonntag am Abend nach Częstochowa, um mir die renovierte Strecke im Zentrum anzusehen.

Ein Netzplan ist hier: http://ckmkm.czest.cz/schematy/schempk12-09.pdf

Derzeit verkehrt allerdings die Linie 1 nur bis Zajedznia MPK (Betriebsbahnhof) und nicht bis Kucelin Szpital. Auch der 2er ist derzeit noch eingestellt.

Ich möchte ein wenig die Geschichte dieses Betriebes erläutern. Der Straßenbahnbetrieb ist mit 62 Jahren relativ jung und wurde 1959 eröffnet, um die Arbeiter zum Stahlwerk im Südosten der Stadt zu bringen. Es gab bereits im späten 19. Jahrhundert und in der Zwischenkriegszeit Pläne für eine Straßenbahn, die aber nicht verwirklicht wurden. Über Jahrzehnte bestand das "Netz" aus einer Nord-Süd-Verbindung mit einer Abzweigung nach Raków (Linie 2), die 1971 stillgelegt wurde. Erst 2012 wurde im Zuge des weiteren Ausbaus die Neubaustrecke zum Stadion Raków eröffnet (Linie 3).


In den letzten Jahren wurde das Netz grundlegend saniert, was auch zur vorübergehenden Einstellung des gesamten Straßenbahnbetriebes führte. Seit Oktober letzten Jahres wurde der Großteil im Zentrum (also die Gegend beim Hauptbahnhof und weiter) erneuert, weshalb nur ein Stummel-3er von Raków bis zum Betriebsbahnhof in Betrieb war.

Eines gleich vorweg: Wer sich jetzt 105Na-Bilder erwartet, wird entttäuscht. Der Betrieb wird derzeit rein mit Niederflurstraßenbahnen abgewickelt. Sobald der Teil nach Kucelin fertig ist sollen vier 105Na-Doppeltraktionen im Einsatz sein.

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Ich beginne im Zentrum, unweit meines Hotels. Hier steht ein 2010N-10, ein Twist der zweiten Generation in der Haltestelle II. Aleja Najświętszej Marii Panny (II. Allee der Allerheiligsten Mutter Gottes). Diese Allee führt vom Plac Daszyńskiego (Daszyńskiplatz) im Zentrum der Stadt zum Kloster Jasna Góra, dem Wahlfahrtsort in Polen. Częstochowa ist, was das betrifft, das Pendant zu Mariazell. Da die Allee recht lang ist, ist sie Nummeriert, was die Orientierung erleichtern soll.  Mehr zum sehenswerten Kloster findet man hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Jasna_G%C3%B3ra_(Cz%C4%99stochowa)

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Auch am 1er findet man die 2010N-10. MPK hat davon 10 Stück. 2020 ging das erste Exemplar in Betrieb. Das Design ist zwar ungewohnt, aber irgendwie gefällt ers mir. Leider stören Wappen und MPK-Logo etwas.

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Ein 2010N, sprich ein alter Twist, unterwegs als 1er in Richtung Zajedznia MPK (Betriebsbahnhof Städtisches Verkehrsunternehmen). Es gibt einen großen gemeinsamen Betriebsbahnhof für Straßenbahn und Bus. Man sieht, noch sind die Arbeiten nicht abgeschlossen, was MPK auf seiner Webseite auch nicht verheimlicht. Die Fahrgäste werden gebeten vorsichtig zu sein. Von den 2010N, die ursprünglich von der Presse fälschlicherweise als 129Nb bezeichnet wurden, gibt es 7 Stück. Leider ist nur das kurze Stück zwischen II. Aleja Najświętszej Marii Panny und Jasnogórska Rasengleis. Eigentlich könnte fast das gesamte Netz aus Rasengleis bestehen, was vor allem entlang der Hauptstrecke (der alten Strecke) in Seitenlage mit den Bäumen überaus schön wäre.

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Ich fuhr nach Raków, wo ich beim Stadion diesen Twist ablichten konnte. Das Wartehüttel ist an die Umgebung angepasst. 

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Durch die Jesienna (Herbststraße) düst dieser neue Twist. Hier stehen einige Garagen, wie sie in div. Siedlungen Polens oft vorkommen. Und der örtliche Fussball Klub Częstochowa Raków ist auch vertreten. Der Klub spielt in der Ekstraklasa, dem Pendant zur Bundesliga und ist sogar diesjähriger Cupsieger.

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In der Orkana und Jagiellońska fährt die Straßenbahn in Mittellage. Das ist Teil der Neubaustrecke nach Raków. Hier hat der 3er gerade die Haltestelle Orkana Szkoła (Orkanstraße Schule) verlassen. Im Hintergrund die schöne Kościół św. Urszuli Ledóchowskiej (Ursula-Ledóchowska-Kirche). Genannte Dame war eine Nonne und Ordensgründerin, die in Loosdorf geboren wurde.

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Da der 1er derzeit zum Betriebsbahnhof gekürzt ist, kann man dieses Foto machen. Normalerweise wird diese Haltestelle nur von Einziehern und ausrückenden Zügen eingehalten. Die Haltestellenkonstruktion ist bewusst als "museale" Haltestelle ausgeführt. Es gibt sogar Tafeln mit Hintergrundinfos zu dieser Konstruktion.

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Der Zug beim Einbiegen in die Al. Niepodległości (Unabhängigkeitsallee), wo die Stammstrecke verläuft.

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Schön ist, dass die Twist der zweiten Generation alternierend mit dem Ziel, auch die Abfahrtszeit (gemeinsam mit der Linie) an der Anfangshaltestelle anzeigen. Wofür das kleine Diesplay unten beim Amaturenbrett ist, verstehe ich nicht ganz. Normalerweise zeigt das in anderen Betrieben die Zugnummer an. Gestern wurden jedoch immer die Liniennummern angezeigt. Womöglich ist das auch ein Fehler. Hier sehen wir den Wagen bei der Ausfahrt aus dem Betriebsbahnhof.

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Blick in die Gegenrichtung. Normalerweise halten hier nur einziehende Fahrzeuge.

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Danach ging es zur nördlichen Endstation zur Fieldorfa-Nila (Fieldorf-Nil-Straße, Fieldorf-Nil war General und unter anderem in der Armia Krajowa (der Heimatarmee) und leistete somit im Untergrund Widerstand gegen die Nazis). Vor der Sanierung war die Schleife eingleisig, nun gibt es eine Ausweiche. Das Gebäude neben der Haltestelle beherbergt übrigens nicht nur einen Pausenraum für die Fahrer, sondern auch einen Vorverkaufspunkt, wo man Fahrscheine erwerben kann. Und man kann hier auch seine Notdurft verrichten, was mir durchaus entgegen kam.

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Ein 2010N-10 als 3er in der Schleife. Die Linien 1 und 3 verkehren untertags im 12-Minutenintervall. Somit gibt es auf der Stammstrecke einen angenehmen 6-Minutentakt. An Wochenenden wird im 20-Minutentakt gefahren, was auf der Stammstrecke ein 10-Minutenintervall ergibt.

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Im Zuge der Renovierung wurde auch eine Abzweigung für eine geplante Verlängerung berücksichtigt.

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So ein ähnliches Foto gab es hier schon einmal. 

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Die letzten drei Haltestellen im Norden verläuft die Straßenbahnstrecke mitten zwischen den Fahrbahnen.

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Gott sei Dank war hier wenig Verkehr.

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Wie gesagt sind noch nicht alle Arbeiten abgeschlossen. Wobei das hier in der Haltstelle Al. Jana Pawła II Uniwersytet (Johannes-Paul-II-Allee Universtiät) noch recht harmlos ist.

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Das ist die Haltestelle Dworzec Główny PKP (Hauptbahnhof). Hier wurde gestern fleißig gearbeitet und es war entsprechend laut. Auch lustig diesen Hindernissparcours mit Gepäck zu bewältigen.

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Der grüne Stapler ist eine Zeit lang seelenruig vor der Straßenbahn gefahren. Irgendwann hat dann der Straßenbahnfahrer die Geduld verloren und geläutet.

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Vor allem zur Hauptverkehrszeit ist es suboptimal hier zwischen Rüttelplatte und Dieselgenerator auf die Straßenbahn zu warten. Es schaut auf dem Bild vielleicht nicht so aus, aber es tummeln sich relativ viele Leute hier, die vom/zum Bahnhof wollen und auch Gleise und Straße (hinter mir ist ein Fußgängerübergang) überqueren wollen. Dazwischen kann es schon einmal vorkommen, dass man über Werkzeug steigen muss.

[Konstal 105Na]

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Ein 1er nähert sich der Haltestelle Dworzec Główny PKP (Hauptbahnhof). Wie schön wäre hier Rasengleis. Ich will aber nicht zu viel meckern. Immerhin fährt die Straßenbahn wieder. Allerdings hätte man die Haltestelle beim Bahnhof zumindest Richtung Fieldorfa-Nila einstweilen noch nicht in Betrieb nehmen sollen. Das wäre wohl auch für die Arbeiter angenehmer.

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Etwas weiter südlich schaut die Sache schon besser aus. Auch hier würde sich Rasengleis gut machen.

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Ja, ich weiß das gehört eigentlich nicht hier her. Ein abgeschnittener Ikarus 280 (das war einmal ein Gelenkbus) schleppt einen schadhaften Mercedes ab.

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Zwischen den Haltestellen Rondo Mickiewicza und Ostatni Grosz befindet sich ein Bach namens Stradomka. Der Abstand zwischen den genannten Haltestellen ist recht groß und man fährt über ein langes Viadukt.

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Neben dem Viadukt sind auch Abstellgleise, wo einige EN57 abgestellt sind.

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Wie schön wäre hier Rasengleis. Aber immerhin stehen die Masten immer noch seitlich zwischen den Bäumen versteckt. 

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Ich wollte dann auch noch einmal die Pfütze mit der Abendsonne ausnutzen.

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Die Sonne stand schon sehr tief und es wurde ohnehin Zeit langsam zum Bahnhof zu gehen.

[Konstal 105Na]

Da seit einiger Zeit wieder 105Na unterwegs sind, habe ich heute ein paar Bilder gemacht.

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Ich begann am Hauptbahnhof, wo mir dieser Twist als 3er entgegen kam.

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Ich fuhr als erstes zur Schleife Raków Dworzec PKP (Raków PKP-Bahnhof). Dieser Abschnitt war bei meinem letzten Besuch im September 2021 noch gesperrt. Der 2er verkehrt nun seit einiger Zeit in beide Richtungen. Früher fuhr er nur nach Raków als 2er. Von dort fuhr er als 1er zurück zur Fieldorfa-Nila im Norden. Diese Linie ist im Prinzip ein kurzgeführter 1er. Die einzige Haltestelle, die nur der 2er bedient, ist hier bei der Schleife. Die Fahrerin hat mich danach gefragt, ob ich eine Genehmigung für Fotos habe, was ich mit "Ja, aber sind Sie befugt diese Genehmigung zu überprüfen? Wohl kaum." beantwortete. Damit wäre die Sache auch schon erledigt gewesen, aber ich habe mich dann doch zu einer Diskussion hinreißen lassen. Immerhin hat die Dame erkannt, dass das Fotografieren von Straßenbahnen doch nicht verboten ist, aber immer noch gemeint, dass man sie am Foto erkennt und es daher nicht veröffentlicht werden darf.

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Danach ging es weiter nach Kucelin, das nur drei Haltestellen von der Abzweigung der Linien 1 und 2 entfernt liegt. Die Gleise hier sind nicht saniert und die Strecke führt durch Industriegebiet. Einst hieß die Haltestelle Kucelin Szpital (Kucelin Spital). Das Spital gibt es auch nicht mehr allerdings gibt es hier noch ein privates medizinisches Zentrum, wo diverse Ärzte aufgesucht werden können. Diese Einrichtung hat bei meinem Besuch heute die meisten Fahrgäste hier generiert. An Werktagen sind derzeit bis Ende Juni noch vier 105Na-Doppeltraktionen im Einsatz. Alle auf der Linie 1 wegen dem Gleiszustand. Ab Juli gilt der Ferienfahrplan und der 1er wird nur im 30-Minutentakt verkehren. Dann wird man wohl nur drei 105Na brauchen.

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Der nächste 105Na nähert sich Kucelin. Insgesamt hat MPK noch 14 105Na, also 7 Züge. Soweit ich weiß, wurden alle mit LEDs ausgerüstet. Diese sind schwierig zu fotografieren und vor allem schade um die schönen gut lesbaren großen Rollbandanzeigen. Vermutlich gibt es dafür keine Ersatzteile mehr.

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Ich fuhr mit diesem Zug ans nördliche Ende der Strecke. Hier befährt das Gespann gerade die Schleife Fieldorfa-Nila (Fieldorf-Nil-Straße). Fieldorf-Nil war General und unter anderem in der Armia Krajowa (der Heimatarmee) und leistete somit im Untergrund Widerstand gegen die Nazis und Sowjets. Bei diesem Zug ist das hintere LED kaputt und es muss eine traditionelle Tafel aushelfen.

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Hier enden alle drei Straßenbahnlinien. Die 2010-10N (Typenfamilie Twist) haben auch am Heck eine Zielanzeige.

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Die Aussteigshaltestelle. Die 2010-10N zeigen an Endstationen neben dem Ziel auch die Abfahrt in Minuten an. Leider zeigen das die älteren Twist und 105Na nicht an.

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Ein 105Na in der Al. Wyzwolenia (Befreiungsallee). Częstochowa ist meiner Meinung nach das unfotogenste Netz Polens. Es gibt nicht wirklich irgendein markantes oder bessonders schönes Gebäude entlang der Straßenbahn (am ehesten noch am 3er nach Raków). Auch die Lage (eine Nord-Süd-Linie am östlichen Fahrbahnrand) macht das Fotografieren nicht einfacher. Der Großteil der Altstrecke (das ist alles, wo 1er und 2er fahren) verläuft in Nord-Süd-Richtung, was an sonnigen Tagen ab einer gewissen Uhrzeit die Anzahl an Motiven stark einschränkt. Zudem ist entlang der Straßenbahntrasse viel Verkehr. Eine Außnahme ist das nördliche Ende, wo die Straßenbahn in Mittellage und in West-Ost-Richtung fährt, was man hier am Bild sieht. Dieser Abschnitt ist allerdings nur 3 Haltestellen lang.

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Gott sei Dank verdeckten immer wieder Wolken die Sonne, was dieses Foto ermöglichte. Ein 1er in der Al. Armii Krajowej (Heimatarmeeallee). Armia Krajowa heißt wörltich eigentlich Landesarmee, man übersetzt das allerdings in der Regel als Heimatarmee. Diese Armee war die größte militärische Widerstandsorganisation gegen Nazi-Deutschland.

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Wenig später kam der Gegenzug.

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Ich versuchte dann noch mein Glück im Süden in der Al. Pokoju (Friedensallee).

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In der Al. Kościuszki (Kościuszkoallee) liegt Rasengleis. Schade, dass die Altstrecke nicht durchgehend so ausschaut, das würde das Netz optisch aufwerten. Danach ging es mit einem Zug der S-Bahn nach Katowice und von dort mit einem Regionalzug nach Krakau. Theoretisch könnte man von Krakau nach Częstochowa und umgekehrt nur mit Zügen der S-Bahn der Wojewodschaft Schlesien fahren. Mit der S3 von Krakau nach Katowice und von dort mit der S1 oder S41 nach Częstochowa. Vorzugsweise mit einem S41 Sprinter, der nicht überall stehenbleibt.