[PR] Stadt präsentiert Pläne für U2 bis Wienerberg

[Monorail]

Zum Thema Gußriegelstraße/O-Wagen: wenn das mit der Anbindung des O stimmen sollte, in der Hardmuthgasse aber nur eine eingleisige Strecke vorgesehen ist, wo wäre dann die Haltestelle in die Gegenrichtung? Die Stationszugänge zur U2 werden im Fortunapark und zur Inzersdorfer Straße hinkommen, d.h. bei einer Schleifenführung via Knöllgasse und Troststraße - und so muss es bei rund 250 m Entfernung zum 1er einfach kommen, so jenseitig sind nicht einmal die WL - läge die andere Haltestelle dann in der Troststraße bei der Kreuzung. Anfangs und Endstation wäre vermutlich die Haltestelle beim Fortunapark.

[Vineyard]

Ich habe mir das Rendering von der Gußriegelstraßen Station nochmal genauer angesehen. Dabei ist mir etwas aufgefallen, was ich mir erlaubt habe mal zu markieren.  (Es war zugegebenermassen sehr leicht zu übersehen.)

[Bus]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

[Klingelfee]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen. Aber sicherlich wird sie ziemlich tief liegen, da der Höhenunterschied zwischen Matz und Gußriegelstraße nicht zu verachten ist. Und wieso soll die U-Bahn unbedingt im Tunnel auch den ganze Höhenunterschied der Oberfläche mitmachen?

[U4]

ad Vineyard
Ja und was sieht man dort - 3 Personen ...

[Vineyard]

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Ja und was sieht man dort - 3 Personen ...

...und ein Stationshäuschen.

[U4]

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Ja und was sieht man dort - 3 Personen ...

...und ein Stationshäuschen.

Ja und

[Bus]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen. Aber sicherlich wird sie ziemlich tief liegen, da der Höhenunterschied zwischen Matz und Gußriegelstraße nicht zu verachten ist. Und wieso soll die U-Bahn unbedingt im Tunnel auch den ganze Höhenunterschied der Oberfläche mitmachen?

Da hast du schon recht, nur die Überwindung des Höhenunterschieds kostet dem Fahrgast immens Zeit. Es ist ja irgendwie pervers, die Zeit die man mit der UBahn gewinnt, wird am Weg hinauf teilweise wieder aufgefressen.

[Klingelfee]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen. Aber sicherlich wird sie ziemlich tief liegen, da der Höhenunterschied zwischen Matz und Gußriegelstraße nicht zu verachten ist. Und wieso soll die U-Bahn unbedingt im Tunnel auch den ganze Höhenunterschied der Oberfläche mitmachen?

Da hast du schon recht, nur die Überwindung des Höhenunterschieds kostet dem Fahrgast immens Zeit. Es ist ja irgendwie pervers, die Zeit die man mit der UBahn gewinnt, wird am Weg hinauf teilweise wieder aufgefressen.

Klar kostet es den Fahrgast ein paar Sekunden. Aber dieser Zeitgewinn wirklich in der Relation zu den höheren Energiekosten steht, wenn die U-Bahn die volle Steigung fährt, bezweifle ich.

[MK]

Ist das wie beim Schulweg, der 50 Jahre später beide Richtungen bergauf geht?

[T1]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen.

Natürlich kann man das, genau dazu ist die Planung eines generellen Projekts da. Es ist echt ein Wahnsinn, was du unter dem Deckmantel des Mitarbeitertums für Falschmeldungen von dir gibst

[Klingelfee]

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen.

Natürlich kann man das, genau dazu ist die Planung eines generellen Projekts da. Es ist echt ein Wahnsinn, was du unter dem Deckmantel des Mitarbeitertums für Falschmeldungen von dir gibst

Und du bist Hellseher, dass du auch schon die nicht vorhandenen Deteailpläne kennst? Ich habe schon zu viele Projektvorstellungen erlebt, um sicher sagen zu können, auf welcher Ebene die U-Bahn fahren wird. Daher auch meine Aussage.

[Bellaria]

Man muss weder Hellseher sein, noch Pläne kennen, um feststellen zu können, dass ein generelles Projekt nicht nur aus Lageplänen, sondern selbstverständlich auch Längenschnitten besteht. Mit diesen ist die Tiefenlage der Trasse grundsätzlich festgelegt. Die kann sich dann in der Detailplanung vielleicht um +/- 1m verändern, aber nicht mehr um ganze Niveaus.

[Klingelfee]

Man muss weder Hellseher sein, noch Pläne kennen, um feststellen zu können, dass ein generelles Projekt nicht nur aus Lageplänen, sondern selbstverständlich auch Längenschnitten besteht. Mit diesen ist die Tiefenlage der Trasse grundsätzlich festgelegt. Die kann sich dann in der Detailplanung vielleicht um +/- 1m verändern, aber nicht mehr um ganze Niveaus.

Aber eben diese Schwankung kann ausmachen, dass dann die U-Bahn um 1 Niveau höher oder tiefer fährt. Ich sage auch nur Matzleinsdorferplatz. Da wird die U2 auch um ein Stockwerk tiefer fahren, als ursprünglich geplant, da sich Margareten noch eine Station zwischen Pilgramgasse und Matz eingefordert hat.

Und auch nicht, deshalb braucht man nicht so blöd und untergriffig, wie T1 reagieren.

[Katana]

Aber eben diese Schwankung kann ausmachen, dass dann die U-Bahn um 1 Niveau höher oder tiefer fährt.

Na gut, dann sagen wir halt, dass man die Frage

Liegt diese Station wirklich 5 Ebenen tief?

nicht zuverlässig beantworten kann. Aber das "Modell" ist sicher nicht nur der Phantasie entsprungen. Die Tiefe ist sicher auch für die Ausschreibung der Bauarbeiten relevant. Ohne Konzept wird es nicht gehen.

Die Null-Antwort

Wie tief die Station dann liegen wird, kann man aus heutiger Sicht nicht sagen.

die suggeriert, dass man lustig drauf los gräbt, war, freundlich formuliert, irreführend.