Nun, es wird ja dauernd das Angebot ausgebaut und das bedeutet mehr Personalkosten. Ich glaub, man wird zunächst das Intervall so verdichten, wie es die Infrastruktur hergibt, dann wird man eben sehen müssen: baut man die Infrastruktur aus für längere Züge oder für kürzere Intervalle? Ich denke, dass die Antwort am Ende "beides" lauten könnte. Insbesondere, sobald die U5 nach Hernals fertig wird. Eigentlich grad interessant: kann man zumindest auf einem Teilstück eigentlich ein 3,75-Minuten-Intervall einhalten? Laut Openrailwaymap.org gäbe es recht passend ein Stumpfgleis nördlich des Bahnhofs, namentlich 424b. Vielleicht kann man das zur Wende nutzen und damit zumindest zwischen Hütteldorf und Heiligenstadt ein 3,75-Minuten-Intervall anwenden.