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[4463]

Altmeister Alfred Luft fotografierte im August 1960

Gibt es eigentlich irgendein Posting, irgendeinen Artikel, in dem Mag. Luft nicht das Attribut "Altmeister" erhält?

Ja, sogar von User nord22 und erst unlängst erstellt: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=258.msg127579#msg127579

Insgesamt gibt es hier im gesamten Forum nur 8 Postings, in dem das Wort "Altmeister" bezogen auf Hr. Mag. Luft vorkommt.

[diogenes]

Ein kurzer Blick in die Allwissende Müllhalde zeigt, dass Herr Luft den Titel "Altmeister" wohl verdient

[Achter]

Ohne die Herren Alfred und Gerhard Luft, Gerhard Gilnreiner und Harald Nave gäbe es aus der Zeit von ca. 1950 - 1965 sehr wenige brauchbare Aufnahmen vom Schienenverkehrsgeschehen in Österreich.

Sie hatten eben das Glück, in der Nachkriegszeit Dank eines gutbürgerlichen Elternhauses über Kameras und vor Allem über die damals sehr teuren Filme zu verfügen.

M.M. nach gebührt ihnen allen der Ehrentitel "Altmeister".

[Revisor]

Und für die Straßenbahn nicht zu vergessen Elfried Schmidt, Harald Herrmann, Werner Frank und Ewald Göller. Und das sind sicher nicht einmal alle.

[Achter]

Richtig - ich wollte niemanden durch Weglassen übergehen, aber diese vier Herren sind mir spontan eingefallen.

[tramway.at]

Eh, keine Frage, aber nur bei Herrn Luft kommt in fast allen Publikationen fast automatisch "Altmeister" als Vorname...

[diogenes]

Eine Frage des (guten) Rufes.

[nord22]

Am Praterstern wurde 1981 diese Parade von E 4424 und F 718 aufgenommen (Foto: H. Liljewall). F 718 wurde ein Jahr nach E 4424 gebaut und ging erst 1964 in Betrieb. Die Type F war schon zum Zeitpunkt ihrer Auslieferung veraltet; Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistungen waren ein deutlicher Rückschritt im Vergleich zu den Typen E und C1.

LG nord22 

[Ferry]

Die Type F war schon zum Zeitpunkt ihrer Auslieferung veraltet; Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistungen waren ein deutlicher Rückschritt im Vergleich zu den Typen E und C1.

Die F waren ja auch nur ein Kompromiss, ursprünglich hätten es ja L4 werden sollen. Die Motoren (WD 641, 120 kW) waren daher für diese Type und nicht für die längeren F dimensioniert. Und da das Heck antriebslos war, waren die Wagen untermotorisiert, was sich natürlich auch auf Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistung ausgewirkt hat.

[coolharry]

Die Type F war schon zum Zeitpunkt ihrer Auslieferung veraltet; Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistungen waren ein deutlicher Rückschritt im Vergleich zu den Typen E und C1.

Die F waren ja auch nur ein Kompromiss, ursprünglich hätten es ja L4 werden sollen. Die Motoren (WD 641, 120 kW) waren daher für diese Type und nicht für die längeren F dimensioniert. Und da das Heck antriebslos war, waren die Wagen untermotorisiert, was sich natürlich auch auf Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistung ausgewirkt hat.

Trotzdem haben sie mich als Kind fasziniert. Wir haben immer darum gebettelt mit dem 31/5er zu fahren anstatt mit dem 31er. Weil am 31/5 die F unterwegs waren und am 31er die E_x.

[60er]

Ich konnte die F auch noch einige Jahre am 62er erleben und bin immer gerne damit gefahren. Der Motorensound beim Beschleunigen war einmalig, vor allem zwischen Sonnergasse und Wienerbergbrücke. Nicht nur technisch waren sie Rückschritt, auch der Innenraum dieser Wagen wirkte viel altmodischer als der Innenraum eines E.

[haidi]

Die F waren ja auch nur ein Kompromiss, ursprünglich hätten es ja L4 werden sollen. Die Motoren (WD 641, 120 kW) waren daher für diese Type und nicht für die längeren F dimensioniert. Und da das Heck antriebslos war, waren die Wagen untermotorisiert, was sich natürlich auch auf Höchstgeschwindigkeit und Fahrleistung ausgewirkt hat.

Du meinst, wenn man den L4 nicht auf F umkonstruiert hätte, wär der L4 mit ein oder zwei Beiwagen besser zurechtgekommen als als F?

[Ferry]

Du meinst, wenn man den L4 nicht auf F umkonstruiert hätte, wär der L4 mit ein oder zwei Beiwagen besser zurechtgekommen als als F?

Ich kann nur vermuten, dass das Heck eines F - samt Gelenkkonstruktion - immer noch schwerer gewesen ist als ein l3. Und das trifft demnach genauso auf einen F mit Beiwagen im Vergleich zu einem L4 mit zwei Beiwagen zu. Übrigens habe ich zumindest die Solo-F gar nicht als so träge in Erinnerung, im Gegenteil.

[Linie 41]

F 21.4 t
L 14.5 t
l 7.8 t

=> L + l > F

F 107 P
L 64 P
l 69 P

=> L + l > F

F 5 P/t
L+l 6 P/t

[diogenes]

Ich mag die F auch, immer noch. Sie waren Kuriosa und nachgerade typisch für die Typenvielfalt im Nachkriegswien. Einerseits schade, andererseits wird sie, die Typenvielfalt, wohl  Wartung und Reparatur kompliziert und teuer gemacht haben.