Linie 5

[4463]

Wieso kann man dort nicht einfach eine IF-Weiche machen? Die Gleisverbindung wird linienmäßig ohnehin nur in eine Richtung befahren und somit sollte das kein Problem darstellen?

[hema]

Wozu? Kein Mensch hat dort ein echtes Problem.


Probleme entstehen höchstens, wenn wer rechts abbiegt, ohne auf einen allfällig aus der Haltestelle Gerstnerstraße ausfahrenden Zug zu achten.

[haidi]

So ich hab jetzt nochmals genau geschaut und nochmal gefragt und zweimal als Antwort Rechtsregel bekommen. Eine Begründung war, dass an dieser Stelle eine gleichranige Straße anzunehmen ist und somit der, in FR 52/58er Schleife, fahrende Zug den Vorrang hat. >

Wenn du so weit gehst, dass du sagst, der 52er kommt aus der Mariahilfer Straße und die ist rechts vom Gürtel, dann darfst du die Rechtsregel nicht anwenden, weil der Gürtel Vorrangstraße ist, die Mariahilfer Straße an dieser Kreuzung benachrangt. Da Fahrzeuge auf Vorrangstraßen Vorrang haben, egal ob sie auf dieser weiter fahren oder sie verlassen, hat der 5er, aus der Vorrangstraße kommen, gegenüber dem 52er Vorrang.

[hema]

Da Fahrzeuge auf Vorrangstraßen Vorrang haben, egal ob sie auf dieser weiter fahren oder sie verlassen, hat der 5er, aus der Vorrangstraße kommen, gegenüber dem 52er Vorrang.

Wäre aber genauso wurscht, weil für den Vorrang von Straßenbahnzügen untereinander die Vorrangstraße oder andere Vorrangregeln der StVO irrelevant sind! Noch dazu fährt die Straßenbahn dort gar nicht auf der Fahrbahn des allgemeinen Verkehrs.


Genauso könnte man sagen, wer in der Früh eher aufgestanden ist, hat Vorrang oder wer im Jänner geboren ist. 

[nord22]

Im Juni 1971 wurde die Begegnung von M 4125 + c2 mit M 4121 + c2 1048 in der Nordbahnstraße von Kurt Rasmussen aufgenommen.

LG nord22

[Operator]

Ein wenig später, etwa 1974 gab es solche Züge am 5er, fast modern, gegen die M-Züge!

[hema]

. . . .  fast modern, gegen die M-Züge!

"Modern" vielleicht schon, aber die Zeit mit diesen Kraxen am 5er war ganz schlimm! Ärgere Verspätungen und Störungen hat es vorher und nachher nie gegeben!

[Bus]

Hab ich des öfteren schon erlebt mit den E1, keine Ahnung warum die immer Verspätungen verursachen.

[Operator]

. . . .  fast modern, gegen die M-Züge!

"Modern" vielleicht schon, aber die Zeit mit diesen Kraxen am 5er war ganz schlimm! Ärgere Verspätungen und Störungen hat es vorher und nachher nie gegeben!

Kann sein, aber mit einem guten Schaffner war die Abfertigung und der Stationsaufenthalt trotzdem kürzer als mit E1/E2 plus Beiwagen.
Ich habe  damals die Fahrten recht flott erlebt, wenngleich es mit den F dann schon auch besser ging.

[Operator]

Hab ich des öfteren schon erlebt mit den E1, keine Ahnung warum die immer Verspätungen verursachen.

Kann ich dir schon erklären; weils nicht mehr fahren können oder wollen und es jedem Fahrer(in) wurscht ist, ob er, sie Verspätung haben.
Nach dem Motto: wenn ich zu spät bin, dann soll mich der Dispo kürzen!

[hema]

Kann sein, aber mit einem guten Schaffner war die Abfertigung und der Stationsaufenthalt trotzdem kürzer als mit E1/E2 plus Beiwagen.

Sicher nicht, die Beiwagen haben früher elendslang gebraucht mit dem Abfertigen. Die Fahrzeuge waren unbequem, besonders die T2 im Winter saukalt, und das Weiterkommen war eine Katastrophe!

[Operator]

Kann sein, aber mit einem guten Schaffner war die Abfertigung und der Stationsaufenthalt trotzdem kürzer als mit E1/E2 plus Beiwagen.

Sicher nicht, die Beiwagen haben früher elendslang gebraucht mit dem Abfertigen. Die Fahrzeuge waren unbequem, besonders die T2 im Winter saukalt, und das Weiterkommen war eine Katastrophe!

Ich habs ja bewußt erst in den Achzigern erlebt, also ist es natürlich sehr subjektiv. Aber stimmt, die T2 waren schlecht geheizt und hatten auch keine guten Fahreigenschaften!

[hema]

Die Zeit der L3/c3 war jene, als der 5er zur legendären Katastrophenlinie wurde! Dazu kam natürlich, dass gleichzeitig die Ampeln aus dem Boden schossen wie die Schwammerl nach dem Regen.

[Achter]

Sicher nicht, die Beiwagen haben früher elendslang gebraucht mit dem Abfertigen. Die Fahrzeuge waren unbequem, besonders die T2 im Winter saukalt, und das Weiterkommen war eine Katastrophe!

In schaffnerbesetzten Tw gab es ja keine Vorlöschung.

[Conducteur]

Dazu kam natürlich, dass gleichzeitig die Ampeln aus dem Boden schossen wie die Schwammerl nach dem Regen.

Das ist heute grundsätzlich nicht viel anders, auch wenn es heute teils bereits eine Signalanlagenbeeinflussung gibt. So etwas ist aber nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Richtig wäre, an den Stellen, wo sich Fahrbahnen mit Gleisen kreuzen, Andreaskreuze aufzustellen und einen Bahnübergang mit Blinklicht oder gleich einer Schrankenanlage einzurichten, damit der Schienenverkehr bedingungslosen Vorrang hat. Bei den WLB in der Triester Straße funktioniert es ja auch so. Und in München gibt es bei der Tramway auch Andreaskreuze. Was wäre dabei, das gleiche System z.B. auf der Brünner Straße einzurichten?

Auf diese Weise könnte man leicht die heutige U6 über das zukünftige KH Nord bis nach Auersthal verlängern. Ab Floridsdorf Transitbahn spräche überhaupt nichts dagegen, die U6 als Lokalbahn wie die Badner Bahn oberirdisch zu führen.