Linie 5

[Ferry]

Der Nordbahnhof war nicht “total zerstört”, der straßenseitige Bau war statisch und von der Fassade her noch weitgehend intakt.

Das war aber auch schon so ziemlich alles, was noch einigermaßen intakt war. Innen war fast alles zerstört, besonders die Gleisanlagen, die ja ein strategisches Ziel der Bomber waren.

Theoretisch hätte man die Fassade lassen und dahinter alles neu aufbauen können. Aber damals war man eben noch nicht so weit, dass man solche Überlegungen in die Planung einbezogen hat. Wäre vermutlich auch um einiges teurer geworden und Geld war in der Nachkriegszeit ohnehin überall knapp.

[Tramwayhüttl]

Als Bahnhof wär er natürlich eh nicht mehr brauchbar gewesen.
Aber 1965 war die Wirtschaft ja, im Gegensatz zu den frühen 50ern, schon wieder im Aufschwung.

[95B]

Als Bahnhof wär er natürlich eh nicht mehr brauchbar gewesen.

Ja und nein. Der alte Nordbahnhof war ein Durchgangsbahnhof, hätte also den betrieblichen Anforderungen genügt. Spätestens mit der Idee der Errichtung der Schnellbahn hätte sich aber herausgestellt, dass er dafür an einem sehr ungünstigen Eck liegt. Unter der Annahme, dass der Donaukanal weiterhin auf einer Brücke überquert wird, geht es sich meiner Ansicht nicht aus, die Bahnstrecke bis zum Erreichen des Pratersterns in den Untergrund verschwinden zu lassen. Vielleicht hätte man den Praterstern dann so umgestaltet, dass die damaligen Straßenbahnlinien näher an den Nordbahnhof gelegt werden.

[nord22]

P2 4159 + c2 in der Kaiserstraße nach der Kreuzung mit der Burggasse. Die Fahrleitung der Linie 48 ist auf dem Bild gut zu erkennen. Die Linie 48 verkehrte am 29. November 1968 zu letzten Mal und wurde von der autobesessenen Stadtverwaltung leider auf Busbetrieb umgestellt (Foto: Dr. Werner Frank, Archiv Dr. Peter Standenat, 13.10.1968). Die PKW Plage war hier schon 1968 beträchtlich.

LG  nord22

[nord22]

E1 4730 + c4 in der Josefstädter Straße/ Haltestelle Blindengasse (Foto: The STB, 17.08.2008). Die VETAG Weiche im Bild ist ziemlich störanfällig und hat als Dauerfehler seit über 10 Jahren, dass sich öfters der Umstellschutz durch PKW auf der Induktivschleife aktiviert.

LG nord22 

[nord22]

T2 434 + c3 der Linie Linie 5 gestrichen bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 26.03.1961).

LG nord22

[nord22]

Ein Zug der Transversallinie mit A + o1 1314 in der Skodagasse beim Wiener Stadttheater (Quelle: Onlinearchiv Wien Museum). Deutlich zu erkennen ist die Überbreite des o1 Beiwagens. Bei näherer Betrachtung sieht man das Erinnerungssignal "Bremsstrecke" auf der Querverspannung der Fahrleitung. Die im Bild sichtbare Streckenführung durch den steilen Abschnitt in der Skodagasse wurde ab 26. Juli 1922 zugunsten der bis heute bestehenden Trassierung aufgegeben.

LG nord22     

[hema]

Diese Streckenführung war notwendig, da die Lange Gasse (noch) nicht bis zur Alser Straße durchgängig war!

[nord22]

L3 478 + l3 1701 der Linie 5 gestrichen in der Wallensteinstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 03.04.1961).

LG nord22

[95B]

Dass die Dosenravioli unter Anführungszeichen stehen, ist jedenfalls korrekt. 

[WIENTAL DONAUKANAL]

Ein schönes Betriebsfoto eines der sechs Prototyp l₃ mit DÜWAG-Türen.

[nord22]

Ein Stimmungsbild mit E1 4788 + c4 1349 in der Laudongasse (Foto: Christian Sacher, 12.10.2012).

LG nord22

[4020er]

Ein Stimmungsbild mit E1 4788 + c4 1349 in der Laudongasse (Foto: Christian Sacher, 12.10.2012).

LG nord22

Sehr schöne Lichtstimmung