So dramatisch dürften die Fahrzeitunterschiede nicht sein, dass sie das Nutzungsverhalten verändern: aktuell sind bei der Linie 217 für die Strecke Simmering S U - Zentralfriedhof 2. Tor 6 min vorgesehen, bei der Straßenbahn 7 min. Zwischen Simmering S U und Hauptwerkstätte sind es beim Bus 9 und bei der Straßenbahn (Einzelfahrten des 71ers) 11 min.

Wenn die Straßenbahn nicht wie so oft durch LA aufgehalten wird, dann ja. Hinzu kommen die Personalwechsel bei der Fickeysstraße. Der Bus wird höchstens durch Ampeln ausgebremst, was wohl auch der Grund für die nur gering kürzere Planfahrzeit ist, die beim Bus tendenziell großzügig, bei der Bim eher knapp bemessen ausfällt.

Sollte der 72er von Rannersdorf bis Simmering maximal 7-8 Minuten länger als der Bus brauchen, dafür aber häufiger - also z.B. alle 15 Minuten anstelle alle 60 - fahren, ist das Angebot schon akzeptabel.

Eine sehr interessante Aufnahme.
Wie konnte man sich das vorstellen?
Die eine Achse ist ja auf dem Achsbruchswagen aufgepackelt. Konnte der Wagen dann aus eigener Kraft überhaupt noch fahren, also nur mit dem Antrieb von der unbeschädigten Achse?
Ich stelle mir das jedenfalls sehr abenteuerlich vor mit 2 Beiwägen, nur einer angetriebener Achse und noch dazu ohne Schienenbremse.
Das wäre doch eigentlich sofort ein Fall für Schleppen oder Schieben?

Ja, der Zug fuhr dann nur mit dem Motor der unbeschädigten Achse. Damals war man da wenig zimperlich – Hauptsache, die Räder rollten.

Ein klassischer "Tramwaypatschen": G1 851 auf Achsbruchwagen + a + p 1195 in der Wexstraße beim Einziehen nach BRG um 1954

Eine sehr interessante Aufnahme.
Wie konnte man sich das vorstellen?
Die eine Achse ist ja auf dem Achsbruchswagen aufgepackelt. Konnte der Wagen dann aus eigener Kraft überhaupt noch fahren, also nur mit dem Antrieb von der unbeschädigten Achse?
Ich stelle mir das jedenfalls sehr abenteuerlich vor mit 2 Beiwägen, nur einer angetriebener Achse und noch dazu ohne Schienenbremse.
Das wäre doch eigentlich sofort ein Fall für Schleppen oder Schieben?

Ein C1 + c1 1213 auf Probefahrt in der Schleife Prater Lusthaus 1955 (Foto: Mag. Alfred Luft). Die Nummer des C1 ist auf der Rückseite der Aufnahme nicht vermerkt.

LG nord22

Ein klassischer "Tramwaypatschen": G1 851 auf Achsbruchwagen + a + p 1195 in der Wexstraße beim Einziehen nach BRG um 1954 (Foto: Mag. Alfred Luft). G1 851 wurde repariert und als G1 4851 erst per 31.12.1960 skartiert.

LG nord22