Tramwayforum
Öffentlicher Verkehr national und international => Straßenbahn außerhalb Österreichs => Tschechien => Thema gestartet von: darkweasel am 27. November 2011, 20:41:58
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Da ich bis heute mit der Schule in Prag war, habe ich dort natürlich auch das eine oder andere Straßenbahnfoto gemacht - sind alle eher im Vorbeigehen entstanden, ich hatte leider keine Zeit, großartig Fotostellen aufzusuchen (war auch zu kalt, als dass ich das in der Zeit zur freien Verfügung hätte tun wollen), aber die am wenigsten nicht gelungenen poste ich jetzt einfach einmal hier. ;)
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Na sind doch eh schön geworden, nur beim letzten hast du ein bißchen zu viel Sonne erwischt ;)
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Na sind doch eh schön geworden, nur beim letzten hast du ein bißchen zu viel Sonne erwischt ;)
Dann bedanke ich mich herzlich für das Lob - es fehlt bei einigen halt die Tiefenschärfe, was mich ein bisschen gestört hat.
Prag ist eine wahrlich wunderschöne Stadt - ich glaube, ich muss irgendwann wieder dorthin, wo ich dann mehr Zeit für die Straßenbahnfotografie haben werde. :)
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..., nur beim letzten hast du ein bißchen zu viel Sonne erwischt ;)
Zuviel Sonne im November? Geht gar nicht ;)
Prag ist eine wahrlich wunderschöne Stadt - ich glaube, ich muss irgendwann wieder dorthin, wo ich dann mehr Zeit für die Straßenbahnfotografie haben werde. :)
Auch abseits der Straßenbahnen ist es super!
Danke für die schönen Fotos! Schön. dass es jetzt auch einen Thread über Prag gibt. Seltsamerweise sind es immer die naheliegenden Städte, die im International-Forum am spätesten abgehandelt werden :up:
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Seltsamerweise sind es immer die naheliegenden Städte, die im International-Forum am spätesten abgehandelt werden :up:
Wahrscheinlich denkt man sich dabei: "Die Leute kennen das ja eh." :)
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Hier zwei Bilder vom 18.08.2011:
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Hier zwei Bilder vom 18.08.2011:
Schön! :up: Wo wurde das erste aufgenommen? Jugoslavská#Bělehradská? Kommt mir nämlich so bekannt vor, und in unmittelbarer Nähe davon war mein Hotel ...
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Wo wurde das erste aufgenommen? Jugoslavská#Bělehradská?
Da es mir ebenfalls sehr bekannt vorkommt kann ich es bestätigen.
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Das erste Bild ist ja ein Hammer, der silber/rote Zuge wirkt irre auf dem chaotischen Pflaster.
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Da möchte ich noch zwei Bilder aus 2004 beisteuern. Einmal der Beginn der damals noch relativ neuen NBS zur Sidliste Barrandov sowie eine T3-Traktion in Zufahrt zur Straßenbahn-Serpentine an der Chotkova. Damals waren die T3.RP noch sehr selten anzutreffen und die einzige NF-Type RTNF6 stand auf irgendeinem Betriebshof herum...
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Hier zwei Bilder vom 18.08.2011:
Sch* mich an, ist das ein geiles Fahrzeug!!! :o
Die silber-rote Lackierung steht dem Tatra legendär gut!
Respekt!
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Die silber-rote Lackierung steht dem Tatra legendär gut!
Immerhin kann man sich dort noch richtigen silberfarbenen Lack leisten, während in Wien die ehemaligen Silberpfeile längst in diversen Grautönen erstrahlenerbleichen. ::)
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Die silber-rote Lackierung steht dem Tatra legendär gut!
Immerhin kann man sich dort noch richtigen silberfarbenen Lack leisten, während in Wien die ehemaligen Silberpfeile längst in diversen Grautönen erstrahlenerbleichen. ::)
Bei den silber-roten Tatras habe ich den Eindruck, dass diese speziell gepflegt und gehegt werden, die schauen immer picco-bello aus.
Hannes
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Bei den silber-roten Tatras habe ich den Eindruck, dass diese speziell gepflegt und gehegt werden, die schauen immer picco-bello aus.
Wagenpflege ist wohl nur in Wien ein Fremdwort.
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Wagenpflege ist wohl nur in Wien ein Fremdwort.
Na, dann schau' dir mal Straßenbahnwagen in Ägypten an!
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Na, dann schau' dir mal Straßenbahnwagen in Ägypten an!
Meine Aussage bezog sich auf [politisch_inkorrekt]zivilisierte[/politisch_inkorrekt] Länder. ;)
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Na, dann schau' dir mal Straßenbahnwagen in Ägypten an!
Meine Aussage bezog sich auf [politisch_inkorrekt]zivilisierte[/politisch_inkorrekt] Länder. ;)
Es zeugt von einer Wertschätzung gegenüber den Fahrgästen und dem eigenen Betrieb, wenn man die Fahrzeuge auch optisch halbwegs in Schuss hält.
Die Fahrgäste schließen von so Kleinigkeiten wie Lack und Dellen sofort auf abstruse Gefahren. Das ist z.B. im Flugverkehr besonders eklatant, wenn der Malle-Charterpassagier wegen einem abgewetzten Sitzbezug gleich befürchtet, dass der Flieger abstürzen wird. Es macht aber auch bei anderen Verkehrsmitteln keinen schlanken Fuß. Da mag sonst alles passen, aber wie sagt das alte Sprichwort: "Man isst auch mit den Augen".
Zu Ägypten... Klarerweise haben manche Länder andere Sorgen (s. auch die Threads über Kiew z.B.), nämlich die, dass die Fahrzeuge morgen überhaupt noch fahrtauglich sind. Aber bei uns sollten wir andere Maßstäbe anlegen.
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Bei den silber-roten Tatras habe ich den Eindruck, dass diese speziell gepflegt und gehegt werden, die schauen immer picco-bello aus.
Wäre ja auch eigentlich schlimm wenn es schon nach drei Einsatzjahren anders wäre.
Wagenpflege ist wohl nur in Wien ein Fremdwort.
Na, dann schau' dir mal Straßenbahnwagen in Ägypten an!
Herrliches Beispiel - da fallen mir dann immer die K5AR ein die Kairo in den 70er-Jahren bekommen hat. Nach wenigen Jahren waren die Tw bereits rollende Schrotthaufen mit kaputten Türen und fehlenden Scheinwerfern.
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Hier zwei Bilder vom 18.08.2011:
Sch* mich an, ist das ein geiles Fahrzeug!!! :o
Die silber-rote Lackierung steht dem Tatra legendär gut!
Respekt!
Vorallem der Zierspitz schaut super aus.
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Da ich die letzten Tage in Prag war, möchte ich euch ein paar meiner Eindrücke schildern. Der öffentliche Verkehr wirkt gepflegt und ordentlich.
Das Rückgrat des Straßenbahnfuhrparks bilden Tatra T3 in verschiedenen Modifikationen und T6A5. Diese verkehren meistens in Doppeltraktion, vereinzelt auch solo. Im Nachtverkehr kommen sie meist solo zum Einsatz. Daneben gibt es noch Tatra KT8D5.RN2P - die auf dem KT8D5 basieren, allerdings ein NF-Mittelteil erhalten haben - Škoda 14T und Škoda 15T, letztere zwei Typen sind Niederflurfahrzeuge. Alle Fahrzeugtypen haben Haltestellenansagen. Die Škoda 14T haben ein sehr großes Manko. In den Hochflurteilen sind die Sitze quer zur Fahrtrichtung angeordnet und der ohnehin schon sehr enge durchgang wird so noch enger.
Die Metro möchte ich auch kurz erwähnen. Das Rückgrat bilden hier 81-71M, welche modernisierte Metrowagonmaschwagen 81-717/714 sind. Diese werden allerdings offiziell als Škoda 81-71M bezeichnet, auch im inneren findet man nur noch Škodaplaketten. Auch hier haben alle Fahrzeuge Haltestellenansagen, die Displays am Bahnsteig waren während meines aufenthaltes jedoch alle finster, außer der Uhr und der "verkehrten" Countdownanzeige bei der Stationsausfahrt, die anzeigt, wie lange schon kein Zug aus der Station ausfuhr.
So nun ein paar wenige Straßenbahnimpressionen:
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Ein Škoda 14T aus der Ferne in der Haltestelle Malostranská mit Umsteigemöglichkeit zur Metrolinie A.
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Ein Tatra KT8D5.RN2P als 24er beim Einbiegen in die Dlážděná in der Nähe des Hauptbahnhofes.
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Es gibt auch noch unmodernisierte T3, hier als 9er in der Jindřišská in der Nähe des Václavské náměstí, also des Wenzelsplatzes.
[attach=4]
Machen wir eine kleine Zeitreise. Ein Zug der Linie 11 am Wenzelsplatz. :D Heute befindet sich hier ein Kaffeehaus in diesem Wagen. ;)
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Bei meinem Aufenthalt in Prag diese Woche konnte ich nichts Neues feststellen. Durchaus gut gebucht sind allerdings die Oldtimerfahrten für Touristengruppen. In den vier Tagen Aufenthalt konnte ich einen Solowagen und einmal drei Garnituren in Folge mit Beiwagen "Type zkk" !Scherz! (Zimmer-Kuchl-Kabinett wie die Wiener unsere Type "h" nannten) sehen, durchwegs mit asiatischen Fahrgästen besetzt. Die Linie 91 fährt leider nur in den Sommermonaten.
Nachstehend einige Fotos , von vielen, die mir besonders gefallen, in zwei Teilen.
Bild 197 die Linie 18 vom Hradschin aus fotografiert
Bild 289 ein mir unbekanntes Fahrzeug aufgestellt vor dem Museum
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Teil 2
Bild 293 Linie 18 bei der Endstelle
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Danke für die Bilder.
Der historische Triebwagen wurde von Ringhoffer im prager Stadtteil Smíchov gebaut. Nachdem Zweiten Weltkrieg wurde das Werk verstaatlicht und kam nach einiger Zeit zu ČKD. Hier wurden die Tatras gebaut. Der abgebildete Triebwagen stammt aus 1930.
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In Prag-Troja wird ca. im Bereich der Vodacka ein Tunnel entlang der Moldau gebaut, der Troja entlasten soll. Im Zug dieses Tunnelbaus wurde die anscheinend schon desolate (vor 2 Jahren schon nur mehr eingleisig befahrbare) Straßenbahnbrücke abgerissen, weshalb die Linien 14 und 17 dort derzeit nicht verkehren.
Als Ersatz wurde die Straßenbahnlinie 37 eingerichtet, die Trojská – Ke Stírce – Kobylisy verkehrt. Gefahren wird mit Skoda-Zweirichtungsfahrzeugen, unmittelbar nach der Haltestelle Nad Trojou wird die Strecke mit einer eingebauten Weiche eingleisig weitergeführt, die Endstelle ist vor der Nad Kanzankou, wo ein provisorischer Bahnsteig errichtet wurde.
Provisorische Endstelle Tojska:
[attach=1]
Das Planum der ehemaligen Strecke südlich der Trojska
[attach=2]
Die neue Straßen- und Straßenbahnbrücke über die Moldau ist etwas östlich der ehemaligen Straßenbahnbrücke bereits fertiggestellt, die Schienen liegen bereits, die Fahrbahn ist ebenfalls fertig. Die Betriebsaufnahme soll im 3. Quartal 2014 erfolgen.
Anmerkung: Handy-Fotos
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Heute wieder mit dem 35er gefahren. Die Strecke Richtung Trojska ist an einem Stück sehr steil, da wird relativ langsam runter gefahren. Es gibt eine Ampelkreuzung. ca. 50 m vor der Ampel steht noch ein Straßenbahn-Ampelsignal mit den 3 möglichen Fahrt und dem Halt-Begriff wie in Wien. Das Signal ist - so wie ich es beobachtet habe - in Grundstellung immer auf Halt, wenn die Straßenbahn vor dem Signal anhält, wird es sofort auf "frei" gestellt. Was passiert, wenn die Straßenbahn dort nicht anhält, weiß ich nicht, scheint aber ein Sicherheits-Halt zu sein.
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Darüber habe ich auch vor einiger Zeit etwas auf Tschechisch gelesen, ich glaube, dass dort ein Test der Schienenbremse vorgeschrieben ist, kann mich aber auch irren. Ich weiß leider nicht mehr, wo ich das gelesen habe.
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Korrektur: Es ist keine Straßenkreuzung, sondern die Straßenbahn wechselt dort von der Straßenmitte auf eigenen Gleiskörper, eine Fahrspur quert die Gleise.
Test der Schienenbremse konnte ich dort nicht hören (aber vielleicht hört man die nicht), an der Stelle wäre es meiner Ansicht nach schon zu spät, die Steilstrecke fängt schon einige hundert Meter vorher an.
Aus Fahrgastsicht gefallen mit die Skoda 14T (Teilniederflur) und 15T (Vollniederflur). Beide sind sehr laufruhig und haben im Gegenteil zum ULF relativ viele öffnenbare Fenster.
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Gefahren wird mit Skoda-Zweirichtungsfahrzeugen
Tatra-Zweirichtungsfahrzeugen; KT8D5 um genau zu sein. ;)
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Darüber habe ich auch vor einiger Zeit etwas auf Tschechisch gelesen, ich glaube, dass dort ein Test der Schienenbremse vorgeschrieben ist, kann mich aber auch irren. Ich weiß leider nicht mehr, wo ich das gelesen habe.
Jedenfalls fängt dort ein Gefälle von 8 % an.
Gefahren wird mit Skoda-Zweirichtungsfahrzeugen
Tatra-Zweirichtungsfahrzeugen; KT8D5 um genau zu sein. ;)
Waren es heute, am Wochenende waren Niederflurer unterwegs.
Noch was habe ich heute dort gesehen, als wir zu Fuß die Strecke hinunter gingen:
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Waren es heute, am Wochenende waren Niederflurer unterwegs.
Sicher? Meines Wissens gibt es in Prag nur die Tatras als Zweirichtungswagen.
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Waren es heute, am Wochenende waren Niederflurer unterwegs.
Sicher? Meines Wissens gibt es in Prag nur die Tatras als Zweirichtungswagen.
Nicht 100%ig.
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Die Skoda 14T Niederflurfahrzeuge (Spitzname "Porsche") in Prag sind technisch sehr anfällig und müssen regelmäßig außer Dienst gestellt werden. Außerdem sind sie bei den Fahrgästen unbeliebt (keine Klimaanlage, unbequeme Sitze, laut, ...). Nun hat sich Prag mehr oder weniger dazu entschlossen, die erst wenigen Jahre alten Züge komplett zu verkaufen. Voraussichtlich in die Sowjetunion.
http://www.metro.cz/praha-se-zbavi-tramvaji-porsche-staly-miliardy-dopravni-podnik-hleda-kupce-1ut-/co-se-deje.aspx?c=A140506_174714_co-se-deje_row (http://www.metro.cz/praha-se-zbavi-tramvaji-porsche-staly-miliardy-dopravni-podnik-hleda-kupce-1ut-/co-se-deje.aspx?c=A140506_174714_co-se-deje_row)
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In Wien haben wir in den ULF A,B auch keine Klima, die Fahrgäste sind unzufrieden und sie stehen immer wieder in der Werkstätte, nur in Wien würde sowas nie passieren
!;)
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Mir haben diese Züge auch nie wirklich gefallen, aber wer soll die in der Ex-Sowjetunion kaufen? Die fahren ja alle auf Breitspur (bzw. Meterspur) und ich glaube nicht, dass sich eine Umspurung auszahlt.
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Am 20.09. ist Tag der offenen Tür des städtischen Verkehrsbetriebes in Prag. Konkret öffnen der U-Bahnbetriebsbahnhof Kačerov, die Betreibsgarage Kačerov und der Betriebsbahnhof Pankrác ihre Tore. Im jeweiligen Depot werden historische Fahrzeuge ausgestellt sein. Eine 81-71-Garnitur (Metrowagonmasch) wird der Zubringer nach Kačerov sein.
Quelle: http://www.dpp.cz/den-otevrenych-dveri-dopravniho-podniku-zavita-na-kacerov-a-pankrac/ (http://www.dpp.cz/den-otevrenych-dveri-dopravniho-podniku-zavita-na-kacerov-a-pankrac/)
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Die Skoda 14T werden defektiv nicht mehr in Prag eingesetzt und suchen noch immer einen Käufer für diese!
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Ich bin schon gespannt wie sich das noch entwickeln wird und ob auch die 13T (Brünn) und 16T (Wrocław) abgestellt werden. Wer die 14T kaufen wird, ist auch nicht uninteressant.
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http://www.fr-online.de/panorama/schnee-und-eis-eisregen-laehmt-ganz-tschechien,1472782,29219914.html (http://www.fr-online.de/panorama/schnee-und-eis-eisregen-laehmt-ganz-tschechien,1472782,29219914.html)
Straßenbahn Betrieb in Prag am Dienstag komplett eingestellt.
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Das erinnert mich daran, dass ich letzte Woche in Prag war und aus Zeitmangel noch immer keine Fotos online gestellt habe. Hier einmal ein kleiner Appetizer vom Náměstí Republiky:
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Nix gegen Dein Foto, aber bei dem Aussehen dieser Garnituren bleibt einem der Appetizer im Hals stecken. :-\
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Nix gegen Dein Foto, aber bei dem Aussehen dieser Garnituren bleibt einem der Appetizer im Hals stecken. :-\
Was hast du gegen einen KT8D5? Ist ja schließlich kein E2! >:D Aber gut, hier ein T3 vor dem Jindřišská věž (Heinrichsturm), auf dass dich dieses Motiv versöhnlicher stimmen möge: :D
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Danke, die sind deutlich freundlicher! :)
Wieso ist da eigentlich der Gleisabstand so groß?
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Ich denke, das ist eine Verzerrung durch das Teleobjektiv.
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http://www.fr-online.de/panorama/schnee-und-eis-eisregen-laehmt-ganz-tschechien,1472782,29219914.html (http://www.fr-online.de/panorama/schnee-und-eis-eisregen-laehmt-ganz-tschechien,1472782,29219914.html)
Straßenbahn Betrieb in Prag am Dienstag komplett eingestellt.
Hier ein Video aus Prag, wo man die Auswirkung der vereisten Oberleitung erahnen kann.
http://youtu.be/FoZb32PwL78 (http://youtu.be/FoZb32PwL78)
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So, nun Teil 1 der Fotos aus Prag:
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Beginnen wir mit einem Schnappschuss kurz nach der Ankunft am Wenzelsplatz, der von der Tramway gequert wird. Nur wenige Linien fahren mit Solowagen, normalerweise sind die vierachsigen Tatras als Zweiwagenzüge unterwegs.
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Am Náměstí Míru fahren einige Straßenbahnlinien und es besteht auch U-Bahn-Anschluss. Im Hintergrund befindet sich die Ludmilla-Kirche (Kostel Sv. Ludmily), die aber aufgrund der räumlichen Verhältnisse nicht zusammen mit der Tramway aufs Foto kann.
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Auf den mit "Langzügen" befahrenen Linien (hier ein 22er am Náměstí Míru) kommen bunt gemischt T3 in Urform oder allen möglichen Modernisierungsvarianten, T6A5, KT8D5 und Škoda 15T zum Einsatz. Der Verzicht auf typenreinen Betrieb je Linie ermöglicht einen gleichmäßigen Niederfluranteil auf allen Strecken.
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Daher sehen wir bei der nächsten Fotostelle auch schon eine T6A5-Doppeltraktion bei der bekannten Gleisverschlingung im Zuge der Letenská beim Malostranské náměstí. Der Stangenschaden sei User 13er gewidmet. >:D
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Weitere Vielfalt beim 22er: Nun eine unmodernisierte T3-Doppeltraktion. Man beachte das zusätzliche Liniensignal am Außenspiegel, das in Doppelhaltestellen wertvollen Zusatznutzen bringt. Zur blauen Stunde hat dieses Gespann gerade die Prager Burg erreicht.
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Von der Burg marschiere ich zu Fuß wieder hinunter und treffe bei der U-Bahn-Station Hradčanská einen 20er, mit dem ich wieder ins Zentrum fahre.
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Nun steige ich einfach in den nächsten Zug irgendeiner Linie ein – es war ein 9er – und fahre bis zur Endstation. Dort erwarten mich ein paar Plattenbauten und ein (nicht am Bild befindliches) Einkaufszentrum der deutschen "Kaufland"-Gruppe.
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Weiter fahre ich ziellos durch die Stadt und halte Ausschau nach potenziellen Fotomotiven. Am Strossmayerovo náměstí werde ich fündig: ein prachtvoller Gründerzeitbau und – wie so oft in Prag – eine Grand Union.
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Am nächsten Tag geht es gleich am Vormittag raus in die Peripherie. In Sídliště Řepy schaut es genau so aus, wie es sich für ein Tatra-Paradies gehört. Eine riesige Schleifenanlage ...
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... und Plattenbauten ohne Ende.
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Im Fahrplan sind die Niederflurkurse ausgewiesen (und das kann auch problemlos eingehalten werden). Wenn man sich allerdings deren Verteilung anschaut, hört man von irgendwo ein leises Grunzen. :ugvm: Der Fahrplan ist übrigens auf gelbem Papier, weil die Linie wegen Bauarbeiten umgeleitet wird.
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Hach, so schön ist diese Kombination! ^-^
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Hier bei Anděl ist der Grund für die diversen Umleitungen zu suchen: Die Strecke hinter mir ist gesperrt und wird gerade renoviert. Daher fährt unter anderem auch die Baustellenlinie 39, auf der einer der sehr seltenen Škoda 14T eingesetzt wird.
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Der Triebwagen des 14ers macht Werbung für das Ötztal!
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Szenenwechsel: In der Na Moráni, wieder nahe beim Zentrum, kommt ein 10er daher.
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Geht man hinauf bis zur Kreuzung und dann rechts ein Stückerl die Vyšehradská hinunter, sieht es gleich ganz anders aus.
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Weil's so schön ist, gleich noch einmal mit einem Hochflurer.
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Unten angekommen sieht das Panorama so aus. Prag ist verglichen mit Wien ziemlich "gebirgig", was aber für die stark motorisierten Tatras kein Problem darstellt.
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Hin und wieder trifft man auch noch auf Relikte der Ostblockzeit. Gegenüber vom Divadlo Na Fidlovačce (Fidlovačka-Theater) steht eine Industrieruine.
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Ein Stückerl weiter bei der Otakarova treffe ich auf die Haltestelle der Zukunft (zumindest, was die untere Hälfte betrifft). Ja, so gestaltet man eine Bildschirmanzeige! :up: Die Pfeile geben an, in welche Richtung die Linien nach der Weiche fahren (durchaus brauchbar in einem Ostnetz, wo es keine Stammlinien gibt, sondern stets mehrere Linien eine Strecke bedienen). Die 50er-Signale gehören den Nachtlinien, die Information auf der Steinzeit-Matrixanzeige ist wohl eher statischer Natur.
Weiter geht es im Teil 2. Ums Eck ist der Náměstí Bratří Synků, wo der 13er seine Endstation hat. Mit einer 13er-Straßenbahn muss man natürlich gefahren sein! :)
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Danke für die Bilder! Ich bin schon auf Teil 2 gespannt. :)
Prag ist verglichen mit Wien ziemlich "gebirgig", was aber für die stark motorisierten Tatras kein Problem darstellt.
Zudem sind das Doppeltraktionen, was auch einiges ausmacht.
die Information auf der Steinzeit-Matrixanzeige ist wohl eher statischer Natur.
Hat aber den Vorteil, dass man bei Umleitungen die Linien und Pfeile vom Büro aus ändern kann.
Bei meinem letzten Besuch in Prag, fuhren übrigen auf den Nachtlinien nur Solo-T6A5.
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die Information auf der Steinzeit-Matrixanzeige ist wohl eher statischer Natur.
Hat aber den Vorteil, dass man bei Umleitungen die Linien und Pfeile vom Büro aus ändern kann.
E-Paper 1.0. ;)
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Danke für den Bericht. Du hast einige sehr schöne Stellen besucht, ich mag den Strossmayerovo náměstí auch besonders. Am 22er dürften die 15T relativ neu sein, im letzten Jahr kamen da nur T3 und gelegentlich T6A5 zum Einsatz. "Sehr selten" ist bei den 14T etwas übertrieben, immerhin gibts 60 Stück davon. ;) Alpine Regionen scheinen generell gerne Werbung in Prag zu machen, auch das Zillertal ist beispielsweise vertreten. Das Industriegebäude gegemüber des Divadlo Na Fidlovačce ist jetzt leider ein Paintball-Gelände.
Abgesehen davon hoffe ich, daß die Reise auch kulinarisch erfreulich war. :)
Bei meinem letzten Besuch in Prag, fuhren übrigen auf den Nachtlinien nur Solo-T6A5.
Letztes Jahr kamen im ersten Halbjahr stets T6A5 und T3 zum Einsatz.
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"Sehr selten" ist bei den 14T etwas übertrieben, immerhin gibts 60 Stück davon. ;)
Die aber eigentlich alle abgestellt sind. ;)
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"Sehr selten" ist bei den 14T etwas übertrieben, immerhin gibts 60 Stück davon. ;)
Die aber eigentlich alle abgestellt sind. ;)
Kaum alle, wenn ich ein paar im Planeinsatz fotografiert habe. Einen anderen wiederum habe ich als Fahrschule gesüchtet – weiß aber nicht, ob das wirklich eine Schulfahrt war oder eine getarnte Testfahrt.
Abgesehen davon hoffe ich, daß die Reise auch kulinarisch erfreulich war. :)
Am ersten Tag gab es eine wenig erbauliche Rundreise durch die Produktwelt der Convenience-Küche (brrrr...) im ČD-Speisewagen (immerhin gilt aber ab Erreichen der tschechischen Grenze "Happy Hour", was toll klingt, aber im Umkehrschluss lediglich bedeutet, dass im Ausland (von Tschechien aus gesehen) Zuschläge erhoben werden.
Am zweiten Tag hatte ich zu Mittag Kaltverpflegung und am Abend wollten wir was Gscheites essen gehen. In unserem Viertel (nahe dem Náměstí Míru) gab es viele Lokale und wir wählten ein Brauwirtshaus, das aber leider keine freien Plätze mehr hatte. Daher sind wir einfach weitergegangen und haben am nächsten Eck ein unscheinbares Beisl entdeckt, in das wir hineingegangen sind und es nicht bereut haben – Lokalkolorit pur inklusive Livemusik von einem zufällig anwesenden Countrymusik-Klub. Der Wirt konnte – so wie viele andere Tschechen auch – ein paar Brocken Deutsch: Drei große Bier und eine wirklich sättigende Hauptspeise (Schweinsnaturschnitzel mit Röstzwiebeln, Schwammerln und Erdäpfeln) um umgerechnet 8 Euro, so billig ist es nicht einmal in Polen!
Am dritten Tag (Abreisetag) habe ich mich nur mit Fastfood am Würstelstand gelabt, da ich die kurze Zeit des Tageslichts nicht verschwenden wollte. Um das Essen im Speisewagen bei der Retourfahrt bin ich glücklicherweise umgefallen, da der ČD-Failjet leider schadhaft geworden war und gegen eine herkömmliche Garnitur getauscht wurde, die keinen Speisewagen hatte. Ich konnte halt nur meinen Plan ("Die Zeit im Zug vertreib ich mir | mit mehr als einem großen Bier") nicht umsetzen, da es auch keinen Getränkeverkauf gab. :D
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Alsdann, Teil 2:
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Während der 7er von der vorhin gezeigten Haltestelle Otakarova Richtung Černokostelecká entfleucht und dabei eine Eisenbahnbrücke unterquert, ...
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... kommt auf der anderen Seite schon der 13er daher, der eine große Schleife im Uhrzeigersinn befährt. Die Türme im Hintergrund sind kein Bürohochhaus, sondern das Luxushotel Corinthia.
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Die Straße weitet sich hier platzartig auf – sehr schönes Fotomotiv!
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Das schmale Gasserl Na Zámecké, wo sich die Endstation des 13ers befindet, ist malerisch und passt aus Wiener Sicht zum Liniensignal.
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Die Anfangsstation befindet sich ums Eck am Náměstí Bratří Synků – mein (ohnehin nicht vorhandenes) Tschechisch reicht leider bei Weitem nicht aus, um auch nur ansatzweise herauszufinden, wonach dieser Bratschinkenplatz wirklich benannt ist. :)
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Häufig findet man in den teilmodernisierten Garnituren diese Art von Innendisplay, die neben der Linie auch die Starthaltestelle, die nächste Haltestelle, die folgenden Haltestellen und die Endstation anzeigen. Leider flackern die Displays derart, dass es mir nicht möglich war, ein Bild zu schießen, wo alle Texte zur Gänze lesbar sind.
[attach=7]
Mit dem 13er geht es eher unspektakulär durch die Stadt, bis sich bei der U-Bahn-Station Jiřího z Poděbrad ein schönes Motiv mit der 1928-1932 erbauten Kostel Nejsvětějšího srdce Páně (Kirche des heiligsten Herzens des Herrn) ergibt.
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Bei der Endstation Černokostelecká treffen wir wieder auf den 7er (siehe Anfang des zweiten Teils).
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Pure Plattenbauidylle. :)
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Mit dem 5er fahre ich bis zum Depo Hostivař, wo die U-Bahn-Linie A ihre Endstation hat und zig Regionalbuslinien abfahren. Den Busbahnhof habe ich fototechnisch ignoriert – ganz im Gegensatz zu diesem T3, dessen Wagenboden zwischen den Drehgestellen abgesenkt wurde. Er hat somit einen Niederflureinstieg. Nur die T3, die im Zugsverband mit einem Niederflureinstiegswagen verkehren, haben eine weinrot-silberne Lackierung mit Zierspitz – schön und praktisch zugleich!
[attach=11]
Auch die T3-Fahrschulwagen – hier leider nur eine Notschlachtung – heben sich durch andere Farbgebung ab.
[attach=12]
Mit der U-Bahn fahre ich nun bis Florenc, wo sich mir in der Sokolovská ein 3er unter einem Bahnviadukt präsentiert.
[attach=13]
Aus der Gegenrichtung höre ich plötzlich ein lautes Poltern – ein schadhafter Zug, der offensichtlich einen Bremsdefekt hatte und sich dadurch eine feste Flachstelle eingehandelt hat, fährt mit Rüstwagenbegleitung (wohl zu einem Betriebsbahnhof). Im Hintergrund ist die Stadtautobahn zu sehen.
[attach=14]
Ich gehe die Straße noch ein bisserl entlang, steige dann in einen 8er ein und verlasse ihn bei der Palmovka, wo sich eine flächenmäßig ausgedehnte Grand Union ohne Autoverkehr befindet – da kann einem die Kamera sprichwörtlich heißlaufen! :D
[attach=15]
Züge ...
[attach=16]
... in alle Richtungen ...
[attach=17]
... und ...
[attach=18]
... aus allen Richtungen!
[attach=19]
Die Heydukova bergab lässt sich am besten mit ein bisserl Tele einfangen. Am rechten Bildrand wird für eine bekannte Supermarktkette geworben.
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Szenenwechsel: Nicht nur Wien hat eine Generali-Arena, auch in Prag ist das Stadion von Sparta so benannt.
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Noch drei Bilder als kleine Ergänzung zum zweiten Teil:
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Ein Blick vom Sparta-Stadion in die Gegenrichtung.
[attach=2]
Wo die Kombination aus Straßenbahn und Stadion vorkommt, darf eine Stadionschleife nicht fehlen.
[attach=3]
Und mit einem Blick über die Mánesův most (Manes-Brücke) samt Blick auf den Burgberg beschließen wir nun die Reise ins Tatra-Paradies. Naja, fast...
[attach=4]
... denn eins muss ich noch anbringen: Am Náměstí Republiky fährt die Straßenbahn durch eine stark frequentierte Fußgängerzone – und das selbstverständlich völlig problemlos, ohne Blutvergießen und ohne Aufstand der Würmer. :-X
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Die Anfangsstation befindet sich ums Eck am Náměstí Bratří Synků – mein (ohnehin nicht vorhandenes) Tschechisch reicht leider bei Weitem nicht aus, um auch nur ansatzweise herauszufinden, wonach dieser Bratschinkenplatz wirklich benannt ist. :)
Plac Braci Synków. Ist es jetzt einfacher? :D Auf deutsch ist das der Gebrüder Synek Platz. Soweit konnte ich es mir noch mit Polnisch zusammenreimen. Wer die Brüder Synek waren, fand ich über Wikipedia heraus. Das waren zwei Kommunisten, die während des zweiten Weltkriegs von den Nazis ermordet wurden. Laut Wikipedia wurde nach dem Fall des Kommunismus das Volk befragt, welches den Platz nach Václav Havel benennen wollte.
Das Wort Náměstí ist aus sprachwissenschaftlicher Sicht höchst interessant. Es klingt so ähnlich wie auf polnisch na miejscu, was übersetzt "am Platz", "vor Ort", etc. bedeutet. Plac und Platz kommen aus dem Latein und ich glaube die Römer haben es von den Griechen übernommen.
Wenn man Polnisch kann, versteht man viele tschechische Wörter. Wobei, gerade im Verkehrswesen ist doch einiges anders und es können lustige Missverständnisse auftreten. So heißt Abfahrten auf tschechisch odchody, was auf polnisch Exkremente bedeutet. :D Lustig sind auch die Haltestellenansagen. Der tschechische Wortlaut für "nächste Haltestelle" klingt für einen Polen so, als ob man "zukünftige Haltestelle" sagen würde. :D
Auch die dir bekannten polnischen Wörter bezüglich öffentlicher Verkehr (wie z.B. Haltestelle -przystanek - zastávka), helfen dir in Tschechien nicht weiter. Bestellen von Essen und Trinken funktioniert aber problemlos, manches muss man zwar wiederholen und vielleicht langsamer sagen, aber grundsätzlich wird man verstanden.
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Wenn man Polnisch kann, versteht man viele tschechische Wörter. Wobei, gerade im Verkehrswesen ist doch einiges anders und es können lustige Missverständnisse auftreten. So heißt Abfahrten auf tschechisch odchody, was auf polnisch Exkremente bedeutet. :D
Ich weiß nicht, inwieweit das stimmt, hab mir aber sagen lassen, dass Tschechisch für polnische Muttersprachler ungefähr so klingt wie Niederländisch für deutsche Muttersprachler.
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Die Anfangsstation befindet sich ums Eck am Náměstí Bratří Synků – mein (ohnehin nicht vorhandenes) Tschechisch reicht leider bei Weitem nicht aus, um auch nur ansatzweise herauszufinden, wonach dieser Bratschinkenplatz wirklich benannt ist. :)
Plac Braci Synków. Ist es jetzt einfacher? Auf deutsch ist das der Gebrüder Synek Platz. Soweit konnte ich es mir noch mit Polnisch zusammenreimen. Wer die Brüder Synek waren, fand ich über Wikipedia heraus. Das waren zwei Kommunisten, die während des zweiten Weltkriegs von den Nazis ermordet wurden. Laut Wikipedia wurde nach dem Fall des Kommunismus das Volk befragt, welches den Platz nach Václav Havel benennen wollte.
Ja, so leuchtet es ein – wenn mir geläufig wäre, dass brat auf Polnisch Bruder heißt (bis jetzt wusste ich es nicht), hätte ich die Analogie vielleicht selber geschafft. :)
Das Wort Náměstí ist aus sprachwissenschaftlicher Sicht höchst interessant. Es klingt so ähnlich wie auf polnisch na miejscu, was übersetzt "am Platz", "vor Ort", etc. bedeutet. Plac und Platz kommen aus dem Latein und ich glaube die Römer haben es von den Griechen übernommen.
Im französischen (!) Wiktionary (http://fr.wiktionary.org/wiki/n%C3%A1m%C4%9Bst%C3%AD) ist Folgendes zu lesen, das dir Recht gibt:
Ce mot est composé du préfixe na- (« dans ») et de město (« ville »).
Das mit den Griechen stimmt auch: πλατύς heißt flach oder breit.
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Wenn man Polnisch kann, versteht man viele tschechische Wörter. Wobei, gerade im Verkehrswesen ist doch einiges anders und es können lustige Missverständnisse auftreten. So heißt Abfahrten auf tschechisch odchody, was auf polnisch Exkremente bedeutet. :D
Ich weiß nicht, inwieweit das stimmt, hab mir aber sagen lassen, dass Tschechisch für polnische Muttersprachler ungefähr so klingt wie Niederländisch für deutsche Muttersprachler.
Das stimmt. Wenn man allerdings neben Polnisch auch Deutsch kann, findet man vieles aus dem Tschechischen nur noch auf den ersten Blick lustig. Bei näherem Hinsehen merkt man, dass viele Phrasen im Deutschen und Tschechischen Sinn ergeben und ähnlich verwendet werden, im Polnischen jedoch vollkommen unsinnig/lächerlich klingen bzw. etwas ganz Anderes bedeuten. So ein Beispiel ist das Tschechische "Mam napad" was so viel wie "Ich habe eine Idee" bedeutet. Napad auf polnisch bedeutet "Überfall" oder "Einfall" (Einfall im Sinne von Überfall, etwa der Einfall der Hunnen). Im Deutschen kann das Wort Einfall auch als Synonym für Idee verwendet werden. Es bedeutet also "Idee" oder "Überfall" im Deutschen. Ähnlich ist es mit dem tschechischen Wort Jízdní kolo, das für eine Polen so viel wie "fahrendes Rad" bedeutet und unglaublich primitiv klingt. Das Deutsche hat aber ein ähnlich primitives Wort, nämlich das Fahrrad.
Es gibt aber auch viele polnische Wörter, die die Tschechen erheitern.
Kann man Deutsch und Englisch, sind viele niederländische Wörter auch nur auf den ersten Blick lustig. So heißt Ziekenhuis (spricht man so ähnlich aus wie Siechenhaus) Krankenhaus und nicht etwas Siechenhaus im Sinne von Hospitz. Ziek bedeutet krank und nicht (dahin-)siechen, auch wenn es einmal vor langer Zeit die gleiche Bedeutung hatte. Das englische Wort "sick" ist im Prinzip dasselbe Wort und auch hier bedeutet to be sick krank sein und nicht sterbenskrank sein im Sinne von dahinsiechen. Ähnlich ist es mit dem niederländischen Wort "bellen", das "läuten" oder "klingeln" bedeutet. Klingt wenn man deutsch spricht sehr lustig. Wenn man es aber näher betrachtet, merkt man, dass es mit dem englsichen Wort "bell" (Glocke) verwandt ist.
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Oh, da fällt mir ein, dass ich auf die zwei wichtigsten Bilder vergessen habe:
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Hier einmal eines für unseren 13er – das Gammelfleisch dürfte weltweit gleich sein. :D
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Und bei jeder Bahnreise ist dieses Motiv ein absolutes Muss. ;D
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Ja, die Tschechen haben schon ein gutes Bier und eine gute Küche. Im Frühling möchte ich ohnehin für ein Wochenende wieder einmal nach Prag fahren. Vielleicht habe ich ja diesmal Zeit für die Straßenbahn.
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Ich gehe die Straße noch ein bisserl entlang, steige dann in einen 8er ein und verlasse ihn bei der Palmovka, wo sich eine flächenmäßig ausgedehnte Grand Union ohne Autoverkehr befindet – da kann einem die Kamera sprichwörtlich heißlaufen! :D
Einen Nachteil hat der Platz: Die einzelnen Haltestellen sind weit auseinander, da macht man schon Meter und wenn man nicht weiß, wo die gewünschte Linie wegfährt und man die Haltestelle sucht, noch viel mehr :)
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Im Frühling möchte ich ohnehin für ein Wochenende wieder einmal nach Prag fahren. Vielleicht habe ich ja diesmal Zeit für die Straßenbahn.
Tja, ich weiß, wie das ist – bei meiner davor liegenden Pragreise bin ich nur zu ein paar Stationen Metro gekommen und zu allem Überfluss noch zu einer Fahrt mit einem völlig überfüllten Ikarus-Gelenkstinkebus, der sich unter höllischer Lärmentwicklung im Schritttempo bergauf gequält hat.
Einen Nachteil hat der Platz: Die einzelnen Haltestellen sind weit auseinander, da macht man schon Meter und wenn man nicht weiß, wo die gewünschte Linie wegfährt und man die Haltestelle sucht, noch viel mehr :)
Das Problem hatte ich nicht, denn ich hatte einen Netzplan dabei. Bei dem dichten Netz mit vielen Linien, deren Signale nicht unbedingt einem System folgen, braucht man den auch.
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Im Frühling möchte ich ohnehin für ein Wochenende wieder einmal nach Prag fahren. Vielleicht habe ich ja diesmal Zeit für die Straßenbahn.
Tja, ich weiß, wie das ist – bei meiner davor liegenden Pragreise bin ich nur zu ein paar Stationen Metro gekommen und zu allem Überfluss noch zu einer Fahrt mit einem völlig überfüllten Ikarus-Gelenkstinkebus, der sich unter höllischer Lärmentwicklung im Schritttempo bergauf gequält hat.
Ich habe schon einige km mit der Straßenbahn zurück gelegt, aber Zeit für Fotos blieb bisher keine. Es gibt einfach viel zu sehen und das Nachtleben ist auch sehr fein.
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Wenn man Polnisch kann, versteht man viele tschechische Wörter. Wobei, gerade im Verkehrswesen ist doch einiges anders und es können lustige Missverständnisse auftreten. So heißt Abfahrten auf tschechisch odchody, was auf polnisch Exkremente bedeutet. :D
Ich widerspreche nur ungern, aber das ist Slowakisch ;) Auf Tschechisch heißt es odjezd. Odchod gibt es auf Tschechisch auch, aber hauptsächlich in Verbindung mit dem Pensionsantritt.
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Ich widerspreche nur ungern, aber das ist Slowakisch ;) Auf Tschechisch heißt es odjezd.
Stimmt, da habe ich die beiden Sprachen verwechselt. :-[
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Die Brücke nach Troja, Trojský most, wurde im Oktober eröffnet. Sie ist eine Schönheit.
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Fein, dann gehts im April wieder direkt vom Campingplatz ins Zentrum, ohne Bus.
Aber die Umwegfahrt mit der Straßenbahn über Ke Stirce und weiter mit dem 10er über Krejcárek (Haltestelle) hatte auch was für sich.
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@ haidi, auf youtube gibt es fotos von der Belastungsprobe, mit Skoda T15, und Tramfahrt videos.
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Und wieder einmal lag Prag am Weg :)
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T3-Doppel am 22er beim Nationaltheater (Národní divadlo), 17.2., im Hintergrund der "kleine Eiffelturm" Petřín. Was für eine schöne Stadt! :)
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Danke für das schöne Foto! Der Straßenbahnzug wirkt ausgesprochen gepflegt und die ganze Szenerie erinnert mich an meinen letzten Besuch im Nationaltheater, der mittlerweile schon wieder zwei Jahre her ist (oder sind es doch schon drei?).
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Danke für das schöne Foto! Der Straßenbahnzug wirkt ausgesprochen gepflegt
Nicht nur der Zug – auch die Stadt ist sauber und gepflegt, selbst ganz weit draußen in den Plattenbausiedlungen liegt kein Dreck auf der Straße. Die Stangln und Kastln und Plakate sind zwar auch vorhanden, wenn man genau schaut, aber es herrscht bei weitem nicht so ein Wildwuchs wie bei uns.
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Die Brücke nach Troja, Trojský most, wurde im Oktober eröffnet. Sie ist eine Schönheit.
Mitte April geht es wieder für ein paar Tage nach Prag.
Zwei Fragen:
Seit wann fährt die Linie 14 nicht mehr bis Vozovna Kobylisy?
Heißt für uns: Am Wochenende 15 Minutenintervall oder Stinkebus bis Nadraze Holesovice (der Bus hat wegen der Strecke zum Zoo ein dichteres Intervall, der einzige Vorteil: Er bleibt direkt vor dem Campingplatz stehen, ich geh aber lieber die eine Station zur Straßenbahn).
Sehe ich das richtig, dass Personen über 70 nichts zahlen und Personalausweis oder Reisepass genügen?
Frage deswegen, weil "jüngere" Senioren einen Ausweis des PID brauchen um gratis zu fahren und weil diesmal Mitgliederinnen von Gabis Quiltgruppe auch kommen und da sind einige ältere Kailber dabei.
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ältere Kailber
Freudscher Verschreiber ??? Kälber ;D ? Die sind aber eher jünger als älter ;D
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Bin derzeit in Prag (Campingplatz in der Trojska) - ich arme Sau, also keine :luck: - wollte heute mit der Standseilbahn auf den Petřín, die ist aber bis Montag eingestellt. Schleppt mich doch meine Freundin zu Fuß hinauf :( Egal, sei wie es sei.
Etliches mit der Straßenbahn unterwegs gewesen. Was mir heute ganz stark aufgefallen ist und in den Vorjahren nicht: Die Straßenbahn scheint viele, wenn nicht alle Ampeln zu beeinflussen, aber so, dass sie kaum stehen bleibt. Mir sind da Ampeln aufgefallen, wo der MIV rot hat, die Straßenbahn bei der Annhäherung ebenfalls, die Straßenbahn das Freisignal bekommt (ohne dass sie anhalten muss), die Kreuzung für den MIV in der Fahrtrichtung der Straßenbahn aber gesperrt bleibt. Ob das mit der Straßenbahn zu tun hatte, die in der Querstraße auf das Einbiegen wartete, kann ich nicht sagen. Ich weiß nicht, ob diese Beeinflussungen neu sind, aber das hat schon französische Dimensionen.
In der Nachmittags-Hauptverkehrszeit sind wir mit dem 22er in der (oder auf dem, wenn nabr. Kai bedeutet) Masarikovo nabr. gefahren, dort sind derzeit 5 Linien unterwegs, da gab es richtige Straßenbahnkolonnen, aber es schien trotzdem recht gut weiter zu gehen. Die Straßenbahn ist auch grundsätzlich vom MIV getrennt, außer an Stellen, wo es wirklich nicht mehr geht, wie z.B.in der Smetanovo nabr., bei der Karluv most, wo der Platz wirklich nicht vorhanden ist.
Die Strecke Trojská - Karlovy lázně, ca 5 km geht auf diese Art in 15 Minuten!
Nebenbei, die Frage,was die Kombination 17 und 3 in der Linienbezeichnung bedeutet. Wegen Bauarbeiten kann die Strecke ab Ke Styrce Richtung Kobylisy nicht befahren werden, die Linie 3 geht bei Ke Styrce auf die Linie 17 über und die Linie 17 auf die Linie 3. Der Vorteil für uns ist, dass die Linie 17 unter Tags statt in einem 10 Minuten -Intervall in einem 4-Minuten-Intervall fährt.
Und: Saubere Fahrzeuge, sowohl innen als auch außen und alle in einem sehr guten bis perfekten Lackzustand.
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Bin derzeit in Prag (Campingplatz in der Trojska)
Ich kann den Campingplatz beim Džban sehr empfehlen. Dort gibts auch Bungalows und Zimmer, und absolut günstig. Nebenan Straßenbahn und Badeteich :up:
wenn nabr. Kai bedeutet
Bedeutet es. Russisch: набережне, wörtlich "an der Birke".
Und: Saubere Fahrzeuge, sowohl innen als auch außen und alle in einem sehr guten bis perfekten Lackzustand.
Naja, im Ostblock ist halt alles noch deutlich rückständiger als wie bei uns ;)
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Was mir heute ganz stark aufgefallen ist und in den Vorjahren nicht: Die Straßenbahn scheint viele, wenn nicht alle Ampeln zu beeinflussen, aber so, dass sie kaum stehen bleibt.
Das ist mir bei meinem letzten Aufenthalt auch aufgefallen. Allerdings stand die Straßenbahn auch an einigen Kreuzungen, es ist gut möglich, dass sich das nun geändert hat.
Hast du 14T gesehen?
(oder auf dem, wenn nabr. Kai bedeutet)
Ja, nábřeží bedeutet auf Deutsch Kai.
Bedeutet es. Russisch: набережне, wörtlich "an der Birke".
Ohne jetzt eine slawistische Diskussion anzetteln zu wollen, aber bist du dir da sicher? Das polnische Wort nabrzeże (Kai) leitet sich vom Wort "brzeg" (Ufer) ab, bedeutet also so viel wie "am Ufer". Die Buchstaben g und ż alternieren oft miteinander, so auch im Tschechischen h und ž. Ufer bedeutet auf Tschechisch břeh. Ob sich das Wort "brzeg" (Ufer) vom Wort "brzoza" (Birke) ableitet weiß ich nicht. Ausschließen möchte ich es nicht, möglich, dass Birken vermehrt an Ufern wachsen und sich daher für Ufer ein ähnliches Wort wie für Birke entwickelt hat. Die Alternation g -> z bzw. z -> g ist im Polnischen aber ungewöhnlich.
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Ohne jetzt eine slawistische Diskussion anzetteln zu wollen, aber bist du dir da sicher? Das polnische Wort nabrzeże (Kai) leitet sich vom Wort "brzeg" (Ufer) ab, bedeutet also so viel wie "am Ufer". Die Buchstaben g und ż alternieren oft miteinander, so auch im Tschechischen h und ž. Ufer bedeutet auf Tschechisch břeh. Ob sich das Wort "brzeg" (Ufer) vom Wort "brzoza" (Birke) ableitet weiß ich nicht. Ausschließen möchte ich es nicht, möglich, dass Birken vermehrt an Ufern wachsen und sich daher für Ufer ein ähnliches Wort wie für Birke entwickelt hat. Die Alternation g -> z bzw. z -> g ist im Polnischen aber ungewöhnlich.
Sicher bin ich nicht. Im Russischen heißt Birke берёза (Berjoza) und im Russischen wird das з (z) gerne einmal zum ж (ž). Eher logisch wäre natürlich, dass das slawische Wort für Ufer mit dem deutschen Wort für Berg verwandt ist (in südslawischen Sprachen heißt Breg / Brijeg auch Hang, Berg).
Noch eine kurze Russischlektion: Das Wort Berjozka (die kleine Birke) werden noch diejenigen kennen, die in der Sowjetunion gewesen sind: Das war der Name der Devisengeschäfte, wo Touristen und Nomenklatur alles kaufen konnten, was Normalmenschen niiie im Leben auch nur zu Gesicht bekamen.
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Hast du 14T gesehen?
Nein
Edit:
Was mir heute ganz stark aufgefallen ist und in den Vorjahren nicht: Die Straßenbahn scheint viele, wenn nicht alle Ampeln zu beeinflussen, aber so, dass sie kaum stehen bleibt.
Das ist mir bei meinem letzten Aufenthalt auch aufgefallen. Allerdings stand die Straßenbahn auch an einigen Kreuzungen, es ist gut möglich, dass sich das nun geändert hat.
Heute waren wir mit den Bekanntinnen von Gabi unterwegs vom Bahnhof zur Balabenka mit 9 und 16, da sind wir auch an einigen Ampeln gestanden. Allerdings teilweise wegen konkurrierender Straßenbahnen.
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Endlich gelang es mir wieder einmal nach Prag zu fahren. Nachdem ich mit dem Nachtzug aus Krakau angekommen bin, haben wir unser Gepäck im Hostel abgegeben, was nicht ganz problemlos war. Nachdem die Hostelbesitzer englisch nur gebrochen konnten, schaltete ich auf polnisch um, was für beide Seiten wesentlich einfacher war. Nun verstand die Besitzerin endlich, dass wir uns im Klaren sind, dass das Zimmer nicht vor 8 Uhr fertig ist und wir nur unser Gepäck abgeben möchten.
Ziel der Reise war nicht die Straßenbahn, weshalb es nicht so viele Fotos gibt.
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Ein Škoda 15T düst durch die Havlíčkova. Die 15T gefallen mir optisch ganz gut. 14T habe ich nur einen auf der Linie 17 gesehen.
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Ein T3-Gespann als 3er biegt von der Na Poříčí in die Havlíčkova ein und fährt in Richtung Nádraží Braník (Bahnhof Braník). Der Straßenname Na Poříčí erinnert an die Siedlung Poříčí, die im 10. Jahrhundert von deutschen Kaufleuten gegründet wurde.
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Am Náměstí Republiky (Platz der Republik) kommt mir am 24er ein T6A5-Zug entgegen. Der fürhende Triebwagen macht Werbung für das Ötztal.
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Bei der Kreuzung Křižovnická (Kreuzherrenstraße), Karlova (Karlsstraße) vor der Karlsbrücke ein klassisches Fotomotiv. Tatra T3 als 17er beim Durchfahren der Durchfahrt.
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Auf dem Weg zum Hradschin gelang mir ein Foto eines 15T am Malostranské náměstí (Kleinseitner Ring, Kleinseitner Platz).
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In der Haltestelle Staroměstská (Altstädter Straße) wartet eine T3-Doppeltraktion auf ihre Weiterfahrt zum Výstaviště Holešovice (Ausstellungsgelände Holešovice). In der Haltestelle Staroměstská kann man zur Metrolinie A umsteigen. Im Hintergrund sieht man einen 14T.
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Die Endstation des 17ers ist Vozovna Kobylisy, in dem Výstaviště Holešovice -Gelände gibt es einen fixen Rummel, der an schönen Wochenenden stark besucht ist - vor den Kassen stehen da Schlangen. Da gibt es dann die Verstärker-Kurführungen zum Výstaviště Holešovice
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Auch mein bescheidener Beitrag zu Prag. Ich habe mich auf die Museumsfahrzeuge gestürzt, so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
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Auch mein bescheidener Beitrag zu Prag. Ich habe mich auf die Museumsfahrzeuge gestürzt
Einmal etwas andere Eindrücke, danke für die Bilder!
so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
Keine Konstal und jetzt auch noch keine Tatras? Tststs, was soll nur aus dir werden, Bub? ;D
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So eine schöne Stadt! Wie würde nur Wien aussehen, wenn man ein bißchen Sinn für Ästhetik hätte *seufz*
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Mir ist in vielen Städten des ehemaligen Ostblocks aufgefallen, dass in den alten Teilen der Stadt sich wenig verändert hat. Ich erklär mir das damit, dass der Wohnraum knapp war, man in der Peripherie die Plattenbauten hingestellt hat und den vorhandenen Wohnraum nicht angegriffen hat, weil eben kostbar und weil man das Geld wahrscheinlich lieber für die Plattenbauten effizienter verwendet hat. Besonders in Sopron (welcher Wiener war nicht oft unten) ist mir aufgefallen, dassdie Innenstadtbereiche anfangs sehr verallen ausgeschaut haben, das meiste aber renoviert worden ist und das, was neu gebaut wurde, im Baustil angepasst wurde.
Zu Prag: Ich hab den Eindruck, dass das historische Prag (nicht nur die Kleinseite) viel mehr Flair hat als Wien, aber vielleicht schaut man in einer anderen Stadt mit anderen Augen.
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Prag ist wirklich eine schöne Stadt kann man empfehlen dorthin zu fahren. :up:
Danke für die interessanten Bilder, spätestens in September bin ich wieder dort. ^-^
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so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
Keine Konstal und jetzt auch noch keine Tatras? Tststs, was soll nur aus dir werden, Bub? ;D
Der Operator weiß noch nicht, dass es sich bei einem dieser historischen Fahrzeuge eigentlich auch um einen Tatra handelt. :)
Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass alle Fahrzeuge von Ringhoffer gebaut wurden. Wagen #2272 ist Baujahr 1930, Wagen #3062 ist Baujahr 1942. Damals waren Rinhoffer und Tatra bereits fusioniert.
Mir ist in vielen Städten des ehemaligen Ostblocks aufgefallen, dass in den alten Teilen der Stadt sich wenig verändert hat. Ich erklär mir das damit, dass der Wohnraum knapp war, man in der Peripherie die Plattenbauten hingestellt hat und den vorhandenen Wohnraum nicht angegriffen hat, weil eben kostbar und weil man das Geld wahrscheinlich lieber für die Plattenbauten effizienter verwendet hat. Besonders in Sopron (welcher Wiener war nicht oft unten) ist mir aufgefallen, dassdie Innenstadtbereiche anfangs sehr verallen ausgeschaut haben, das meiste aber renoviert worden ist und das, was neu gebaut wurde, im Baustil angepasst wurde.
Auf die Gefahr hin eine OT-Diskussion auszulösen:
Das kommt ganz auf die Stadt an. Es gibt im ex-Ostblock genug Städte, wo Plattenbauten neben Altbauten im Zentrum stehen. Teilweise hat man Altbauten abgerissen, weil sie bereits verfallen waren, teilweise hat man Baulücken, u.a. durch Kriegsschäden entstanden, mit zeitgenössischen Gebäuden gefüllt. Man sieht in polnischen Städten sehr schön, welche Stadt umkämpft war und welche nicht. Krakau hat im 2. Weltkrieg kam eine Bombe gesehen, somit ist die Altstadt intakt. Du hast allerdings Recht, was die Instandhaltung von Altbauten betrifft. Im Kommunismus investierte man lieber in Plattenbauten, die für die damalige Zeit wirklich ein großer Fortschritt waren und einen qualitativ höheren Wohnraum boten, als die Altbauten. Die Altstadtviertel vieler ex-Ostblockstädte sehen auf Fotos aus den 80ern und 90ern verfallen aus, weil man so gut wie nichts in die Instandhaltung investierte. Zudem konnte man den Bau von Plattenbausiedlungen auch propagandistisch ausschlachten.
Zu Prag: Ich hab den Eindruck, dass das historische Prag (nicht nur die Kleinseite) viel mehr Flair hat als Wien, aber vielleicht schaut man in einer anderen Stadt mit anderen Augen.
Vielleicht liegt das auch daran, dass Prag viel mehr Bausubstanz aus dem Mittelalter hat, als Wien. Man merkt, Prag hatte seine Blühtezeit im Mittelalter, Wien hingegen erst in der Neuzeit. Dem entsprechend sind in Wien in der Altstadt weniger mittelalterliche Gebäude.
Prag ist wirklich eine schöne Stadt kann man empfehlen dorthin zu fahren. :up:
Ja, die Stadt ist schön, sowohl was die Straßenbahn betrifft, als auch architektonisch und kulinarisch. Bei meinem letzten Besuch ist mir allerdings aufgefallen, dass die Touristenfallen immer mehr werden.
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so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
Keine Konstal und jetzt auch noch keine Tatras? Tststs, was soll nur aus dir werden, Bub? ;D
Der Operator weiß noch nicht, dass es sich bei einem dieser historischen Fahrzeuge eigentlich auch um einen Tatra handelt. :)
Ui, das erinnert mich daran, wie der Operator in Krakau den 4001er bestaunt hat und verfallen ist, als ich ihm nähergebracht habe, dass das eigentlich nur eine Konstal-Traktion mit neuem Wagenkasten ist. :D
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Auch mein bescheidener Beitrag zu Prag. Ich habe mich auf die Museumsfahrzeuge gestürzt, so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
Sorry, bin erst jetzt über Deinen Beitrag gestolpert.
Sehr gute Bilder, passt! :up: ^-^
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Ich habe den Eindruck, dass das sehr unterschiedlich gehandhabt worden ist. In der DDR hat man sehr auf die Erziehung zum sozialistischen neuen Menschen gesetzt, auf der grünen Wiese riesige Plattenbausiedlungen aufgestellt und die böse, bourgeoise Altsubstanz völlig verrotten lassen. In Ungarn habe ich den Eindruck, dass die Altsubstanz notdürftig erhalten und teilweise ausgebaut (Wohnungsteilungen, Dachausbauten) wurde. In der Tschechoslowakei dagegen wurde in den 70ern offenbar ganz massiv in die Altbauten investiert und viele Häuser ziemlich entkernt - Einbau von Badezimmern, neue Böden, Türen, Fenster,...
Ich war einmal in Prag in so einer Wohnung, im heutigen abgewohnten Zustand ein Alptraum! Haus von 1895, immerhin in den Zimmern wieder Fischgrät verlegt, allerdings billigstes Holz und mit vermutlich bis heute hochgiftigen Klebern (auf Bitumenbasis, die gasen großzügig polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe aus) auf dem Estrich angepickt. Überall Standardtüren aus den 70ern, die Flügeltür zwischen den Zimmern schleißig zugemauert. Im Vorzimmer und der Küche PVC-Boden. Das Bad und WC in Form eines Einbaukastens ins Vorzimmer gestellt, 2,2 m hoch, darüber ungenutzter Raum. Aufgebaut aus einem 2 cm "starken" Lattenrahmen mit beidseitig Hartfaserplatten in Holzimitat. Die Badewanne vorne mit Blech in Hammerschlaglackierung verkleidet, ebenso der Installationsschacht im WC.
Hier sieht man recht schön die "Stabilität" einer solchen Konstruktion.
https://www.youtube.com/watch?v=qBZZpdWuC1Y (https://www.youtube.com/watch?v=qBZZpdWuC1Y)
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so ein Fan von Tatras bin ich nicht.....
Keine Konstal und jetzt auch noch keine Tatras? Tststs, was soll nur aus dir werden, Bub? ;D
Zum Glück haben die ja auch Skoda-Wagen. Die gefallen ihm sicher besser! ;) :up:
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4 Tage Prag, leider keine Zeit für die Bim, konnte aber auch nichts Neues sehen.
Ein einziges Foto von einem "Halbstarken" (Eigendefinition) gemacht.
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4 Tage Prag, leider keine Zeit für die Bim, konnte aber auch nichts Neues sehen.
Ich bin entsetzt! :D ;) Der von dir fotografierte Zug ist ein Transportwagen, ein Einzelgänger, zumindest lt. www.prag-straba.de (http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/5555-5555_sonderwagen/foto-sonderwagen_transporttwg.html)
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4 Tage Prag, leider keine Zeit für die Bim, konnte aber auch nichts Neues sehen.
Ich bin entsetzt! :D ;) Der von dir fotografierte Zug ist ein Transportwagen, ein Einzelgänger, zumindest lt. www.prag-straba.de (http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/5555-5555_sonderwagen/foto-sonderwagen_transporttwg.html)
Die Methode scheint im Osten beliebt zu sein, die Oberschlesier haben auch einen auf diese Art zersägten Konstal.
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4 Tage Prag, leider keine Zeit für die Bim, konnte aber auch nichts Neues sehen.
Ich bin entsetzt! :D ;) Der von dir fotografierte Zug ist ein Transportwagen, ein Einzelgänger, zumindest lt. www.prag-straba.de (http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/5555-5555_sonderwagen/foto-sonderwagen_transporttwg.html)
Die Methode scheint im Osten beliebt zu sein, die Oberschlesier haben auch einen auf diese Art zersägten Konstal.
Ja, das gibt es in Betrieben im ex-Ostblock sehr oft. Auch die Tramwaje Warszawskie in Warschau haben so einen 13N, ebenso der Straßenbahnbetrieb in Lemberg und noch einige andere. Es gibt auch viele Ikarus 280 (Gelenkikarus) mit abgetrenntem Nachläufer als Arbeitswagen.
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Jö, der ist mir auch schon mal entgegengekommen:
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Was fürs Auto reicht (Pick-up!), ist für die Tramway auch in Ordnung. ;)
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Schöne Grüße aus Prag vom Friedensplatz (Náměstí Míru) mit einem Tatradoppel am 16er im Park vor der Kirche St. Ludmilla! Der führende T3 ist ein T3M, modernisiert aus dem T3 6936. Der T3 ist für mich neben seinem Urahn PCC der schönste jemals gebaute Tramwaywagen!
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Mehr gibt's dann, wenn ich wieder daheim bin!
Der oben gezeigte Cabrio-Arbeitswagen ist mir jetzt in zwei Tagen bereits vier(!) Mal begegnet, allerdings war ich entweder in einem Gegenzug oder hatte sonst keine Gelegenheit ihn abzulichten (Autoverkehr). Einen Süchtungsschuss hab ich immerhin geschafft.
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4 Tage Prag, leider keine Zeit für die Bim, konnte aber auch nichts Neues sehen.
Ein einziges Foto von einem "Halbstarken" (Eigendefinition) gemacht.
Na so was wäre doch eine Idee für die Vienna Ring Tram! Den hinteren Teil des E1 einfach oben absäbeln - und bei unerwarteter Beliebtheit bei Touristen einfach einen "halbierten" c3 dranhängen! >:D >:D >:D
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Schöne Grüße aus Prag vom Friedensplatz (Náměstí Míru) mit einem Tatradoppel am 16er im Park vor der Kirche St. Ludmilla!
Ein tolles Bild, aufgenommen mit der richtigen Camera! ;)
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So, hier also eine kleine Reportage zu meinem vergangenen Prag-Aufenthalt. Da es mir derzeit gesundheitlich nicht so gut geht, wird es eher kurz ausfallen, bitte um Verständnis!
Starten wir am Karlsplatz, einem der Knotenpunkte der Prager Tramway. Früher hatte diese Rolle der Wenzelsplatz, aber seit dem U-Bahn-Bau wird letzterer Platz von der Tramway nur mehr gequert.
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Die verschiedenen T3-Varianten (der originale T3 fährt schon ein paar Jahre nicht mehr) prägen heute noch entscheidend das Stadtbild, wenn es auch immer weniger werden. Am Karlsplatz steige ich in die legendäre Linie 22 ein und fahre über die Moldau - mit herrlichem Ausblick auf Karlsbrücke und Burg. Auf der Kleinseite angekommen gibt es eine Vielzahl an Motiven, wie etwa hier nahe der Hst. Hellichová, wo die Kirche St. Nikolaus im Bildhintergrund thront, während im Vordergrund ein Vollwerbe-T3 vorbeifährt. "Ich liebe Prag" - ja, das kann wahrscheinlich so gut wie jeder Besucher der Stadt unterschreiben!
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Der Kleinseitner Platz (Malostranké nám.) ist zu fast jeder Tageszeit sehr fotogen, man muss nur auf die vielen durchs Bild laufenden Touristen aufpassen :D Überhaupt ist die Stadtgestaltung in Prag ein einziger Wahnsinn - so was gibts bei uns leider nicht *seufz*
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Zur Abwechslung an derselben Stelle einmal kein T3, sondern ein T6A5-Doppel am 20er:
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Ich setze mich in den nächsten Zug Richtung Burg und fahre die wunderschöne Serpentinenstrecke mit beachtlicher Steigung hinauf. Dies ist sicher einer der längsten Stationsabstände im Prager Netz. Heraus kommt man hier (also auf der rechten Seite, dieser Zug fährt wieder zurück Richtung Stadt):
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Das letzte Stück bis hierher ist fast schon ein Dschungelexpress. Hier sehen wir auch einmal einen Skoda 15T "ForCity", die auch fleißig am 22er (und vielen anderen Linien) eingesetzt werden und schließlich überall die T3 ablösen sollen:
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Das Fahrvergnügen im 15T ist übrigens kein solches. Ich habe mir von dem Fahrzeug eigentlich mehr erwartet. Die Rumplerei, Schepperei, abrupte Bremserei usw. erinnert stark an den ULF; IMHO kein Lichtblick. Auch die unmenschlichen Temperaturen, da die Wagen keine Klimaanlage besitzen.
Da ist diese T3-Variante, der T3R.PLF (ein modernisierter T3 mit Niederflurteil), schon viel angenehmer:
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Hier sieht man die ordentliche Steigung den Burgberg hinauf. Der 1er verkehrt hier übrigens normalerweise nicht, also eine klassische Süchtung :D
[attach=8]
Ein weiterer Niederflurumbau, ein KT8D5.RN2P, müht sich die erste Serpentine den Berg hinauf. Es handelt sich, wie man unschwer erkennen kann, um Zweirichtungswagen, obwohl Prag eigentlich ein Einrichtungsnetz ist.
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Wir sind wieder unten im "Tal", in der Hst. Malostranská (links befindet sich auch eine Metrostation). Der 15T-Fahrer ist ausgestiegen und muss die nicht automatisch funktionierende Weiche (die absolute Ausnahme während meines Aufenthalts!) nach (aus seiner Sicht) links stellen, da der 18er in diese Richtung abbiegt. Der T3-Fahrer dahinter wird die Weiche dann wieder nach rechts umstellen:
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[attach=11]
Leider begebe ich mich dann über den Malostranské nám. zur falschen Zeit an den falschen Ort... hätte ich noch eine Minute gewartet, wäre mir der "Mazací"-Schienenreinigungswagen viel schöner vor die Linse gefahren als für diese Notschlachtung mit Busschaden - man kann nicht alles haben. Der Wagen hat übrigens eine eigene Facebook-Fanseite, wo jeder ein Foto einsenden kann/soll, der den Wagen im Netz herumfahren sieht! Sogar Fahrer des Wagens haben schon Fotos dort veröffentlicht...
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Daraufhin fahre ich mit dem 22er zu seiner Endstation Bilá hora (Weißer Berg). Der Verkehr in der Innenstadt ist übrigens ziemlich schlimm, auch die Tramway wird davon immer wieder behindert, obwohl es eigentlich viel selbständigen Gleiskörper gibt. Erst weiter draußen geht es dann wirklich flott dahin.
[attach=13]
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Sehr spektakulär ist es dort nicht, also gehts wieder zurück in die Stadt und zwar zum Strossmayer-Platz, ein weiterer starker Straßenbahnknotenpunkt, der von der St. Antons-Kirche bewacht wird:
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Die Temperatur an diesem Tag (und auch an den anderen) lag übrigens bei 38-39°, weswegen ich nachmittags eine kurze Siesta einlegen musste. Danach ging es gemütlich zum so berühmten Wenzelsplatz, wo der 11er nur mehr in Form der Cafe-Tram existiert:
[attach=16]
[attach=17]
Prag besitzt inzwischen aber auch genügend moderne Architektur. Einer der Architekten, dessen Werke mir sehr gut gefallen, ist Frank Gehry und so ist es keine Frage, dass ich zum "Tanzenden Haus" fahre. Und mit Tramway im Vordergrund ist das Glück dann perfekt:
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Von den Skoda 14T habe ich übrigens nur einen einzigen im Einsatz gesehen, was ich aber auch nicht schade fand. Das Porschedesign hat (für mich) auch hier versagt wie beim ULF und fahrdynamisch sind's auch Kraxn.
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Eigentlich war ich aber aus ganz anderem Grund in der Nähe der Karlsbrücke und zwar um zum Sonnenuntergang auf den Altstädter Brückenturm zu steigen. Kann ich sehr empfehlen! Die Sicht, die euch aber sicher mehr interessiert, ist die auf die Tramway ;)
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Prag ist übrigens wirklich voll von Touristen. Und damit meine ich voll. So etwas habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Ungefähr so als ob man zu Ostern nach Rom fährt...
Einen schönen Blick vom Turm hat man auch auf die Brücke der Legionen, die von mehreren Linien befahren wird, und so hat man dort eigentlich immer was zu sehen:
[attach=2]
[attach=3]
Hie und da sei auch eine kleine Nachtaufnahme eingeworfen, da ich das Stativ sowieso mit mir herumschleppte:
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Am nächsten Tag geht es zum Bahnhof Veleslavín. Normalerweise nicht unbedingt spektakulär, aber während meines Aufenthalts gab es Bauarbeiten an der Strecke, sodass hier ausnahmsweise statt der Linien 20 und 26 die Linie 2 fuhr, die es sonst in Prag gar nicht gibt. Auffällig am Netz ist übrigens, dass die Straßenbahn auf etlichen Stücken parallel zur U-Bahn fährt. So auch hier und so ist es trotz Tramwayeinstellung kein Problem, zum Bahnhof hinzukommen.
Die Fahrgastinformation ist simpel, aber durchwegs hervorragend. Hier die Haltestellentafel:
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Auch ohne viele Erklärungen sieht man sofort, was Sache ist. Die Nachttramwaylinien haben übrigens die 50er-Nummern.
Eine windkanalgeprüfte Hinweistafel erklärt die Details. Während dieser Bauarbeiten sind die Linien 5 und 20 verbunden und der Zug wechselt in Malostranská automatisch auf die andere Linie - hier beginnt die Zukunft!
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In Prag gibt es, wenn man sich den Gleisplan genauer anschaut, erstaunlich viele im Regelbetrieb nicht genutzten Zwischenschleifen, eine solche benutzt auch der 2er:
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Dieser Abschnitt wird wohl als nächstes saniert, hat hier doch voll das Prager Steppenklima zugeschlagen:
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In der Endstation gibt es nicht viel zu sehen, sodass ich mit dem nächsten 2er wieder zurückfahre:
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Und da bin ich auch schon nach kurzer Fahrt wieder beim Bahnhof Veleslavín. Leider (für den Fotografen) zeigen die Anzeigen in den Endstationen oft "Nicht einsteigen":
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Und zum krassen Unterschied sieht so eine bereits sanierte Strecke aus. So etwas wird man in Wien lange und vergeblich suchen...
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Auch die Haltestellen wurden stark modernisiert und besitzen nun elektronische Anzeigen - mehrzeilig, in Farbe und bunt und sogar die Richtung, in die die Linie fährt!
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Mit dem 18er fahre ich weiter und die unglaubliche Hitze in der Skoda-Backbox zwingt mich, bei der Karlsbrücke auszusteigen. Bei diesem Panorama kann man im Schatten durchaus ein paar Minuten verschnaufen:
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Mit dem nächsten 18er fahre ich bis zu dessen Endstation, da diese am Gleisplan recht spannend(?) eingezeichnet ist und sich zusätzlich ein Betriebsbahnhof (vozovna) an der Endstation befindet. Den Weg hätte ich mir aber ehrlich gesagt ersparen können, die Strecke gibt nicht viel her:
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Der Bahnhof auch nicht:
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Immerhin kommt dann ein halbwegs naturklimatisierter Zug daher:
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Zurück geht es zum nám. Bratří Synků, ebenfalls ein Punkt, der von Tramways in und aus allen Richtungen befahren wird. Leider gab es wegen Bauarbeiten während meines Aufenthalts keinen 13er *seufz* Dafür hat man die Ziffern einfach umgedreht und ein 31er fuhr als Baustellenlinie, auch was Besonderes:
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In allen betroffenen Haltestellen hängt ein sehr hilfreicher schematischer Tramwaynetzplan, wo die Änderungen eingezeichnet sind. Kann man bei uns schon deswegen nicht machen, weil es einen solchen von offizieller Seite nicht einmal gibt...
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Immer wieder sieht man auch Vollwerbewagen, die natürlich gleich viel besser wirken, wenn auch Front und Heck beklebt sind:
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Am anderen Ende des Platzes kommt ein 6er daher, aber spannend ist vor allem das, was dahinter kommt. Es handelt sich nämlich um einen Fahrschulzug!
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Der sehr nette Fahrschüler bleibt, da er mich nachrennen sieht, freundlicherweise weit hinten in der Haltestelle stehen und fährt erst weiter, als ich mein Foto habe :)
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Ich lasse mich einfach so weiter im Netz dahintreiben und fahre zur Hauptwerkstätte der Prager Verkehrsbetriebe (DPP). Der 5er verbindet diese ganztägig. Dieser Fahrer war ein bißchen gschamig :D
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In der HW gibt es eine "Zweirichtungsschleife":
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Hier der Eingang:
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Viel war grad nicht zu sehen, aber nach meiner höflichen Frage in gebrochenem Tschechisch, ob ich ein Foto machen dürfe, waren die Wachleute sehr nett und haben es problemlos erlaubt:
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Die Typenvielfalt ist übrigens auf fast allen Linien wirklich großartig! Hier in derselben Schleife hintereinander drei Generationen:
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Am Weg zurück bleibe ich noch für ein Foto in der 7er-Schleife stehen:
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Dann bin ich neugierig und fahre mit dem 22er zu seiner anderen Endstation, von der ich aber dann doch enttäuscht war, da ich das "Bahnhof" etwas anders verstanden habe als einen alten Ostblock-Tiefbahnhof:
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Wechseln wir zum Friedensplatz (nám. miru). Davon habe ich euch eh schon ein Bild gezeigt, also hier noch ein paar andere Motive. Am 31er fahren offensichtlich nicht nur T3:
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Platz des himmlischen Tatras:
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Am späteren Abend fahre ich noch einmal auf den Strossmayerplatz, da er sich auch vorzüglich für Nachtaufnahmen eignet, da man hier nie lange auf die nächste Tramway wartet bei so vielen Linien...
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Der nächste Tag beginnt wieder am Karlsplatz. An SaSoF werden hier tatsächlich noch Wagen abgehängt, so sieht man am Wochenende etliche Solowagerln...
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Nach dem Besuch der äußerst sehenswerten Bibliotheken im Strahov-Kloster nehme ich die Strecke rund um die Burg noch ein bißchen auf. Gefühlt war der Niederfluranteil am 22er am Wochenende sehr hoch, ich kann mich nur an ganz wenige T3 erinnern.
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Hier geht sogar ein türseitiges Foto *gg*
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Ein berühmtes Kuriosum(?) haben wir noch nicht gesehen: Die Gleisverschlingung in der Hausdurchfahrt zwischen Malostranská und Malostranské nám.:
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Funktionierte - wie nicht anders zu erwarten - natürlich völlig reibungslos. Obwohl dort schon reger Betrieb dreier Linien (12, 20, 22) herrscht.
Der Blick in die andere Richtung ist weniger fotogen:
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Jetzt kommen wir zu einem Highlight meines Besuchs: An Wochenenden verkehrt die Oldtimerlinie 91. Es sind zwei Züge unterwegs, die jeweils zur vollen Stunde vom Museum und von Výstaviště abfahren. Am Malostranské nám. erwische ich einen Zug und setze mich gleich einmal hinein. Die Fenster sind komplett zu öffnen und man kann die Sightseeing-Rundfahrt so richtig genießen:
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Hier in der anderen Endstation:
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Dort hat es ein PKW-Fahrer tatsächlich geschafft, einfach den Gleisen nachzufahren, obwohl er hier schon längst Fahrverbot hätte. Dabei hat er mehrere Züge behindert und wäre fast auch noch weiter hinten ins Gras gefahren, bis er schließlich doch noch eine Erleuchtung hatte und umdrehte, begleitet von höhnischen Kommentaren der anwesenden Tramwayfahrer und Fahrgästen...
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Die Schleife wird von etlichen Linien genutzt:
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Schließlich kommt nach einiger Zeit auch der Oldtimer wieder aus der Schleife (er hat ganz hinten ein eigenes Stockgleis, um den Linienbetrieb nicht zu behindern) und ich fahre gleich noch eine Runde damit...
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Die andere Endstation ist hier beim ehemaligen Betriebsbahnhof Střešovice:
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Hier habe ich auch ein bißchen Zeit, das Wageninnere genauer anzuschauen.
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Das Museum besitzt auch ein angeschlossenes Gasthaus, etwas, das man bei uns noch nicht zusammengebracht hat...
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Im Bahnhof schaue ich mich auch ein bißchen um, fürs Museum selbst hatte ich diesmal aber leider keine Zeit.
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Ein echter T3:
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Eine nach Hause kommende Sonderfahrt ermöglicht mir das folgende Foto von meinem schattigen Platz im Gastgarten aus:
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Die Route des 91ers:
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Angesichts des sehr geringen Preises fahre ich noch eine Runde mit, da ich ohnehin in die Richtung weiter wollte...
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Leider war ich etwas zu langsam für eine Frontaufnahme, aber dieses urtümliche Wägelchen kreuzte dann auch meinen Weg. Man beachte die Stromabnehmerkonstruktion. Prag hatte ja relativ lange noch Rollenstromabnehmer.
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Ich fahre zur Endstation des 3ers. Eigentlich bin ich hier unterwegs, weil laut Gleisplan von www.prag-straba.de 2012 hier eine eingleisige Strecke über die Moldaubrücke existieren sollte. Die Strecke ist aber inzwischen durchgehend zweigleisig ausgebaut. Schade fürs Fotografieren ;)
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In der Schleife "genießt" der Fahrer seine Pause. Übrigens ist die Stehzeit in den Schleifen ziemlich lang.
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Nicht weit ist es von hier zur 10er-Endstation, die inmitten von Plattenbausiedlungen liegt. Das Gasthaus zur Endstation ist sicher die größte Attraktion in der Gegend...
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... auch wegen der Bierpreise (100 Kronen = 3,70 Euro):
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In der Hst. Palmovka finden wir dann eine der drei Grand Unions von Prag:
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Dann fahre ich zu nicht-tramwaybezogenen Aktivitäten und kann von diesem Tag nur noch einen Nachtfoto-Schnappschuss aus der Hand bieten und zwar vom 17er in der Hst. Altstadt, im Hintergrund die Nationale Philharmonie:
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Der nächste Tag startet am Wenzelsplatz, wo ich eigentlich das Denkmal für Jan Palach sehen möchte. Aber ganz ohne Tramway geht es nie und von den Stufen des Nationalmuseums hat man ja eine schöne Sicht:
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In der Nähe der Straßenbahnüberquerung des Wenzelsplatzes wurde eine Notfallambulanz eingerichtet wegen der täglich zigtausenden verletzten Touristen, die in der Fußgängerzone in die Tramway hineinlaufen:
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[attach=16]
Ein Motiv ist auch noch berühmt und zwar der Tramwaytunnel unter der Neuen Burg. Leider befindet sich dort keine Haltestelle und man muss ganz schön weit zurückhatschen, aber was tut man nicht alles fürs Hobby...
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Selbst am Sonntag war hier der Autoverkehr enorm dicht, sodass an ein vollkommen gelungenes Bild nur mit sehr viel Geduld zu denken gewesen wäre. Die hatte ich nicht, aber das geht ja auch:
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Auf der anderen Seite befindet sich eine ehemalige Eisenbahnstation, vor der der 7er vorbeifährt:
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Neugierig fahre ich zur Endstation vom 3er, aber die ist eher enttäuschend, also gleich in den nächsten Zug und wieder zurück. Dank der selbst sonntags ziemlich dichten Intervalle kein Problem.
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Die zweite Hausdurchfahrt, hier allerdings ohne Verschlingung, gibt es gleich bei der Karlsbrücke:
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Schließlich begebe ich mich noch auf die Brücke der Legionen. Über fast alle Moldaubrücken fahren Straßenbahnen! Das Nationaltheater rechts im Bild wird gerade renoviert.
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Andere Richtung:
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Der Turm auf dem Berg ist dem Eiffelturm nachempfunden (wurde 2 Jahre nach diesem eröffnet), nur kleiner. Von ihm hat man einen wunderschönen Blick über die ganze Stadt. Nur der Weg hinauf ist relativ anstrengend und man bekommt einen Drehwurm. Einfacher kommt man auf den Berg Petřín selbst, nämlich mit der Standseilbahn, mit der man auch mit dem normalen Tramwayfahrschein mitfahren darf.
Nahe der Brücke treffen sich auch die beiden Oldtimer des 91ers, das wusste ich schon von der früheren Mitfahrt. Also konnte ich hier in Ruhe auf die beiden warten, ja wenn nicht der viele Autoverkehr wäre. Aber ein Nachschuss ist auch mal was Feines:
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Den anderen Zug (mit Mitteleinstiegsbeiwagen!) erwische ich dann doch ganz passabel:
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Hier zum Abschluss noch einmal die Hausdurchfahrt von der anderen Seite mit einem Linienzug ...
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... und mit dem Oldtimer:
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Unter Einsatz meines Lebens ( :D ) wage ich es vor dem Gegenzug auf die Schienen zu springen und ein Foto vom Oldtimer in der Kurve zu schießen. Dank Zentralem Schließen wird dort ja nicht lang gefackelt. Rrrrrring - rums - Abfahrt. Einfach herrlich, keine ewige Herumsteherei wie bei uns, bis sich alle Türen genehmen zuzugehen...
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Hier auch noch der Fahrschalter dieses Zugs, ungewohnt 4 Stufen, in Prag gibts also keine "5er-Fahrer" ;)
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Den Gegenzug treffen wir wieder ungefähr beim Nationaltheater:
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Am Platz der Republik steige ich aus:
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Und zum Abschluss noch ein Bild von meiner Heimatstation, als ich dorthin zurückmusste, um leider meine Sachen aus dem Hotel zu holen und heimzufahren. Die Hst. heißt Jindřišská und der Turm ist dementsprechend der Heinrichsturm:
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Vielen Dank für die wunderschönen Fotos und das noch alles bei dieser Hitze. Ein Klein wenig beneide ich dich, das ganz Netz in Prag kenne ich, aber mit dem 2er bin ich noch nie gefahren. Gratuliere.
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Für die eingleisig befahrene Brücke bist ein bisserl spät dran. Die eingleisige Strecke dürfte dem Bauzustand der Brücke geschuldet gewesen sein. Frühjahr 2013 war sie gesperrt die Straßenbahn wendete von Kobylisy kommend vor der Trojska stumpf (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1849.msg131032#msg131032) über eine Kletterweiche, Bahnsteig aus Budapester Gleisplatten. Frühjahr 2014 war schon die neue Brücke in Betrieb, wegen Gleisbauarbeiten in Kobylisy waren die Endstationen von 10 und 13 nicht erreichbar, die beiden Linien waren verbunden (automatischer Wechsel des Liniensignals), heuer war der Betrieb dort normal.
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Eine tolle und sehr unterhaltsam zu lesende Reportage! :up:
Macht Lust, selbst hinzufahren! :)
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Prag ist immer wieder eine Wucht! :up: Die im Fahrplan gekennzeichneten Niederflur-Umläufe sind garantiert und insgesamt macht das Straßenbahn und Metro-Netz den Eindruck, dass die Entwicklung und Modernisierung voran geht. Und so eine Museumslinie wie der 91er würde in Wien an Wochenenden wirklich eine tolle Sache sein - damit kann man Geld machen. :D
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Prag ist immer wieder eine Wucht! :up: Die im Fahrplan gekennzeichneten Niederflur-Umläufe sind garantiert und insgesamt macht das Straßenbahn und Metro-Netz den Eindruck, dass die Entwicklung und Modernisierung voran geht. Und so eine Museumslinie wie der 91er würde in Wien an Wochenenden wirklich eine tolle Sache sein - damit kann man Geld machen. :D
In Tschechien, scheint überall der angegebene NF-Fahrplan stimmen, dann auch in Brno konnten wir das beobachten. :up:
Eine tolle und sehr unterhaltsam zu lesende Reportage! :up:
Macht Lust, selbst hinzufahren! :)
Dem kann ich mich nur vollinhaltlich anschließen. :up:
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Der kurze Tunnel entlang der Moldauufer verlauft unter Vysehrad, der Hohenburg. Dort ruhte der erste gekrönte tschechische König Wratislav. Sie ist älter als der Hradschin. Die Bedeutung Hoheburg hat auch Visegrád an der Donau.
Der Tunnel ist eng, hat nur Platz für die zwei Staßenbahngleise, 30km/h max., Autos müßen auf die Gleise, funktioniert überraschend gut.
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Ganz ganz großartiger Bilderbogen! Wirklich eine Traumstadt. :)
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Danke euch allen für die sehr positiven Rückmeldungen! Freut mich immer!
Hier noch die zwei versprochenen Videos von der 91er-Mitfahrt. Ich bin alles andere als ein Kameramann, seht es einfach als kontinuierliche Schnappschüsse an:
https://www.youtube.com/watch?v=Sw1c1lmj_HI
https://www.youtube.com/watch?v=CHst7ueBzpY
Aber nach Prag fährt man eigentlich neben den T3 vor allem wegen der Architektur :)
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Aber nach Prag fährt man eigentlich neben den T3 vor allem wegen der Architektur :)
Und wegen Essen und Bier. 8)
Ich zusätzlich noch wegen einer lustigen Sprache und einem Geldschein, auf dem Saruman abgebildet ist. ;D
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Danke euch allen für die sehr positiven Rückmeldungen! Freut mich immer!
Aber nach Prag fährt man eigentlich neben den T3 vor allem wegen der Architektur :)
Und für diese Bilder bekommst Du auch noch eine sehr positive Rückmeldung von mir - die gefallen mir noch deutlich besser als die Straßenbahnfotos. :up: :up: :up:
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Und wegen Essen und Bier. 8)
Gibt es noch das Lokal, in dem das Bier mit der LGB-Bahn serviert wird? Die Adresse fällt mir momentan nicht ein.
Soundy
Edit: Könnte am Wenzelsplatz sein.
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Ich bin nächste Woche zum ersten Mal in Prag, hat wer ne Ahnung wo es ein Modellbahngeschäft mit Modellstraßenbahnen ala Michal Barnet in Prag gibt??? Und was kann man empfehlen außer einer Fahrt mit der "22"?
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Ich finde die Strecke mit dem 10er über Krejcarek ("Neubau"strecke mit interessanter Brücke über die Bahntrasse, halbbogen-Fahrleitungsmasten) bis Ke Stirce und dann mit dem 17er zurück ins Zentrum über die Steilstrecke (Anhalten, Schienenbremsprobe, Weiterfahrt) und die neue Moldaubrücke.
Wenn die Fata Morgana (http://www.czechtourism.com/de/c/prague-botanical-garden/) für dich interessant ist, kannst bei der Haltestelle Trojska aussteigen und mit dem 112er-Bus hinauf fahren.
Bei der Endstation des 112er gibt es eine Moldaufähre, auf der anderen Seite musst dir halt wieder mit Autobussen den Weg zur Tramway bahnen :)
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Bei DSO gibts eine Bildersammlung zur Parade anlässlich der 140 Jahre Straßenbahn in Prag am 20.09.2015: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?5,7555791
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Ein Wahnsinn und ich war nicht dabei. Ganz tolle Bilder.
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Ein Wahnsinn und ich war nicht dabei. Ganz tolle Bilder.
Wirklich herrliche Bilder. :up:
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Ein Wahnsinn und ich war nicht dabei. Ganz tolle Bilder.
Ich auch nicht. :( Ich habe die Veranstaltung aber zumindest hier im Unterforum "Veranstaltungen" angekündigt. Vielleicht hat es ja der eine oder andere gesehen.
Spannend finde ich in Prag die Stromabnehmer auf den Altfahrzeugen. Man fuhr dort ja sehr lange mit Rollenstromabnehmer und die Stangen mit Schleifstücken schauen kurios aus.
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Spannend finde ich in Prag die Stromabnehmer auf den Altfahrzeugen. Man fuhr dort ja sehr lange mit Rollenstromabnehmer und die Stangen mit Schleifstücken schauen kurios aus.
Das haben die Münchner auch mit ihren Museumswagen (zumindest mit einem) gemacht.
mfG
Luki
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Danke euch allen für die sehr positiven Rückmeldungen! Freut mich immer!
Aber nach Prag fährt man eigentlich neben den T3 vor allem wegen der Architektur :)
Und für diese Bilder bekommst Du auch noch eine sehr positive Rückmeldung von mir - die gefallen mir noch deutlich besser als die Straßenbahnfotos. :up: :up: :up:
Wenn auch sehr spät: Danke dafür! Die Tramway war eigentlich meist eher ein "Abfallprodukt" meiner sonst geplanten Fototouren ;)
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Spannend finde ich in Prag die Stromabnehmer auf den Altfahrzeugen. Man fuhr dort ja sehr lange mit Rollenstromabnehmer und die Stangen mit Schleifstücken schauen kurios aus.
Noch viel genialer finde ich allerdings den 4-Achser, der noch immer seine originale Rolle hat - und weil es keine Fahrleitungsweichen mehr gibt, sitzt in einem offenen Anhängewagl ein Weihnachtsmann von den Verkehrsbetrieben und zieht bei jeder Weiche die Trolleystange ab :D
Ich hab meinen Augen nicht getraut als ich den Zug bei einer Stadtrundfahrt aus dem Augenwinkel gesehen hab!
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Spannend finde ich in Prag die Stromabnehmer auf den Altfahrzeugen. Man fuhr dort ja sehr lange mit Rollenstromabnehmer und die Stangen mit Schleifstücken schauen kurios aus.
Noch viel genialer finde ich allerdings den 4-Achser, der noch immer seine originale Rolle hat - und weil es keine Fahrleitungsweichen mehr gibt, sitzt in einem offenen Anhängewagl ein Weihnachtsmann von den Verkehrsbetrieben und zieht bei jeder Weiche die Trolleystange ab :D
Ich hab meinen Augen nicht getraut als ich den Zug bei einer Stadtrundfahrt aus dem Augenwinkel gesehen hab!
Bist du dir da ganz sicher? Ich habe davon noch nie gehört und auch auf Phototrans nichts gefunden.
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Bist du dir da ganz sicher? Ich habe davon noch nie gehört und auch auf Phototrans nichts gefunden.
meinst Du diesen:[attach=1]
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Spannend finde ich in Prag die Stromabnehmer auf den Altfahrzeugen. Man fuhr dort ja sehr lange mit Rollenstromabnehmer und die Stangen mit Schleifstücken schauen kurios aus.
Noch viel genialer finde ich allerdings den 4-Achser, der noch immer seine originale Rolle hat - und weil es keine Fahrleitungsweichen mehr gibt, sitzt in einem offenen Anhängewagl ein Weihnachtsmann von den Verkehrsbetrieben und zieht bei jeder Weiche die Trolleystange ab :D
Ich hab meinen Augen nicht getraut als ich den Zug bei einer Stadtrundfahrt aus dem Augenwinkel gesehen hab!
Bist du dir da ganz sicher? Ich habe davon noch nie gehört und auch auf Phototrans nichts gefunden.
Ähm, zwei Bilder von dem Konstrukt (eines mit richtig schönem Bügelfeuer) sind relativ weit oben im kürzlich verlinkten Drehscheibe-Thread über die Parade!
Hier ist ein direkter Bildlink:
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/67/6590967/3366623366333364.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/67/6590967/3039623136303833.jpg
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Ähm, zwei Bilder von dem Konstrukt (eines mit richtig schönem Bügelfeuer) sind relativ weit oben im kürzlich verlinkten Drehscheibe-Thread über die Parade!
Die Bilder wollte ich mir ohnehin noch anschauen, habe dann aber darauf vergessen.
Ich habe übrigens "Zweiachser" anstatt "Vierachser" gelesen und daher die Ringhofferfahrzeuge miteinander verglichen. :-[ Die T1 und T2 waren mir bekannt. Danke für die Links.
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Man könnte ja den 4208 wieder mit Trolley ausrüsten ;D ;D ;D!
Soundy
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Man könnte ja den 4208 wieder mit Trolley ausrüsten ;D ;D ;D!
Und wann hat der 4208 in Wien je einen Trolley gehabt?
Der Trolley paßt zum 7m.
mfG
Luki
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Man könnte ja den 4208 wieder mit Trolley ausrüsten ;D ;D ;D!
Und wann hat der 4208 in Wien je einen Trolley gehabt?
Als er als TARS 679 angeliefert wurde. :P
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Als er als TARS 679 angeliefert wurde. :P
Aber da war er eben noch der TARS 679 und nicht der 4208 der WStW-VB! :P
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Man könnte ja den 4208 wieder mit Trolley ausrüsten ;D ;D ;D!
Und wann hat der 4208 in Wien je einen Trolley gehabt?
Der Trolley paßt zum 7m.
Bei dem wäre es allerdings amüsant wenn er in Wien mit so einem Beiwagen unterwegs wäre... dummerweise fürchte ich es gäbe hier nicht nur bei jeder Weiche sondern auch gleich bei jeder Abspannung Probleme. Prag scheint mir von den Bildern her noch trolleykompatible Fahrleitungsklemmen zu verwenden.
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Prag scheint mir von den Bildern her noch trolleykompatible Fahrleitungsklemmen zu verwenden.
Ja, vielleicht auch nur auf einzelnen Strecken, wo dieser Zug zum Einsatz kommt. Fahrleitungsanlagen für Stangenstromabnehmer sind doch deutlich aufwendiger konstruiert als für die heutigen Stromabnehmer (wovon man sich z.B. in Lissabon gut überzeugen kann).
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Und wegen Essen und Bier. 8)
Gibt es noch das Lokal, in dem das Bier mit der LGB-Bahn serviert wird? Die Adresse fällt mir momentan nicht ein.
Soundy
Edit: Könnte am Wenzelsplatz sein.
Dieses:
https://www.pragueexperience.com/places.asp?PlaceID=1395
??
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Dieses:
https://www.pragueexperience.com/places.asp?PlaceID=1395
??
Ja, das ist es.
Soundy
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In Prag wird wieder über eine Straßenbahn am Wenzelsplatz nachgedacht:
http://praha.idnes.cz/tramvaj-bude-brzy-jezdit-po-vaclavskem-namesti-flw-/metro.aspx?c=A160202_190125_praha-metro_jsk
Dazu werden gerade mehrere Varianten ausgearbeitet, so weit ich verstehe. Es soll aber recht kompliziert sein und wer weiß, ob es jemals was wird...
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In Prag wird wieder über eine Straßenbahn am Wenzelsplatz nachgedacht:
http://praha.idnes.cz/tramvaj-bude-brzy-jezdit-po-vaclavskem-namesti-flw-/metro.aspx?c=A160202_190125_praha-metro_jsk
Dazu werden gerade mehrere Varianten ausgearbeitet, so weit ich verstehe. Es soll aber recht kompliziert sein und wer weiß, ob es jemals was wird...
Die Idee wäre jedoch gut :)
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Seit ein paar Tagen ist in Prag eine neue Straßenbahn unterwegs: Type EVO1, Spitzname Evička (kleine Eva). Klein ist ernst gemeint: Sie ist nur 15m lang, hat vier Türen, eine Klimaanlage und Platz für 80 Fahrgäste.
Unter der Woche fährt sie am 6er, samstags am 5er und am Sonntag am 7er. Sie wird für Tests bis Ende August unterwegs sein. So weit ich verstanden habe, soll sie in Prag selbst nicht eingesetzt werden, aber in anderen tschechischen Städten bzw. im Ausland. Der Besitzer ist PRAGOIMEX.
Hier das weiß-gelbe Evchen:
[attach=1]
Foto: DPP/Robert Mara
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Irgendwie ziemlicher Schwachsinn, für so ein kleines Fahrzeug Geld auszugeben! ::)
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Irgendwie ziemlicher Schwachsinn, für so ein kleines Fahrzeug Geld auszugeben! ::)
Ich verstehe auch nicht ganz, warum man da nicht gleich einen (E-)Bus nimmt.
Wenn ich es richtig verstanden habe, sind die Wagen aber auch kuppelbar.
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Irgendwie ziemlicher Schwachsinn, für so ein kleines Fahrzeug Geld auszugeben! ::)
Ich verstehe auch nicht ganz, warum man da nicht gleich einen (E-)Bus nimmt.
Soll wohl ein 1:1-Ersatz für den in Tschechien immer noch weit verbreiteten T3 bzw. T6A5 sein.
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Hier gibt es ein detailliertes Video, scheint im Prinzip wieder ein 4-Achser zu sein, allerdings niederflurig und mit ausgesprochen vielen Türen.
http://www.prag-aktuell.cz/video/prager-verkehrsbetriebe-zeigen-neue-niederflurstrassenbahn-evo1/10062015-12368
Angeblich sollen die Wagen hauptsächlich exportiert werden, aufgrund der genannten Konkurrenzprodukte nehme ich an nach Russland.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?5,7439311
Wikipedia hat auch technische Daten (soweit ich sie verstehe):
https://cs.wikipedia.org/wiki/EVO1
Länge 15100 mm
Breite 2480 mm
Höhe (Wagenkasten) 3300 mm
Masse 20000 kg
Höchstgeschw. 70 km/h
50 Sitzplätze
80 Stehplätze (5 Personen/m2)
Motorleistung 4x65 kW
Skoda-Umrichtersteuerung
In Liberec ist schon seit einiger Zeit die 6-achsige Gelenkversion EVO2 unterwegs:
https://cs.wikipedia.org/wiki/EVO2
http://www.strassenbahn-liberec.de/sites_liberec/sites_web/fahrzeug_tw_84_evo2.html
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In Liberec ist schon seit einiger Zeit die 6-achsige Gelenkversion EVO2 unterwegs:o2.html
Das ist offensichtlich der Ersatz für den K2. Für die Ost-Betriebe ist es ja sicher von Vorteil, Fahrzeuge zu bekommen, mit denen man den vorhandenen Wagenpark 1:1 ersetzen kann, das vereinfacht die Betriebsabläufe. Und wenn ich mir die Innenraumfotos anschaue, dann ist die Verarbeitung auch eher im preisgünstigen Segment angesiedelt. Für Verkehrsunternehmen, die nicht im Geld schwimmen, also durchaus ein ideales Produkt.
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In Liberec ist schon seit einiger Zeit die 6-achsige Gelenkversion EVO2 unterwegs:o2.html
Das ist offensichtlich der Ersatz für den K2. Für die Ost-Betriebe ist es ja sicher von Vorteil, Fahrzeuge zu bekommen, mit denen man den vorhandenen Wagenpark 1:1 ersetzen kann, das vereinfacht die Betriebsabläufe. Und wenn ich mir die Innenraumfotos anschaue, dann ist die Verarbeitung auch eher im preisgünstigen Segment angesiedelt. Für Verkehrsunternehmen, die nicht im Geld schwimmen, also durchaus ein ideales Produkt.
Der Preis des EVO2 wird auf der oben verlinkten Seite mit 38 Mio. CZK (1,52 Mio. Euro) angegeben.
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Der Preis des EVO2 wird auf der oben verlinkten Seite mit 38 Mio. CZK (1,52 Mio. Euro) angegeben.
... was dann in Anbetracht der geringen Kapazität eigentlich nicht wirklich billig ist.
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Der Preis des EVO2 wird auf der oben verlinkten Seite mit 38 Mio. CZK (1,52 Mio. Euro) angegeben.
... was dann in Anbetracht der geringen Kapazität eigentlich nicht wirklich billig ist.
Naja, das ist der 6-Achser! Mit 47 Sitzplätzen (davon 2 Klappsitzen) und 92 Stehplätzen (4 Personen/m2) ist der auch wieder nicht so klein. Preisangaben für den 4-Achser habe ich keine gefunden. Der 6-Achser ist ein bisserl länger als ein E1 und mit 6x65 kW ganz gewaltig motorisiert.
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Irgendwie ziemlicher Schwachsinn, für so ein kleines Fahrzeug Geld auszugeben! ::)
Ich verstehe auch nicht ganz, warum man da nicht gleich einen (E-)Bus nimmt.
Wenn ich es richtig verstanden habe, sind die Wagen aber auch kuppelbar.
Ich gehe davon aus, dass die Wagen in Doppeltraktion fahren können. Der EVO1 ist im Prinzip nichts Anderes als eine Weiterentwicklung der Vario LF-Wagen. Der Vario LF ist auch nur 15,1 m lang. Dafür hat der EVO1 mehr Niederflur.
Angeblich sollen die Wagen hauptsächlich exportiert werden, aufgrund der genannten Konkurrenzprodukte nehme ich an nach Russland.
Die tschechische Wikipedia schreibt Ähnliches, die slowakische hingegen vermeldet, dass die Wagen hauptsächlich für tschechische Städte gebaut werden. Ich gehe auch davon aus, dass man mit dem EVO1 am russischen Markt vertreten sein will. Dort sind vierachsige Straßenbahnwagen im Prinzip Standard. Auch neue Wagen sind fast immer Vierachser.
Das ist offensichtlich der Ersatz für den K2. Für die Ost-Betriebe ist es ja sicher von Vorteil, Fahrzeuge zu bekommen, mit denen man den vorhandenen Wagenpark 1:1 ersetzen kann, das vereinfacht die Betriebsabläufe.
Was viele dieser Betriebe auch tun. Siehe Vario LF, LF2 oder Moderus Alfa in Polen.
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Die EVO1 können in Traktion fahren, sodass man ihn mit einem modernisierten Altbau-Triebwagen kuppeln könnte, um für günstiges Geld das Niederflurangebot auszuweiten. Da der Beiwagenbetrieb in CZ und SK absolut unüblich ist, ist der EVO1 das ideale Fahrzeug, wenn ein 15m-Großraum-Triebwagen mit Drehgestellen und Niederflureinstieg gefordert ist.
Und da z.B. in Prag in den Randzeiten und im Spät-/Nachtverkehr mit Solo-Tw gefahren wird, finde ich derartige Beschaffungen nachvollziehbar, bei kleineren Betrieben wie Liberec noch mehr. Der Tw wäre auch was für die Schöneiche-Rüdersdorfer-Straßenbahn östlich von Berlin, die sich derzeit mit KTNF6 aus Brandenburg behelfen.
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Wobei die Solo-Triebwägen im Prager Nachtverkehr schon deutlich an der Kapazitätsgrenze angelangt sind.
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Der Preis des EVO2 wird auf der oben verlinkten Seite mit 38 Mio. CZK (1,52 Mio. Euro) angegeben.
... was dann in Anbetracht der geringen Kapazität eigentlich nicht wirklich billig ist.
Naja, das ist der 6-Achser! Mit 47 Sitzplätzen (davon 2 Klappsitzen) und 92 Stehplätzen (4 Personen/m2) ist der auch wieder nicht so klein. Preisangaben für den 4-Achser habe ich keine gefunden. Der 6-Achser ist ein bisserl länger als ein E1 und mit 6x65 kW ganz gewaltig motorisiert.
Oh, hab ich verwechselt. Ok, das ist dann tatsächlich ein recht attraktiver Preis.
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Wobei die Solo-Triebwägen im Prager Nachtverkehr schon deutlich an der Kapazitätsgrenze angelangt sind.
Bei meinem letzten Pragaufenthalt sind auf einigen Nachtlinien Doppeltraktionen gefahren.
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Noch ein Schnappschuss vom österlichen Prag-Aufenthalt.
Škoda 15T #9271 aus der Hausdurchfahrt in der Letenská
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Modernes Klumpert :D
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Ich war über Pfingsten in Prag und konnte trotz anderweitigen Programmes "im Vorbeigehen" einige Tramwayfotos schießen. Wie das letzte Mal sind die Fotos in den EXIF-Daten mit GPS-Koordinaten versehen.
Ein Škoda 15T der letzten Bauserie (gelbe Front, warum auch immer, und Plastik- statt Holzsitze) passiert die Kreuzung Vodičkova / V Jámě.
[attach=1]
Zwei Tatra T3RP treffen sich in der Haltestelle Vodičkova.
[attach=2]
Bei der Haltestelle Národní třída treffe ich auf die Nostalgielinie 91, die stets am Wochenende von zwei Zügen mit Holzkasten-Zweiachser und entsprechendem Beiwagen befahren wird.
[attach=3]
Nächst der Haltestelle Invalidovna – hier wird gerade die Straße inkl. Gleise sehr schön und hochwertig neu gestaltet! – entstanden mehrere Fotos. Hier zunächst ein T3RP am 3er Richtung Südwesten.
[attach=4]
Ich kann nicht genug bekommen von diesen schönen Fahrzeugen – leider gibt es nur mehr sehr wenige Exemplare mit der originalen Beschleunigersteuerung, der überwiegende Großteil ist ziemlich ordentlich modernisiert mit Steuerung mittels Leistungselektronik, Digitalanzeigen, neuen Sitzen und einer optischen Modernisierung des Innenraumes. Auch 8358 ist ein solcher T3RP.
[attach=5]
[attach=6]
Am Olšanské náměstí kommt wieder ein 15T daher. Diese werden zunächst nicht die T3, sondern die viel neueren T6A5 ablösen!
[attach=7]
An derselben Stelle treffen sich wenig später ein 15T der ersten Bauserie und ein weiterer T3P. Hier wird der große Unterschied in der Wagenhöhe gut ersichtlich!
[attach=8]
Endlich gelingt mir vor dem Betriebsbahnhof Vokovice ein (Schlechtwetter-)Foto eines praktisch völlig originalen Tatra T3SU! ^-^ Einige kleine Änderungen fallen selbst mir auf, z.B. diverse Lampengläser und das Abfahrtssignal, aber viel dürfte an diesen Wagen wirklich nicht verändert worden sein... Ist auch eine verdammt robuste und leistungsstarke Konstruktion!
[attach=9]
Eine weitere Doppeltraktion aus zwei T3SU beim Ausfahren aus der Haltestelle Lipanská. Ganz lieb fand ich immer schon die Prager Tradition, das Liniensignal zusätzlich auch am Außenspiegel anzubringen. :)
[attach=10]
Und schließlich noch ein Foto eines T3R.PLF. Diese Tatra-T3-Umbauten mit Düwag-Spitz verfügen über ein Niederflurmittelteil und verkehren entweder Solo oder mit einem passenden, aber nur elektrisch umgebauten T3.
[attach=11]
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Ich kann nicht genug bekommen von diesen schönen Fahrzeugen
:up: :up: Der T3 ist schon ein geiles Fahrzeug und äußerst fotogen!
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Ganz lieb fand ich immer schon die Prager Tradition, das Liniensignal zusätzlich auch am Außenspiegel anzubringen. :)
Das wird aber, wie auch deine Fotos zeigen, nicht überall gemacht. Dürfte sogar eher die Ausnahme sein.
Bei der Haltestelle Národní třída treffe ich auf die Nostalgielinie 91, die stets am Wochenende von zwei Zügen mit Holzkasten-Zweiachser und entsprechendem Beiwagen befahren wird.
Auf welcher Strecke verkehrt diese Linie? Braucht man dafür einen eigenen Fahrschein (so wie bei uns die VRT)? Antriebs- und bremsmäßig dürfte zu gleichaltrigen Wiener Fahrzeugen ja kein allzu großer Unterschied bestehen.
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Sehr schöne Bilder! In den letzten paar Jahren hat sich in Prag wieder einiges verändert. :o Schön, daß es noch die fast-originalen T3 gibt! :)
Das wird aber, wie auch deine Fotos zeigen, nicht überall gemacht. Dürfte sogar eher die Ausnahme sein.
Ja, das wird nur bei den T3 ohne elektronische Anzeigen gemacht.
Auf welcher Strecke verkehrt diese Linie? Braucht man dafür einen eigenen Fahrschein (so wie bei uns die VRT)?
Informationen dazu gibts hier (http://www.dpp.cz/de/nostalgiefahrt-mit-der-stra-enbahn-nr-91/) (auf Deutsch).
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Ganz lieb fand ich immer schon die Prager Tradition, das Liniensignal zusätzlich auch am Außenspiegel anzubringen. :)
Das wird aber, wie auch deine Fotos zeigen, nicht überall gemacht. Dürfte sogar eher die Ausnahme sein.
Na bei den T3SU halt, die noch nicht auf Digitalanzeigen umgerüstet sind. ;) Früher wars bei jedem Zug, als es noch keine Displays gab.
Ich hätte den Tschechen aber eigentlich zugetraut, die Tradition weiterzuführen und ein kleines Liniennummerndisplay in die Rückseite des Spiegels zu integrieren. ;D
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Nachdem ich die neue Straßenbahn von Skoda des öfteren nutzen konnte, erschließen sich 2 Dinge mir nicht ganz.
- Fehlende Klimaanlage, dafür aber größere Fenster zum kippen. Was genau nichts bringt.
- Warum ist der Stromabnehmer verkehrt montiert. Mir erschließt sich der Grund nicht ganz.
An den Innendisplays/Bildschirmen könnten sich die WL eine Scheibe abschneiden. Die Anführung der Haltestellen mit der Hervorhebung der akutellen ist wirklich genial.
Oder planen die WL ein E-Paper auch in den Straßenbahnen und Bussen als Routenansicht?
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- Fehlende Klimaanlage, dafür aber größere Fenster zum kippen. Was genau nichts bringt.
Wie kann man in der heutigen Zeit nur auf die Klimaanlage verzichten bei Bestellung von neuen Fahrzeugen? :fp: Diese (und Niederflurigkeit) sollten heutzutage absolute Selbstverständlichkeit sein!
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- Warum ist der Stromabnehmer verkehrt montiert. Mir erschließt sich der Grund nicht ganz.
Bei einem Halbscherenstromabnehmer gibts kein verkehrt und richtig, außer das Schleifstück wäre parallel zur Oberleitung. ;)
mfG
Luki
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- Fehlende Klimaanlage, dafür aber größere Fenster zum kippen. Was genau nichts bringt.
Wie kann man in der heutigen Zeit nur auf die Klimaanlage verzichten bei Bestellung von neuen Fahrzeugen? :fp: Diese (und Niederflurigkeit) sollten heutzutage absolute Selbstverständlichkeit sein!
Aus kurzsichtigen Kostengründen der BWLer.
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- Warum ist der Stromabnehmer verkehrt montiert. Mir erschließt sich der Grund nicht ganz.
Da gibts kein "verkehrt". Die Einbaulage wird hauptsächlich durch die Geometrie bestimmt (Dachaufbauten, Fahrzeugumgrenzung, ...).
Vermutung meinerseits: Da das Drehgestell so weit vorne liegt und der Stromabnehmer genau über dessen Drehachse montiert ist (damit er immer mittig unter der Oberleitung ist) würde der Holm im abgesenkten Zustand vorne überstehen, was z.B. bei knappem Platz in der Remise für Beschädigungen sorgen könnte. Bzw. könnte ein vorne liegender Holm sogar im angehobenen Zustand ins Sichtfeld des Fahrer ragen und ev. den Blick auf Signale behindern. Beides lässt sich durch simples umdrehen des Stromabnehmers beheben, also macht man das natürlich auch.
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Ich war über Pfingsten in Prag und konnte trotz anderweitigen Programmes "im Vorbeigehen" einige Tramwayfotos schießen. Wie das letzte Mal sind die Fotos in den EXIF-Daten mit GPS-Koordinaten versehen.
Sehr schöner Bilderbogen, Danke! ^-^ :up:
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- Warum ist der Stromabnehmer verkehrt montiert. Mir erschließt sich der Grund nicht ganz.
Da gibts kein "verkehrt". Die Einbaulage wird hauptsächlich durch die Geometrie bestimmt (Dachaufbauten, Fahrzeugumgrenzung, ...).
Vermutung meinerseits: Da das Drehgestell so weit vorne liegt und der Stromabnehmer genau über dessen Drehachse montiert ist (damit er immer mittig unter der Oberleitung ist) würde der Holm im abgesenkten Zustand vorne überstehen, was z.B. bei knappem Platz in der Remise für Beschädigungen sorgen könnte.
Das würde logisch klingen. Danke für die Erklärung. :up:
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- Warum ist der Stromabnehmer verkehrt montiert. Mir erschließt sich der Grund nicht ganz.
Da gibts kein "verkehrt". Die Einbaulage wird hauptsächlich durch die Geometrie bestimmt (Dachaufbauten, Fahrzeugumgrenzung, ...).
Vermutung meinerseits: Da das Drehgestell so weit vorne liegt und der Stromabnehmer genau über dessen Drehachse montiert ist (damit er immer mittig unter der Oberleitung ist) würde der Holm im abgesenkten Zustand vorne überstehen, was z.B. bei knappem Platz in der Remise für Beschädigungen sorgen könnte.
vollinhaltlich: +1
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Nebenbei erwähnt ist die Laufruhe gegenüber unseren Quitschentchen sehr angenehm.
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An den Innendisplays/Bildschirmen könnten sich die WL eine Scheibe abschneiden. Die Anführung der Haltestellen mit der Hervorhebung der akutellen ist wirklich genial.
Oder planen die WL ein E-Paper auch in den Straßenbahnen und Bussen als Routenansicht?
Derartige bzw. ähnliche Displays hat man zum Teil auch schon in den älteren Garnituren nachgerüstet, übrigens just zu einem Zeitpunkt, als in Wien gerade der Umbau der E1 von Broseband auf Karton-Steckkarten bzw. laminierte Papierblätter im Gange war.
Was an den 15T ebenfalls - vor allem für Touristen - sehr praktisch ist (vorausgesetzt es funktioniert einwandfrei) ist das an Bord verfügbare WLAN.
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Was an den 15T ebenfalls - vor allem für Touristen - sehr praktisch ist (vorausgesetzt es funktioniert einwandfrei) ist das an Bord verfügbare WLAN.
Was ab nächstem Jahr für die, die eine SIM-Karte aus der EU verwenden, unnötig ist.
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Was ab nächstem Jahr für die, die eine SIM-Karte aus der EU verwenden, unnötig ist.
Unterschätz nicht die Zahl der Touristen aus den USA, Asien und Russland die Prag besuchen. Da zahlt sich die Investition mMn schon aus.
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Was an den 15T ebenfalls - vor allem für Touristen - sehr praktisch ist (vorausgesetzt es funktioniert einwandfrei) ist das an Bord verfügbare WLAN.
Was ab nächstem Jahr für die, die eine SIM-Karte aus der EU verwenden, unnötig ist.
Eigentlich ist es schon seit 1. Mai unnötig. Die Roaming-Gebühren sind jetzt so niedrig, dass man bedenkenlos mal schnell was nachschauen kann. In Italien wäre eine dortige Prepaid-SIM-Karte teurer gewesen als Roaming für die paar Tage.
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Was an den 15T ebenfalls - vor allem für Touristen - sehr praktisch ist (vorausgesetzt es funktioniert einwandfrei) ist das an Bord verfügbare WLAN.
Was ab nächstem Jahr für die, die eine SIM-Karte aus der EU verwenden, unnötig ist.
Eigentlich ist es schon seit 1. Mai unnötig. Die Roaming-Gebühren sind jetzt so niedrig, dass man bedenkenlos mal schnell was nachschauen kann. In Italien wäre eine dortige Prepaid-SIM-Karte teurer gewesen als Roaming für die paar Tage.
Stimmt, inzwischen sind die Roaminggebühren niedriger als das, was man vor 15 Jahren in Österreich bezahlt hat. Ich erinnere mich noch mit Grausen an klax.fix von Max Mobil... 30 Cent pro Minute anno 2002! Und wenn ich mich richtig erinnere, war das sogar der Freizeittarif, tagsüber habe ich vage 70 Cent in Erinnerung! 20 Euro Guthaben waren damals recht flott weg!
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In Prag ist heute beim Betr.bhf. Žižkov ein armer Tatra-Zug entgleist und hat eine kleine Mauer attackiert:
https://www.facebook.com/prazsketramvaje/posts/1426332644047484
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In Prag ist heute beim Betr.bhf. Žižkov ein armer Tatra-Zug entgleist und hat eine kleine Mauer attackiert:
https://www.facebook.com/prazsketramvaje/posts/1426332644047484
Neinnein, das war eine Verkehrsstörung! :D
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In Prag ist heute beim Betr.bhf. Žižkov ein armer Tatra-Zug entgleist und hat eine kleine Mauer attackiert:
https://www.facebook.com/prazsketramvaje/posts/1426332644047484
Neinnein, das war eine Verkehrsstörung! :D
Neinnein, transport příhoda :D
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In Prag ist heute beim Betr.bhf. Žižkov ein armer Tatra-Zug entgleist und hat eine kleine Mauer attackiert:
https://www.facebook.com/prazsketramvaje/posts/1426332644047484
Neinnein, das war eine Verkehrsstörung! :D
Neinnein, transport příhoda :D
Auch!
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Nachdem ich die neue Straßenbahn von Skoda des öfteren nutzen konnte, erschließen sich 2 Dinge mir nicht ganz.
- Fehlende Klimaanlage, dafür aber größere Fenster zum kippen. Was genau nichts bringt.
Die zweite Lieferserie (die mit der komischen gelben Front) verfügt über Klimaanlagen. ;)
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Vor der Eröffnung der U-Bahn in Prag 1974 musste die Straßenbahn in Prag sehr hohe Transportleistungen erbringen.
Anbei zwei Bildraritäten aus 1969:
* TW 2142 + BW - Linie 16 am oberen Ende vom Wenzelsplatz (Foto: Mike Cornwall, 28.03.1969)
* TW 2222 + BW - Linie 18 in der Pulverturmgasse (Foto: Mike Cornwall, 28.03.1969); TW 2222 (gebaut von Ringhoffer 1930) ist heute im Prager Verkehrsmuseum
nord22
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Wofür steht das "S" am 2222? "S"chaffnerlos wird's ja wohl nicht sein. :)
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Sport >:D
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Wofür steht das "S" am 2222? "S"chaffnerlos wird's ja wohl nicht sein. :)
Was genau das S in Prag oder in ganz Tschechien bedeutete, kann ich nicht sagen. Allerdings gab es in Polen auch so eine Tafel auf Straßenbahnwagen. Zusätzlich gab es noch Tafeln mit einem A. Das S stand für samoobsługa (Selbstbedienung), während das A für Automat stand. Mit Selbstbedienung waren schaffnerbesetzte Züge gemeint.
Da im Tschechischen Selbstbedienung ähnlich heißt (samoobsluha), gehe ich davon aus, dass hier eine ähnliche Logik angewandt wurde und daher mit S gekennzeichnete Züge schaffnerbesetzt waren.
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Videoblog des ARD-Korrespondenten in Tschechien, Jürgen Osterhage, über die Straßenbahn in Prag (Schwerpunkt Museumsfahrzeuge): http://www.tagesschau.de/boehmische-doerfer-prag-musik-105.html
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Vor einer Woche ging es nach Prag. Ziel war nicht die Straßenbahn, sondern wieder einmal Tschechiens Hauptstadt zu sehen und sich an tschechischer Koch- und Braukunst zu erfreuen. Ein Tagesausflug nach Kutná Hora stand auch auf dem Programm. Das eine oder andere Straßenbahnfoto entstand aber schon.
[attach=1]
Nach der morgendlichen Hauptverkehrszeit sind die Züge bereits nicht mehr so voll und in der Altstadt ist es relativ ruhig. Hier ein T3-Solo als 2er in der Staroměstská (Altstädter Straße). Hier kann man zur Metrolinie A umsteigen.
[attach=2]
Auf der Čechův most (Čechbrücke, benannt nach dem Schriftsteller Svatopluk Čech) begegnet mir ein Škoda 15 T als 17er in Richtung Sídliště Modřany (Siedlung Moderschan).
[attach=3]
Am Nábřeží Edvarda Beneše (Edvard Beneš Kai) konnte ich diesen T6A5 aufnehmen. Beneš war in der Zwischenkriegszeit ein Einflussreicher Politiker der Tschechoslowakei und von 1935-1938, sowie von 1945-1948 Staatspräsident.
[attach=4]
Vom Letná aus hat man einen schönen Ausblick auf die Prager Altstadt. Man kann auch Fotos von Zügen auf den Brücken machen. Im Hintergrund die Karlsbrücke.
[attach=7]
Einsamer T3.
[attach=5]
In Holešovice gibt es schönes Kopfsteinpflaster. Hier wieder ein T3 als 2er.
[attach=6]
Die Strecke des 22ers auf der Hradschin ist sehr schön, vor allem hier auf den Mariánské hradby (Marienwällen?).
[attach=8]
Auf der Kleinseite, genauer gesagt in der Karmelitská (Karmelitterstraße) konnte ich noch einen T6A5 in Richtung Olšanské hřbitovy (Olšanyfriedhof, dem größten Friedhof Prags) ablichten.
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So oder so ähnlich wäre das doch auch was für Wien!->
Falls jemand von Euch das die aktuell im Netz verkehrenden Garnituren verfolgen möchte->
http://tram.mobilnitabla.cz
Hier kann man folgendes sehen:
1.)Die Positionen aller Fahrzeuge im Netz auf einer Karte
2.)Das Gleiche mit selbst ausgewählten Linien
3.)Die aktuelle Position eines bestimmten Fahrzeuges
4.)Die Verspätung bzw. Verfrühung eines Fahrzeuges
5.)Das planmäßig eingesetzte Wagenmaterial eines bestimmten Kurses(nur wenn dieser grad unterwegs ist)
6.)Den Fahrtverlauf eines bestimmten Zuges
Zusätzlich bei den meisten Fahrzeugen:
7.)Die tatsächlich eingesetzte Fahrzeugtype
8.)Die Nummer vom tatsächlich eingesetzten Fahrzeug
9.)Das Fahrtziel
10.)Der Betriebsbahnhof, wo das Fahrzeug einziehen wird.
11.)Den Kurs des Fahrzeugs
12.)Und vieles mehr!
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Eine wirklich herrliche Stadt, auch abseits der Tramway (und der Braukunst, ohne diese zu verschmähen)! Das Bild mit den Brücken und dem Solo-T3 gefällt mir besonders! :up:
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Leider wird bald die Ära der schönen T3SCUS zu Ende gehen...
Das markante *Klack* beim beschleunigen, die schönen blauen Linientafeln im schmalen Linienkasten waren einfach schöne Merkmale an den Fahrzeugen.
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So oder so ähnlich wäre das doch auch was für Wien!->
Nix do, des geht eich nix au! :-X
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So oder so ähnlich wäre das doch auch was für Wien!->
Falls jemand von Euch das die aktuell im Netz verkehrenden Garnituren verfolgen möchte->
Brünn hat änliches zu bieten.
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Heuer werden in Prag die "Blech-T3" endgültig ausgemustert!
Derzeit befinden sich noch folgende Blechzüge im Wagenstand:
T3M->3 Stk.(8029, 8038& 8042)
T3M2-DVC->18 Stk.(8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087, 8088, 8089)
T3SUCS->14 Stk.(7121, 7122, 7142, 7144, 7174, 7189, 7191, 7235, 7262, 7269, 7273, 7275, 7290, 7292)
Diese werden durch 50 Skoda 15T4(9401-9450) ersetzt, von denen 9401& 9402 bereits ausgeliefert wurden!
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Nicht ganz. Ab April wird eine neue Linie 23 eingeführt, die auf dem touristischen Abschnitt der Linie 22 im Halbstunden-Intervall verkehren wird. Am Wochenende alle Viertelstunde. Auf dieser Linie sollen die verbliebenen T3M und T3SUCS eingesetzt werden.
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Nicht ganz. Ab April wird eine neue Linie 23 eingeführt, die auf dem touristischen Abschnitt der Linie 22 im Halbstunden-Intervall verkehren wird. Am Wochenende alle Viertelstunde. Auf dieser Linie sollen die verbliebenen T3M und T3SUCS eingesetzt werden.
Ja, aber auf den restlichen Linien verschwinden diese zur Gänze!
Es bleiben trotzdem nur 3 Stk. T3M sowie 5 Stk. T3SUCS ausschließlich für die Linie 23 im Wagenstand!
Der Rest wird ausgemustert!
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Das markante *Klack* beim beschleunigen, die schönen blauen Linientafeln im schmalen Linienkasten waren einfach schöne Merkmale an den Fahrzeugen.
Verursacht durch Schütze, nehme ich an?
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Nicht ganz. Ab April wird eine neue Linie 23 eingeführt, die auf dem touristischen Abschnitt der Linie 22 im Halbstunden-Intervall verkehren wird. Am Wochenende alle Viertelstunde. Auf dieser Linie sollen die verbliebenen T3M und T3SUCS eingesetzt werden.
Ja, aber auf den restlichen Linien verschwinden diese zur Gänze!
Es bleiben trotzdem nur 3 Stk. T3M sowie 5 Stk. T3SUCS ausschließlich für die Linie 23 im Wagenstand!
Der Rest wird ausgemustert!
Da wird man nicht viele Garnituren brauchen, die rechtlichen Garntiruen sollte man locker durch die 50 neuen Skoda ersetzen können oder bruacht man jetzt aufeinmal so viel Reseve?
Ist eigentlich bekannt was nach 9450 kommt? Ist eiene Neuauschreibung geplant?
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@ TW 292-> Für die neue Linie 23 werden je nach Intervall 3 bzw. 4 Züge benötigt!
2 weitere Züge dienen als Reserve, der Rest der Blechtzüge wird ausgemustert!
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@ TW 292-> Für die neue Linie 23 werden je nach Intervall 3 bzw. 4 Züge benötigt!
2 weitere Züge dienen als Reserve, der Rest der Blechtzüge wird ausgemustert!
Zudem wird man die Linie 22 etwas verdünnen und dort wohl mehr 15T einsetzen.
Sind aktuell am Wochenende noch T3SUCS unterwegs oder nur noch Mo-Fr?
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Einfach an Sa/So den Link in AW #184 aufrufen!
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Mit 25.03.2017 nimmt die Linie 23 ihren Betrieb auf.
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Danke für den Link, einfach toll was man in Tschechien so schafft.
Bei uns sind ja solche Informationen TOP Secret, wann und wo welcher Wagen unterwegs ist.
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Bei uns sind ja solche Informationen TOP Secret, wann und wo welcher Wagen unterwegs ist.
Nicht umsonst - sonst würde man ja offiziell machen, wie stümperhaft die Verteilung der Niederflurfahrzeuge ist. ::)
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Bei uns sind ja solche Informationen TOP Secret, wann und wo welcher Wagen unterwegs ist.
Nicht umsonst - sonst würde man ja offiziell machen, wie stümperhaft die Verteilung der Niederflurfahrzeuge ist. ::)
Naja, über die verfügbaren Informationen bekommt man schon ein recht schönes Bild der Fahrzeugverteilung. Geheim sind die Daten also nicht, wenn auch nicht für eine (geo)graphische Darstellung aufbereitet. Weitere Angaben zu Fahrzeugtyp und Wagennummer halte ich für entbehrlich – sie sind nice to have, wenn man sie schon einmal hat und daher auch für die Öffentlichkeit freigibt (so wird jeder zum Supersüchter :D), andererseits schmälert ihr Nichtvorhandensein die Datenqualität in keinster Weise.
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Am 25.03.2017 geht die neue Linie 23 in Betrieb, welche ausschließlich mit T3M und T3SUCS betrieben wird!
Dies wird mit einem großen Eröffnungsfest gefeiert->http://www.dpp.cz/tramvajova-slavnost-s-pruvodem-prahou/
Am kommenden Freitag, den 24.03.2017 endet dafür die Ära der Blechzüge auf allen anderen Linien!
Edit:
Hier noch der Reguläre Fahrplan der Linie 23(gültig ab 25.03.2017)->http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_23/20170325/23_linka.pdf
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Ist sicher toll für die Fotografen aber den 22er entlastet man damit nicht!
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Unter http://mhd86.cz/2017/03/26/konec-tramvaji-t3sucs-na-beznych-linkach-v-praze/ (http://mhd86.cz/2017/03/26/konec-tramvaji-t3sucs-na-beznych-linkach-v-praze/) finden sich Aufnahmen und ein Video vom Abschied der T3SUCS im Normalbetrieb am 24.03.2017.
nord22
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Zur Zeit werden zwischen U Balabenky und Balabenka auf ca. 200 m die Gleise und der Unterbau erneuert. Die Straßenbahnlinien, die von Palmovka kommen wenden über die U Balabenky.
Vom Wenzelsplatz kommend wurde in einem Zug der Linie 6(?) die Haltestellenfolge Palmovka - Palmovka (es gibt 2 Stationen knapp hintereinander mit diesem Namen) - U Balabenky - Palmovka angezeigt, hat mich sehr verwundert.
Bei den gekürzten Linien ist die Haltestellenfolge Palmovka - Palmovka - U Balabenky
Die Züge dieser Linien halten in der U Balabenky keine Stehzeit ein, außerdem gehen Sie in dieser Haltestelle auf eine andere der gekürzten Linien über, d.h. der Zug kommt mit einer Liniennummer an und nach dem Anhalten wechselt die Liniennummer.
Noch etwas ist mir heute aufgefallen: Ich habe an Haltestellen im Vorbeifahren jeweils ein Mal eine Liniennummer in blau und eine in grün angeschrieben gesehen, konnte aber die Bedeutung nicht eruieren.
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Ich hoffe, dieses Foto hier posten zu dürfen - es ist ein Ausschnitt von einem schnellen Schnappschuss mit dem Smartphone bei Nacht - ein Zug als Linie "V" besteckt am Malostranské náměstí, im mit Fahrgästen besetzten Wagen finster, offensichtlich eine Sightseeing-Tour.
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Am 25.03.2017 geht die neue Linie 23 in Betrieb, welche ausschließlich mit T3M und T3SUCS betrieben wird!
[...]
Am kommenden Freitag, den 24.03.2017 endet dafür die Ära der Blechzüge auf allen anderen Linien!
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Ich nehme an, dass die klassischen orange-cremefarbenen Tatra T3 mittlerweile nur noch auf der Linie 23 anzutreffen sind, aber wie sieht es mit den anderen Tatra-Triebwägen aus? Fahren auf den anderen Linien noch die umgebauten Tatra-Fahrzeuge T3R.PLF mit Niederflurmitteleinstieg? Und die erst 1995 in Betrieb genommenen Tatra T6? Bei den erst vor wenigen Jahren mit Niederflursänften ausgestatteten KT8D5 gehe ich ja fix davon aus, dass diese im Linienverkehr anzutreffen sein werden?
Edit: Nach Durchsicht der Seite http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/foto-skoda.html frage ich mich, was mit den 2006 bis 2009 in Betrieb genommenen Teilniederflurfahrzeugen Skoda T14 los war, dass diese schon 2014 abgestellt und teilweise sogar schon verschrottet wurden?
Mit 60 produzierten Stück kann man ja bei weitem nicht mehr von Prototypen oder einer Kleinstserie reden ... auf https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Prag#.C5.A0koda_14_T steht zwar etwas von Haarrissen, aber weiß jemand etwas über den tatsächlichen Verbleib dieser Fahrzeuge (Auf wikipedia steht zwar "die restlichen werden nach und nach im Škoda-Werk in Pilsen inspiziert um wieder betriebsbereit zu sein.", aber nichts dazu, ob die WIederinbetriebnahme funktioniert hat)?
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Ich hoffe, dieses Foto hier posten zu dürfen - es ist ein Ausschnitt von einem schnellen Schnappschuss mit dem Smartphone bei Nacht - ein Zug als Linie "V" besteckt am Malostranské náměstí, im mit Fahrgästen besetzten Wagen finster, offensichtlich eine Sightseeing-Tour.
Ich vermute, dass das V für výlet, vycházka oder vyjížďka steht. Diese Wörter heißen, so weit ich weiß, so viel wie Ausflug, Rundfahrt, etc.
Fahren auf den anderen Linien noch die umgebauten Tatra-Fahrzeuge T3R.PLF mit Niederflurmitteleinstieg? Und die erst 1995 in Betrieb genommenen Tatra T6? Bei den erst vor wenigen Jahren mit Niederflursänften ausgestatteten KT8D5 gehe ich ja fix davon aus, dass diese im Linienverkehr anzutreffen sein werden?
Bei meinem letzten Besuch in Prag (Jänner dJ) waren alle von dir genannten Wagentypen fleißig im Einsatz. So wie ich das verstanden habe sind modernisierte Tatras nach wie vor im Netz unterwegs.
Nach Durchsicht der Seite http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/foto-skoda.html frage ich mich, was mit den 2006 bis 2009 in Betrieb genommenen Teilniederflurfahrzeugen Skoda T14 los war, dass diese schon 2014 abgestellt und teilweise sogar schon verschrottet wurden?
Mit 60 produzierten Stück kann man ja bei weitem nicht mehr von Prototypen oder einer Kleinstserie reden ... auf https://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Prag#.C5.A0koda_14_T steht zwar etwas von Haarrissen, aber weiß jemand etwas über den tatsächlichen Verbleib dieser Fahrzeuge (Auf wikipedia steht zwar "die restlichen werden nach und nach im Škoda-Werk in Pilsen inspiziert um wieder betriebsbereit zu sein.", aber nichts dazu, ob die WIederinbetriebnahme funktioniert hat)?
Soweit ich weiß war für einen bestimmten Zeitraum die gesamte Serie oder ein Großteil abgestellt. Im Frühling 2015 habe ich ein, zwei 14T gesehen, bei meinem letzten Aufenthalt waren es etwas mehr. Ich gehe davon aus, dass die Weiderinbetriebnahme im Gang und noch nicht abgeschlossen ist.
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Noch etwas ist mir heute aufgefallen: Ich habe an Haltestellen im Vorbeifahren jeweils ein Mal eine Liniennummer in blau und eine in grün angeschrieben gesehen, konnte aber die Bedeutung nicht eruieren.
Inzwischen habe ich festgestellt, Grün ist die Linie 41 - mit historischen Fahrzeugen am Samstag und Sonntag betrieben.
Fahren auf den anderen Linien noch die umgebauten Tatra-Fahrzeuge T3R.PLF mit Niederflurmitteleinstieg? Und die erst 1995 in Betrieb genommenen Tatra T6? Bei den erst vor wenigen Jahren mit Niederflursänften ausgestatteten KT8D5 gehe ich ja fix davon aus, dass diese im Linienverkehr anzutreffen sein werden?
Bei meinem letzten Besuch in Prag (Jänner dJ) waren alle von dir genannten Wagentypen fleißig im Einsatz. So wie ich das verstanden habe sind modernisierte Tatras nach wie vor im Netz unterwegs.
Ich bin dieses Wochenende auch mit den beiden Wagentypen gefahren. Um den T3R.PLF wäre es sehr schade, diese gehören zu den schönsten Fahrzeugen in Prag.
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Um den T3R.PLF wäre es sehr schade, diese gehören zu den schönsten Fahrzeugen in Prag.
Der Zierspitz auf diesen Wägen gefällt mir sehr gut, nur das Silber passt nicht so ganz. Aber das wurde wohl absichtlich genommen, um die optische Unterscheidbarkeit zu erhöhen.
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Es fahren alle modernisierten Tatra-Typen noch!
Es wurden lediglich alle T3SUCS und T3M ausschließlich auf die Linie 23 zusammengezogen!
In Prag werden heuer jedoch noch 48 Hochflurwagen ausgemustert, welche weiß ich jedoch nicht. Ich weiß nur: Die T3R.PLF werden erst nach den letzten reinen Hochflurwagen ausgemustert, da sie einen Niederflurmittelteil haben!
Außerdem: Nach den 48 Škoda, die heuer noch kommen, ist vorläufig Schluß mit neuen Fahrzeugen, da dann alle Fahrzeuge der bestehenden Ausschreibung ausgeliefert sind und eine neue Ausschreibung erst im Laufen ist!
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Es fahren alle modernisierten Tatra-Typen noch!
Es wurden lediglich alle T3SUCS und T3M ausschließlich auf die Linie 23 zusammengezogen!
In Prag werden heuer jedoch noch 48 Hochflurwagen ausgemustert, welche weiß ich jedoch nicht. Ich weiß nur: Die T3R.PLF werden erst nach den letzten reinen Hochflurwagen ausgemustert, da sie einen Niederflurmittelteil haben!
Außerdem: Nach den 48 Škoda, die heuer noch kommen, ist vorläufig Schluß mit neuen Fahrzeugen, da dann alle Fahrzeuge der bestehenden Ausschreibung ausgeliefert sind und eine neue Ausschreibung erst im Laufen ist!
48 kann nicht mehr sein, 9407 fährt schon.
Die nächste Ausschrebung wird schon kommen aber ob Skoda ForCity es wieder wird?
Für Wochenende und Abendbetrieb wären so Vario LF sicher ideal.
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Der 23er plus ein paar nostalgische Zugaben, Fotos vom 18. und 19.6.
Sooo muss Tramway C:-)
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Aaah, herrlich, ganz großartige Qualität, danke! 8)
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Ich habe mich dieses Wochenende mit meinem Cousin in Prag getroffen. Wir haben im Hotel Duo in der Nähe der Haltestelle Střížkov der Linie C gewohnt. Die Linie C ist für eine Woche zwischen Florenc und Pražského povstání eingestellt, ein Ersatzverkehr mit der Autobuslinie XC wurde eingerichtet. Haben wir am Freitag ausprobiert. Der erste Bus überfüllt, also den zweiten, dahinter stehenden Bus genommen, in den auch zwei Fahrräder verladen wurden. Der Bus war dann auch sehr gut gefüllt. Auf der Strecke zum Muzeum wurden wir von einem weiteren XC überholt. Das schien abgesprochen gewesenb zu sein, weil unser Bus langsam wurde und der andere Bus überholt hat. Wir haben es dann vorgezogen, nach einem 10-minütigen Fußmarsch zur Haltestelle Štěpničná mit der Linie 10 oder ab Kobyllsy mit dem 17er ins Zentrum zu fahren.
An den Straßenbahnhaltestellen war der Netzplan mit der eine Woche gültigen Sperre affichiert.
Randbemerkungen:
Hotel Duo hat moderate Preise und ein Frühstücksbuffet mit englischem und kontinentalem Frühstückm, ersteres hat bis am späten Nachmittag angehalten.
Empfehlenswert auch das Prager Biermuseum in der Americká Ecke Náměstí Míru mit 30 tschechischen Biersorten und dem Test-Sortiment (5 frei wählbare Sorten zu je 0,15 Liter). Bierunterlage ist auch sehr gut. Schönes, uriges Lokal. Das zweite Lokal in der Smetanovo nábř.hat mir bei weitem nicht so zugesagt.
Seit 15.5. Rauchverbot in allen Lokalen.
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Noch ein Besuch am 13. und 14.8., Linie 41, Museum und der 5572
http://slowtv.playtvak.cz/prave-ted-mazaci-tramvaj-jede-prahou-d73-/mazaci-tramvaj.aspx?c=A150908_111659_mazaci-tramvaj_plap
https://cs.wikipedia.org/wiki/Mazac%C3%AD_tramvaj_5572
ist mir auch begegnet... C:-)
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Der 5572 fährt täglich!
Aktueller Fahrplan Mo-Fr (die ersten 3 Fotos)
Samstag (Fotos 4-6)
Sonntag (Fotos 7-9)
Wer ihn Live Verfolgen will->https://poloha.vozu.cz/mazaci-tramvaj.html
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Herrlich!!! So eine wunderschöne Stadt! Das letzte Bild gefällt mir natürlich auch ganz besonders!
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Beim 41er scheint der Auslauf (2 Züge) zu wechseln. Kann sich also durchaus lohnen, öfters hinzufahren...
...und bitte auch immer mitfahren und damit diese wunderbare Initiative unterstützen!!!!
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Beim 41er scheint der Auslauf (2 Züge) zu wechseln. Kann sich also durchaus lohnen, öfters hinzufahren...
Auf der früheren 91er-Linie waren auch unterschiedliche Züge unterwegs. Ich bin gleich ein paar Runden mitgefahren. Das Fenster bis zum Anschlag hinunter und die Seele bei dem wunderbaren Fahrgefühl baumeln lassen! Nur bei der Hausdurchfahrt hat mir die Schaffnerin gesagt, Arm weg vom Fenster :D
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Nur bei der Hausdurchfahrt hat mir die Schaffnerin gesagt, Arm weg vom Fenster :D
Bitte seien Sie achtsam: Zwischen Fahrzeug und Hausmauer ist kein Spalt.
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...üüübirgens: Es kann sich lohnen, wenn man beim Museum oder im Bereich zwischen Brusnice, Pražský hrad und Malostranská Posten bezieht: Es kommen besonders am Wochenende immer wieder (bestellte) Oldtimer-Sonderzüge vorbei.
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Noch ein Besuch am 13. und 14.8., Linie 41, Museum und der 5572
http://slowtv.playtvak.cz/prave-ted-mazaci-tramvaj-jede-prahou-d73-/mazaci-tramvaj.aspx?c=A150908_111659_mazaci-tramvaj_plap
https://cs.wikipedia.org/wiki/Mazac%C3%AD_tramvaj_5572
ist mir auch begegnet... C:-)
Schade, dass die an sich sehenswerten Bilder durch den aufdringlichen Schriftzug entwertet werden.
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Kleiner Hinweis für Tatra-Fans. AM kommenden Freitag und Samstag soll in Prag auf der LInie 41 der Urahn der Tatra-Wagen im Linienverkehr eingesetzt werden, der T1. Jeweils ab 13h.
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Kleiner Hinweis für Tatra-Fans. AM kommenden Freitag und Samstag soll in Prag auf der LInie 41 der Urahn der Tatra-Wagen im Linienverkehr eingesetzt werden, der T1. Jeweils ab 13h.
Korrekt!
Hier der Fahrplan ab der jeweiligen Endstation->
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_41/20170902/41_(867_7)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_41/20170902/41_(532_3)Z.pdf
Anm.: Am kommenden Freitag wird aufgrund des Feiertages Den boje za svobodu a demokracii nach dem Feiertagsfahrplan gefahren!
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Ein Versuch der Prager Verkehrsbetriebe, Fahrgäste durch speziell geformte Gummimatten daran zu hindern, Gleise an verbotenen Stellen zu überqueren, wird vom Rathaus abgedreht – solche Matten passten nicht in die Stadt.
Video auf https://praha.idnes.cz/gumove-bodaky-zabrany-v-kolejisti-drr-/praha-zpravy.aspx?c=A171115_153729_praha-zpravy_rsr
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Ein Versuch der Prager Verkehrsbetriebe, Fahrgäste durch speziell geformte Gummimatten daran zu hindern, Gleise an verbotenen Stellen zu überqueren, wird vom Rathaus abgedreht – solche Matten passten nicht in die Stadt.
Video auf https://praha.idnes.cz/gumove-bodaky-zabrany-v-kolejisti-drr-/praha-zpravy.aspx?c=A171115_153729_praha-zpravy_rsr
Schön ist das wirklich nicht. Man sollte sich aber vielmehr überlegen: Warum wollen an dieser Stelle überhaupt so viele Leute das Gleis überqueren? Fehlt etwa eine Fußwegverbindung? Eine geordnete und bedarfsgerechte Wegeführung bringt mehr als Hinderungsversuche.
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Der Zugang von und zur Haltestelle erfolgt durch eine Unterführung. Möglicherweise gibt es Leute, die von der Straßenbahn in den Bus oder umgekehrt umsteigen wollen, für die der Weg oben ein Abschneider ist.
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Škoda 15T 9401 ist auf der Linie 9 noch bis 6. Jänner 2018 als Weihnachtsstraßenbahn unterwegs.
Video: https://praha.idnes.cz/praha-vanocni-tramvaj-vanoce-vanocni-mazacka-tramvaj-cislo-9-pqy-/praha-zpravy.aspx?c=A171201_174346_domaci_lre
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Anscheinend gibts hier gar keine Bilder von Barrandov - die Architektur ist zwar gewöhnungsbedürftig, aber es ist eine perfekte Schnellstraßenbahnstrecke. Wie siehts denn dort heute aus? Immer noch alles so schön bunt? Was hat es denn mit der anscheinend eingestellten Bahnlinie am 5. Bild auf sich?
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Die Plattenbauten sind teilweise jetzt bunter als damals, da man sie im Zuge der Thermosanierungen oft sehr farbenfroh angestrichen hat. Ich war aber leider auch schon "ewig" nicht mehr dort und kann daher nicht viel sagen. Ich habe aber auf Flickr ein Foto von 2016 (https://www.flickr.com/photos/49416841@N03/29889917424/) gefunden. Die neuen Škoda-Wagen mit den gelben Frontpartien schauen gewöhnungsbedürftig aus, machen sich auf der Strecke aber auch gut. Vor 2 Jahren war auch das Rasengleis (https://www.flickr.com/photos/49416841@N03/17144356556/) noch schön.
Die Bahnstrecke im Hintergrund ist nicht eingestellt. Du hast das südöstliche Viadukt des "Prager Semmerings" fotografiert. Es handelt sich dabei um einen Abschnitt der Bahnstrecke Praha-Smíchov - Hostivice aus dem Jahr 1872, den die Buschtěhrader Eisenbahn erbaut hat. In Zličín gibt es eine Verknüpfung mit dem Betriebsbahnhof der Metrolinie B. Auf dem Prager Semmering fährt primär die S-Bahn-Linie S65, allerdings sollte man sich vom Namen S-Bahn nicht zu viel erwarten, es handelt sich um zweiachsige Dieseltriebwagen im Stunden- bzw. Zweistundentakt. Am Wochenende fahren in den Zwischenstunden historische Dieseltriebwagen und Radler-Kinderspielzüge.
Spannend ist vielleicht, dass im Tal noch eine weitere Bahnstrecke unter dem Viadukt durchführt, nämlich Prag - Beroun über Rudná, auf der sogar Fernverkehrszüge Richtung Budweis fahren. :o
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War im Oktober dort, die Fahrt nach Barandov ein Erlebnis. Rasengleis in bester Ordnung. Die Typenvielfalt laßt keine Langeweile aufkommen. Die Züge sind sauber, die Prager lieben ihre Straßenbahn eben. Aber auch die Prager Verkehrsbetriebe -Dopravni podnik hlavniho mesta Prahy - haben die Straßenbahn an erster Stelle in ihrem Prospekt 'Getting around Prague. Prague public transport. Trams(!) and Metro in Prague.
Am Prager Semmering finden oft Dampflok Sonderfahrten auch mit schweren Maschinen statt.
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es handelt sich um zweiachsige Dieseltriebwagen im Stunden- bzw. Zweistundentakt. Am Wochenende fahren in den Zwischenstunden historische Dieseltriebwagen und Radler-Kinderspielzüge.
...und mit beiden Triebwagentypen ist die Mitfahrt ein Erlebnis, besonders in der warmen Jahreszeit aufgrund der zu öffnenden Fenster. So mancher Lokführer einer Brotdose (Spitzname der zweiachsigen Fahrzeuge) lässt es bei der Talfahrt richtig laufen... ;D. In Praha Smichov fertigt noch ein Fahrdienstleiter mit Kelle ab! Eisenbahn, wie sie sein soll... Schließlich ist der Blick auf Prag beim Queren der Moldau, besonders im abendlichen Dämmerlicht, ein Traum 8).
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So mancher Lokführer einer Brotdose (piefkischer Spitzname der zweiachsigen Fahrzeuge) lässt es bei der Talfahrt richtig laufen... ;D.
:lamp: ;)
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So mancher Lokführer einer Brotdose (piefkischer Spitzname der zweiachsigen Fahrzeuge) lässt es bei der Talfahrt richtig laufen... ;D.
:lamp: ;)
Piefkenesisch, wenn schon. :P
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So mancher Lokführer einer Brotdose (piefkischer Spitzname der zweiachsigen Fahrzeuge) lässt es bei der Talfahrt richtig laufen... ;D.
:lamp: ;)
In Tschechien heißen die soweit ich weiß technoparty, šukafon (wegen der schlechten Laufeigenschaften, šukat heißt so viel wie ficken) oder skleník (Glashaus).
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Gerichtsentscheid: Prager Verkehrsbetriebe müssen Tram-Standort offenlegen.
Anbei eine (Google-) Übersetzung über einen interessanten Gerichtsentscheid aus dem tschechischen Öffi-Portal MHD 86.cz:Interessant der Kommentar, dass das System unter "verdächtigen Umständen" entwickelt wurde....
Das Gericht entschied, dass DPP aktuelle Daten über Straßenbahn- und Busstandorte veröffentlichen muss
Geschrieben von: Ondřej Matěj Hrubeš
Datum: 06/01/2018
In der Kategorie: Alles , Transport in Prag , Titel , Nachrichten
Dopravní podnik hl. (DPP) wird aktuelle Daten von den Systemen Doris (Straßenbahn) und Audis (Busse) zur Verfügung stellen müssen, die die derzeitigen Straßenbahn- und Buslinien in Prag innerhalb von drei Monaten überwachen. Das Gericht entschied am 5. Januar 2018. Daten über den Standort des Fahrzeugs Transportunternehmen behandeln nicht nur die Passagiere, sondern auch die Nichtverfügbarkeit von Daten beschwert Veranstalter Prager Verkehr Ropid.
Brno stellte die Daten vor einigen Jahren zur Verfügung
In Brünn beispielsweise gibt es seit Jahren ein ähnliches iRIS-System in Brünn , das städtische Verkehrsmittel in den Straßen der mährischen Metropole überwacht und für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Im Gegensatz zu anderen tschechischen und ausländischen Städten in Prag gibt es fast keine elektronische Tafel an den Haltestellen des öffentlichen Verkehrs, die zeigt, wie viele Minuten tatsächlich eine Verbindung zustande kommt.
Aus diesem Grund habe ich die DPP in der Vergangenheit mehrmals gebeten, Zugangsdaten zur Verfügung zu stellen. Wenn die Stadt und das Transportunternehmen an den Haltestellen kein elektronisches Board zur Verfügung stellen können, besteht die Lösung darin, Fahrzeugstandortdaten zur Verfügung zu stellen und eine mobile Anwendung zu entwickeln, in der die Fahrgäste herausfinden, wie lange die Straßenbahn fährt. DPP-Anfragen waren immer nicht erfolgreich.
Auch mein Kollege von der Verkehrskommission, ÖV-Unterstützer und Computerprogrammierer Vladimir Shuvarina suchte in der Vergangenheit nach Daten zu Fahrzeugpositionen. Kein Wunder, als er in Transportsystemen in der Schule künstliche Intelligenz studierte.
DPP weigerte sich, die Daten zur Verfügung zu stellen, daher wurde im September 2015 ein Antrag gestellt
Aus diesem Grund haben wir uns mit Jan Cibulka , einem erfahrenen Datenjournalisten, darauf verständigt, einen Antrag auf Zugang zu Doris- und Audis-Daten beim Stadtgericht in Prag zu stellen. Im September 2015 wurde die Anfrage gestellt und dann mussten wir ein paar Jahre warten.
Das Transportunternehmen verlor vor Gericht
Am Freitag, dem 5. Januar 2018, kam es zu einem "Urteil im Auftrag der Tschechischen Republik", in dem das Gericht entschied, dass das Transportunternehmen die Daten innerhalb von drei Monaten zur Verfügung stellen musste. Das Urteil ist für beide Parteien rechtskräftig geworden. Jetzt können Sie erwarten, dass die DPP eine Kassationsbeschwerde gegen die Entscheidung einreichen wird.
Für das Transportunternehmen ist die Situation wahrscheinlich unangenehm. Laut Michal Zlatkovsky auf iRozhlas.cz, "Das Problem wird wahrscheinlich das DORIS-Straßenbahnsystem sein, das die Firma Xanthus unter den verdächtigen Umständen entwickelt hat ."
Der Kampf um aktuelle Informationen über Straßenbahn- und Bus-Standorte ist noch nicht vorbei. Dennoch ist es ein großer Durchbruch und ein großer Sieg.
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Verstehe ich das richtig zusammengefasst?
Die Prager Betriebe legen ihre Echtzeitdaten nicht offen. Das Gericht hat nun entschieden, dass sies tun müssen, was für die Betriebe Schwierigkeiten bedeuten könnte, weil das Strab-Echtzeitsystem eine gepfuschte Software ist?
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Die Wagenhalle des Betriebsbahnhofs Hloubětín muss mit 15. Jänner geschlossen werden, da die Stahlbeton-Deckenkonstruktion einzustürzen droht. Das schon seit Längerem baufällige Gebäude soll abgerissen und durch einen Neubau ersetzt werden.
Video: https://praha.idnes.cz/vozovna-hloubetin-demolice-dopravni-podnik-fzj-/praha-zpravy.aspx?c=A180110_134136_praha-zpravy_rsr
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Ich möchte mich auch mit ein paar nicht allzu tollen Bildern aber dafür netten Eindrücken aus Prag melden. Zuallererst muss ich die neue Regiojet-Verbindung loben, da waren wir im feudalen Kinderabteil untergebracht, welches uns das Online-Buchungssystem automatisch (!) zugewiesen hat, weil wir mit Kindern reisen. Viel Platz, Spielzeug wird zur Verfügung gestellt und es gibt einen Fernseher mit Kinderfilmen (auf tschechisch). Bordservice ist auch ok, das Bier kostet 80 Cent und ein Schinken-Käse-Croissant einen Euro. Das Sushi für 3,60 habe ich dann doch nicht riskiert.
Zuerst einmal ein Bild von einem T3-Gespann in der Altstadt, anstatt mit Autoschaden mit Taubenschaden.
[attach=1]
Straßenbahn auf der Manegenbrücke, Blick von der Wasservogelwiese auf der Kleinseite.
[attach=2]
Schnürstelle auf der Kleinseite.
[attach=3]
Die Touristenbim erreicht am Weg zur Burg die Haltestelle Újezd in Smichov.
[attach=4]
Dezenter Hinweis an die Touristen, zur Burg auch die Linie 23 zu verwenden.
[attach=5]
Ein "Geschäft mit Atmosphäre" - Schneiderei Karel-Paul-Franz in der Pilsener Straße in Smichov. In dieser Gegend sind leider ziemlich viele Altbauten leerstehend und zugemauert. Da werden wohl demnächst "städtebauliche Impulse" gesetzt :(
[attach=7]
Hier das Geschäft in (fast) Vollansicht.
[attach=8]
Und zum Schluss: Zwei alte Straßenbahnwagen als Kaffeehaus am Wenzelsplatz, im Hintergrund das altehrwürdige, edle Grand Hotel Europa (dzt. wegen Umbau gesperrt).
[attach=9]
[attach=6]
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Ich möchte mich auch mit ein paar nicht allzu tollen Bildern aber dafür netten Eindrücken aus Prag melden. Zuallererst muss ich die neue Regiojet-Verbindung loben, da waren wir im feudalen Kinderabteil untergebracht, welches uns das Online-Buchungssystem automatisch (!) zugewiesen hat, weil wir mit Kindern reisen. Viel Platz, Spielzeug wird zur Verfügung gestellt und es gibt einen Fernseher mit Kinderfilmen (auf tschechisch). Bordservice ist auch ok, das Bier kostet 80 Cent und ein Schinken-Käse-Croissant einen Euro. Das Sushi für 3,60 habe ich dann doch nicht riskiert.
Zuerst einmal ein Bild von einem T3-Gespann in der Altstadt, anstatt mit Autoschaden mit Taubenschaden.
(Dateianhang Link)
Straßenbahn auf der Manegenbrücke, Blick von der Wasservogelwiese auf der Kleinseite.
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Schnürstelle auf der Kleinseite.
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Die Touristenbim erreicht am Weg zur Burg die Haltestelle Újezd in Smichov.
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Dezenter Hinweis an die Touristen, zur Burg auch die Linie 23 zu verwenden.
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Ein "Geschäft mit Atmosphäre" - Schneiderei Karel-Paul-Franz in der Pilsener Straße in Smichov. In dieser Gegend sind leider ziemlich viele Altbauten leerstehend und zugemauert. Da werden wohl demnächst "städtebauliche Impulse" gesetzt :(
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Hier das Geschäft in (fast) Vollansicht.
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Und zum Schluss: Zwei alte Straßenbahnwagen als Kaffeehaus am Wenzelsplatz, im Hintergrund das altehrwürdige, edle Grand Hotel Europa (dzt. wegen Umbau gesperrt).
(Dateianhang Link)
(Dateianhang Link)
Bild 1 mit Vogelschaden, auch nicht schlecht!
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Bitte die Hochformatbilder noch drehen.
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Bitte die Hochformatbilder noch drehen.
Irgendwie bin ich unfähig... ich habe sie ganz normal von der Kamera importiert und dann korrekt gedreht. Wenn ich sie hier rauflade, sind sie plötzlich schief. K.A. was da falsch rennt.
Schön wäre, eine Drehfunktion im Forum einzubauen :)
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Installiere IrfanView auf dem PC und mache folgende Einstellungen:
Optionen -> Einstellungen -> JPG/PCD/GIF
Bild automatisch drehen: Häkchen entfernen.
Dann kannst du die Bilder händisch drehen und mit CTRL S abspeichern
Drehen: mit R oder L kannst sich einfach um 90° drehen.
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Die 1928 eröffnete, über die Moldau führende Lieben-Brücke (Libeňský most) musste wegen schlechten baulichen Zustandes für den Verkehr – ausgenommen Fußgänger und Radfahrer – gesperrt werden. Davon betroffen sind auch mehrere Straßenbahnlinien, die nun bis auf Weiteres auf geänderten Routen verkehren müssen.
Der neue Netzplan: http://www.dpp.cz/download-file/15693/Schema_souhrnne_vylukove_18_02_21.pdf
Die Detailkarte der Umgebung der Brücke: http://www.dpp.cz/download-file/15645/Libensky_most_Palmovka_Bulovka_od_29_1_2018_SCHEMA.pdf
Edit: Netzplan und Detailkarte durch aktualisierte Versionen ersetzt.
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Anbei diverse Aufnahmen aus Prag 2015; die Tatra T3 dürften zwischenzeitlich durch Niederflurfahrzeuge ersetzt worden sein.
Näheres weiß twf User Linie360 (alle Fotos: Don Gatehouse)
* 7128 + 7127, Linie 9, Jindřišská am 02.09.2015
* 8161 + 8156, Linie 5, Masarykovo nádraží am 01.09.2015
* 8241, Linie 7, Otakarova am 05.09.2015
* 8526 + 85xx, Linie 17, Smetanovo nábř am 02.09.2015
* 8740, Linie 6, Kubánské náméstí am 05.09.2015
LG nord22
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Schöne Motive! Die T3 fahren weiterhin, allerdings die Blechanzeigen-T3 nur mehr am 23er. Die LCDs sollten noch überall eingesetzt werden, wo sie sonst auch fuhren.
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Bei jedem der abgebildeten Fahrzeuge glänzt der Lack und es gibt keinerlei Rostanzeichen :o :up:
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Bei jedem der abgebildeten Fahrzeuge glänzt der Lack und es gibt keinerlei Rostanzeichen :o :up:
Auch das Wageninnere ist selbstverständlich blitzsauber.
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Schöne Motive! Die T3 fahren weiterhin, allerdings die Blechanzeigen-T3 nur mehr am 23er. Die LCDs sollten noch überall eingesetzt werden, wo sie sonst auch fuhren.
Ja!
Aktuell besteht der Fuhrpark (nur PV) aus->
6x T3M
18x T3M2.DVC
18x T3SUCS (von urspr. 292)
72x T6A5
55x KT8D5.RN2P
59x Škoda 14T
126x Škoda 15T
99x Škoda 15T4 (hier kommen 2018 25 weitere dazu)
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@ 13er und Linie 360: danke für die Antworten. Welche Typenbezeichnung haben die umgebauten T3 (wie abgebildet) mit Niederflureinstieg?
* 8279, Linie 6, Výstaviště Holešovice am 02.09.2015 (Foto: Don Gatehouse)
nord22
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@ 13er und Linie 360: danke für die Antworten. Welche Typenbezeichnung haben die umgebauten T3 (wie abgebildet) mit Niederflureinstieg?
* 8279, Linie 6, Výstaviště Holešovice am 02.09.2015 (Foto: Don Gatehouse)
nord22
T3R.PLF
Der hier abgebildete war vor dem Umbau der T3SUCS 7254
Bei meiner Auflistung habe ich was vergessen, nämlich:
34x T3R.PLF
33x T3R.PV
311x T3R.P
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Der Straßenbahnverkehr über die Lieben-Brücke (Libeňský most) wurde nach Sanierungsarbeiten mit gestrigem Tag wieder aufgenommen. Der nunmehr gültige Netzplan: http://www.dpp.cz/download-file/15711/Schema_souhrnne_vylukove_18-03-03.pdf
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Letztes Wochenende war ich in Prag und diesmal konnte ich mich endlich ganz der Straßenbahn widmen.
[attach=1]
Ich kam ungefähr 20 Minuten früher als geplant in Prag am Hauptbahnhof an. Hier ein T3-Gespann das gerade die Haltestelle Hlavní nádraží (Hauptbahnhof) verlassen hat.
[attach=2]
Einer von insgesamt 250 Škoda 15 T (ob schon alle ausgeliefert wurden, weiß ich nicht). Sie sind jedenfalls zahlreich im Einsatz und gefallen mir optisch und von der Laufruhe her ganz gut. Lediglich die Engstellen zwischen den Gelenken im Fahrgastraum ist etwas nervig und der Umstand, dass man die Seitendisplays außen nicht lesen kann, wenn die Türen offen sind.
[attach=3]
Auch die Tatra T3R.PLF gefallen mir mit ihrem Zierspitz sehr gut. Diese Modernisierungsvariante der T3 bietet ein wenig Niederflur an und erhöht somit den Anteil an Niederflurfahrzeugen auf einfache Weise. Hier ein 5er in der Haltestelle Jindřišská (Heinrichstraße). Hier befindet sich auch der Jindřišská věž (Heinrichsturm) ein neugotischer Glockenturm.
[attach=4]
Besagter Turm bietet sich für Straßenbahnfotos an.
[attach=5]
Durch die Jindřišská (Heinrichstraße) fährt ein T6A5 als 9er in Richtung Spojovací.
[attach=6]
Einer meiner ersten Ziele war Barrandov. Hier her führt eine Schnellstraßenbahnstrecke, die architektonisch ganz interessant ist. Tramway.at hat ein paar Fotos gezeigt. Hier die Schleife Sídliště Barrandov (Siedlung Barrandov), wo ein KT8D5, ein T3R.PLF und ein 15 T auf ihre Abfahrt warten.
[attach=7]
Die KT8D5 haben ein Niederflurmittelteil erhalten und werden jetzt als KT8D5.RN2P bezeichnet.
[attach=8]
Entlang der Strecke hat die Straßenbahn überall Vorrang.
[attach=9]
Die Stationen sind wie erwähnt architektonisch interessant. Hier sieht man die Station Poliklinika Barrandov (Poliklinik Barrandov).
[attach=10]
Entlang der Strecke gibt es viel Rasengleis und auch viel Grün. Plattenbauten sind aber auch immer in Sichtweite. Der KT8D5 ist unterwegs in Richtung Výstaviště Holešovice (Messe Holešovice).
[attach=11]
Jede Station hat eine andere Farbe. Hier die Haltestelle Chaplinovo náměstí (Chaplinplatz?).
[attach=12]
Die Strecke nach Barrandov ist auf einem Hügel, daher hat man einen Blick auf die Stadt.
[attach=13]
Mühelos erklimmt die T3-Doppeltraktion die Steigung.
[attach=14]
Das gilt auch für die 15 T.
[attach=15]
Neben Plattenbauten gibt es auch Garagen neben der Strecke.
[attach=16]
Die Altbauten in der Nádražní (Bahnhofsstraße) machen sich da viel besser als Hintergrund. Ein 5er nähert sich der Haltestelle Smíchovské nádraží (Smichover Bahnhof), wo sich der Bahnhof Praha Smíchov befindet.
[attach=17]
Langsam arbiete ich mich zur Malá Strana (Kleinseite) vor. Die Anzahl an Touristen auf den Straßen nimmt schlagartig zu. T3 im Werbekleid posieren vor der Kostel svatého Mikuláše (St.-Nikolaus-Kirche).
[attach=18]
Wenig später folgt ein Zug aus nichtmodernisierten T3 am 23er, wo nur unmodernisierte T3 zum Einsatz kommen. Quasi eine Nostalgielinie. Die Linie verkehrt nur im 30-Min-Takt, von ca. 8-20 Uhr.
[attach=19]
Am Malostranské náměstí (Kleinseitner Ring, Kleinseitner Platz) fährt dieser 15 T gerade in die gleichnamige Haltestelle ein.
[attach=20]
Hier darf auch der klassische T3 nicht fehlen.
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Ich glaub ich muss in Prag wirklich mal auf die Aussenstrecken bisher war ich immer nur in der Innenstadt.
Vielen Dank sehr nette Bilder!
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[attach=1]
Ein T3R.PLF meandert durch die engen Gassen der Kleinseite. Im Hintergrund der Kirchturm der Kostel sveteho Tomáše (St.-Thomas-Kirche).
[attach=2]
Zwischen Malostranské náměstí (Kleinseitner Ring) und Malostranská (Kleinseitner Straße) ist diese berühmte Schnürstelle bei der Hausdurchfahrt. Ein T3 als 22er unterwegs zum Nádraží Hostivař (Bahnhof Hostivař) befährt die Schnürstelle. Diese ist signalgesichert.
[attach=3]
Der Gegenzug ist ein 15 T in Richtung Bílá Hora (Weißer Berg). Der Weiße Berg liegt im Westen der tschechischen Hauptstadt und hat am 08.11.1620 Berühmtheit erlangt. An diesem Tag fand hier die Schlacht am Weißen Berg statt. Durch den Sieg der Katholischen Liga konnten die Habsburger ihre Ansprüche auf die Böhmische Krone geltend machen.
[attach=4]
Ich fuhr zur Schleife Královka, wo die Linie 23 ihre Endstation hat. Doch was sehe ich da. Der vyhlídkový vůz (Ausflugswagen) fährt gerade aus der Schleife aus. Die Fahrgäste winkten mir zu. :) 8) Ich nehme an, dass man diesen Wagen mieten kann. Auf der Homepage des Verkehrsbetriebes habe ich nur eine Info zu den historischen Wagen gefunden. Die Aufschrift am Zielschild heißt wahrscheinlich so viel wie Sonderfahrt. Hier werden alle möglichen Spezialwagen vorgestellt http://prahamhd.vhd.cz/Tramvaje/zvlastni.htm
[attach=5]
Einer der historischen Züge am 23er fährt gerade zur Einstiegshaltestelle Královka vor. Die Schleife ist mit 3 Gleisen relativ groß. Eine Haltestelle weiter in Pohořelec gibt es eine ähnliche Schleife. Beachtlich finde ich auch die Fußgängerbrücke über die Gleise. Die gibt es in Pohořelec auch, allerdings ist sie dort so weit ich das erkennen konnte, gesperrt.
[attach=6]
Innenansicht eines unmodernisierten T3. In den Zügen gibt es Infos auf tschechisch und englisch zur Geschichte des T3.
[attach=7]
Nachschuss.
[attach=8]
In der Patočkova konnte ich einen 15 T am 1er in Richtung Sídliště Petřiny (Siedlung Petřiny) ablichten. Hier befindet sich der ehemalige Betriebsbahnhof Střešovice, der heute das Straßenbahnmuseum beherbergt.
[attach=9]
[attach=10]
Und zufällig konnte ich Gott sei Dank auch einen von Ringhoffer gebauten historischen Triebwagen ablichten. Der Zug zieht gerade im Museum ein.
[attach=11]
In der Haltestelle Královský letohrádek (Köngliches Sommerschloss?) macht sich ein 22er bereit zur Weiterfahrt nach Vypich. An Wochenenden ist die Linie 22 abgesehen von den Morgenstunden eigentlich eine Linie, die aus zwei sich überlappenden Linien besteht. Nur von ca. 4-6 Uhr an Samstagen und von ca. 4-9 Uhr an Sonntagen verkehren Züge auf der ganzen Strecke Bílá Hora - Nádraží Hostivař. Außerhalb dieser Zeiten verkehren Züge entweder Vypich - Nádraží Hostivař bzw. Nádraží Strašnice - Bílá Hora.
[attach=12]
Wieder einmal ein T3 im Ursprungszustand.
[attach=13]
Die 15 T machen sich auch gut in der Mariánské hradby, der schönen Allee nördlich des Hradschins.
[attach=14]
Der Ausflugswagen kommt ohen Ausflügler zurück und fährt wohl in den Betriebsbahnhof.
[attach=15]
Auf einen historischen T3 habe ich noch gewartet. Das Zielschild zeigt den Bezirk und den Namen der Endstation an. Das war/ist auch in Brünn üblich, wahrscheinlich war es in der gesamten Tschechoslowakei so.
[attach=16]
Der 2er ist einer der wenigen Linien, die mit Solo-Tatras betrieben wird.
[attach=17]
Auf der Mánesův most (Mánesbrücke) posiert ein Solo-T3R.PLF.
[attach=18]
Die 14 T konnte ich nur am 17er sehen. Grundsätzlich gab es Probleme mit den Wagen, der Großteil dürfte immer noch abgestellt sein. Der Wagen durchfährt gerade die zweite berühmte Häuserdurchfahrt in der Křižovnická (Kreuzherrenstraße) nahe der Karlsbrücke.
[attach=19]
Am Náměstí Republiky (Platz der Republik) bahnt sich ein KT8D5 seinen Weg nach Lehovec.
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Am nächsten Tag wollte ich die Baustellenlinie 30 dokumentieren. Hier in Kobylisy, wo man zur Metrolinie C umsteigen kann.
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Wahnsinn, wie viele Pflastergleise es in Prag noch gibt. :o
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Bei der temporären Endstation Bulovka befindet sich eine Kletterweiche.
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Am Strossmayerovo náměstí (Strossmayerplatz?) bietet sich die Kostel svatého Antonína Paduánského (St-Anton-von-Padua-Kirche) als Hintergrund für Straßenbahnfotos an.
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In der Schleife Výstaviště Holešovice (Messe Holešovice) ruhen sich Fahrer und T3-Doppeltraktion aus.
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Genanntes Messegelände hat den im Hintergrund sichtbaren schönen Messepalast. Ein Škoda 14 T als 17er unterwegs zum Nádraží Braník. Über das Eisenbahnviadukt fahren Dieseltriebwagen. Wenn ich schneller gewesen wäre, hätte ich sogar ein schönes Foto mit T3 und Dieseltriebwagen machen können.
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Ein klassisches Pragmotiv mit dem Veitsdom und Hradschin im Hintergrund.
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Ein T6A5 an der gleichen Stelle, dafür ohne Auto.
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Die Hausdurchfahrt von der anderen Seite aus. Es waren sehr viele Touristen unterwegs. Man merkt, dass in vielen Ländern Winterferien sind.
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Das Karlovy Lázně und den Brückenkopf der Karlsbrücke kann man auch schön in Szene setzen.
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Ich beschloss die andere Endstation des 23ers Zvonařka zu begutachten. Bei der Einfahrt wunderte ich mich etwas über die komische Gleiskonfiguration. "Eine Häuserblockschleife, die im Uhrzeigersinn befahren wird. Und dann kann man noch im Kreis fahren?" dachte ich mir. Doch als ich ausstieg, merkte ich, dass vor uns das Gleis gar nicht weitergeht. "Die dreiecken mit den T3 hier!?" ging mir nur durch den Kopf. Hier der Zug in der Ausstiegshaltestelle.
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Die Einstiegshaltestelle.
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Der Fahrer fuhr langsam durch die Šafaříkova, um mir ein autofreies Bild zu ermöglichen. Hinter mir nähert sich nämlich eines. In Polen würde man jetzt an dieser Stelle den Fahrer mittels Bildtext grüßen. Das macht man immer dann, wenn man den Fahrer kennt oder dem Fahrer aufgrund seines Verhaltens dankbar ist.
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Der nächste T3 im Ursprungszustand erklimmt den Karlovo náměstí (Karlsplatz).
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Der Zug kommt zurück und posiert vor der Kostel svatého Ignáce (St.-Ignaz-Kirche).
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Etwas weiter östlich am Náměstí Míru (Friedensplatz) steht eine weitere imposante Kirche, nämlich die Kostel sv. Ludmily (St.-Ludmila-Kirche), die sich in den letzten Sonnenstrahlen dieses Sonntages sonnt. Das war nach fast zwei Wochen der erste Tag, an dem ich draußen wieder einmal Plusgrade fühlen durfte.
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Vor meiner Heimfahrt mit dem Nachtzug machte ich noch ein paar Nachtfotos. Hier ein 15 T mit dem Jindřišská věž (Heinrichsturm) im Hintergrund.
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Am Senovážné náměstí gleich nach der Abzweigung in Richtung Náměstí Republiky bzw. Florenc begegnet mir ein Solo-T3 am 14er nach Spořilov.
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Der 3er bei der Einfahrt in die Haltestelle Masarykovo nádraží (Masarykbahnhof), benannt nach dem ersten Staatspräsidenten der Tschechoslowakei.
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Ich staunte nicht schlecht als mir die Mazací tramvaj (Schmierstraßenbahn) am Náměstí Republiky entgegenkam. Schnell packte ich den Fotoapparat nochmal aus, um ein Foto zu machen. Gott sei Dank fuhr der Wagen langsam durch den Bogen. Er kam mir in den zwei Tagen immer wieder entgegen, aber ich konnte ihn nicht fotografieren. Den Wagen kann man hier verfolgen: https://slowtv.playtvak.cz/prave-ted-mazaci-tramvaj-jede-prahou-d73-/mazaci-tramvaj.aspx?c=A150908_111659_mazaci-tramvaj_plap
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Wunderbar! :up:
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Am Strossmayerovo náměstí (Strossmayerplatz?) bietet sich die Kostel svatého Antonína Paduánského (St-Anton-von-Padua-Kirche) als Hintergrund für Straßenbahnfotos an.
Genaugenommen und auf wienerisch: Strossmayerinplatz. Verheiratete Frauen bekommen an den Namen des Mannes meist ein ova, aber auch ein ovo oder gar nichts angehängt. Die genauen Regeln (https://de.wikipedia.org/wiki/Tschechische_Sprache#Namen) findest unter anderem in der Wikipedia
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Am Strossmayerovo náměstí (Strossmayerplatz?) bietet sich die Kostel svatého Antonína Paduánského (St-Anton-von-Padua-Kirche) als Hintergrund für Straßenbahnfotos an.
Genaugenommen und auf wienerisch: Strossmayerinplatz. Verheiratete Frauen bekommen an den Namen des Mannes meist ein ova, aber auch ein ovo oder gar nichts angehängt. Die genauen Regeln (https://de.wikipedia.org/wiki/Tschechische_Sprache#Namen) findest unter anderem in der Wikipedia
In Prag ist der Platz nach dem Bischof, Politiker und Freund des slawischen Volkes Josip Juraj Strossmayer benannt!
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Genaugenommen und auf wienerisch: Strossmayerinplatz. Verheiratete Frauen bekommen an den Namen des Mannes meist ein ova, aber auch ein ovo oder gar nichts angehängt. Die genauen Regeln (https://de.wikipedia.org/wiki/Tschechische_Sprache#Namen) findest unter anderem in der Wikipedia
In dem Fall stimmts leider nicht ganz. Das -ovo ist die sächliche Endung des Eigenschaftswortes des männlichen Hauptwortes, weil "der Platz" auf Tschechisch sächlich ist, aber der Strossmayer ein Mann war. Strossmayerův/strossmayerova/strossmayerovo wäre auf Deutsch strossmayerischer/strossmayerische/strossmayerisches. Da traditionell die Frau dem Mann "gehört" hat, hat sich die weibliche Nachnamensendung -ová aus diesen Eigenschaftswörtern gebildet.
Wenn man von einem weiblichen Hauptwort ein Eigenschaftswort bilden will, muss man das theoretisch mit -in/-ina/-ino machen. Diese Formen sind aber selten und mir ist unklar, wann sie in der Praxis verwendet werden. Wenn man eine Gasse nach einer Frau benennen will, nimmt man den zweiten Fall des weiblichen Familiennamens (siehe oben). Ein Strossmayerinplatz wäre daher ein nám. Strossmayerové. Klingt kompliziert, ist es auch. >:D
Danke jedenfalls für die vielen schönen Fotos, die Lust auf eine Reise dorthin machen.
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Danke für die Erklärung.
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Wunderbar! :up:
Danke! :)
Vielen Dank sehr nette Bilder!
Danke! :)
In dem Fall stimmts leider nicht ganz. Das -ovo ist die sächliche Endung des Eigenschaftswortes des männlichen Hauptwortes, weil "der Platz" auf Tschechisch sächlich ist, aber der Strossmayer ein Mann war. Strossmayerův/strossmayerova/strossmayerovo wäre auf Deutsch strossmayerischer/strossmayerische/strossmayerisches. Da traditionell die Frau dem Mann "gehört" hat, hat sich die weibliche Nachnamensendung -ová aus diesen Eigenschaftswörtern gebildet.
Wenn man von einem weiblichen Hauptwort ein Eigenschaftswort bilden will, muss man das theoretisch mit -in/-ina/-ino machen. Diese Formen sind aber selten und mir ist unklar, wann sie in der Praxis verwendet werden. Wenn man eine Gasse nach einer Frau benennen will, nimmt man den zweiten Fall des weiblichen Familiennamens (siehe oben). Ein Strossmayerinplatz wäre daher ein nám. Strossmayerové. Klingt kompliziert, ist es auch. >:D
Das ist mir immer schon aufgefallen und war für mich immer komisch. Obwohl sich Polnisch und Tschechisch relativ ähnlich sind, funktioniert das im Polnischen ganz anders. Straßen/Plätze, die nach Personen benannt sind, haben den Namen im Genitiv, hier z.B. Plac Strossmayera.
Beispiele für Straßennamen, die nach Personen benannt sind und der Name als Adjektiv verwendet wird, gibt es in Tschechien zu hauf. Václavské náměstí (Wenzelsplatz), Jindřišská (Heinrichstraße) etc.
Danke jedenfalls für die vielen schönen Fotos, die Lust auf eine Reise dorthin machen.
Freut mich, dass sie gefallen. :)
Genaugenommen und auf wienerisch: Strossmayerinplatz. Verheiratete Frauen bekommen an den Namen des Mannes meist ein ova, aber auch ein ovo oder gar nichts angehängt.
Das hat aber nichts mit verheiratet oder nicht zu tun. Auch unverheiratete Frauen haben einen Familiennamen mit weiblicher Endung. Im Polnischen gibt es das auch (Endugn -owa) allerdings nicht offiziell, sondern nur umgangssprachlich. Funktioniert also ähnlich wie in Österreich. Es hat auch einen leicht abfälligen Kontext, wenn man Merkelowa oder Nowakowa sagt.
Ich bin immer wieder gerne in Tschechien, vor allem in Prag. Nicht nur die Straßenbahn ist interessant, auch Architektur und Küche, sowie das Bier, machen einen Aufenthalt in Tschechien immer wieder wunderschön.
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Das ist mir immer schon aufgefallen und war für mich immer komisch. Obwohl sich Polnisch und Tschechisch relativ ähnlich sind, funktioniert das im Polnischen ganz anders. Straßen/Plätze, die nach Personen benannt sind, haben den Namen im Genitiv, hier z.B. Plac Strossmayera.
Beispiele für Straßennamen, die nach Personen benannt sind und der Name als Adjektiv verwendet wird, gibt es in Tschechien zu hauf. Václavské náměstí (Wenzelsplatz), Jindřišská (Heinrichstraße) etc.
In unseren Ohren klingt es so oder so eigenartig, da wir das Deklinieren bei der Bildung von Straßennamen nicht gewohnt sind – obwohl es früher durchaus gemacht wurde, man denke nur an die Grünentorgasse oder die Rotenlöwengasse! Auch Bezeichnungen wie Franzensbrücke oder Marienplatz sind dekliniert – merken wir aber nicht, weil wir die Bezeichnungen nur als fixe Ausdrücke kennen.
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Das ist mir immer schon aufgefallen und war für mich immer komisch. Obwohl sich Polnisch und Tschechisch relativ ähnlich sind, funktioniert das im Polnischen ganz anders. Straßen/Plätze, die nach Personen benannt sind, haben den Namen im Genitiv, hier z.B. Plac Strossmayera.
Das geht auf Tschechisch auch. >:D Es gibt in der Prager Altstadt den Náměstí Franze Kafky (=Franz-Kafka-Platz). Frag mich bitte jetzt nicht, welche Variante wann verwendet wird.
Das hat aber nichts mit verheiratet oder nicht zu tun. Auch unverheiratete Frauen haben einen Familiennamen mit weiblicher Endung. Im Polnischen gibt es das auch (Endugn -owa) allerdings nicht offiziell, sondern nur umgangssprachlich. Funktioniert also ähnlich wie in Österreich. Es hat auch einen leicht abfälligen Kontext, wenn man Merkelowa oder Nowakowa sagt.
In Tschechien ist Merklová oder Merkelová ganz korrekt und hat keinen abfälligen Kontext. Ausländerinnen bekommen auch eine weibliche Endung, außer sie sind unwichtig oder haben gar keinen Bezug zu Tschechien.
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In unseren Ohren klingt es so oder so eigenartig, da wir das Deklinieren bei der Bildung von Straßennamen nicht gewohnt sind
Stimmt! Das kommt mir in Berlin auch recht ungewohnt vor: Französische Straße z.B. Bei uns haaßt des Franzosngrobn >:D
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Das geht auf Tschechisch auch. >:D Es gibt in der Prager Altstadt den Náměstí Franze Kafky (=Franz-Kafka-Platz). Frag mich bitte jetzt nicht, welche Variante wann verwendet wird.
Ich weiß, dass es die Variante mit dem Genetiv auch gibt. Auf besagtem Platz war ich auch schon ein paar Mal. ;)
In Tschechien ist Merklová oder Merkelová ganz korrekt und hat keinen abfälligen Kontext.
Ich weiß, sonst klingt es für die Tschechen einfach falsch. Ich wollte nur erwähnen, dass es das im Polnischen auch gibt, sich aber die Bedeutung verändert hat. Früher war es auch im Polnischen üblich ein -owa an den Familiennamen anzuhängen.
Hier noch ein schlechtes Video, das das Dreiecken zeigt.
https://youtu.be/i12OQufQ1xk
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Ich bin demnächst wieder ein paar Tage in Prag und muss von Troja zur U Dubecske tvrze. Ginge ja relativ gut mit der Ubahn, wer aber will schon in einer fremden Stadt mit der Ubahn fahren - da sieht man nichts von der Stadt.
Jedenfalls habe ich die Strecke Trojska (Linie 17) - ábřeží Kapitána Jaroše (Linie 25) - Nádraží Hostivař und dann noch mit zwei Buslinien zusammengestellt (nachher geht es von Nádraží Hostivař direkt mit dem 22er ins Zentrum).
Die Schleife Nádraží Hostivař hat einige Eigenheiten:
Sie ist unverhältnismäßig groß für 2 Linien und
auf der Gugl-Aufnahme befinden sich eine Vielzahl von Zügen,wobei der 22er-Takt in diesem Abschnitt schon ausgedünnt ist.
Warum das?
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Ich habe eine Zeitlang direkt neben dieser Schleife in einem Plattenbau gewohnt. Ich kann nur sagen, dass die Züge schon immer recht lange Ausgleichszeit hielten, so viele Züge wie auf der Google-Aufnahme sind mir aber eigentlich nie untergekommen. Möglich, dass hier einmal mehr Linien endeten. Züge der Linien 22 und 26 übernachten jedenfalls nicht dort, sondern (überwiegend) in der Vozovna Strašnice.
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Die Linie 23 hat mit 30.03.2018 einen neuen Fahrplan erhalten->
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_23/20180330/23_(1121_1)Z.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_23/20180330/23_(362_3)T.pdf
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/_23/20180330/23_linka.pdf
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Prag ist wohl nie langweilig, die schmucke Altstadt fasziniert mich immer wieder aufs Neue.
Wird einem der Touristentrubel dann doch zu viel, so kann man bequem nach Barrandov fahren, in der Hauptlastzeit wird hier tatsächlich alle 2 Minuten gefahren:
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Super Bilder danke! :) :up:
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Prag ist wohl nie langweilig, die schmucke Altstadt fasziniert mich immer wieder aufs Neue.
Das stimmt, Prag ist immer schön. Die Altstadt, die Straßenbahn, die Küche, das Bier. Alles einfach nur perfekt. :)
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Am 24.05.2018 ist der KT4D Prototyp 001 (ein Potsdamer Museumswagen) im Netz in Praha unterwegs->
http://mhd86.cz/2018/05/21/vyfotte-si-prototyp-tramvaje-kt4d-v-praze/ (für Zeiten etwas weiter runter scrollen)
Grund: Probefahrt
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Schwerer Auffahrunfall auf Linie 22 in Prag
Nahe der Haltestelle Karlovo namesti war eine Straßenbahn aus noch ungeklärter Ursache von hinten in eine andere gerast.
Beim Zusammenstoß zweier Straßenbahn im Stadtzentrum von Prag sind am Freitag 23 Menschen verletzt worden. Großteils handle es sich um Prellungen der Halswirbelsäule und des Brustkorbs, teilte eine Sprecherin der Rettungskräfte mit. Die Einsatzkräfte waren mit sechs Rettungswagen vor Ort.
Nahe der Haltestelle Karlovo namesti (Karlsplatz) war eine Straßenbahn vor einem Kreuzungsbereich aus noch ungeklärter Ursache von hinten in eine andere gerast. Die Fahrzeuge verkeilten sich ineinander, Scheiben gingen zu Bruch. Der Schaden wurde auf mindestens 200.000 Euro geschätzt.
Die betroffene Straßenbahn-Linie 22 wird auch von vielen Touristen auf dem Weg vom Stadtzentrum zur Prager Burg genutzt. In der tschechischen Hauptstadt gibt es 33 Straßenbahn-Linien, die jährlich für mehr als 360 Millionen Fahrgastfahrten genutzt werden.
Quelle:kurier.at
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Schwerer Auffahrunfall auf Linie 22 in Prag
Fotos und Video: https://praha.idnes.cz/nehoda-tramvaje-karlovo-namesti-daz-/praha-zpravy.aspx?c=A180629_130511_praha-zpravy_rsr
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Historische Aufnahmen aus Prag:
* dichter Schneefall 1933; Aufnahmeort vermutlich Wenzelsplatz (Foto: Magazin Letem Světem)
* 1960 wurde die Strecke über den Hauptplatz der Altstadt leider stillgelegt; Aussichtswagen 500 und ein Zug der Linie 4 beim Altstädter Rathaus (Foto: Jan Kříženecký, 11.08.1913)
* Fahrtbehinderung der Straßenbahn durch einen russischen Panzer in der Hybernska-Gasse am 21.08.1968; im Hintergrund der Pulverturm
(Foto: Manfred Hermann).
P.S.: diesen Beitrag hatte ich User Linie360 schon 2017 zugesagt, bei Interesse der Forenteilnehmer werde ich noch weitere Bilder aus Stará Praha präsentieren.
LG nord22
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Die wahrscheinlich kurzlebigste Straßenbahnstrecke Prags führte über die Karlsbrücke und bestand nur vom 28. September 1905 bis 01. Mai 1908; die Stromzuführung erfolgte über Unterleitung (Kontaktknöpfe) nach einem Patent der Fa. Křižík.
LG nord22
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* Fahrtbehinderung der Straßenbahn durch einen russischen Panzer . . . .
Ob der wohl zur Seite fährt, wenn man ihn anläutet? 8)
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Stará Praha Fortsetzung (alle Fotos: Lubomír Kysela):
* 2145 + BW, Linie 18, Budějovické Náměstí, 1973
* 2201 + BW, Linie 18, Obráncu Miru bei der im Bau befindlichen U-Bahnstation in Hradčanská 24, 1974
* 2276 + BW, Linie 18, Podbaba, 1973
* 2281 + BW, Linie 18, Radlice mit sehr prosaisch gestaltetem Klohütterl, 1971
Die Triebwagen Serie 2091 - 2317 wirken aufgrund des Laternendachs viel älter, wurden aber erst 1927 - 1933 von Ringhoffer und Tatra Kolin gebaut. Die Niederflurbeiwagen Serie 1301 - 1480 waren ab 1930 von Ringhoffer geliefert worden und wurden so wie alle Altbautriebwagen 1974 anlässlich der Eröffnung der U Bahn ausgemustert.
LG nord22
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Die wahrscheinlich kurzlebigste Straßenbahnstrecke Prags führte über die Karlsbrücke und bestand nur vom 28. September 1905 bis 01. Mai 1908; die Stromzuführung erfolgte über Unterleitung (Kontaktknöpfe) nach einem Patent der Fa. Křižík.
LG nord22
Super, von der Stelle habe ich auch noch nie ein Bild gesehen! Heute völlig undenkbar, da bräuchten die Züge einen Schneepflug...
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* 180 auf der Karlsbrücke 1908
* 2122 + BW , Linie 18, Örtlichkeit und Bildautor nicht bekannt; Anfang der 70er Jahre
* 2191 + BW + BW, Linie 3 in Holešovice - Zátorách 1971 (Foto: Martinek)
LG nord22
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In meinem Fundus habe ich einige Aufnahmen aus Prag gefunden; die schönen Typenfotos der Beiwagen 647 und 1038 stammen von Altmeister Mag. Alfred Luft; leider habe ich keine Angaben zu Örtlichkeit, Linie und Aufnahmedatum.
* 2215, Linie 9 in Motol (Foto: M. Křehlik, 22.10.1967)
LG nord22
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Anbei ein Postkartenmotiv aus meinem Fundus von Aussichtswagen 500 im Bereich U. radnice/ Malé Náměstí 1940
Ich habe bis jetzt nicht viel qualitativ brauchbare Motive aus der Ära vor den T3 in Prag im Internet gefunden, aber was nicht ist kann ja noch werden ...
LG nord22
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Anbei ein Postkartenmotiv aus meinem Fundus von Aussichtswagen 500 im Bereich U. radnice/ Malé Náměstí 1913
Ich habe bis jetzt nicht viel qualitativ brauchbare Motive aus der Ära vor den T3 in Prag im Internet gefunden, aber was nicht ist kann ja noch werden ...
Bemerkenswert das Tafel "Stadtrundfahrt" in deutscher vor tschechischer Sprache. Nach 1918 wird es wohl nicht mehr verwendet worden sein... ;)
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Echt 1913? Da sind Hakenkreuzfahnen im Hintergrund und auch die Uniformen schauen nazimäßig aus.
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Echt 1913? Da sind Hakenkreuzfahnen im Hintergrund und auch die Uniformen schauen nazimäßig aus.
Und der Scheinwerfer schaut abgeblendet aus. Somit dürfte die deutsche Aufschrift auf der Brustwandtafel auf die Besetzung der Tschechoslowakei während des 2. Weltkriegs zurückzuführen sein.
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Wirklich 1913?
Was ist mit den beiden untersten Fenstern im zweiten Haus von links?
Uups - ich habe gepostet bevor ich auf die letzte Seite gegangen bin.
Schaffnerlos ist das vor mir aufgefallen.
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Im Kleinstdruck findet sich auf dieser Karte hinten gut versteckt 1940; das dürfte passen. TW 500 wurde 1913 gebaut.
nord22
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* Arbeitswagen 4035 ex 434, gebaut von Ringhoffer 1923 (Foto: M. Křehlik, 20.04.1974)
* 2272 abgestellt in einem Betriebsbahnhof (Foto: M. Křehlik, 20.04.1974)
P.S.: falls jemand geübt im Entziffern von Hieroglyphen ist, wüssten wir wo die Aufnahmen entstanden sind ...
LG nord22
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Ich lese das als:
DP Praha
4035 (ex 434) Hostivař 20.4.77
DP steht für dopravní podnik und heißt Verkehrsbetrieb. Laut Openstreetmap befindet sich in Hostivař die Hauptwerkstätte (auf Tschechisch ústřední dílny), also gehe ich davon aus, dass das Bild dort entstanden ist.
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Danke für die Identifizierung des Aufnahmeorts.
LG nord22
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Begonnen hat die Reise in Prag, wo ich der Museumslinie 41 einen Besuch abstatten wollte. Prag war jedoch nur der Beginn, der Schwerpunkt lag auf anderen tschechischen Städten.
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In der Schleife Nádraží Hostivař (Bahnhof Hostiwar) posiert dieser Škoda 15 T. Hier hat neben dem 22er noch der 26er seine Endstation, wobei an Wochenenden nicht jeder 22er hier herkommt.
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Die Schleife versprüht noch den Charme des Kommunismus. Ein von Pragoimex gebauter T3R.PLF fährt in die Ausstiegshaltestelle ein. Die T3R.PLF sind meist mit T3R.PV im Einsatz. Diese haben kein Niederflurmittelteil und sind daher der hintere Triebwagen. Die T3R.PLF gefallen mir mit dem Zierspitz überaus gut.
[attach=3]
Bei der Haltestelle Karlovo náměstí (Karlsplatz) kommt zufällig dieser historische, von Ringhoffer gebaute Triebwagen vorbei. Eine nette Einstimmung auf die Museumslinie.
[attach=4]
Doch noch habe ich Zeit, da die Museumslinie erst ab 12 Uhr verkehrt. Ein weiterer 15 T, hier in der Keplerova (Keplerstraße). Ich mag die Strecke "hinter" dem Hradschin hier.
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An der gleichen Stelle die ganzjährige Museumslinie, wo noch T3 in unmodernisierter Form im Einsatz sind. Der 23er wurde an diesem Wochenende umgeleitet, hier zur Právnická fakulta (Fakultät für Rechtswissenschaften). Ich nehme an, dass der 23er dann über die Čechův most wieder zurück zur Královka fuhr.
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Modernisierte T3 als 22er. Blick in die Gegenrichtung.
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T3-Gespann als 23er beim Einbiegen von der Jelení (Hirschenstraße) in die Keplevora (Keplerstraße).
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Danach ging es schon ins Museum das sich bei der Haltestelle Vozovna Střešovice (Betriebsbahnhof Streschowitz) befindet. Der Betriebsbahnhof ist heute ein Museum für ÖV. Ein Ringhoffergespann steht bereit. Der Zug war aber soweit ich sehen konnte nicht im Einsatz.
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Am Museumsgelände steht eine T3-Doppeltraktion und ein Robur aus der DDR.
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Da ich noch Zeit hatte, beschloss ich spontan das Museum zu besichtigen. Ein Praga RN, der als Arbeitswagen für Oberleitungswartungsarbeiten diente.
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Bei diesem Wagen handelt es sich um einen Rundfahrtenwagen, Baujahr 1900. Er wurde für diverse Anlässe verwendet, ab 1951 wurden mit ihm Kinder befördert. So steht es in meinem Heftchen, das ich im Museum bekam. Wahrscheinlich war das ein Ausflugswagen für Schulklassen. Der Wagen ist im Zustand von 1922-1951. Interessanter war für mich das Fahrzeug, obwohl Autobus, rechts daneben. Ein Jelcz 272 MEX aus Polen. Einige davon wurden in die Tschechoslowakei exportiert. Sogar Anhänger wurden von Jelcz an den Nachbarn verkauft.
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Der 109 ist Baujahr 1901 und zeigt den Betriebszustand der frühen 20er Jahre. Sein Beiwagen ist aus 1896 und wurde noch für die Pferdestraßenbahn gebaut. Ein mir bekannter Hobbykollege aus Krakau, der oft in Tschechien unterwegs ist, meinte, dass das Museum in Prag zwar sehenswert ist, man aber nicht wirklich fotografieren kann. Es ist wirklich schwierig, da die Exponate eng bei einander stehen. Aber ein paar Fotos kann man schon machen.
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[attach=14]
Der erste T1, Baujahr 1951. Bis 1976 war im Fahrgasteinsatz. Der Wagen hat noch einen Stangenstromabnehmer und einen Schaffnerplatz.
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Der T2 #6002 Baujahr 1955 war nur bis 1956 in Prag im Einsatz. Danach kam er nach Liberec, von dort wurde er nach Bratislava überstellt, wo er bis 1976 im Dienst war. Der Wagen hat ebenfalls noch einen Stangenstromabnehmer und Schaffnerplatz.
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Der T3 in Urausführung. Ebenfalls mit Schaffnerplatz.
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[attach=18]
Danach ging es zur Einstiegshaltestelle, die sich auf Museumsgrund befindet. Ein paar historische Wagen rangierten am Bahnhofsgelände.
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Mit diesem Zug ging es dann nach Holešovice.
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Das historische Gespann in der Schleife Výstaviště Holešovice (Messe Holešovice).
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[attach=1]
Der Zug von vorne. Für die Mitfahrt gilt ein Sondertarif.
[attach=2]
Kurz vor der Haltestelle Výstaviště Holešovice ist dieses schöne Eisenbahnviadukt.
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Ein 6er in Richtung Palmovka. Im Wirtshaus im Hintergrund bin ich nachher eingekehrt. Dort isst es sich recht gut. :up:
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14 T sind nach wie vor am 17er im Einsatz. Im Hintergrund der Industriepalast.
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Das gleiche Motiv mit einem 15 T. Der Industriepalast gefällt mir sehr gut.
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Und noch mit T3 als 6er in Richtung Kubánské náměstí (Kubanischer Platz).
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Auf den Ringhoffer habe ich natürlich auch gewartet, leider hat es mit der Sonne nicht ganz so geklappt. Der Fahrer erinnert ein wenig an den Nikolaus.
[attach=8]
Am 41er sind zwei Züge im Einsatz. Hier nun der 351 Baujahr 1915, gemeinsam mit einem 14 T in der Schleife Výstaviště Holešovice.
[attach=9]
Der Museumszug fährt in die Einstiegshaltestelle ein. Bemerkenswert sind die beiden Türen in der Mitte des Beiwagens.
[attach=10]
Mit diesem Zug fuhr ich dann zurück ins Zentrum zur Malostranská (Kleinseitner Straße). Der Zug wird nun den Hradschin hinauf fahren.
[attach=11]
In der Jindřišská (Heinrichsstraße) noch ein T3 als 6er. Im Hintergrund der Heinrichsturm.
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Danke für die schöne Reportage aus Prag. Ein Besuch des Straßenbahnmuseums ist sehr empfehlenswert, es gibt dort auch Fachliteratur zu kaufen und die Fahrzeuge sind wirklich liebevoll restauriert. Es sind bei den alten Holzkastenwagen auch die Fahrwerke revidiert, alle Eisenteile mit Öl eingelassen und alle Blattfedern ordentlich geschmiert.
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Danach ging es schon ins Museum das sich bei der Haltestelle Vozovna Střešovice (Betriebsbahnhof Streschowitz) befindet. Der Betriebsbahnhof ist heute ein Museum für ÖV. Ein Ringhoffergespann steht bereit. Der Zug war aber soweit ich sehen konnte nicht im Einsatz.
Laut Zielschild dürfte der für eine Hochzeitsgesellschaft bereitstehen. ;)
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Der Zug von vorne. Für die Mitfahrt gilt ein Sondertarif.
Ja, 35 Kronen (ca. 1.30 €). Dafür bekommt man auch einen gelochten Fahrschein!
Ein Besuch des Straßenbahnmuseums ist sehr empfehlenswert, es gibt dort auch Fachliteratur zu kaufen
Aber - zumindest bei meinem Besuch vor zwei Wochen - ausschließlich auf tschechisch.
Weiß übrigens jemand, was bei Planzügen die an beiden Seiten beim Fahrer angebrachte, stets dreistellige Nummer bedeutet? Bei den T 14/15 wird sie sogar mit roten Leuchtziffern dargestellt. Ist das eine Kursnummer?
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Aber - zumindest bei meinem Besuch vor zwei Wochen - ausschließlich auf tschechisch.
Hin und wieder gibt es eine Zusammenfassung auf englisch, manchmal auch auf deutsch.
Weiß übrigens jemand, was bei Planzügen die an beiden Seiten beim Fahrer angebrachte, stets dreistellige Nummer bedeutet? Bei den T 14/15 wird sie sogar mit roten Leuchtziffern dargestellt. Ist das eine Kursnummer?
Ja, das sind Kursnummern. Gibt es in Ostrava auch.
Wie sich die zusammensetzen, entzieht sich aber meiner Kenntnis.
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Der zum T3 Coupe umgebaute Tatra T3 ist nun fertig->
http://mhd86.cz/2018/10/24/t3-coupe-predstavena-praha-ma-novou-vyhlidkovou-tramvaj/
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Der zum T3 Coupe umgebaute Tatra T3 ist nun fertig->
http://mhd86.cz/2018/10/24/t3-coupe-predstavena-praha-ma-novou-vyhlidkovou-tramvaj/
Wow!
Extrem schick! Da kann man Mal was lernen für die VRT!
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Kurz vor der Haltestelle Výstaviště Holešovice ist dieses schöne Eisenbahnviadukt.
Da ist die Durchfahrtshöhe aber schon sehr grenzwertig, wenn man sich ansieht, wie tief die Position des Stromabnehmers da schon ist. Ist das überhaupt noch im Toleranzbereich des Herstellers für die Betriebsposition Arbeitshöhe? :o
Wird die Bahnstrecke oben grad saniert? Wozu gibt es da diese Art „Pinkelschutz“ über der Straßenbahnfahrleitung? Die Brücke scheint doch keinen Fußweg zu haben? ???
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Kurz vor der Haltestelle Výstaviště Holešovice ist dieses schöne Eisenbahnviadukt.
Da ist die Durchfahrtshöhe aber schon sehr grenzwertig, wenn man sich ansieht, wie tief die Position des Stromabnehmers da schon ist. Ist das überhaupt noch im Toleranzbereich des Herstellers für die Betriebsposition? :o
Wird die Bahnstrecke oben grad saniert? Wozu gibt es da diese Art „Pinkelschutz“ über der Straßenbahnfahrleitung? Die Brücke scheint doch keinen Fußweg zu haben? ???
Vielleicht Vogel - Fuß - Oberleitung - Kopf - Eisenbahnviadukt.
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Wozu gibt es da diese Art „Pinkelschutz“ über der Straßenbahnfahrleitung? Die Brücke scheint doch keinen Fußweg zu haben? ???
Vielleicht Vogel - Fuß - Oberleitung - Kopf - Eisenbahnviadukt.
Ich meinte die senkrecht montierten, gewellten, roten „Platten“. Die helfen sicher nicht als Schutz gegen gegrillte Tauben.
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Kurz vor der Haltestelle Výstaviště Holešovice ist dieses schöne Eisenbahnviadukt.
Da ist die Durchfahrtshöhe aber schon sehr grenzwertig, wenn man sich ansieht, wie tief die Position des Stromabnehmers da schon ist. Ist das überhaupt noch im Toleranzbereich des Herstellers für die Betriebsposition Arbeitshöhe? :o
Nachdem der 15T de facto für das Prager Netz mit seinen Eigenheiten entwickelt wurde, gehe ich stark davon aus ;)
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Der zum T3 Coupe umgebaute Tatra T3 ist nun fertig->
http://mhd86.cz/2018/10/24/t3-coupe-predstavena-praha-ma-novou-vyhlidkovou-tramvaj/
Inzwischen ist er unterwegs:
https://youtu.be/LDJcKA-MiRU (der Umbau)
https://youtu.be/UVXwYb6gK9g (eine Ausfahrt)
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Der zum T3 Coupe umgebaute Tatra T3 ist nun fertig->
http://mhd86.cz/2018/10/24/t3-coupe-predstavena-praha-ma-novou-vyhlidkovou-tramvaj/
Inzwischen ist er unterwegs:
https://youtu.be/LDJcKA-MiRU (der Umbau)
https://youtu.be/UVXwYb6gK9g (eine Ausfahrt)
Mit Bierzapfhahn, der ist genial. :)
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Falls jemand von Euch morgen oder übermorgen in Prag ist:
An beiden Tagen fährt der Tatra T1 im Linienverkehr auf der Linie 2 (Kurs 3)->
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Am kommenden Wochenende gibt's T3SU im Planverkehr auf der Linie 2->
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Der 250. Škoda ForCity Alfa ist für Prag ist da-> https://www.skoda.cz/posledni-tramvaj-predana-do-prahy/
Anm.: Diese 250 Fahrzeuge wurden zwischen 2014 und 2018 gebaut -> hier könnten sich die Wiener Linien ein Beispiel nehmen...
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Anm.: Diese 250 Fahrzeuge wurden zwischen 2014 und 2018 gebaut -> hier könnten sich die Wiener Linien ein Beispiel nehmen...
Das ist falsch. Langsam wäre es auch notwendig, hier im Forum regelmäßig Faktenchecks durchzuführen. ::)
Ab 2014 wurde die zweite Serie (15T4) geliefert, diese umfasst bisher 125 Fahrzeuge. Die Auslieferung der Gesamtbestellung (Summe 250 Fahrzeuge 15T und 15T4) begann 2009.
Unabhängig davon wäre natürlich eine schnellere Auslieferung des Flexity wünschenswert.
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@ T1-> Ja, ich habe mich in der Eile mim Zählen vertan!
Škoda in Prag:
14T->
9111-9112 Bj 2005
9113-9122 Bj 2006
9123-9150 Bj 2007
9151-9170 Bj 2008
15T->
9201 Bj 2009
9202-9226 Bj 2010
9227-9251 Bj 2011
9252-9262 Bj 2012
9263-9299 Bj 2013
9300-9325 Bj 2014
15T4->
9326-9329 Bj 2014
9330-9365 Bj 2015
9366-9409 Bj 2016
9410-9432 Bj 2017
9433-9450 Bj 2018
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Wunden nicht schon zwei 15T ausgemustert?
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Wunden nicht schon zwei 15T ausgemustert?
Soweit ich weiß wurden 14T ausgemustert.
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Wie unter den aktuellen Neuigkeiten auf Pražské tramvaje (http://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy#20190209190329) zu erfahren ist, haben die beiden für Prag bestimmten T2R Nrn. 18 und 19 Liberec am 9.2.2019 auf dem Schienenweg mit dem Zwischenziel DP Ostrava, ihrem Ursprungsbetrieb, verlassen.
Die Ostrauer Hauptwerkstatt wird sie als Prager T2 Nrn. 6003 und 6004 aufarbeiten. Vielleicht kann jemand mit entsprechenden Verbindungen herausfinden, wie lange die Restaurierung dauern soll!
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Wie unter den aktuellen Neuigkeiten auf Pražské tramvaje (http://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy#20190209190329) zu erfahren ist, haben die beiden für Prag bestimmten T2R Nrn. 18 und 19 Liberec am 9.2.2019 auf dem Schienenweg mit dem Zwischenziel DP Ostrava, ihrem Ursprungsbetrieb, verlassen.
Die Ostrauer Hauptwerkstatt wird sie als Prager T2 Nrn. 6003 und 6004 aufarbeiten. Vielleicht kann jemand mit entsprechenden Verbindungen herausfinden, wie lange die Restaurierung dauern soll!
Hier noch ein Bild davon:
(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/52117882_10213071251806519_7465812513855111168_o.jpg?_nc_cat=106&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=4e18057d435a527ccf37fd549cc8ea29&oe=5CE4E22F)
Quelle: https://www.facebook.com/groups/tramwaj/?multi_permalinks=2053818888041848¬if_id=1549882509882550¬if_t=group_highlights&ref=notif
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Güter auf die Bahn - wie sich's gehört. :up:
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Ab sofort kann man in Prag in den Straßenbahngarnituren mit bargeldlosen Zahlungsmitteln kontaktlos Fahrscheine (u.a. auch Tageskarten) erwerben (auch in den T3 auf der Linie 23).
http://www.dpp.cz/dopravni-podnik-zavadi-bezkontaktni-nakup-jizdneho-ve-vsech-tramvajich/
Anderer Punkt:
Damit von dieser Linie auch ein Bild hier vorhanden ist ein Foto der Baustellenlinie 34 von Karsamstag 2019 beim Umsteigeknoten Palmovka->
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Ab sofort kann man in Prag in den Straßenbahngarnituren mit bargeldlosen Zahlungsmitteln kontaktlos Fahrscheine (u.a. auch Tageskarten) erwerben (auch in den T3 auf der Linie 23).
http://www.dpp.cz/dopravni-podnik-zavadi-bezkontaktni-nakup-jizdneho-ve-vsech-tramvajich/
Das wurde höchste Zeit, das Bezahlen mittels Karte ist übrigens auch auf immer mehr Automaten in den Metrohaltestellen möglich.
Ich erinnere mich noch gut an verzweifelte Nächte in der Prager Vorstadt ohne passendes Kleingeld. :-X
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65 T3R.P werden modernisiert, da man die neuen Škoda 14T und 15T nicht im Nachtverkehr einsetzen möchte->
https://zdopravy.cz/nesmrtelne-t3-dpp-chysta-jejich-velkou-modernizacina-wany-hlavne-kvuli-nocnim-linkam-36684/
Damit werden wohl auch noch Mitte des 21. Jahrhunderts Tatra T3 im Linienbetrieb fahren (wenn auch stark modernisiert) :)
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Ich habe bis jetzt nicht viel qualitativ brauchbare Motive aus der Ära vor den T3 in Prag im Internet gefunden, aber was nicht ist kann ja noch werden ...
LG nord22
Hallo,
Wie wär`s damit:
Umstellung von Links- auf Rechtsverkehr 1939 ("Big Change"):
[attach=7]
Malostranska um 1942:
[attach=8]
Vergleich, 06. 2009:
[attach=9]
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Der Wenzelsplatz mit dem unvermeidlichen Tatra T3,
wie hier auch schon 1968/69 zu sehen:
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
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Rückblick auf das Langzeitprovisorium der Moldaubrücke (1977- 2013) zwischen Holesovice und Troja,
welche in der letzten Zeit nur noch eingleisig befahrbar war.
Danach die Neubaubrücke (Trojsky most), architektonisch interessant, aber für Tramwayfotografen schwierig.
(habe leider keine tschechischen Schriftzeichen zur Hand)
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Morgen fährt der Tatra T1 auf der Linie 2 (Kurs 8 )->
Am 01.02.20 und 02.02.20 historische Tatra im Linienbetrieb auf der Linie 2 (geplant T3)
Ab März 2020 Einsatz der beiden T2 ex Liberec auf der Linie 23
Am 28.03.20 Saisonstart Linie 41
Am 08.05.20 gibt's öffentliche Fahrten mit dem T3 Coupe
Am 25.05.20 Fahrten mit dem Beiwagen 1304 (Ringhoffer Bj. 1930)
Im September 145 Jahre ÖPNV Prag mit Mitfahrmöglichkeit im Wagen 88 (Ringhoffer Bj. 1900)
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Morgen fährt der Tatra T1 auf der Linie 2 (Kurs 8 )->
Am 01.02.20 und 02.02.20 historische Tatra im Linienbetrieb auf der Linie 2 (geplant T3)
Ab März 2020 Einsatz der beiden T2 ex Liberec auf der Linie 23
Am 28.03.20 Saisonstart Linie 41
Am 08.05.20 gibt's öffentliche Fahrten mit dem T3 Coupe
Am 25.05.20 Fahrten mit dem Beiwagen 1304 (Ringhoffer Bj. 1930)
Im September 145 Jahre ÖPNV Prag mit Mitfahrmöglichkeit im Wagen 88 (Ringhoffer Bj. 1900)
Wo hast du die Infos her?
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https://mhd86.cz/2020/01/03/tramvaj-t1-se-vraci-na-linku-2-a-muzeum-mhd-zahajuje-2-zimni-sezonu/ (https://mhd86.cz/2020/01/03/tramvaj-t1-se-vraci-na-linku-2-a-muzeum-mhd-zahajuje-2-zimni-sezonu/)
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@ 15A-> Per E-Mail von jemandem, der bei DPP was zu melden hat und in das Ganze involviert ist ;)
Es sollte aber jedes Mal auch rechtzeitig eine Meldung auf zdopravy.cz geben.
Edit-> Falls wer heuer eine Straßenbahn mieten möchte, kann das jederzeit tun; anbei die Preise für 2020->
Oldtimer solo 4700
Oldtimer Zweiwagenzug 6700
Oldtimer Dreiwagenzug 8700
Tatra T1 4700
Tatra T3 3500
Tatra T3 Coupe 7700
Preis pro Stunde in Kronen inkl. 21% MwSt.
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Die Straßenbahn Prag wird verlängert, und zwar 2021-2022 von Modřany bis Libuš und 2027 bis Novy Dvor->
https://zdopravy.cz/tramvajova-trat-neskonci-v-libusi-prodlouzi-se-az-do-novych-dvoru-41134/
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Heute Vormittag konnten die beiden T2 ex Liberec in der Remise Střešovice besichtigt werden, am 07.03.2020 und 08.03.2020 werden beide erstmals im Fahrgastbetrieb eingesetzt (an besagtem Wochenende auf der Linie 2, danach auf der Linie 23)->
https://zdopravy.cz/tramvaje-t2-se-vraci-po-56-letech-do-prazskeho-provozu-42971/
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Frisch bei mir eingetroffen für 07.03.20 und 08.03.2020->
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In Prag werden bis auf Weiteres die Türen aller U-Bahn- und Straßenbahnzüge in allen Stationen zentral geöffnet. Ziel ist es, dass die Fahrgäste die Türknöpfe so wenig wie möglich berühren, um das Risiko der Verbreitung des Coronavirus zu verringern.
Quelle: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/koronavirus-opatreni-praha-metro-tramvaje-otevirat-vsechny-dvere-v-zastavce.A200302_211209_praha-zpravy_chtl
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In Prag werden bis auf Weiteres die Türen aller U-Bahn- und Straßenbahnzüge in allen Stationen zentral geöffnet. Ziel ist es, dass die Fahrgäste die Türknöpfe so wenig wie möglich berühren, um das Risiko der Verbreitung des Coronavirus zu verringern.
Quelle: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/koronavirus-opatreni-praha-metro-tramvaje-otevirat-vsechny-dvere-v-zastavce.A200302_211209_praha-zpravy_chtl
Dann müsste man aber auch sämtliche Haltestangen ausbauen und am besten vor lauter Schiss gleich in den fahrgastlosen Betrieb übergehen. Was würden die Wiener Linien ihre Prager Kollegen darum beneiden!
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Die Wiener machens auch: https://www.krone.at/2109084
AUTOMATISCHES ÖFFNEN
Wiener Linien im Kampf gegen das Coronavirus
Nein, die Stadt Wien verteilt in der U6 noch keine (am besten mit Menthol parfümierten) Atemschutzmasken, es gibt auch keine Desinfektionsmittelspender in der Bim oder Gratisschutzanzüge. Dennoch kommt es zur ersten Maßnahme im Kampf gegen das Coronavirus: Öffi-Türen öffnen sich ab sofort - ohne Drücken - selbst.
Hypochondern und Keimphobikern waren sie immer schon ein Dorn im Auge: Die Knöpfe bei den Türen, um diese zu öffnen. Noch schlimmer: die Griffe in den alten Silberpfeilen. Regelrechte Virenschleudern, die in Coronazeiten vielen Fahrgästen - auch bei Top-Gesundheit - die Schweißperlen auf die Stirn treiben. Aber zumindest dieses Problem ist (teilweise) gelöst: Dort, wo es technisch möglich ist, öffnen die Fahrzeuge der Wiener Linien bei allen Stationen alle Türen automatisch, um das Drücken zu vermeiden. „Möglich ist dies aber nur bei den Straßenbahn-Niederflurfahrzeugen und durchgängigen U-Bahn-Modellen“, heißt es von den Wiener Linien.
Materialoberfläche minimiert Infektionsrisiken
Und was ist mit den Haltegriffen? Antwort: „Die Materialoberfläche von Haltestangen der Öffis sind so gestaltet, dass Infektionsrisiken minimiert sind, jedes Handy ist dagegen eine Brutstätte an Infektionsmöglichkeiten.“ Zudem werden die Fahrzeuge natürlich regelmäßig gereinigt. Die Freiheitlichen forderten zuletzt sogar Desinfektionsmittelspender - das allerdings kommt nicht.
Fazit: Die Sesam-öffne-dich-Aktion der Wiener Linie ist eine sinnvolle Maßnahme, um eine Ansteckung zu verhindern. In der Rushhour - wenn die Wiener wie Ölsardinen in den Garnituren gestapelt sind - dient sie eher dem Amüsement.
Michael Pommer, Kronen Zeitung
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Die Wiener machens auch: https://www.krone.at/2109084
Davon habe ich gestern und heute jedenfalls nichts gemerkt.
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Die Wiener machens auch: https://www.krone.at/2109084
Davon habe ich gestern und heute jedenfalls nichts gemerkt.
Ich hätte auch nichts von einen entsprechenden Dienstautrag gelesen.
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Hat ja auch keinerlei Sinn, die Leute drücken ja trotzdem auf die Türtaster (–> Haltewunsch).
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In Prag werden bis auf Weiteres die Türen aller U-Bahn- und Straßenbahnzüge in allen Stationen zentral geöffnet. Ziel ist es, dass die Fahrgäste die Türknöpfe so wenig wie möglich berühren, um das Risiko der Verbreitung des Coronavirus zu verringern.
Quelle: https://www.idnes.cz/praha/zpravy/koronavirus-opatreni-praha-metro-tramvaje-otevirat-vsechny-dvere-v-zastavce.A200302_211209_praha-zpravy_chtl
Völlig sinnlos. Nach dieser Logik müsste man den Fahrgästen auch verbieten, sich im Waggon festzuhalten und sämtliche Haltegriffe und -stangen abmontieren. ::)
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Also gestern hat ein Straßenbahnfahrer in der Anfangsstation mittels zentralem Öffnen und Zulaufsperre minutenlang für kalte Frischluft im ganzen Zug gesorgt. >:(
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Falls jemand einen T6A5 haben möchte hat er nun die Gelegenheit dazu, denn DPP verklopft wieder einige Fahrzeuge->
https://www.dpp.cz/spolecnost/sluzby/prodej-majetku-obalkovou-metodou
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Gehört eigentlich unter Absurditäten:
Aus: https://de.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6A5 (https://de.wikipedia.org/wiki/Tatra_T6A5)
Ein Kuriosum stellt der Wagen 8603 dar. Er wurde Anfang Mai heimlich über Nacht auf ein Feld neben einer Autobahn abgestellt. Die Polizei ermittelt wegen illegaler Entsorgung und Werbung neben einer Autobahn. (Werbung neben einer Autobahn ist in Tschechien verboten.)
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In Prag haben die Zettelzupfer neue Aufgaben bekommen->
Sie dürfen jetzt Desinfektionsmittel in 11200 Halbliterflaschen umfüllen und an's Fahrpersonal verteilen, ebenso die Aufzüge und Rolltreppen in den U-Bahn Stationen desinfizieren (wär doch auch was für unsere)
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Der neue Museumswagen 6003 auf der Linie 2 in der Podolská vodárna (Foto: Jan Fabián, 07.03.2020).
LG nord22
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Die Linie 41 ist nun wieder in Betrieb, die Linie 23 weiterhin nicht
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SO stell ich mir Öffentlichkeitsarbeit vor :up:
Nachdem der T3 Schmierwagen (5572) als Fotomotiv immer beliebter wird hat man nun zusätzlich zu den Fahrplänen am Fahrzeug selbst eine Webcam montiert die wenn er auf freier Strecke ist eingeschaltet ist!
Dadurch ist's ab sofort noch leichter dieses Fahrzeug zu erwischten->
https://www.mall.tv/mazacka-jede-prahou/mazacka-jizda-prahou?utm_source=facebook&utm_medium=affiliate&utm_campaign=cocco&utm_term=mazacka-jede-prahou&utm_content=DIY
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SO stell ich mir Öffentlichkeitsarbeit vor :up:
Nachdem der T3 Schmierwagen (5572) als Fotomotiv immer beliebter wird hat man nun zusätzlich zu den Fahrplänen am Fahrzeug selbst eine Webcam montiert die wenn er auf freier Strecke ist eingeschaltet ist!
Dadurch ist's ab sofort noch leichter dieses Fahrzeug zu erwischten->
https://www.mall.tv/mazacka-jede-prahou/mazacka-jizda-prahou?utm_source=facebook&utm_medium=affiliate&utm_campaign=cocco&utm_term=mazacka-jede-prahou&utm_content=DIY
Neu ist das aber nicht und wurde bereits unter folgendem Link erwähnt (im Beitrag ganz unten).
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1849.msg303622#msg303622
Die Linie 41 ist nun wieder in Betrieb, die Linie 23 weiterhin nicht
Ich bilde mir ein auf Facebook gelesen zu haben, dass die Wagen, die sonst am 23er im Einsatz sind, derzeit am 2er verkehren.
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@ Konstal 105Na->
Die Wagen von der Linie 23 fahren derzeit auf folgenden Kursen (offiziell dient's der Vermeidung von Standschäden)
Mo-Fr
2-02, 2-05, 5-04, 5-08, 5-10, 15-04, 15-09 und 15-11
Sa
2-04
So
2-02
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DPP hat nun 838 Mehrfrequenzempfänger mit Antenne, die die Signale von Galileo, GPS, Glonass und BeiDou empfangen können ausgeschrieben.
Vorgesehen ist, die Fahrzeuge noch genauer Orten zu können und bei den 15T teilweise unabhängig vom Fahrer die Geschwindigkeit vor Weichen anzupassen, die Beleuchtung im Tunnel zu schalten, usw...
Eine Standortabweichung von mehr als 3,5 Meter ist nirgendwo im Netz zulässig!
DPP schätzt das Auftragsvolumen auf umgerechnet ca. 750000€
DPP ist auch gerade am Tüfteln, wie man diese Daten dann auch der Öffentlichkeit zugänglich machen kann :up:
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DPP hat nun 838 Mehrfrequenzempfänger mit Antenne, die die Signale von Galileo, GPS, Glonass und BeiDou empfangen können ausgeschrieben.
Vorgesehen ist, die Fahrzeuge noch genauer Orten zu können und bei den 15T teilweise unabhängig vom Fahrer die Geschwindigkeit vor Weichen anzupassen, die Beleuchtung im Tunnel zu schalten, usw...
Die Ortung ... von mir aus, das hilft eventuell dem Disponenten oder der Leitstelle. Aber alle anderen Automatismen, die ins Fahren eingreifen, fördern nur den Umstand, dass der Fahrer in Summe unaufmerksamer wird ("der Zug macht eh alles von selber"). Da fehlt dann zum dressierten Affen wirklich nicht mehr viel. :down:
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Egal wie oft es mich nach Prag verschlägt, neue Motive ergeben sich irgendwie jedes Mal, wie hier am 28.06.2020 in der Evropská:
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Lt. https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,9391253 (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,9391253) sollen die letzten Tatra T6A5 Triebwagen bis Ende 2020 ausgemustert werden. Siehe auch https://www.urban-transport-magazine.com/prag-der-einsatz-der-tatra-t6-naehert-sich-dem-ende/ (https://www.urban-transport-magazine.com/prag-der-einsatz-der-tatra-t6-naehert-sich-dem-ende/). Diese Fahrzeuge bewährten sich im Gegensatz zu den Tatra T3 nicht sonderlich und erreichten nur eine Lebensdauer von 23 - 25 Jahren.
nord22
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Wieso sollen sich die Fahrzeuge nicht bewährt haben? Welche Probleme soll es mit ihnen bitte gegeben haben? ???
Die T6 wurden halt ziemlich rasch vom technischen Fortschritt überholt. Jetzt zahlt sich eine Modernisierung der Steuerung, wie es bei den T3 in dem Alter (also nach etwa 25 Jahren) ab Ende der 90er und in den 2000er geschah, halt nicht mehr aus, weil sich die Anforderungen geändert haben. Dadurch sind die T3 zum Teil technisch "jünger" und überleben die T6.
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Die T6 wurden halt ziemlich rasch vom technischen Fortschritt überholt. ...
Sicherlich richtig, aber oftmals ist der "Fortschritt" auch eher eine Mode, wie das 100%-Niederflur-Dogma.
Als wären alle Fahrgäste gebrechlich oder mit Kinderwagen unterwegs.
Da hatte Prag in löblicher Weise gezeigt, was man alles mit Altfahrzeugen machen kann...
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Aufgrund von Bauarbeiten zwischen Smíchov und Hlubočepy ist der Streckenteil Hlubočepy – Sídliště Barrandov derzeit vom restlichen Streckennetz abgeschnitten und hat auch keinen Anschluss an ein Depot.
Es wurde eine Baustellenlinie 32 eingerichtet, die in der HVZ im 3'-Takt mit Tatra T3R.PLF und T6A5 bedient wird.
Die Fahrzeuge verkehren ausschließlich solo und werden in der großzügig angelegten Endstelle in Barrandov abgestellt, wofür man sogar eine provisorische Gleisverlängerung errichtet hat.
Nachdem die Wagen des Typs T6A5 kurz vor der Ablöse stehen, könnte man diese hier mit Glück noch ein letztes Mal in der tschechischen Hauptstadt im Linieneinsatz beobachten. Bei meinem Aufenthalt waren sie jedenfalls alle in der Endstelle abgestellt.
Hier ein paar Eindrücke davon:
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Die T6 wurden halt ziemlich rasch vom technischen Fortschritt überholt. ...
Sicherlich richtig, aber oftmals ist der "Fortschritt" auch eher eine Mode, wie das 100%-Niederflur-Dogma.
Als wären alle Fahrgäste gebrechlich oder mit Kinderwagen unterwegs.
(100%) Niederflur bringt allen etwas: Komfort und schnellerer Fahrgastwechsel. Dass es gerade immer wieder Straßenbahn"fans" sind, die die Attraktivität ihres Lieblingsverkehrsmittels als unwichtig sehen, ist paradox und traurig. :-[
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Der städtische Nahverkehr in Prag bekommt (ausgenommen T3) ein neues Farbschema: https://zdopravy.cz/praha-prebarvi-verejnou-dopravu-do-sedocervene-radni-schvalili-designovy-manual-56395/
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2 Beiträge entfernt. Man benehme sich anständig!
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Pardon!
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Lt. https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,9391253 (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?005,9391253) sollen die letzten Tatra T6A5 Triebwagen bis Ende 2020 ausgemustert werden. Siehe auch https://www.urban-transport-magazine.com/prag-der-einsatz-der-tatra-t6-naehert-sich-dem-ende/ (https://www.urban-transport-magazine.com/prag-der-einsatz-der-tatra-t6-naehert-sich-dem-ende/). Diese Fahrzeuge bewährten sich im Gegensatz zu den Tatra T3 nicht sonderlich und erreichten nur eine Lebensdauer von 23 - 25 Jahren.
nord22
Die meisten T6 finden/fanden ein neues zu Hause, z.B. in Sofia, 20 Stück in Brno und soweit ich weiß hat auch eine andere Stadt diese Fahrzeuge bekommen?
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Die meisten T6 finden/fanden ein neues zu Hause, z.B. in Sofia, 20 Stück in Brno und soweit ich weiß hat auch eine andere Stadt diese Fahrzeuge bekommen?
Ja, Charkiw hat auch einige T6 gebraucht aus Prag übernommen.
Gut möglich, das einige ukrainische oder russische Betriebe die restlichen prager T6 kaufen. Damit kann man relativ einfach KTM-5 ersetzen.
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Fahren nicht in Kiew Prager T6 in nun rot-beigem Lack?
Brno übernimmt wohl nochmal T6 aus Prag.
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Fahren nicht in Kiew Prager T6 in nun rot-beigem Lack?
Brno übernimmt wohl nochmal T6 aus Prag.
Neben Kyiv hat auch Kamjanske (ehem. Dnieprodscherschinsk) T6A5 übernommen: https://transphoto.org/photo/1368360/?vid=37441 (https://transphoto.org/photo/1368360/?vid=37441)
In der ukrainischen Hauptstadt sehen die Fahrzeuge so aus: https://transphoto.org/photo/1339603/?vid=37032 (https://transphoto.org/photo/1339603/?vid=37032)
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Nachdem die Wagen des Typs T6A5 kurz vor der Ablöse stehen, könnte man diese hier mit Glück noch ein letztes Mal in der tschechischen Hauptstadt im Linieneinsatz beobachten.
Unabhängig von persönlichen Vorlieben hier mal ein vorgezogener Foto-Nachruf aus verschiedenen Stadtteilen 2009-2017,
siehe Bildunterschriften (eigene "Ernte"):
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Immer wieder stoße ich in Prag auf neue Fotostellen, wie zb bei meinem letzten Besuch auf die Smyčka Spořilov:
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... mit gesperrtem 3. Gleis.
Hauptallee, schau oba! 8)
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Immer wieder stoße ich in Prag auf neue Fotostellen, wie zb bei meinem letzten Besuch auf die Smyčka Spořilov:
Schönes Foto!
Smyčka heißt übrigens Schleife. ;)
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In Prag hat man jetzt erstmals einen kompletten Drehgestelltausch außerhalb einer Remise durchgeführt (aufgrund eines geplanten Inselbetriebs können die dort eingesperrten Garnituren nicht in eine Remise, wodurch das nun notwendig wurde)->
https://zdopravy.cz/obraze-dpp-poprve-menil-podvozky-tramvaje-mimo-vozovnu-63599/
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Den Austria-Patrioten gefällt natürlich die Werbung am benachbarten T6 (8748) ;)
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Unter https://deutsch.radio.cz/t3-strassenbahn-seit-60-jahren-strassen-prags-8699247 (https://deutsch.radio.cz/t3-strassenbahn-seit-60-jahren-strassen-prags-8699247) wird über das Jubiläum 60 Jahre T3 Straßenbahnen in Prag berichtet - der Erfolg der T3 , die hohe Anzahl der produzierten Tatra T3 und die vielen Betriebe weltweit, welche T3 eingesetzt haben oder noch immer einsetzen ist beachtlich.
nord22
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Danke für den Tipp!
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Unter https://deutsch.radio.cz/t3-strassenbahn-seit-60-jahren-strassen-prags-8699247 (https://deutsch.radio.cz/t3-strassenbahn-seit-60-jahren-strassen-prags-8699247) wird über das Jubiläum 60 Jahre T3 Straßenbahnen in Prag berichtet - der Erfolg der T3 , die hohe Anzahl der produzierten Tatra T3 und die vielen Betriebe weltweit, welche T3 eingesetzt haben oder noch immer einsetzen ist beachtlich.
Wobei ich die Idee, in teilweise über 50 Jahre alte Fahrzeuge noch etwas zu investieren, zumindest fragwürdig finde.
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Damit wäre geklärt warum die KT8D5.RN2P ex Miškolc Kraxn über einen längeren Zeitraum nicht eingesetzt wurden-> https://dopravacek.eu/2020/10/19/prazsky-dopravni-podnik-opet-vypravil-problemovou-modernizovanou-tramvaj/
Da sind ja Schmankerln wie nicht ordentlich funktionierde Fahrgastinfo, ungewöhnliches Knarren in den Gelenken, zeitweise Wassereintritt, etc... ;D
Außerdem läuft bis 2023 ein Forschungsprojekt bei dem festgestellt werden soll welches Saatgut sich am besten für Grüngleis (ich schreibe absichtlich nicht Rasengleis weil nicht jede der Testmischungen nur Gras enthält) eignet
Grund dafür ist daß das bislang eingesetzte Gras gegen den Klimawandel nicht ausreichend durchsetzt und immer wieder teilweise austrocknet. Es wurden in Sídliště Řepy, Spořilov und im U-Bahnhof Hostivař jeweils 3 neue Mischungen Saatgut auf einer Fläche von 30m2 pro Standort pro neuer Mischung angebaut und jede Mischung wird 1 Jahr getestet.
Neue Grüngleise sollen in absehbarer Zeit in der Poděbradská und in der Koněvová entstehen!
Weitere Details-> https://zdopravy.cz/dpp-testuje-jak-udrzet-tramvajove-pasy-zelene-i-za-sucha-70453/
Und neben der aktuellen Position der Fahrzeuge werden nun auch die Verspätungen offiziell angezeigt->
https://zdopravy.cz/jake-ma-tramvaj-zpozdeni-po-mnoha-letech-on-line-dostupna-data-o-poloze-tramvaji-v-praze-70370/
Es wäre schön würde man sich auch in Wien zu diesen Punkten derartige Gedanken machen, aber ich weiß: Bagdad usw... :'(
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In Prag steht nun die erste größere Sanierung im Netz an->
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/8309
Insgesamt werden hier in weniger als einem Monat 2,4km Strecke saniert und ca 3500m2 Granitpflaster verlegt(!)
In Wien wäre das in diesem Tempo wohl kaum möglich...
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Insgesamt werden hier in weniger als einem Monat 2,4km Strecke saniert und ca 3500m2 Granitpflaster verlegt(!)
Das erinnert an die Rechenaufgabe: 15 Maurer bauen ein Einfamilienhaus in 8 Monaten, wieviele Maurer braucht man um das Haus in 2 Tagen zu errichten.
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Prag existiert trotz CoV19 noch, wie diese aktuelle Aufnahme belegt: Ultrascheußliche Architektur (delendam esse) und schöne klassizistische Architektur mit 6004 der Linie 2 (Foto: Stepan Moucka, 22.01.2021).
LG nord22
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Wir erkennen deutlich die kundenorientierten Unterschiede zu Wien: mehrere Ersatzlinien, die ein Umsteigen minimieren und den Umweg erträglicher machen. In Wien war man nicht in der Lage eine ortsnahe Ersatzlinie zum 18er und 62er zu führen, obwohl die Garage Raxstraße gut gefüllt war!
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Wir erkennen deutlich die kundenorientierten Unterschiede zu Wien: mehrere Ersatzlinien, die ein Umsteigen minimieren und den Umweg erträglicher machen. In Wien war man nicht in der Lage eine ortsnahe Ersatzlinie zum 18er und 62er zu führen, obwohl die Garage Raxstraße gut gefüllt war!
Erstaunlich, was du aus dieser Aufnahme eines T2 herausliest.
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Wir erkennen deutlich die kundenorientierten Unterschiede zu Wien: mehrere Ersatzlinien, die ein Umsteigen minimieren und den Umweg erträglicher machen. In Wien war man nicht in der Lage eine ortsnahe Ersatzlinie zum 18er und 62er zu führen, obwohl die Garage Raxstraße gut gefüllt war!
Erstaunlich, was du aus dieser Aufnahme eines T2 herausliest.
Ich schätze mal, Bhf_Breitensee hat sich darauf bezogen:
In Prag steht nun die erste größere Sanierung im Netz an->
https://www.dpp.cz/omezeni-a-mimoradne-udalosti/detail/8309
Insgesamt werden hier in weniger als einem Monat 2,4km Strecke saniert und ca 3500m2 Granitpflaster verlegt(!)
In Wien wäre das in diesem Tempo wohl kaum möglich...
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Großzügig breite Schiebefenster ermöglichten diesen Schnappschuss auf der Viaduktrampe
der Schnellstraßenbahnstrecke zur Siedlung Barrandov, im Oktober 2011.
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Ab 17.04.2021 ist die Oldtimerlinie 41 trotz Pandemie wieder in Betrieb und ab voraussichtlich 01.05.2021 fährt auch wieder die Linie 23 :)
Fahrplan der Linie 41-> https://www.dpp.cz/jizdni-rady?modal=tram
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Speziell für User Linie360: untergegangene Tramwaywelten in Prag mit 457 + BW der Linie 16
am Tylovo Namesti in der Jugoslávská (Foto: Slg. DSO bsbw, 13.05.1966). edit: Korrektur
LG nord22
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Tolles Bild, Danke!
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Speziell für User Linie360: untergegangene Tramwaywelten in Prag mit 457 + BW der Linie 16 am Tylovo Namesti (Foto: Slg. DSO bsbw, 13.05.1966).
LG nord22
Untergegangene Tramwaywelt aber maximal im Sinne von den eingesetzten Garnituren, denn:
Das Foto wurde in der Jugoslávská und nicht am Tylovo Namesti aufgenommen!
Das weiß ich deshalb weil beide Örtlichkeiten im 2. Prager "Bezirk" Vinohrady liegen und dort die meisten Gründerzeithäuser zum Glück bis heute überlebt haben und weil der Tylovo Namesti brettleben ist und sich in den letzten 100 Jahren von der Bebauung (fast) nicht verändert hat.
Im Klartext: Sämtliche auf diesem Foto sichtbaren Gebäude existieren heute noch :up: und die Kombination mit dem großen Gebäude im Vordergrund und dem Gebäude mit dem "Vorbau" oben ganz links am Bild gab und gibt es nur dort!
Das Foto wurde vom Iwan Petrowitsch Pawlow Platz (nam. I.P. Pavlova) aus in die Jugoslávská aufgenommen (das große Gebäude am Bild stand und steht Ecke Jugoslávská#Legerova, jenes mit dem "Vorbau" ganz links im Bild in der Vocelova)
Ps.: Sämtliche o.g. Plätze und Straßen hießen auch 1966 schon so ;)
Und an der hier gezeigten Stelle verkehren heute die Straßenbahnlinien 4, 6, 10, 16, 22 und 23
Edit: An der Stelle wo dieses Bild aufgenommen wurde kommen heute in der HVZ 38 Straßenbahnen pro Stunde und Richtung vorbei (je 6x Linien 4, 6, 10 und 16; 12x Linie 22 und 2x Linie 23)
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Untergegangene Tramwaywelt aber maximal im Sinne von den eingesetzten Garnituren,
So habe ich das auch gemeint.
nord22
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Tolles Bild, Danke!
Ja, mir gefällt das Bild auch sehr gut!
Ein sehr ästhetischer Zug, auch mit dem Mitteleinstiegs-Beiwagen. :)
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In Krnov wird einer der beiden noch existenten "Mevro" Wagen betriebsfähig aufgearbeitet und in ein Personenfahrzeug rückgebaut(!)
Nach der Fertigstellung wird dieses Fahrzeug auf der Linie 41 zum Einsatz kommen.
Die "Mevro" wagen waren die letztgebauten Zweiachser bei der Straßenbahn Prag und außerdem Einrichtungsfahrzeuge (Baujahr 1948).
Aus elektrotechnischer Sicht waren diese Fahrzeuge zum Bauzeitpunkt hochmodern, hatten diese bereits damals einen 24V Stromkreis (Batterieanspeisung und Laden mittels separatem Generator, ein elektrohydraulisches Türantriebsystem, Schalten der Fahrstufen mittels Leistungsschütz, elektrische Feststellbremse, etc...
Weitere Details zu unter anderem der Geschichte dieser Fahrzeuge (und Fotos) gibt's hier (auf Tschechisch)->
https://www.cs-dopravak.cz/praha-opravi-mevro-pro-komercni-jizdy-a-linku-c-41/
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Danke für den Link. Mit z.B. Google Chrome lässt sich der Text auf Deutsch übersetzen, mitunter mit komischen Worten.
Es sind auch gute Artikel über andere Betriebe enthalten.
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Der Artikel ist zwar bereits vom 19.05.2021, war hier aber noch nicht Thema->
PID führt eine neue CI ein und die erste Straßenbahn wurde nun in's neue Design unlackiert (14T Nr. 9121)
https://zdopravy.cz/do-prazskych-ulic-vyjela-prvni-tramvaj-v-novem-kabatu-prazske-integrovane-dopravy-81917/
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Der Artikel ist zwar bereits vom 19.05.2021, war hier aber noch nicht Thema->
PID führt eine neue CI ein und die erste Straßenbahn wurde nun in's neue Design unlackiert (14T Nr. 9121)
https://zdopravy.cz/do-prazskych-ulic-vyjela-prvni-tramvaj-v-novem-kabatu-prazske-integrovane-dopravy-81917/
Das ist aber besonders hässlich! Ich hoffe, die Tatras bleiben davon verschont.
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@ 95B-> Die T3R.PLF (das sind die mit dem Zierspitz und Niederflurteil) werden definitiv nicht verschont da die noch bis mindestens 2050 eingesetzt werden (ja, das Datum meint man dort ernst);D
@ T3R.PLF: Derzeit werden 3 T3R.P in T3R.PLF umgebaut, konkret folgende->
ex 8339 in 8286
ex 8230 in 8287
ex 8428 in 8288
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@ 95B-> Die T3R.PLF (das sind die mit dem Zierspitz und Niederflurteil) werden definitiv nicht verschont da die noch bis mindestens 2050 eingesetzt werden (ja, das Datum meint man dort ernst);D
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Praha%2C_Stromovka%2C_Tatra_T3R_PLF.jpg/1280px-Praha%2C_Stromovka%2C_Tatra_T3R_PLF.jpg)
Um den wärs wirklich schade, das ist der schönste Prager Straßenbahnwagen
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Um den wärs wirklich schade, das ist der schönste Prager Straßenbahnwagen
Wieso, das ist doch ein hässliches Trum! ::)
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Der Artikel ist zwar bereits vom 19.05.2021, war hier aber noch nicht Thema->
PID führt eine neue CI ein und die erste Straßenbahn wurde nun in's neue Design unlackiert (14T Nr. 9121)
https://zdopravy.cz/do-prazskych-ulic-vyjela-prvni-tramvaj-v-novem-kabatu-prazske-integrovane-dopravy-81917/
Das ist aber besonders hässlich! Ich hoffe, die Tatras bleiben davon verschont.
Wow, dagegen sind sogar unsere ULF noch richtig stilvoll...
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Wie sich Geschmäcker unterscheiden können - mir gefällt das Design auf den Fahrzeugen relativ gut. Man muss aber auch sagen, dass die 14T meiner Meinung nach nicht wirklich zu horizontalen Farbgebungen passen. Ich bin gespannt, wie es auf den anderen Fahrzeugen ausschaut. Die bisherigen Visualisierungen lassen eher schlimmes befürchten. Es wird schon seinen Grund haben, wieso man gerade mit den Fahrzeugen begonnen hat.
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Mir wurde heute von gut informierten Spatzen zugepfiffen daß am 18.06.2021 der Letzteinsatz der T6A5 im regulären Linienbetrieb stattfindet-> und zwar auf einem Früh-HVZ Verstärker der Linie 21
Außerdem hat man um umgerechnet 1000€ den K2 1833 aus Bratislava erworben (er wird rückgebaut und zukünftig auf der Retrolinie 23 zum Einsatz gelangen)-> das ist insofern spannend als daß K2 nur in Form von Versuchsfahrten, nicht aber im Linienbetrieb im Prager Straßenbahnnetz anzutreffen waren
Weiters wird es im Sommer die Nostalgielinien 42 und 43 geben (kostenpflichtig in Form von Tageskarte extra für diese beiden Linien für umgerechnet 8€), die Linie 41 ist in diesem Zeitraum nicht im Einsatz!
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Heute findet seit 08:00 und noch bis 18:00 der offizielle Abschied der T6A5 statt!
Dazu fahren diese Fahrzeuge im 15min Takt solo auf der Linie 4.
Unmittelbar danach fahren alle 6 noch vorhanden T6A5 in einer Parade über die Strecke Anděl – Arbesovo náměstí – Újezd – Malostranské náměstí – Malostranská – Chotkovy sady zur Schleife Špejchar.
Von dort ziehen die Wagen dann in die Remisen ein!
Die Fahrzeuge 8637, 8658 und 8748 werden per 20.06.2021 skartiert und anschließend verkauft, die Wagen 8601, 8702 und 8750 befinden sich im Museunsbestand in Prag und bleiben das auch.
Die zum Verkauf stehenden Fahrzeuge hatten Stand 14.06.2021 nach dem Einziehen folgende Kilometerstände->
8637 1306854km (Ersteinsatz war am 04.01.96)
8658 1245719km (Ersteinsatz war am 20.03.96)
8748 1256302km (Ersteinsatz war am 16.01.98)
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Hier ein Bild vom gestern, in der Endstelle. Rechts steht der "Museumsshop", links haltet die Linie 4. Da mein Zug schon um 18h wieder Richtung Wien ging, ist mir die Einziehparade entgangen...
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In Krnov wird einer der beiden noch existenten "Mevro" Wagen betriebsfähig aufgearbeitet und in ein Personenfahrzeug rückgebaut(!)
Nach der Fertigstellung wird dieses Fahrzeug auf der Linie 41 zum Einsatz kommen.
Die "Mevro" wagen waren die letztgebauten Zweiachser bei der Straßenbahn Prag und außerdem Einrichtungsfahrzeuge (Baujahr 1948).
Auf https://www.flickr.com/photos/132112063@N03/albums/72157714977240037/with/50078243621/ (Diascans von Ronald G.)
...hier sind diese Wagen noch im Betrieb / oder schon museal vorgesehen, leider undatiert. Es gab wohl auch einen adaptierten Beiwagen.
Kann jemand die Aufnahmen zeitlich eingrenzen und das Depot erkennen?
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Wegen deutlicher Motivgleichheit müssen obige Aufnahmen und die aus Plzen von der VDVA*-Jahrestagung 1979 stammen.
(* Deutsche Verkehrs-Amateure)
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Ich war vergangenes Wochenende in Prag, um Straßenbahnfotos zu machen.
[attach=1]
Ich habe es dabei auf die T3R.PLF, die umgangssprachlich vana (Badewanne) genannt werden, abgesehen. Mir gefallen diese an die T3 angelehnten Neufahrzeuge mit Niederflurmittelteil. Vor allem die Lackierung mit dem Zierspitz gefällt mir. Dieser Wagen hier ist in der alten Lackierung von DPP unterwegs. Der Großteil der T3R.PLF hat eine silbergraue anstatt eine cremefarbene Lackierung, was zwar etwas aus der Reihe tanzt, mir aber dennoch gut gefällt.
[attach=2]
Hier ein T3R.PLF in silberner Lackierung. Im Hintergrund kann man die Kostel svatého Ignáce (St.-Ignaz-Kirche) am Karlovo náměstí (Karlsplatz) erkennen.
[attach=3]
Zufällig kam mir auch der Schmierwagen entgegen. Die Lichtverhälntisse waren am Karlovo náměstí (Karlsplatz) zwar nicht die besten, aber immerhin konnte ich den Arbeitswagen, den man unter folgendem Link verfolgen kann, ablichten. https://www.mall.tv/vlaky-a-tramvaje/mazacka-jizda-prahou
[attach=4]
In der Schleife Dlabačov, die lt. Netzplan und auch meiner Erinnerung nach Královka heißt, wendet der 42er. Hier konnte ich einen Ringhoffer Baujahr 1915 aufnehmen.
[attach=5]
Neben der Schleife verläuft die Strecke zum Bílá Hora (Weißen Berg), wo der 22er und 25er ihre Endstation haben. Der Weiße Berg ist geschichtsträchtig und eng mit der Geschichte Tschechiens (und in weiterer Folge auch mit der Österreichs), verbunden. 1620 konnten die Habsburger die Schlacht am Weißen Berg für sich entscheiden und somit ihre Macht in Böhmen durchsetzen. Im Hintergrund kann man den Veitsdom sehen.
[attach=6]
T3 als 22er in Richtung Bílá Hora (Weißer Berg)
[attach=7]
Museumswagen und Hradschin. :)
[attach=8]
Wenig später waren bereits mehr Touristen unterwegs.
[attach=9]
Am 42er sind zwei Fahrzeuge im Einsatz. Am Samstag fuhr neben dem Ringhoffer ein T2. Dieser kommt aus Liberec und war dort mit der Wagennummer 18 einer der letzten beiden T2 im Fahrgasteinsatz. Der Wagen hat automatische Haltestellenansagen und keinen Schaffnersitz. Hier sieht man ein Foto von damals aus Liberec: https://www.tramwayforum.at/index.php?action=dlattach;topic=6865.0;attach=212645;image
[attach=10]
Natürlich darf auch ein Foto der berühmten Hausdurchfahrt auf der Malá Strana (Kleinseite) nicht fehlen. Hier ein Škoda 15 T in Richtung Olšanské hřbitovy (Wolschaner Friedhof), dem größten Friedhof Prags.
[attach=11]
Zum Glück kam auch eine Badewanne vorbei.
[attach=12]
Ein T3 als 22er.
[attach=13]
Das Objekt der Begierde war natürlich der T2. Das Zielschild lautet übrigens so viel wie Stadtrundfahrt oder Ausflugsfahrt. Der 42er ist im Prinzip ein Rundkurs durch das Zentrum. Hier mehr Infos zu den Linien 42 und 43: https://www.dpp.cz/zabava-a-zazitky/historie-dpp/historicke-tramvajove-linky-c-42-a-43
[attach=14]
Ein T3-Gespann als 12er unterwegs in Richtung Sídliště Barrandov (Siedlung Barrandov) nähert sich der Haltestelle Malostranská (Kleinseitner Straße).
[attach=15]
Hier konnte ich auch den 43er fotografieren. Auf dieser Linie verkehrt nur ein Kurs und es war an beiden Tagen ein Ringhoffer. Dieser hier ist Baujahr 1930.
[attach=16]
Eine ungewohnte Perspektive von Hradschin und Straßenbahn.
[attach=17]
Danach fuhr ich zum Nádraží Podbaba (Bahnhof Podbaba), wo die Linien 8 und 18 enden.
[attach=18]
Unweit des Bahnhofs steht das Hotel International, ein Prachtstück des Sozrealismus. Bei meinem nächsten Aufenthalt, muss ich dort übernachten. Leider habe ich den roten Stern auf der Spitze abgeschnitten.
[attach=19]
Nahe der Metro Station Hradčanská fährt die Straßenbahn in Mittellage einer autobahnähnlichen Umfahrungsstraße auf Rasengleis.
[attach=20]
So schön das Rasengleis auch ist, der Strossmayerovo náměstí (Strossmayerplatz) mit der Kostel sv. Antonína Paduánského (Antonius-von-Padua-Kirche) gefällt mir wesentlich besser. Ein 15 T als 12er verlässt soeben die gleichnamige Haltestelle.
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[attach=1]
Der T3R.PLF als 6er zum Kubánské náměstí (Kubanischen Platz) tut es dem 12er gleich.
[attach=2]
Ein Blick in die Gegenrichtung zeigt einen 14 T als 17er Výstaviště Holešovice (Ausstellungsgelände Holešovice).
[attach=3]
Ein Treffen zweier 8er beim Strossmayerovo náměstí (Strossmayerplatz).
[attach=4]
T3R.PLF als 25er.
[attach=5]
Mit Kirche im Hintergrund.
[attach=6]
Später ging es in den Osten Prags, genauer gesagt zur Palmovka, wo der 6er durch eine große Häuserblockschleife über die Straßen Na Žertvách, U Balabenky und Sokolovská wendet. Hier sehen wir den Zug in der Sokolovská.
[attach=7]
Dieser 14er hat soeben die Haltestelle Palmovka verlassen und fährt nach Spořilov.
[attach=8]
Ein 6er in der Haltestelle Palmovka.
[attach=9]
Die Palmovka ist ein Umsteigeknoten, wo die Linien 1, 3, 6, 8, 10, 14, 19 und 25 auf die Metrolinie B treffen. Schön ist das Kopfsteinpflaster im Kreuzungsbereich.
[attach=10]
Am nächsten Tag war es bewölkt und am Vormittag und späten Nachmittag regnerisch. Ein 15 T in der Schleife Olšanské hřbitovy (Wolschaner Friedhof).
[attach=11]
Ein 26er beim Einbiegen von der Vinohradská (Weinberger Straße) in die Želivského (Želivskýstraße, bzw. Johann-von-Seelau-Straße). Jan Želivský (Johann von Seelau) war einer der wichtigsten Persönlichkeiten Hussiten.
[attach=12]
Etwas weiter nördlich befindet sich die Haltestelle Mezi Hřbitovy, was ich als Zwischen den Friedhöfen übersetzen würde. Zu beiden Seiten der Želivského sind der Olšanské hřbitovy (Wolschaner Friedhof) und der neue jüdischen Friedhof. Im Hintergrund ein Telecomgebäude. Der 11er endet derzeit baustellenbedingt bei der Haltestelle Muzeum, daher werden Zweirichtungsfahrzeuge gebraucht.
[attach=13]
Ein paar Haltestellen weiter ist der Vozovna Žižkov (Betriesbahnhof Zischkaberg/Žižkov), wo gerade diese T3-Doppeltraktion ausfährt. Etwas weiter in Richtung Spojovací gibt es eine Straße mit dem Namen Za Žižkovskou vozovnou (Hinter dem Zischkaberger Betriebsbahnhof), was ein schöner Straßenname ist.
[attach=14]
Wegen Bauarbeiten wird der 5er zum Betriebsbahnhof umgleitet, wo sich eine kleine Häuserblockschleife befindet. Somit kann man wenden, ohne durch den Bahnhof fahren zu müssen. Das Gebäude in der Schleife hat einen Schlot und könnte eventuell einmal ein Kraftwerk für die Straßenbahn gewesen sein.
[attach=15]
In Žižkov steht auch der Fernsehturm. Ein 26er düst durch die Olšanská (Wolschaner Straße).
[attach=16]
Ich schaute auch noch ins Zentrum, da ich neugierig war, was am 42er genau fährt. Ein T3 in Ursprungsversion mit Schaffnersitz bei der Einfahrt in die Haltstelle Masarykovo nádraží (Masarykbahnhof).
[attach=17]
Am Náměstí Republiky (Platz der Republik) wollte ich ebenfalls einem Museumswagen auflauern. Dabei entstanden natürlich auch andere Fotos.
[attach=18]
Am zweiten Kurs der Linie 42 war ein Ringhoffer aus 1930 im Einsatz.
[attach=19]
Beim Výstaviště Holešovice (Ausstellungsgelände Holešovice) fragte mich der Fahrer dieses Zuges, ob er auf dem Foto sichtbar ist. Ich zeigte ihm das Bild und er meinte: "Schade, dass man mich nicht sieht." Danach verabschiedete ich mich von ihm. Das hatte ich auch noch nicht, dass ein Fahrer explizit gefragt hat, ob man ihm am Bild sieht. Wenn, dann haben mich Fahrer gefragt, ob ich ihnen das Bild schicken kann oder wo ich es veröffentliche.
[attach=20]
Fast ein Bild wie aus der Zwischenkriegszeit. Im Lokal am Eck im Hintergrund kann man übrigens ganz gut typisch tschechisch essen.
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[attach=1]
Am Malostranské náměstí (Kleinseitner Ring) konnte ich den Ringhoffer am 42er ablichten.
[attach=2]
Hauptmotiv war für mich aber die Hausdurchfahrt, die von dieser Seite meiner Meinung nach schöner ist. Jetzt passte auch der Sonnenstand.
[attach=3]
Später fuhr ich zur Haltestelle Krejcárek, die im gleichnamigen Wald liegt. Dieser KT8D5 hat soeben die Haltstelle verlassen. Die Straßenbahn fährt hier durch die Wildnis, von der Palmovka kommend auf einem langen Viadukt über einige Eisenbahngleise.
[attach=4]
Auf der anderen Seite, bei der Haltestelle Ohrada sieht es so aus. Die Straße verläuft nur wenige Meter neben der Straßenbahntrasse, ist aber durch die Flora großteils nicht sichtbar.
[attach=5]
An der Grenze der Stadtteile Florenc und Karlín ist dieses schöne Eisenbahnviadukt. Ein Škoda 14 T als 8er unterwegs zum Nádraží Podbaba (Bahnhof Podbaba).
[attach=6]
Am Nachmittag kam dann kurz die Sonne hervor. Ein 15 T in der Haltestelle Hlavní nádraží (Hauptbahnhof).
[attach=7]
Treffen zweier 15 T bei der Haltestelle Lipanská.
[attach=8]
Etwas später begann es zu Regnen, Gott sei Dank dauerte der Regen aber nicht lange. Ich konnte auch noch ein Museums-T3-Gespann aufnehmen. Ich habe es schon am Samstag am 14er gesehen. Zudem war auch ein T3 mit Beschleuniger und Tafeln solo am 2er unterwegs. Hier biegt der Zug gerade von der Spálená in die Lazarská ein.
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Besten Dank für diesen schön bebilderten und anschaulich beschriebenen Reisebericht!
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Besten Dank für diesen schön bebilderten und anschaulich beschriebenen Reisebericht!
Ja, Prag ist eine schöne Stadt und jederzeit einen Besuch wert. Ich bin froh, dass ich mit meiner Frau 2019 - noch vor Corona - dort eine Woche Urlaub gemacht habe. Wir haben es wirklich genossen (vor allem die böhmische Küche!). Und ich habe natürlich das dortige Tramway Museum besucht und habe mit einem Oldtimer auf der Sonderlinie 41 eine Rundfahrt gemacht. Und bin natürlich auch mit einem Uralt-T3-Tatra auf der Linie 23 gefahren. Schade, dass es das in Wien nicht gibt - eine Sonderlinie, die planmäßig verkehrt, wo aber nur Oldtimer zum Einsatz kommen.
Die Linie 41 scheint es übrigens nicht mehr zu geben, stattdessen gibt es nun zwei Oldtimer-Linien: 42 und 43.
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Prag bietet auch fernab der Altstadt interessante Fotomotive: Tatra T3 6604 + 6605 der Linie 17 in Vystaviste (Foto: Paul Haywood, 26.06.1997).
LG nord22
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Prag bietet auch fernab der Altstadt interessante Fotomotive: Tatra T3 6604 + 6605 der Linie 17 in Vystaviste (Foto: Paul Haywood, 26.06.1997).
LG nord22
Ich denke die Ortsbezeichnung können wir konkretisieren auf "bei der Trojský most". Vystaviste bezeichnet das Messezentrum. Dieses liegt zwar auch in dieser Gegend, aber nicht direkt beim gezeigten Brückenkopf.
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Prag bietet auch fernab der Altstadt interessante Fotomotive: Tatra T3 6604 + 6605 der Linie 17 in Vystaviste (Foto: Paul Haywood, 26.06.1997).
LG nord22
Das Bild ist auch schon historisch, die marode, zuletzt nur mehr eingleisig langsam befahrbare Brücke wurde durch einen ansprechenden Neubau (https://www.google.at/maps/@50.1133125,14.4354582,3a,75y,130.57h,81.43t/data=!3m7!1e1!3m5!1s2DGY2yCNFQxNrGxirgNSRA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3D2DGY2yCNFQxNrGxirgNSRA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D18.478191%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192) ersetzt.
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Ich denke die Ortsbezeichnung können wir konkretisieren auf "bei der Trojský most". Vystaviste bezeichnet das Messezentrum. Dieses liegt zwar auch in dieser Gegend, aber nicht direkt beim gezeigten Brückenkopf.
Dann darf ich mich selbst mal zitieren:
Re: [CZ] Prag
« Antwort #321 am: 03. Dezember 2019, 14:05:58 »
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Ich denke die Ortsbezeichnung können wir konkretisieren auf "bei der Trojský most". Vystaviste bezeichnet das Messezentrum. Dieses liegt zwar auch in dieser Gegend, aber nicht direkt beim gezeigten Brückenkopf.
Dann darf ich mich selbst mal zitieren:
Re: [CZ] Prag
« Antwort #321 am: 03. Dezember 2019, 14:05:58 »
Es wäre nett, wenn du einen Link auf dieses Posting setzen würdest:
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1849.msg355185#msg355185 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1849.msg355185#msg355185)
Am Besten, du stellst Youtube während der Wiedergabe auf Vollbild
Es geht ganz einfach und in wenigen Sekunden. In dem Video (https://youtu.be/56L6UEoEJL8) zeige ich es dir langsam, deshalb dauert es 1 ¹/2 Minuten.
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Dankeschön :lamp:!
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Nicht in Russland, sondern in Prag: T3M 8078 "glüht" in Želivského durch den Schnee (Foto: Jan Fabián, 12.03.2006).
LG nord22
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Nicht in Russland, sondern in Prag: T3M 8078 "glüht" in Želivského durch den Schnee (Foto: Jan Fabián, 12.03.2006).
LG nord22
Nettes Foto, aufgenommen wurde es aber in der Ulice Jana Želivského in Praha 3, Žižkov (bzw. a bissl frei übersetzt-> Jan Želivský [Johann von der Seelau] Straße, (Verwaltungs)bezirk Prag 3, Katastralgemeinde Zischkaberg [Veitsberg])
Die Straße wurde nach Jan Želivský bzw Johann von Seelau, einer der wichtigsten Persönlichkeiten der Hussiten benannt
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Gestern sind etliche Leute den Aufrufen auf social media Kanälen gefolgt, am 22.02.2022 um 22:22 in einem Fahrzeug der Linie 22 zu verbringen->
https://www.idnes.cz/praha/zpravy/specialni-datum-jizda-tramvaj-22-vyroci-akce-dpp-facebook.A220222_162934_praha-zpravy_wass/foto
DPP hat darauf reagiert und vorab die planmäßigen Standorte sämtlicher Kurse der Linie 22 um 22:22 bekannt gegeben!
Außerdem sind sie davor am Nachmittag mit der nummernmäßig halbwegs passenden Ringhoffer Garnitur 2272+1522 2 Runden als Verstärker auf der Linie 22 gefahren!
In Wien wäre beides wohl undenkbar...
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https://www.idnes.cz/praha/zpravy/specialni-datum-jizda-tramvaj-22-vyroci-akce-dpp-facebook.A220222_162934_praha-zpravy_wass/foto
[...]
In Wien wäre beides wohl undenkbar...
Und ein dritter Punkt ebenso. Einfach durch die Bilder klicken, die sich hinter dem Link verbergen. :)
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Ja, die Tschechen verstehen zu feiern, was wird erst in 200 Jahren los sein? ;)
*Die 22er Endstelle Bila Hora am 06. Oktober 2011, mit heutigem Museumswagen T3 6921 (Baujahr 1974) und dem T3SUCS 7080 (Baujahr 1985- seit 2016 in Kiew).
Man beachte die Detailunterschiede, z.B. den Liniennummernkasten.
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(Achtung Neusprech C:-)) So geht Baustelle!
Im August 2016 gab es wegen Gleisbauarbeiten an der Strecke nach Spojovací ausschließlichen Einsatz von KT8D5-Wagen auf der Linie 11.
Pragmatisch wendete man an der Zwischenhaltestelle Pod Jezerkou, mittels Kletterweiche.
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Ein paar Bilder aus Barrandov, dem Neubaugebiet: https://public-transport.net/tram/Prag/Barrandov/
[attach=1]
[attach=2]
[attach=3]
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Die Linie 23 ist nach pandemiebedingter Pause ab 16.05.2022 wieder in Betrieb->
https://www.dpp.cz/zabava-a-zazitky/historie-dpp/nostalgicka-linka-c-23
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Neue Straßenbahnlinie Motol – Vypich
Die Absicht, diese rund 2,2 km lange Straßenbahnlinie in der Kukulova-Straße zu bauen, ist Teil der Strategie für die Entwicklung von Straßenbahnlinien in Prag bis 2030, die 2017 von der RHMP genehmigt und im vergangenen Jahr aktualisiert wurde. Seine technische Lösung wurde 2019 durch eine Studie positiv getestet. Die Verbindung der Straßenbahnradiale in den Straßen Plzeňská und Bělohorská rund um die U-Bahn-Station Motol Hospital A durch die neue Straßenbahnlinie Motol – Vypich würde eine enorme Erleichterung der Transportdienste im Bereich Prag 5 und Prag 6 mit sich bringen. Darüber hinaus wird diese Linie neue direkte Richtungen von Straßenbahnlinien ermöglichen und die Fahrzeiten in einigen wichtigen Sitzungen verkürzen. Gleichzeitig wird die Umsetzung dieses Plans die Verbindung des nahe gelegenen Motol-Depots mit der Straßenbahnlinie in der Bělohorská-Straße ermöglichen, wo die Zufahrtswege vom nächstgelegenen Depot jetzt inakzeptabel lang sind. Die vorläufigen Investitionskosten für den Bau der neuen Straßenbahnlinie Motol – Vypich belaufen sich auf 850 Mio. CZK. Die Umsetzung der Elektrifizierung der Buslinien Nr. 174 und 184 sowie der Straßenbahnlinie Motol – Vypich wird von DPP nach 2026 erwartet.
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Etwas älter, aber auch bemerkenswert die Presseaussendung von DPP:
DPP hat heute mit dem Bau einer neuen Straßenbahnlinie Modřany – Libuš begonnen
01. 04. 2022
Prag, 1. April 2022 – Dopravní podnik hl.m. Prag (DPP) hat heute in der Schleife Sídliště Modřany feierlich mit dem Bau einer neuen Straßenbahnlinie Modřany – Libuš begonnen. Die Strecke wird 1,7 Kilometer lang sein und es wird vier Paar Stopps geben. Der Bau dauert 424 Tage, d.h. 14 Monate. Es wird von OHLA ŽS und STRABAG Rail im Verein "TT Modřany Company" gebaut. Die geschätzten Gesamtkosten des Baus belaufen sich auf 304,17 Mio. CZK. Der größte Teil der Kosten, insgesamt 85 %, wird durch einen Zuschuss der Europäischen Union aus dem operationellen Programm Verkehr 2 gedeckt. DPP erwartet, dass die Linie Anfang Juni 2023 in Betrieb genommen wird, und die Linie Nr. 17 sollte darauf laufen.
Die neue Straßenbahnlinie beginnt an der heutigen Schleife in Modřany (Levského-Einstiegshaltestelle), von wo aus sie in seitlicher Position entlang der Straße Generála Šiška bis zur Sídliště Libuš und der Kreuzung mit der Novodvorská-Straße weiterführt. In diesem rund 1,3 Kilometer langen Abschnitt wird die Strecke über einen offenen Gleisaufbau verfügen und es sind drei Haltestellenpaare mit den Arbeitsnamen Modřanský vodojem, Observatory Libuš und Sídliště Libuš geplant. Letztere werden die derzeitige Wohnsiedlung Libuš und das bebaute Gebiet bedienen, und gleichzeitig können die Fahrgäste auf Busverbindungen umsteigen.
Die Novodvorská-Linie wird in der Achse der Straße bis zur Endhaltestelle Libuš verlaufen, die sich neben den derzeitigen Bushaltestellen Pavlíkova in der Nähe des Einkaufszentrums Obzor befinden wird. Die Straßenbahnlinie wird an der Kreuzung der Straßen Generála Šiška und Novodvorská asphaltiert sein, und der rund 230 Meter lange Abschnitt in der Novodvorská-Straße wird begrünt sein. Mit der Straßenbahnlinie wird DPP auch ein neues Umspannwerk Libuš an der zukünftigen Haltestelle Sídliště Libuš bauen, das nicht nur die im Bau befindliche Strecke Modřany – Libuš, sondern auch die geplante Fortsetzung nach Nové Dvory mit Strom versorgen wird.
Die neue Straßenbahnlinie Modřany – Libuš wird den Bewohnern von Sídliště Libuš und Umgebung einen direkten Transport nach Modřany, Braník und weiter ins Zentrum, zum Beispiel zum Palackého-Platz oder nach Staroměstská, ohne dass sie umsteigen müssen. Es wird auch eine wichtige innerstädtische Verbindung zwischen Libuše und dem Zentrum von Prag 12 bieten, Fahrten zu den Behörden, zu medizinischen Einrichtungen, zu Geschäften oder zur Entspannung an der Moldau verkürzen und vereinfachen und in Zukunft auch in die U-Bahn D umsteigen.
"Anfang März haben wir mit dem Bau der Straßenbahnschleife Depo Hostivař begonnen. Heute beginnen wir mit dem Bau der Strecke Modřany – Libuš. Genau in einer Woche werden wir eine neue Linie nach Holyně in Betrieb nehmen, mit DPP haben wir im vergangenen Juni mit dem Bau begonnen. Diese Woche haben wir uns um den Bauunternehmer für den Bau der Strecke Divoká Šárka – Dědinská beworben, von der ich fest überzeugt bin, dass wir im Sommer mit dem Bau beginnen werden. In diesem Jahr werden wir auch mit dem Bau der Dvorecký-Brücke für Fußgänger und öffentliche Verkehrsmittel beginnen. Genau so stelle ich mir den Straßenbahnboom in Prag vor. Wie auch immer, wir sitzen nicht auf unseren Lorbeeren und bereiten andere neue Linien vor, einschließlich Erweiterungen der zukünftigen Metrostation D Nové Dvory. Im Falle der Linie Modřany – Libuš holen wir das ein, was die Stadt seit den späten 80er Jahren in diesem Gebiet plant. Bisher waren Prager aus der Gegend von Krč, Libuše oder Písnice nur auf Busse angewiesen. Wir werden ihnen die U-Bahn D und neue Straßenbahnlinien bringen, 85 neue alte Bäume und 26.400 Sträucher pflanzen", sagte Adam Scheinherr, stellvertretender Bürgermeister für Verkehr und Vorsitzender des DPP-Aufsichtsrats.
"Prag – Libuš ist einer der sich entwickelndsten Standorte in Prag in der Zukunft. Mit dem Bevölkerungswachstum ist es notwendig, bürgerliche Annehmlichkeiten sowie qualitativ hochwertige Verkehrsanbindungen zu gewährleisten. Der heutige Baubeginn der Straßenbahnlinie ist ein kleiner Schritt für Prag, aber ein großer Sprung für die Bürger von Libuše", sagte Jiří Koubek, Bürgermeister von Prag-Libuš.
"Die Verlängerung der Straßenbahnlinie zum Einkaufszentrum Obzor wird es den Bürgern erleichtern, ins Zentrum oder zur zukünftigen U-Bahn-Station D zu gelangen. Wir freuen uns, dass die Verwaltung des Stadtteils der Prager Verkehrsgesellschaft geholfen hat, eine gültige Baugenehmigung zu erhalten und damit den Beginn dieses wichtigen Verkehrsbaus zu beschleunigen", sagte Vojtěch Kos, 1. stellvertretender Bürgermeister von Prag 12.
"Heute haben wir die Baustelle an den Auftragnehmer übergeben und mit dem Bau einer großen neuen Straßenbahn in Prag, der Linie Modřany – Libuš, begonnen, obwohl wir mit den Vorbereitungsarbeiten auf der Grundlage des vor weniger als einem Monat abgeschlossenen Vertrags begonnen haben. In der ersten Phase wird diese Linie den Bewohnern der Wohnsiedlung Libuš und ihrer Umgebung durch direkte Verbindungen nach Modřany, Braník, Palackého náměstí und weiter ins Zentrum eine schnellere Reise ermöglichen. Die Bedeutung dieser Linie muss jedoch in einem breiteren Kontext in Bezug auf die U-Bahn D gesehen werden, deren erster Abschnitt wir ebenfalls in diesem Monat bauen werden. Die Straßenbahnlinie von Modřany wird nur vorübergehend in Libuše enden. Wir bereiten bereits die Erweiterung zur zukünftigen Metrostation D Nové Dvory vor. Nachdem der erste Abschnitt der U-Bahn D in Betrieb genommen wurde, wird diese Straßenbahnlinie einen weiteren starken Synergieeffekt erzielen, bei dem sich die Nachfrage nach öffentlichen Verkehrsmitteln von Modřany in Richtung Nové Dvory drehen kann, wo die Straßenbahnpassagiere in etwa 10 Minuten erreichen können, und dann können sie mit dem autonomen U-Bahn-System nach Pankrác und weiter ins Zentrum von Prag weiterfahren", sagte Petr Witowski, Vorstandsvorsitzender und CEO von DPP.
"Heute ist ein wichtiger Meilenstein für den Prager Straßenbahnverkehr, da die Vorbereitung der Linie von Modřany nach Libuše seit Jahren im Gange ist. Bereits in einer umfassenden Studie über die voraussichtliche Lösung des öffentlichen Verkehrs in Prag aus dem Jahr 1988 setzte die Stadt auf eine Straßenbahnlinie von Modřany nach Komořany und die Zweigstelle Poliklinika Modřany – Labe – Hasova – Sídliště Lhotka – Cílkova – Nové Dvory. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Strecke nach Sídliště Modřany gab es eine klare Entschlossenheit, die Strecke fast sofort bis zur Schleife Sídliště Libuš zu verlängern, der Bau hatte sogar eine Zonenentscheidung. Auch die heutige Schleife in Modřany wurde 1995 zu diesem Zweck vorbereitet. Dieser Plan scheiterte, dem Bau der Linie Hlubočepy – Barrandov wurde Priorität eingeräumt. Der Bebauungsplan von 1999 sah jedoch eine Linie nach Libuše vor, sogar bis zur zukünftigen U-Bahn-Station Nové Dvory. Ein wichtiger Punkt für die Umsetzung dieser Linie war das Jahr 2011 und zwei detaillierte Studien zu Straßenbahnlinien, die mit der U-Bahn D verbunden sind. Im Jahr 2015 kam auf der Grundlage der Ergebnisse dieser Studien ein Impuls vom Rat der Stadt Prag und die anschließende Genehmigung des IPR bedeutete den Beginn ernsthafter Vorbereitungen für den Bau dieser Linie in der DPP. Nach etwa sieben Jahren können wir mit dem Bau beginnen und ich bin fest davon überzeugt, dass wir uns in einem Jahr und zwei Monaten hier treffen werden, um den Straßenbahnbetrieb von Modřany nach Libuše aufzunehmen", fügte Jan Šurovský, Mitglied des Verwaltungsrats und Technischer Direktor von DPP – Surface, hinzu.
"Der Bau der neuen Straßenbahnlinie Modřany – Libuš, die wir in Zusammenarbeit mit STRABAG Rail umsetzen, hat gerade begonnen, einschließlich des Baus einer 1,7 Kilometer langen komplett neuen Linie mit vier Haltestellen. Unter anderem wird es 61 Masten geben und die Gesamtlänge der Wagen wird 4.100 Meter betragen", schloss Aleš Kézr, Direktor der Bohemia Division von OHLA ŽS, der Leiter der Gesellschaft des Vereins "TT Modřany Company", die die Straßenbahnlinie nach Libuše bauen wird.
Landschaftsgestaltung rund um die Straßenbahnlinie
In der Nähe der neuen Straßenbahnlinie wird DPP 85 neue alte Alleenbäume pflanzen, insbesondere Baby-Ahorne, Rosskastanien, Dächer, Weißdorn, Kopfgelder, aber auch Zedern, und fast 26.400 Sträucher, wie Rosen, Stieglitze, Pustoryls, verschiedene Sorten von Tavolniks, Berberitzen, aber auch Tintenfische, Hartriegel, Vogelschnäbel, insgesamt 33 verschiedene Arten von Sträuchern. Alle Bäume und Sträucher werden aus der Tschechischen Republik oder aus den umliegenden Ländern mit ähnlichen klimatischen Bedingungen produziert. Die Bäume werden angebaut und mit einer gewachsenen Krone. Gruppen von Sträuchern werden durch die Straßenbahnkarosserie und die Straßen Generála Šiška und Meteorologická getrennt, andere Büsche werden auch von DPP um die Haltestellen und neuen Umspannwerke herum gepflanzt.
Kurz aus der Geschichte der Vorbereitungen für die Straßenbahnlinie Modřany – Libuš
1988 – umfassende Studie über die zukünftige Lösung des öffentlichen Verkehrs in Prag (KS HD Prag 88), Entwicklung von Straßenbahnlinien im Gebiet südlich von Braník,
1993-5 – Absicht, TT Modřany – Sídliště Libuš zu bauen,
1999 – die neue Form des Bebauungsplans zählt mit TT nach Libuše, zur Novodvorská-Straße zur Chýnovská-Straße zur zukünftigen U-Bahn-Station Nové Dvory,
2011 – Im Anschluss an die Vorarbeiten für die U-Bahn D wurden zwei detaillierte Studien an der TT Na Veselí – Pankrác und der TT Modřany – Libuš durchgeführt, die an die U-Bahn D angeschlossen sind.
2015 – Beginn der Vorbereitungsarbeiten für den Bau der TT Modřany – Libuš,
2017 – Der Track hat das UVP-Screening-Verfahren erfolgreich bestanden und eine endgültige Zonierungsentscheidung erhalten.
2021 – erlangung einer gültigen baugenehmigung.
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Dieses Forum und seine User habens wirklich nicht mit Quellenangaben :down:
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Prag, 1. April 2022 – Dopravní podnik hl.m. Prag (DPP) hat heute in der Schleife Sídliště Modřany feierlich mit dem Bau einer neuen Straßenbahnlinie Modřany – Libuš begonnen. Die Strecke wird 1,7 Kilometer lang sein und es wird vier Paar Stopps geben. Der Bau dauert 424 Tage, d.h. 14 Monate.
Bemerkenswert, dass die Errichtungsdauer bis auf den Tag genau angegeben ist! So etwas habe ich in Österreich noch nie erlebt.
Auch interessant, dass noch keine Linienbezeichnung genannt wird (oder habe ich etwas überlesen?). In Wien steht bei einer neuen Linie als erstes die Bezeichnung fest (siehe 12, 27, 72); ob die Linie dann auch tatsächlich gebaut wird, hingegen noch keineswegs.
M.W. ist die derzeit höchste Linie in Prag der 26er, die neue Linie könnte also die Bezeichnung 27 erhalten.
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Auch interessant, dass noch keine Linienbezeichnung genannt wird (oder habe ich etwas überlesen?)
Hat man in diesem Artikel einfach nicht erwähnt. Die Linie 17 wird verlängert.
Wikipedia (CZ) - Tramvajová trať Sídliště Modřany – Nové Dvory
(https://cs.wikipedia.org/wiki/Tramvajov%C3%A1_tra%C5%A5_S%C3%ADdli%C5%A1t%C4%9B_Mod%C5%99any_%E2%80%93_Nov%C3%A9_Dvory)
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Die Straßenbahn brachte 1969 etwas Farbe in die schmutziggraue Tristesse; TW 2222 + BW der Linie 18 gefolgt von einem Tatra T3 der Linie 15 (Foto: Mike Cornwall, 28.03.1969). Die Aufnahme ist im Nahbereich des Wenzelsplatzes entstanden. 2222 wurde 1930 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebaut und nach der Ausmusterung 1973 für das Straßenbahnmuseum hinterstellt.
LG nord22
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Die Straßenbahn brachte 1969 etwas Farbe in die schmutziggraue Tristesse; TW 2222 + BW der Linie 18 gefolgt von einem Tatra T3 der Linie 15 (Foto: Mike Cornwall, 28.03.1969). Die Aufnahme ist im Nahbereich des Wenzelsplatzes entstanden. 2222 wurde 1930 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebaut und nach der Ausmusterung 1973 für das Straßenbahnmuseum hinterstellt.
LG nord22
Die Fahrleitung war offensichtlic für Rollenstromabnehmer und Schleifbügel geeignet.
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TW 2142 + BW der Linie 16 beim Befahren eines Gleisdreiecks mit einem beachtlichen Fahrleitungsgewirr (Foto: Mike Cornwall, 28.03.1969). TW 2142 wurde 1926 von Tovarna na vozy a.s. Kolin gebaut und 1974 ausgemustert. Vielleicht kann jemand die Örtlichkeit herausfinden.
LG nord22
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Untergegangene Tramwaywelten mit dem fabrikneuen TW 2150 + BW + BW am Wenzelsplatz 1928 (Quelle: Archiv Česká televize). Die Beiwagen gehören zur 1925 - 1928 bei der Waggonfabrik Ringhoffer gebauten Serie 855 - 1134, welche es auf beachtliche 280 Exemplare brachte! Die Strecke am Wenzelsplatz wurde leider am 13.12.1980 stillgelegt - ein absoluter Trauertag für alle Tramwayfreunde.
LG nord22
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Die Fahrleitung war offensichtlic für Rollenstromabnehmer und Schleifbügel geeignet.
Ist nicht jede Fahrleitung für Rollenstromabnehmer auch für Schleifbügel geeignet? Nur umgekehrt halt nicht.
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Die Fahrleitung war offensichtlic für Rollenstromabnehmer und Schleifbügel geeignet.
Ist nicht jede Fahrleitung für Rollenstromabnehmer auch für Schleifbügel geeignet? Nur umgekehrt halt nicht.
Nicht immer, nur wenn sie dafür aussgeleegt oder ertüchttigt wurde.
Das Thema hat man schon einmal hier behandelt:
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2885.0
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Die Strecke am Wenzelsplatz wurde leider am 13.12.1980 stillgelegt - ein absoluter Trauertag für alle Tramwayfreunde.
LG nord22
Ja, wobei dieser Fehler nun korrigiert wird!
Voraussichtlich im Laufe des Jahres 2023 erfolgt die Wiedereröffnung der Straßenbahn über den Wenzelsplatz :)
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Eine Reise in Bildern. Meine erste Reise nach Prag. Ich fotografiere selber leidenschaftlich gerne und möchte das erste Mal auch meine ersten Prag-Bilder mit dem Forum teilen. Es sind wunderschöne Schnappschüsse geworden.
Einmal ging ich gerade an der Moldau (Vlatava) spazieren, da kam dieser idyllische Bild mit der Straßenbahn unter den Bäumen in die Linse. Ich hatte das Glück, nach der Fahrt mit der Metro B bis Radlicka 3 Straßenbahn-Typen in der dortigen Schleife festzuhalten.
Es gelang mich auch, die Straßenbahn beim Felsentunnel durch den Vyszerad festzuhalten. Tolle Bilder mit der Tatra sind mir gelungen. Auch die herrliche Fahrt nach Barrandov, wo mir ein T6? entgegenkam.
Viel Spaß mit dem Anschauen meiner ersten neun Prager Straßenbahn Bilder.
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Es sind wunderschöne Schnappschüsse geworden.
Da bin ich anderer Meinung. Schnappschüsse ja, aber schön? Wenn du an konstruktiver Kritik interessiert bist, gehe ich gern näher ins Detail.
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Muss man die Jugend gleich so brutal desillusionieren? :-\
Wären nicht sachdienliche Antworten angebrachter, z.B., dass die T6 bereits außer Betrieb sind
und es sich hierbei...
>>Fahrt nach Barrandov, wo mir ein T6? entgegenkam ...um einen >KT8D5.RN2P handelt.
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Es sind wunderschöne Schnappschüsse geworden.
Einmal ging ich gerade an der Moldau (Vlatava) spazieren, da kam dieser idyllische Bild mit der Straßenbahn unter den Bäumen in die Linse. Ich hatte das Glück, nach der Fahrt mit der Metro B bis Radlicka 3 Straßenbahn-Typen in der dortigen Schleife festzuhalten.
Es gelang mich auch, die Straßenbahn beim Felsentunnel durch den Vyszerad festzuhalten. Tolle Bilder mit der Tatra sind mir gelungen. Auch die herrliche Fahrt nach Barrandov, wo mir ein T6? entgegenkam.
Ich bewundere dein Eigenlob!
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Liebe Leute,
im Oktober wird es sich wahrscheinlich ergeben, dass ich das erste Mal überhaupt (kurz) nach Prag komme :)) Um dort ein paar brauchbare Schnappschüsse machen zu können, möchte ich bei dem Riesennetz einen Fokus auf die Typen legen, die mich eher ansprechen als andere, anstatt einfach erratisch hin- und herzugondeln. Daher: - Auf welchen Linien finden sich derzeit am ehesten die KT8D5 und die T3R.PLF?
- Gibt es für Prag eine ähnlich geniale Auslaufübersicht wie für Brünn (https://www.bmhd.cz/vypravenost/)?
Vielen Dank im voraus!
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- Auf welchen Linien finden sich derzeit am ehesten die KT8D5 und die T3R.PLF?
- Gibt es für Prag eine ähnlich geniale Auslaufübersicht wie für Brünn (https://www.bmhd.cz/vypravenost/)?
Hier: http://tram.mobilnitabla.cz/
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Hier: http://tram.mobilnitabla.cz/
:o
Sogar mit Filtermöglichkeit auf Wagentypen. Wahnsinn, super, vielen herzlichen Dank :up: :up: :up:
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Prag schenkt Charkiw insgesamt 30 Stk Straßenbahnen (15 Stk T3 SUCS und 15 Stk T6A5) und übernimmt auch die Transportkosten
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Prag schenkt Charkiw insgesamt 30 Stk Straßenbahnen (15 Stk T3 SUCS und 15 Stk T6A5) und übernimmt auch die Transportkosten
Wo hast du die Info her?
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Z.B. von https://schienenweg.at/index.php?thread/44015-prag-wird-charkiw-zwanzig-stra%C3%9Fenbahnen-%C3%BCbergeben/ (https://schienenweg.at/index.php?thread/44015-prag-wird-charkiw-zwanzig-stra%C3%9Fenbahnen-%C3%BCbergeben/) wo ein weiterer Link angeführt ist.
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Prag schenkt Charkiw insgesamt 30 Stk Straßenbahnen (15 Stk T3 SUCS und 15 Stk T6A5) und übernimmt auch die Transportkosten
Korrektur!!
Es sind doch "nur" 20 Straßenbahnen, nämlich konkret->
T3 SUCS 7144, 7191, 7256, 7262 und 7282
T6A5 8611, 8637, 8658, 8670, 8679, 8682, 8695, 8704, 8711, 8716, 8731, 8739, 8744, 8747 und 8748
(dazu noch die beiden Busse Karosa B951 4109 und Irisbus Citelis 18M 6599, die allerdings nicht für Charkiw, sondern für Chmelnyzkyj bestimmt sind)!
Alle Fahrzeuge sind betriebsfähig!
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Auch Tatra Oldtimer haben ihren Reiz, hier Tatra T2R 6003 und T3M 8085 der Linie 23 in der Malostranská (Foto: Jan Fabián, 26.08.2022).
LG nord22
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Und so hat es sich ergeben, nach Prag fahren zu können – danke nochmals für den Tipp mit http://tram.mobilnitabla.cz/ :up: Ich glaube, es gibt keine Stadt im außerrussischen Europa mit einem größeren Straßenbahnnetz, wo ich noch nicht war – ein so überwältigendes System klappert man nicht schnell an zwei Tagen ab. Schwerpunkte galt es einerseits zu setzen, das Flair des Betriebs andererseits einmal gewissermaßen «einzuatmen». Zum zweiteren:
War ich vorher schon ein Freund stark vermaschter Liniennetze, so hat Prag diese Meinung um eine Größenordnung weiter verstärkt. Wenn ohnehin alle Linien den ganzen Tag hindurch nie seltener als alle 10 Minuten verkehren (sieht man von den historischen Linien ab), bringen möglichst viele unterschiedliche Fahrtrelationen von derselben Haltestelle noch mehr Mehrwert als sonst – wenn ich konsequent linienrein fahren möchte, kann ich gleich eine Seilbahn bauen. Konsequenz: Ich hatte in Prag den Eindruck, kurze bis mittlere Distanzen durchwegs mit kurzer Wartezeit, wenig Umsteigen und besonders für Innenstadtabschnitte erstaunlich hoher Schwuppdizität (sprich: gefühlte Reisegeschwindigkeit) zurücklegen zu können. Sollten Straßenbahnen nicht genau das leisten?
Den Schwerpunkt für die paar Fotos, die entstanden, legte ich auf Prag 6/7 rund um Dejvice und der Letná einerseits, auf Prag 10 rund um Vršovice andererseits. Hoch über der Stadt, auf der Letná-Höhe (Letenská pláň) liegt die Straßenbahnstrecke am Sparta-Stadion vorbei auf relativ freiem Feld; hier fahren die Linien 1, 8, 12, 25 und 26 teils auf Rasengleis, teils auf klassisch gepflasterter Strecke, die ich in Prag erstaunlich oft erlebt habe, auch im Neubau. Ich bin kein besonderer Freund des Škoda 14T-Designs – doch finde ich, dass genau diese silber-rote Farbgebung den Fahrzeugen durchaus Eleganz verleiht. Im Hintergrund die vor sich hin verfallenden Villen der Milady Horákové – mehr dazu bei der Seite der prázdné domy («leere Häuser») (https://prazdnedomy.cz/domy/objekty/detail/134-kociho-a-roskotova-vila); die lässt sich ganz brauchbar google-übersetzen, wenn nötig; da gibt's jedenfalls auch weiterführende Links.
Die Aufnahme zeigt Wagen 9124 auf SL1 am 19. Oktober 2022 – autofreie Aufnahmen brauchen hier Geduld und Glück ;)
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Der Kontrast zwischen der modernen Straßenbahn und der Ruine im Hintergrund ... ein tolles Bild! :up:
Nur, ich kann mir nicht helfen: die Škoda 14 T sehen aus, als hätten sie gerade einen Auffahrunfall gehabt.
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Etliches von dem was du schreibst kommt daher, dass sich jede Linie mit jeder Linie einmal kreuzt. So kommst im Straßenbahnnetz mit ein mal umsteigen aus.
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Etliches von dem was du schreibst kommt daher, dass sich jede Linie mit jeder Linie einmal kreuzt. So kommst im Straßenbahnnetz mit ein mal umsteigen aus.
Gutes Konzept, chapeau!
NB.: Der Wagen oben hat für mich ein Gesicht … wie ein Mops oder so ;)
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Etliches von dem was du schreibst kommt daher, dass sich jede Linie mit jeder Linie einmal kreuzt. So kommst im Straßenbahnnetz mit ein mal umsteigen aus.
…oh das wäre ein ganz außerordentlich brauchbares Konzept; allerdings berührt keine der beiden nördlichen Ostwestlinien 1 und 25 irgendwo eine der südlichen Ostwestlinien 7 und 16 – das wäre auch nicht anders, wäre die Querverbindung Ohrada–Palmovka in Betrieb. 1er und 25er teilen allerdings auf ihrer gesamten Route ihre Strecke mit mindestens einer anderen Linie – und von jedem Punkt der beiden Linien kommt man dann doch wieder zu fast jedem anderen im Netz mit nur einmal umsteigen. Cool 8)
Die Ausnahme ist die Strecke durch die Vinohradská, die beim Muzeum nicht vernünftig ins Restnetz eingebunden ist, und wo nur zwei Stummellinierln verkehren (können) – das bringt mich gleich zu der Beobachtung, dass meinem Eindruck nach keine Strecke im Netz so sehr fehlt wie die über den Wenzelsplatz; und genau die ist ja in nächster Zukunft zum Wiederaufbau vorgesehen, wie überhaupt das Prager Straßenbahnnetz von den Strecken rund um die Metrostation Můstek abgesehen beeindruckend wenig Schaden durch den U-Bahn-Bau erlitten hat :))
Der Kontrast zwischen der modernen Straßenbahn und der ruine im Hintergrund ... ein tolles Bild! :up:
:D
Nur, ich kann mir nicht helfen: die Škoda 14 T sehen aus, als hätten sie gerade einen Auffahrunfall gehabt.
…dann dürfen es auch in meinen Augen sehr viel schönere Fahrzeuge sein: Der autofreie große Stern Palmovka ist ein famoser Platz, um einfach einmal den bunten Wagenpark vorbeiziehen zu sehen, und das eine oder andere Einstiegsfoto schnappzuschießen. So hier die T3R.P-Doppeltraktion 8399+8478 auf Linie 24: Für 51 bzw 55 Jahre alte Fahrzeuge sind die schon außerordentlich adrett in Schuss :up: Aufnahme vom 17. Oktober 2022.
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Danke für das bemerkenswerte letzte Bild!
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Danke für das bemerkenswerte letzte Bild!
:D
Der 18. Oktober war zum größten Teil ein grauer Herbsttag mit sehr diffusem Licht – Schwarzweißstimmung ;D Neben den T3 sind die in meinen individuellen Augen schönsten Fahrzeuge in Prag die KT8D5 (vulgo KT8DN) mit ihrer so gelungenen Lackierungsvariante – zumindest vor der Umstellung auf die ausgesucht hässliche PID-Corporate Identity (https://seznam-autobusu.cz/dokumentacka/348042) :-\ Wir sind hier mitten in der Stadt, zwischen dem Čechovo náměstí und dem Stadion des ehrenwerten Fußballklubs Bohemians mit ihrem Känguruh 8) 5er und 19er sind derzeit Garanten für KT8D5-Garnituren, weil sie an jeweils einem Ende schleifenlos wenden. Zu sehen ist Wagen 9075 am Vormittag des besagten Tages.
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Sehr schön. Da haue ich mal zu Vergleichszwecken was in Farbe rein.
Im Oktober 2011 konnte man noch beide Versionen, mit und ohne "Hängebauch" bewundern,
Haltestelle Lazarská (Lazarusgasse), nördlich des Karlovo náměsti (Karlsplatz), sowie an der Endstelle Nádraží Braník .
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Am Sonntag 20.11. gibts eine T3-parade: (google-Übersetzung)
Parade der Straßenbahnen vom Typ T3
16.11.2022
Anlässlich des Jubiläums des 60-jährigen Betriebs der legendären Prager Straßenbahn T3 organisiert DPP am Sonntag, den 20. November 2022, nachmittags eine Straßenbahnparade.
Tickets könnt ihr im DPP-Fanshop kaufen.
Die Veranstaltung beginnt in der Straße Za Ženskémi domovy, an der Straßenbahnhaltestelle Na Knížecí , in der Nähe der ursprünglichen Tatra-Smíchov-Fabrik. In Richtung Radlická werden 5 historische Autos ausgestellt, in Richtung Nádražní-Straße werden 4 Autos aus der Gegenwart ausgestellt.
Programm der Veranstaltung:
14:00 Uhr: Anlieferung der Fahrzeuge zur Ausstellung
14:00 – 14:30 Uhr: Fahrzeugausstellung, Vorträge und Kurzprogramm
ca. 14:30 Uhr: Abfahrt der Parade
ca. 15:30 Uhr: Ankunft am Drehkreuz Špejchar, Möglichkeit, die Autos zu fotografieren
Historische Autos (Haltestelle Na Knížecí, Richtung Radlická-Straße):
ČKD Tatra T3 (6102) – Baujahr 1962 – der älteste T3 der Welt (Version aus den 60er Jahren)
ČKD Tatra T3 (6340) – Jahr 1964 – Vertreter des T3 aus der ältesten Serie von Autos mit Laminatsitzen (das Auto ist im Design aus den 1980er Jahren)
ČKD Tatra T3 (7292) - Jahr 1989 - der letzte nach Prag gelieferte T3SUCS (das Auto ist in der Version vom Ende des regulären Betriebs - Jahr 2014)
ČKD Tatra T3M (8084)* – Modernisierungsjahr 1981 – T3M (Fahrzeug mit Thyristorbewaffnung, das der Betriebszeit 2019 entspricht)
ČKD Tatra T3 "Měsíček" (5602)* - Baujahr 1989 - Aussichtswagen T3 Měsíček.
Vertreter der aktuellen Autos (Haltestelle Na Knížecí, Richtung Nádražní-Straße):
T3M2-DVC* – T3M-Fahrzeuge mit brandneuen Karosserien, die 1996 ausgeliefert wurden
T3R.PLF* – modernisierte Wagen von 2007 bis 2017 mit teilweise niederfluriger Karosserie
T3R.P* – modernisierte Autos zwischen 2000 und 2010
T3 Coupé (5573)* – moderne Sightseeing-Straßenbahn von 2018
* Fahrzeuge, für die ein Ticket gekauft werden kann, sind mit einem Sternchen gekennzeichnet
Paradestrecke:
Na Knížecí – Anděl (Kombination beider Teile der Fahrzeugparade zu einer) – Újezd – Malostranské náměstí – Mánesův-Brücke – Nationaltheater – Lazarská – Wenzelsplatz – Náměstí Republiky – Strossmayerovo náměstí – Letenské náměstí – Špejchar (Fotografieren von Fahrzeugen in einer Schleife).
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Wie vielleicht bekannt werden die Einsätze des Schmiertriebwagens 5572, welche derzeit üblicherweise Mo-Fr ab circa 15 Uhr bis kurz nach 23 Uhr stattfinden als Livestream auf youtube übertragen.
Nachdem der Wagen in den letzten Tagen nicht unterwegs war, wurde er in dieser Zeit wieder mit einem winterlich weihnachtlichem Dekor versehen.
Heute wurde in der Museumsremise Střešovice die Adventszeit mit weiteren ähnlich geschmückten Fahrzeugen eingeläutet, wie man hier (https://www.youtube.com/watch?v=hVhf2_MZByU) verfolgen konnte. Für die Freunde der weihnachtlichen Illumination wird es ab dem Zeitstempel 17:04 Uhr interessant.
PS: Außerhalb der Einsatzzeiten ist der Stream offline. Dann erscheint nur ein schwarzes oder grünes Bild.
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Prag bietet heuer gleich mehrere Weihnachtsstraßenbahnen im Linienbetrieb an deren Einsätze (tagesaktuell und ein paar Folgetage) unter folgendem Link zu finden sind (auch die genaue Position der Fahrzeuge auf einer Karte ist abrufbar)->
https://www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_1948-vanocni-flotila-vozu-dpp
Bei der Straßenbahn handelt es sich um folgende Fahrzeuge->
Škoda 15T 9401
Škoda 14T 9170
Tatra T3 6921
Tatra T3SU 7205
Ringhoffer 2210 (nur am WE auf der Linie 42 im Einsatz)
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Huch, die Prager Serie ist eingeschlafen, bevor sie richtig in Fahrt kam – ohne viel weiteren Text möchte ich mit dieser am 19. Oktober 2022 entstandenen Aufnahme der T3-Doppeltraktion 8341 + 8342 (beide schon über 50 Jahre alt) im Kreisverkehr am Vítězné náměstí ein frohes Neues Jahr an die p.t. Teilnehmer und Teilnehmerinnen dieser heil'gen Hallen wünschen :D
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Zwischen den Knoten Holešovice und Palmovka fahren einige Linien der Prager Straßenbahn über die langgezogene Libeňský most, und bisweilen geht sich auf diesem Brückenzug sogar eine komplett autofreie Aufnahme aus, sieht man von den parkenden Fahrzeugen ab :D Dass die Škoda 14T hier nicht jedermanns Geschmack treffen, war nicht zu überhören – dennoch darf ich nochmals eine Aufnahme mit diesem Wagentyp einstellen, geknipst am 17. Oktober 2022 mit Wagen 9129 auf Linie 25.
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Danke für die beiden schönen Bilder!
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Anbei einige Momentaufnahmen vom Straßenbahnverkehr in Prag die anlässlich meines Besuchs vor 2 Wochen entstanden.
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Ostermontagsbesuch in der Mutter aller Tramwaystädte ^-^ (10.04.2023)
* prvisorische Stumpfendstelle "Hlavní nádraží", an der Haltestelle ausgewiesen für bedarfsweisen Tram-Ersatzverkehr der Metrolinie C.
* Prächtige Kulisse des Luxushotels am Senovážné nám. vor der Haltestelle "Hlavní nádraží"
* Museumslinie 42 am Heinrichsturm/Jindřišská
* hinter der Schleife "Siedl. Barrandov"
* Haltestelle "Náměstí Olgy Scheinpflugové"
* Wohnungsgesellschaft wirbt mit Straßenbahnanschluss
* temporäre Endstation "Holyně" noch mitten auf dem Acker
* Vorbereiteter Abzweig zwischen Zlíchov - Lihovar der geplanten Verbindungsspange zur Braník - Levského-Strecke, mit noch verschweißten Herzstücken(!)
* Jüngster"Museumswagen" 8601 an der Haltestelle Královský letohrádek.
Neben der Linie 5 kann auch die 19, wegen dem Stumpfgleis in Pankrác, nur mit KT8D5 fahren. Das gleiche ist bei der Verlängerung nach Libuš geplant.
Da keine Neubau-Zweichrichtungswagen in Sicht sind (?) haben die Tatra-KT8 noch eine lange Karriere vor sich.
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Eine neue Straßenbahnstrecke zur Wohnsiedlung Na Dědina (im Nordwesten, Nähe Flughafen) ist im Bau.
https://www.dpp.cz/spolecnost/ttdedinska
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Ich war letztes Wochenende in Prag.
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Der Focus lag nicht auf der Straßenbahn. In der Vodičkova begegnete mir dieser Ringhoffer.
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Ein Solo-T3 am 13er.
[attach=3]
Am 42er war gestern dieses Ringhoffer-Gespann im Einsatz.
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Daneben auch noch der K2 am Masarykovo nádraží (Masarykbahnhof).
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Ich war letztes Wochenende in Prag.
(Dateianhang Link)
Der Focus lag nicht auf der Straßenbahn. In der Vodičkova begegnete mir dieser Ringhoffer.
Der aus zwei Halbscheren zusammengesetzte Stromabnehmer wirkt auf dem Altwagen sehr ungewohnt (etwa so wie die Halbschere auf dem 4098). Hat man in Prag keine Scherenstromabnehmer mehr?
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Dichter Straßenbahnbetrieb in Na Příkopě beim Gemeindehaus (Obecní dům) 1972. Die alten Wagentypen wurden anlässlich der Eröffnung der Prager U-Bahn 1974 ausgemustert (Foto: Dana Molnárová).
LG nord22
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sehr nett! Danke
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Einrichtungs TW mit Mitteleinstieg 3096 + BW der Linie 2 in Nábřeží Kapitána Jaroše 1956 (Foto: Archiv DP Praha). Die Wagen 3069 - 3098 wurden 1948 von CKD als Fortsetzung einer Serie dieses Typs Bj. 1936 - 1942 gebaut. 3096 wurde schon 1966 skartiert, war also gerade mal 18 Jahre in Betrieb.
LG nord22
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In Prag wird's nun langsam (nach Ausschreibungen und Vorarbeiten) aber sicher ernst mit der Wiederrichtung der Straßenbahn am Wenzelsplatz :)
Derzeit läuft die Auswertung der eingegangen Angebote für die Bauarbeiten und wenn alles glatt läuft gibt's noch heuer die Vertragsunterzeichnung und ab März 2024 geht's an die Umsetzung (die innerhalb von 48 Monaten zu erfolgen hat)!
https://zdopravy.cz/tendr-na-trat-pres-vaclavske-namesti-finisuje-pri-hladkem-prubehu-zacne-stavba-v-breznu-181352/
Ps.: Bei der Wiedereröffnung werde ich definitiv vor Ort sein (in welchem Jahr auch immer diese dann tatsächlich erfolgen wird).
Wenn wir schon bei Eröffnungen sind->
Heute wurde die 2,3km lange Verlängerung Divoka Šarka<->Dědina feierlich in Betrieb genommen (selbstverständlich auch mit dem Einsatz historischer Fahrzeuge in Form der Sonderlinie 30 und Sonderfahrzeugen sowie Anreise der Ehrengäste in einer Garnitur produziert von einem Unternehmen namens Ringhoffer) :up:
https://zdopravy.cz/obrazem-praha-ma-novou-trat-na-dedinu-par-dni-bychom-jeste-potrebovali-pripousti-dpp-181507/
https://ct24.ceskatelevize.cz/regiony/3623287-praha-otevrela-tramvajovou-trat-mezi-divokou-sarkou-a-dedinou-ostry-provoz-zacne-v
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Reger Straßenbahnverkehr bei der Moldau mit 1441 + TW der Linie 26 um 1960; rechts das Kavárně Vltava mit der Adresse Revoluční 25. Dort begann Karel Gott seine Karriere (Foto: Václav Lídl).
LG nord22
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Sprengwagen 2504 in der Invalidovna 1922 (Foto: archiv ČT). Es gab 5 Sprengwagen mit den Nummern 2502 - 2506 Bj. 1921 - 1924, welche 1956 teilweise in Schneepflugwagen umgebaut wurden.
LG nord22
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DPP hat den Zuschlag für die Wiedererrichtung der Straßenbahn am Wenzelsplatz an EUROVIA CS erteilt und möchte in den nächsten Tagen die Verträge unterzeichnen.
Der Baubeginn wird für das Frühjahr 2024 angepeilt und der Bau wird und darf maximal exakt 3 Jahre dauern und wird umgerechnet ca. 53 Millionen Euro kosten!
https://zdopravy.cz/novou-tramvajovou-trat-na-vaclavskem-namesti-postavi-eurovia-182994/
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Reger Fahrgastandrang bei TW 230 der Linie 3 in Na Příkopě um 1910 (Foto: Archiv Profimedia).
LG nord22
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Tatra T2R #6003 als 23er auf der Most Legií
(aufgenommen am 12.11.2023)
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Škoda hat den Zuschlag für die Lieferung von weiteren 200 Fahrzeuge erhalten, anscheinend basierend auf dem bereits nach Prag gelieferten 15T. Details sollen nach Vertragsunterzeichnung bekannt gegeben werden.
Q: https://zdopravy.cz/az-dve-ste-novych-tramvaji-pro-prahu-dpp-vypsal-zakazku-za-15-miliard-korun-133102/
Damit würde die Flotte von 100%-Niederflurzügen auf 450 (!) anwachsen, dazu kommen noch 60 Multigelenker (14T) mit etwa 70% NF-Anteil sowie modernisierte Tatraumbauten, 55 Stück KT8 und 46 T3, wobei hier auch noch welche folgen werden. Das sind schon ganz ordentliche Dimensionen.
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Mit dem Drehgestellprinzip und seinen acht Achsen ist die Type 15T wesentlich gleisschonender unterwegs als die in Wien eingesetzten Fahrzeuge.
MOD-EDIT: Textteile entfernt.
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Seit 22.10.2023 gibt es Straßenbahnbetrieb auf der Neubautrasse nach Dědina. Befahren wird die schöne Strecke von den Linien 20 und 26. Hier ein kurzer Überblick bei Dämmerung vom 14.11.2023:
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Geschmackvolle Pflasterung!
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TW 213 der Linie 8 am Václavské náměstí in den 20er Jahren (Bildautor nicht bekannt). TW 213 wurde 1907 von der Fabrik František Ringhoffer in Smichov gebaut. Man beachte die Beschriftung der Haltestellentafel mit "STANICE ELEKTR. DRAHY".
LG nord22
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Die schöne und liebevoll geschmückte Weihnachtsstraßenbahn mit TW 2210 + BW 1419 bei der Ausfahrt aus dem Prager Tramwaymuseum (Foto: Adrienn Szpevák, 09.12.2023). Die Wagen 2141 - 2317 wurden 1928 - 1933 von den Waggonfabriken Ringhoffer und Kolin gebaut.
LG nord22
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Eine klassische Fotostelle mit der Weihnachtsstraßenbahn 2210 + 1419 und 9278 der Linie 18 vor der Kulisse des Hradschin (Foto: Krisztina Hauser).
LG nord22
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Ebenso vor kurzem wurde die Trasse nach Slivenec in Betrieb genommen. Die Strecke wird von den Linien 4 und 5 befahren und liegt gefühlt mitten im Nichts. Hier ein paar Eindrücke vom sehr kalten 14.11.2023:
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Die Strecke vom Pulverturm/ Prašná brána über die Celetná ul., den prächtigen Altstädter Ring /Staroměstské náměstí und die Pařížská wurde am 1. Jänner 1960 stillgelegt. Als Neuzugang in meiner Sammlung ein Postkartenmotiv mit einem Wagen der Linie 2 beim Pulverturm. Die Karte wurde am 17.05.1915 nach Wien IX verschickt und ist mit einer (damals sehr häufigen) grünen 5 Heller Marke frankiert.
LG nord22
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Als Ergänzung zum vorherigen Beitrag eine Aufnahme von der Celetná ul. Ecke Ovocný trh von 1932, welche die schwierige Trassierung in den engen Gassen der Altstadt illustriert (Foto: Karoly Ofner).
LG nord22
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Ein besonders schönes Fotomotiv: 3078 + BW der Linie 1 mit Fahrziel Vrsovice nach dem Passieren des Pulverturms in der Hybernská ulice 1956 (Foto: fortepan/ Faragó György). 3078 wurde 1948 von CKD gebaut und schon 1966 skartiert.
LG nord22
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Ein tolles Bild! :up:
Fahren an der Stelle heute noch Straßenbahnen?
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Fahren an der Stelle heute noch Straßenbahnen?
Leider nicht. Die Strecken Prašná brána - Hybernská ulice - Bolzanova und Na Perštýně - Můstek - Nám. Republicky (durch Straßenzug Na Příkopě) wurden am 04.07.1985 stillgelegt :-X
nord22
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Ein Dreiwagenzug der Linie 13 in der Wilsonova/ Haltestelle Muzeum 1965. Diese Haltestelle wurde von den Linien 1, 6, 7, 10 und 13 bedient. Nach der Eröffnung der Metrolinie C am 9. Mai 1974 verschwand die Straßenbahn 1978 endgültig aus der Wilsonova (Foto: fortepan, Gergely János).
LG nord22
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Dichter Straßenbahnbetrieb beim Pulverturm und Gemeindehaus (Prašná brána - Obecní dům) 1910. TW 49 wurde 1898 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebaut und 1921 in einen Beiwagen umgebaut.
Für die Strecke Praha - Královské Vinohrady - Žižkov wurden 1897 bei der Waggonfabrik Ringhoffer die Vierachser Nr. 8 - 11 gebaut. Die Vierachser wurden 1921 in die Sommerbeiwagen Nr. 775 - 778 umgebaut (Quelle: knihy „Zmizelá Praha-Nevěstince a nevěstky“).
Ich hoffe, dass den p.t. Forenteilnehmern meine Beiträge über die wechselhafte Geschichte der Prager Straßenbahn von 1900 bis zur Eröffnung der U-Bahn 1974 gefallen. Einige Motive in guter Qualität kann ich ggf. noch hier präsentieren.
LG nord22
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BW 1378 + TW der Linie 6 mit Fahrziel Park Kultury in der Sokolská ulice/ am Fügnerovo náměstí in den 50er Jahren (Bildautor nicht bekannt). Der Triebwagen mit der hohen Fensteranzahl war aus der 1920 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebauten Serie von 60 Wagen Nr. 359 - 418.
LG nord22
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TW 470 + BW der Linie 7 in der Karmelitská ulice 1925 (Foto: Archiv DPP).
LG nord22
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Der Mangel an Pferden veranlasste das Prager Militärkommando im August 1917, sich an die Elektrizitätswerke zu wenden und um Hilfe beim Transport toter Soldaten von Lazaretten zu Friedhöfen zu bitten. Nach den notwendigen Vorbereitungen machte sich am Montag, dem 22. Oktober 1917, um drei Uhr nachmittags die Trauerbahn (Leichenwagen) erstmals auf den Weg durch Prag. Es handelte sich um den TW Nr. 152, der für den Transport von Särgen umgebaut wurde. Das Fahrwerk und die elektrische Ausrüstung wurden nicht verändert, der Wagenkasten war in Längsrichtung in zwei Abteile unterteilt, in denen vier Särge untergebracht waren. Särge wurden mit Riemen an ausziehbaren Brettern befestigt. Der Zugang zu diesem Raum war durch Öffnen des unteren Teils der Fahrzeugseite möglich. Das Verladen und Stapeln der Särge erfolgte durch Militärpersonal. Die Trauerbahn „Černá Máry“ verkehrte bis zum 17. Juni 1919 zu den Prager Friedhöfen. In dieser Zeit transportierte sie 1.042 tote Soldaten.
Bei Kriegsende wurde vorgeschlagen, den Wagen Nr. 152 auch für zivile Beerdigungen zu nutzen, da er nachmittags „meistens frei“ sei. Doch das Bestattungsunternehmen zögerte. Die Angelegenheit wurde 1920 erneut diskutiert, als die Trauerbahn noch existierte. Aufgrund einiger behördlicher Hürden wurde er jedoch nicht mehr für Bestattungszwecke genutzt und so wurde er 1920 wieder zu einem normalen Triebwagen für den Personentransport umgebaut. Im Jahr 1933 wurde der Wagen aus dem Personenverkehr abgezogen und zum Arbeitswagen (Quelle: nasregion.cz).
LG nord22
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Von 1914 bis 1918 wurden die Wagen Nr. 278 - 283 und 285 - 290 in Verwundetentransportwagen "sanitni tramvaj" mit 8 Liegeplätzen umgestaltet. 285 wurde 1953 nach Košice abgegeben (Foto: Archiv prazska.drbna.cz).
LG nord22
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Der Schaffner posiert für den Fotografen mit TW 2151 + BW der Linie 1 anno 1929 (Foto: Archiv DPP). 2151 wurde 1929 von der Waggonfabrik Kolin gebaut und war Teil der Serie 2141 - 2317 Bj. 1928 - 1933.
LG nord22
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Für die Strecke Praha - Královské Vinohrady - Žižkov wurden 1897 bei der Waggonfabrik Ringhoffer die Vierachser Nr. 8 - 11 gebaut. Die Vierachser wurden 1921 in die Sommerbeiwagen Nr. 775 - 778 umgebaut (Quelle: knihy „Zmizelá Praha-Nevěstince a nevěstky“).
Das Bild müsste das Eckhaus Ecke Sladkovského náměstí und Milíčova zeigen, das es bis heute gibt, aber zwischenzeitlich aufgestockt wurde. Das kleine Haus daneben wurde irgendwann durch einen Neubau ersetzt, ich vermute, in der Ersten Republik.
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@Petersil: Danke für deinen Hinweis.
Am 28.03.1908 wurden in Prag anstelle von Buchstaben und färbigen Laternen neue Signalscheiben mit Liniennummern eingeführt. Anbei ein besonders schönes Typenfoto des neuen TW 249 besteckt als Linie 3 anno 1908 (Foto: Archiv DPP).
Weitere Neujahrsgrüße von mir unter https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1014.msg435468#msg435468 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1014.msg435468#msg435468).
LG nord22
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Melancholische Winterstimmung mit Arbeitswagen 4218 mit Schneepflug im Depot Žižkov 1987 (Foto: Aktuálně.cz / Archiv DPP). 4218 wurde 1989 skartiert und als Ersatzteilspender im Straßenbahnmuseum hinterstellt.
LG nord22
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Wegen Bauarbeiten 1974 wendete die Linie 7 über eine provisorische Weiche am Olšanské náměsti; dies bedingte den Einsatz alter Triebwagen für Zweirichtungsbetrieb. TW 2210 fährt Richtung Anfangshaltestelle; TW 2202 wartet auf die Abfahrt Richtung Žižkov (Foto: Archiv DPP).
LG nord22
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TW 2181 + BW der Linie 6 in der Koněvově ulice 1973 (Foto: Archiv DPP). Der Fotograf schaffte es gerade noch, den Zug ohne "Autoschaden" ins Bild zu setzen.
LG nord22
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TW 2206 der Linie 7 in Ohradě um 1972 (Foto: Aktuálně.cz / Archiv DPP).
Ein Autobus /Omnibusy in der Zentralremise in Holesovice/ Vozovnou Centrála v Holešovicích frühestens 1908 (Quelle: picryl.com).
LG nord22
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Ich hoffe, dass den p.t. Forenteilnehmern meine Beiträge über die wechselhafte Geschichte der Prager Straßenbahn von 1900 bis zur Eröffnung der U-Bahn 1974 gefallen. Einige Motive in guter Qualität kann ich ggf. noch hier präsentieren.
LG nord22
Nachdem niemand ersichtlich auf Deine Frage reagiert hat: vielen Dank für Deine Dokumentation und bitte noch weitere Bilder posten!
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Dem Wunsch nach weiteren Bildern soll entsprochen werden: Parade von TW 452, Sprengwagen 2505 und Ausflugswagen 500 (Bj. 1913) aufgenommen 1927; vor welcher Remise ist mir leider nicht bekannt (Foto: Aktuálně.cz / Archiv DPP).
Ein Zug der Linie 22 (Nr. des TW nicht lesbar) am Wenzelsplatz/ Václavské námestí 1956. Die Limousine im Vordergrund ist ein Tatra EMW 340 und heute ein begehrter Oldtimer (Foto: Bauer Sándor/ fortepan).
LG nord22
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EMW (Eisenacher MotorenWerke) war der Vorkriegsstandort von BMW, der nach 1945 nach Bayern verlegt wurde. Daher auch die Ähnlichkeit mit BMW-Nachkriegsmodellen.
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EMW (Eisenacher MotorenWerke) war der Vorkriegsstandort von BMW, der nach 1945 nach Bayern verlegt wurde. Daher auch die Ähnlichkeit mit BMW-Nachkriegsmodellen.
Fast
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Automobilwerk_Eisenach (https://de.m.wikipedia.org/wiki/Automobilwerk_Eisenach)
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In den 60er Jahren entgleiste Tatra T3 6202 bei der Haltestelle Muzeum (am oberen Ende des Wenzelsplatzes). Der 1963 gelieferte Wagen wurde mit zwei Kranwägen angehoben. Rechts ein eher korpulenter Revisor (ein Pendant zu den Wiener "Kohlensackeln").
LG nord22
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Dem Wunsch nach weiteren Bildern soll entsprochen werden: Parade von TW 452, Sprengwagen 2505 und Ausflugswagen 500 (Bj. 1913) aufgenommen 1927; vor welcher Remise ist mir leider nicht bekannt (Foto: Aktuálně.cz / Archiv DPP).
(...)
LG nord22
Die Remise ist jene in Žižkov.
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Danke für den Hinweis.
nord22
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Ich danke für das Zeigen der alten Prager Ansichten. Es gibt viel darauf zu entdecken.
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TW 2189 + BW der Linie 7 in der Hst. Opletalova am 29.06.1972 (Quelle: www.prazsketramvaje.cz).
TW 2276 + BW der Linie 18 am Budějovické namesti. Dieser Platz ist seit Eröffnung der Prager U- Bahn am 9. Mai 1974 leider straßenbahnfrei, obwohl 1968 - 1969 in den Ausbau der Schleife und der Gleisanlagen viel Geld investiert worden war (Foto: Tomáš Dvořák).
LG nord22
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Ein Typenfoto von TW 36 (gebaut 1898 von der Waggonfabrik Ringhoffer) aus der Serie 32 - 61. TW 36 wurde 1921 in Beiwagen 797 umgebaut und 1935 ausgemustert (Foto: Archiv DPP). Im Gegensatz zur zeitgleich gebauten Wiener Type A hatten die Wagen verglaste Plattformen; die Motorisierung von 2 x 18,4 kW war mit den A mit 2 x 14,7 kW (GE 800) vergleichbar.
LG nord22
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Wer ausreichend Zeit hat, ist mit dieser Bildergalerie im flickr https://www.flickr.com/groups/12957089@N00/pool/ (https://www.flickr.com/groups/12957089@N00/pool/) gut bedient. Die meisten der rd. 6300 Aufnahmen in der Gruppe "Prague Trams/Pražké Tramvaje" sind in den letzten 25 Jahren entstanden.
Anbei ein schönes Fotomotiv aus dieser Gruppe mit Tatra T3 7039 + T3 der Linie 11 in der Bělehradská Ecke Jugoslávská vom 28.05.2008 (Foto: Ivan Safyan Abrams). Anmerkung: bei der Aufnahme gibt es keine Ortsangabe; ich konnte auf der hochauflösenden Bilddatei eine Straßentafel (mühsam) entziffern und die Fotostelle in google maps identifizieren.
LG nord22
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Gestern wurde das Design der kommenden Prager Straßenbahngeneration vorgestellt:
https://www.lok-report.de/news/europa/item/46766-tschechien-skoda-forcity-plus-praha-52t-enthuellt.html
Ein durchaus sehenswertes Konzept.
https://youtu.be/48unAjOU6hE?si=RKrGzxexnhdYEVro
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Ja, so könnte auch unser Flexity innen aussehen. Ein von vorne bis hinten durchgehend ebener Boden ohne Rampen und Schrägen. Die 2,5 m Breite sind natürlich auch super, auch wenn das bei uns mit Einschränkungen bei bestimmten Altbaustrecken verbunden wäre. Die WLB macht es vor. :up:
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Ja, so könnte auch unser Flexity innen aussehen. Ein von vorne bis hinten durchgehend ebener Boden ohne Rampen und Schrägen. Die 2,5 m Breite sind natürlich auch super, auch wenn das bei uns mit Einschränkungen bei bestimmten Altbaustrecken verbunden wäre. Die WLB macht es vor. :up:
Bei 35cm Einstiegshöhe auch ohne größere Probleme möglich. Bei allen Herstellern. Aber Wien will ja seine Minimumeinstiegshöhe beibehalten und das geht halt nur mit Sonderlösungen (Portalfahrwerke beim Ulf und Berg und Talfahrt beim Flexi)
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Gestern wurde das Design der kommenden Prager Straßenbahngeneration vorgestellt:
https://www.lok-report.de/news/europa/item/46766-tschechien-skoda-forcity-plus-praha-52t-enthuellt.html
Ein durchaus sehenswertes Konzept.
https://youtu.be/48unAjOU6hE?si=RKrGzxexnhdYEVro
Der Škoda ForCity Plus Praha 52T in seiner Beschreibung und Aussehen wirkt auf mich überzeugend...
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Das neu errichtete Elektrizitätswerk für die Stromversorgung der Straßenbahn in Praha Holesovice 1900 (Foto: Archiv HLAV. MESTA PRAHA).
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Ja, so könnte auch unser Flexity innen aussehen. Ein von vorne bis hinten durchgehend ebener Boden ohne Rampen und Schrägen. Die 2,5 m Breite sind natürlich auch super, auch wenn das bei uns mit Einschränkungen bei bestimmten Altbaustrecken verbunden wäre. Die WLB macht es vor. :up:
Bei 35cm Einstiegshöhe auch ohne größere Probleme möglich. Bei allen Herstellern. Aber Wien will ja seine Minimumeinstiegshöhe beibehalten und das geht halt nur mit Sonderlösungen (Portalfahrwerke beim Ulf und Berg und Talfahrt beim Flexi)
Abgesehen davon gibt es beim 52T sehr wohl Rampen im Türbereich.
Das Fahrzeugkonzept ist sehr interessant und hoffentlich nach den nur zum Teil erfolgreichen 14T und 15T auch für die Spezialitäten des Prager Netzes ausreichend. Die Innenaustattung ist enttäuschend, optisch ein ganz klarer Rückschritt gegenüber dem Holzimitat.
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Als ultimative Rarität eine Aufnahme der Probefahrt von Tatra K2 7001 am Václavské námestí 1966. Der Wagen war danach bei der MSV (Internationale Maschinenbaumesse) mit der Nummer 7000 ausgestellt. Nach der MSV wurde er in Most bis 1967 erprobt und im Jahr 1968 vom Hersteller nach Brünn verkauft. Hier fuhr der Prototyp mit der Nummer 607, 1969 wurde er in 1007 umnummeriert; Skartierung und Verschrottung 1989 (Foto: ČTK). Man beachte den alten Ringhoffer TW mit Signal "X" als Schutzwagen.
Die Nummer 7001 wurde 1982 für den ersten Wagen einer Großserie von Tatra T3 SUČS nochmals vergeben.
LG nord22
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Man beachte den alten Ringhoffer TW mit Signal "X" als Schutzwagen.
Schutzwagen hintennach? Liest sich als hätten 0sie Angst gehabt, dass der Probewagen zurück rollen könnte.
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Man beachte den alten Ringhoffer TW mit Signal "X" als Schutzwagen.
Schutzwagen hintennach? Liest sich als hätten 0sie Angst gehabt, dass der Probewagen zurück rollen könnte.
Eher, dass man im Bedarfsfall den Zug kuppeln und schieben kann.
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T3 6782 + T3 der Linie 29 am Václavské námestí 1972 (Foto: Archiv DPP). Die Mehrzahl der Fahrgäste wartete offensichtlich schon länger auf eine andere Linie; ob es die Linie 3, 11, 19, 20 oder 22 war, lässt sich nicht mehr erheben.
LG nord22
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Ein Straßenbahnstau am Wenzelsplatz/ Václavské námestí 1936 (Quelle: IPR Praha). Der Autoverkehr hatte schon damals eine beträchtliche Dichte.
LG nord22
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Die Innenaustattung ist enttäuschend, optisch ein ganz klarer Rückschritt gegenüber dem Holzimitat.
Ich hatte kurz die Hoffnung, dass es sich in dem Rendering um gepolsterte Kunstledersitze handelt, aber nach deinem Kommentar bin ich mir da nicht mehr so sicher. Muss man sich dann in Natura anschauen.
Die Holz-Imitat-Sitze haben sich aber anscheinded nicht bewährt: Die zweite Serie der 15T kam mit billig wirkenden einschaligen Plastiksitzen, abwechseld rot oder grau gefärbt. Demgegenüber sehe ich das Innendesign der 52T schon als Fortschritt an. :)
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Tatra T3 6149 + T3 der Linie 13 bei der Einmündung der Jindřišská in den Václavské námestí
um 1968 (Foto: Robert Mara, Archiv DPP). Diese Strecke existiert heute noch. edit: Korrektur
LG nord22
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Addiere lieber 55 Jahre dazu... 1968 hat es dort garantiert nicht so ausgeschaut.
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Man erkennt auf dem Bild einen Coca-Cola-Automaten, das Doppelherzlogo der Unilever-Eismarken auf einer Kühltruhe, das Raiffeisen-Giebelkreuz sowie ein Auto, das ein paar Jahrzehnte nach 1968 gebaut worden ist.
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Ja, das ist eine ziemliche aktuelle Aufnahme im "Vintage-Style". Danke für die Hinweise.
nord22
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Ein Zug der Linie 10 mit zwei Tatra T3 in der Vinohradské ulice 1976 (Foto: Archiv DPP).
LG nord22
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Dichter Straßenbahnverkehr in der Jindřišská um 1960. Der Beiwagen im Vordergrund mit Laternendach gehörte zur Serie 708 - 767 von 1920, welche 1963 zur Gänze skartiert wurde. BW 728 blieb im Prager Straßenbahnmuseum erhalten (Foto: Josef Fiala).
LG nord22
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Schwierige Betriebsabwicklung mit TW 3035 + BW der Linie 1 in der Celetné ulice. Diese Strecke wurde am 1. Jänner 1960 stillgelegt (Foto: W. Tischler).
LG nord22
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Ein Zug der Linie 10 mit zwei Tatra T3 in der Vinohradské ulice 1976 (Foto: Archiv DPP).
Spannendes Foto, das so nur wenige Jahre möglich war. Das moderne Gebäude im Hintergrund ist heute ein Teil des Nationalmuseums, war aber damals der Sitz des Parlaments. Das Gebäude wurde erst 1973 fertiggestellt und ist eine Überbauung der aus den 30er-Jahren stammenden Börse, für die man im Kommunismus wohl keine Verwendung mehr hatte. Die Straßenbahnstrecke durch die Vinohradská Richtung Wenzelsplatz wurde 1980 zugunsten der U-Bahn-Linie A aufgelassen, aber angeblich soll sie wieder errichtet werden.
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Der Einmarsch der Roten Armee in Prag 1968 brachte den Straßenbahnverkehr am Wenzelsplatz zum Erliegen (Foto: Kristian Bissuti/ kurier.at).
LG nord22
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Eine klassiche Fotostelle: 5524 als Fahrschule auf der Mánesův most (Foto: Enrico Farina, 31.08.2023).
LG nord22
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Dichter Straßenbahnverkehr am Wenzelsplatz in den 50er Jahren (Quelle: prazsky.denik.cz/ Jovan Desort). Die Haltestelle wurde von 8 Linien bedient. edit: Änderung
LG nord22
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Das ist auf keinen Fall 1934, da gab es noch keinen Rechtsverkehr in der Tschechoslowakei. Ich vermute eher, dass das Bild aus den 50ern oder 60ern stammt.
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In einer gut versteckten Bildlegende in Minimalgröße steht übersetzt "Prag in den 50er Jahren". Eine andere tschechische Bildquelle behauptet 1934, was nicht stimmig sein kann. Danke für den Hinweis. Ich stecke in die Recherche der Bilddaten viel Zeit; ich besitze ein Buch über Fahrzeugtypen der Prager Straßenbahn (erworben im Prager Tramwaymuseum) und die Tramwaybibel "Straßenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik" mit einer ungeheueren Fülle an Daten über alle Betriebe.
nord22
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Das Auto links neben der Menschentraube, welches man nur zur Hälfte sieht, könnte eine Skoda 1101 "Tudor" sein. Frühestens 1940.
Das Auto links hinter dem 3er Wagen, da bin ich mir fast sicher das es ein Skoda 1200 ist. Frühestens 1952.
https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_1101_Tudor (https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_1101_Tudor)
https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_1200 (https://de.wikipedia.org/wiki/%C5%A0koda_1200)
Auch wenn ich daneben liege, ohne dieses Beiwerk lässt sich ein Bild nur schwer eindatieren.
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Ein Einmann-Expedit? ;)
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Ein Einmann-Expedit? ;)
Wahrscheinlich eher ein Vorverkaufsstand.
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Ein Einmann-Expedit? ;)
Wahrscheinlich eher ein Vorverkaufsstand.
Oder ein Hütterl für einen Weichenposten. ;)
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Winterstimmung am Wenzelsplatz mit TW 2248 (Quelle: prazsky.denik.cz).
LG nord22
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Der Prototyp des für Kairo bestimmten Tatra K5 auf Probefahrt in Červený vrch (Foto: ČKD). Siehe auch https://de.wikipedia.org/wiki/Tatra_K5AR (https://de.wikipedia.org/wiki/Tatra_K5AR).
LG nord22
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Ein interessantes Bild! :o
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Ein ausgegleister Straßenbahnzug als Barrikade am Basilejské náměstí im Mai 1945 (Foto: Archiv Klub přátel Žižkova).
LG nord22
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2204 + BW der Linie 9 in der Koněvova im Juni 1970. Die letzten zu den Beiwagen passenden Triebwagen waren 1968 skartiert worden, daher diese typische Zugskomposition.
Prächtige Gründerzeitarchitektur an der Moldau am Jiráskovo náměstí; TW 2181 + BW der Linie 28 mit Fahrziel Nádraží Braník Anfang der 60er Jahre. Dahinter zwei Tatra T1; diese wurden 1964 mit Scherenstromabnehmer ausgerüstet (Fotos: Slg. Pavel Sejna).
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Am 9. Mai 1974 wurde die Prager U-Bahn eröffnet und die letzten Wagen aus der Vorkriegszeit mit dem geschmückten Sonderzug 2172 + 1502 aus dem Linienverkehr verabschiedet; aufgenommen am Václavské námestí/ Muzeum (Foto: Ivo Mahel).
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Die Zubringerlinie 91 zum Straßenbahnmuseum erfreut sich bei Touristen und Tramwayfreunden aus aller Welt großer Beliebtheit; hier TW 240 + BW 628 (Foto: Philippe Smets, 08.05.2014). Kein Vergleich zu Wien ...
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Ein Wagen (Bj. 1897, Serie Nr. 12 - 15) der Linie Praha - Královské Vinohrady - Žižkov in der ul. Jičínská bei der St. Rochus-Kirche 1900 (Quelle: Pražské příběhy). OT, aber interessant: 1890 wurden 3 Brückenbögen der Karlsbrücke durch ein Hochwasser mit Treibholz zerstört; dem Einsturz fielen Brokoffs Statuen des Hl. Ignatius und Franziskus Xaverius zum Opfer. Der Wiederaufbau dauerte 2 Jahre (Foto: Muzem hlavního města Prahy).
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Ein Zug der Linie 1 in der Celetná ulice 1959 (Foto: Erwin Cettineo/ Archiv Boveraclub).
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TW 3058 + BW der Linie 22; Aufnahmeort nicht bekannt (Quelle: cs-dopravak.cz). Die Haltestelle wurde von den Linien 1, 2, 7, 12, 20, 21 und 22 bedient.
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Tatra T1 5099 der Linie 17 am Jiráskovo náměstí 1956 (Foto: Tomáš Dvořák). Zum Vergleich eine Aufnahme mit Tatra T3 (Foto: vysehradskej.cz). Der Gründerzeitbau steht noch unverändert.
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Ein für Rostov am Don bestimmter Tatra T2 wird 1958 auf einem Güterwagen aus der Fabrikhalle in Praha Smichov gezogen (Foto: ČTK).
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TW 2187 + BW der Linie 7 auf der most Legií (Brücke der Legionen) vor dem Nationalthater/ Národní divadlo 1958 (Quelle: fortepan.hu).
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Tramwaypanorama am Wenzelsplatz mit drei Zügen, u. a. der Linie 3 und 19 (Quelle: fortepan.hu, 1961).
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TW 3058 + BW der Linie 22; Aufnahmeort nicht bekannt (Quelle: cs-dopravak.cz). Die Haltestelle wurde von den Linien 1, 2, 7, 12, 20, 21 und 22 bedient.
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Ich kann mich an der Stelle nur wiederholen - vielen Dank für das Zeigen auch der alten Prager Straßenbahnansichten.
Das gezeigte Bild dürfte an der heutigen Haltestelle Malostranská entstanden sein. Nach einem Plan aus 1960 dürfte die Haltestelle noch Klárov genannt worden sein. Die genannten Linien trafen sich dort.
Das wäre dann die heutige Ansicht (die Bauten im Hintergrund passen):
https://www.google.com/maps/@50.0902614,14.4100457,3a,75y,30.18h,80.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1sVXDRsvslSeSMOVVcRHIf5A!2e0!7i16384!8i8192?authuser=0&entry=ttu (https://www.google.com/maps/@50.0902614,14.4100457,3a,75y,30.18h,80.41t/data=!3m6!1e1!3m4!1sVXDRsvslSeSMOVVcRHIf5A!2e0!7i16384!8i8192?authuser=0&entry=ttu)
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Der fabrikneue Tatra T1 5022 in der Schleife Zahradní Město 1953 (Foto: Vagonka Tatra Smíchov).
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Wann wurden die Rollenstromabnehmer abgeschafft?
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Wann wurden die Rollenstromabnehmer abgeschafft?
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Die Tatra T1 wurden 1964 mit Scherenstromabnehmer ausgerüstet, die zweiachsigen TW (soweit noch nicht skartiert) wurden 1968 - 1972 nachgerüstet. Alle Tatra T3 wurden ab Werk mit Scherenstromabnehmer ausgeliefert.
Betriebsstörung in Na Příkopě 1973; zwischen den Tatra T3 der Altwagenzug 2223 + BW der Linie 9 (Foto: Ivo Mahel, 10.09.1973).
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Als Ergänzung zu posting # 544 ein Blick am Jiráskovo náměstí in die Gegenrichtung auf das Tančící dům (tanzende Haus) mit Tatra T3R.P 8218 + 8219 der Linie 18 (Foto: Wikipedia/ Honza Groh, 25.07.2010).
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Reger Fahrgastandrang in Mustek/ Na Příkopě 1959 (Foto: A. Mrskos). Der Triebwagen gehört zur 1927 - 1933 gebauten Serie 2091 - 2317 von 227 Fahrzeugen.
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Als Ergänzung zu posting # 544 ein Blick am Jiráskovo náměstí in die Gegenrichtung auf das Tančící dům (tanzende Haus) mit Tatra T3R.P 8218 + 8219 der Linie 18 (Foto: Wikipedia/ Honza Groh, 25.07.2010).
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Auch Ginger und Fred genannt nach Ginger Rogers und Fred Astaire, die als Tanzpaar in vielen Filmen berühmt wurden.
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1962 gab es eine Parade zum Jubiläum 110 Jahre Waggonfabrik Tatra in Smichov. Am Ende der Parade fuhr der neue, hochmoderne Tatra T3 6110; aufgenommen auf der Kreuzung der ul. Anděl mit Lidická (Foto: CTK Vagonka Tatra Smíchov).
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Arbeitswagen 4040 ex 410 am Nám. Republiky (Foto: Slg. Jiri Heracek, 27.02.1975). 4040 wurde 1981 ausgemustert. Der Wagen stammte aus der 1920 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebauten Serie 359 - 418.
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Museumswagen 357 neben Arbeitswagen 4040 (Foto: Slg. Jiri Heracek, 08.07.1975).
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Ist das der gleiche Typ, nur einmal im Originalzustand (bzw. dorthin zurückversetzt) und einmal umgebaut? Oder sind das unterschiedliche Typen, die gewisse Ähnlichkeiten haben?
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@ MK: das sind unterschiedliche Wagentypen. Bei den Ringhoffer Wagen mit Laternendach gab es diverse Fensteranordnungen, die auch nicht durch einen Umbau verändert wurden.
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Nach dem Ausscheiden der letzten Vorkriegswagen aus dem Linienbetrieb 1974 wurden deren Stromabnehmer als Ersatzteil auf Tatra T3 montiert; hier Tatra T3 6x86 der Linie 26 in Vápenka 1975 (Foto: Slg. Jiri Heracek).
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Das Altstädter Rathaus (Staroměstská radnice) in alter Pracht 1910 mit zwei Ringhoffer - TW; näheres zur Zerstörung des neugotischen Anbaus 1945 unter https://de.wikipedia.org/wiki/Altst%C3%A4dter_Rathaus_(Prag) (https://de.wikipedia.org/wiki/Altst%C3%A4dter_Rathaus_(Prag)). (Quelle: fb/ Přátelé fotobanky Historicke-Foto.cz).
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Der Salonwagen 200 wurde 1900 von der Waggonfabrik Ringhoffer gebaut und auf der Pariser Weltausstellung präsentiert. Da sich die auf einem identen Patent basierenden Maximum - Drehgestelle so wie bei der Wiener Type T nicht bewährten, erfolgte 1922 ein Umbau zum Zweiachser.
* Salonwagen 200 im Auslieferungszustand 1901 (Foto: Archiv DP Praha)
* Salonwagen 200 im Prager Straßenbahnmuseum (Foto: Archiv Muzeum MHD, 15.09.2013).
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TW 2239 der Linie 9 in der ul. Husitská 1973 (Foto: Archiv DPP). Die Strecke Bulhar - Husitská - Ohrada wurde am 27.06.1977 stillgelegt.
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In Prag war gestern wieder Saisonbeginn was bedeutet daß seit gestern die Oldtimerlinie 42 wieder täglich und die Linie 41 (gefahren hauptsächlich mit Fahrzeugen aus dem Hause Ringhoffer) an Wochenenden in Betrieb ist.
Interessant finde ich daß in den ersten 11 Wochen des Jahres 2024 bereits 3191 Fahrkarten (für die Linien 41 und 42 benötigt man eigene Fahrscheine die für die Linie 42 für den Erwachsenen 350 und für die Linie 41 100
Kronen kosten) verkauft wurden, obwohl in diesem Zeitraum nur die Linie 42 und nur an den Wochenenden in Betrieb war (und nicht gerade Hauptsaison ist)!
https://zdopravy.cz/v-praze-zacina-sezona-historickych-linek-novinkou-je-modro-bila-karosa-199246/
Selbstverständlich kann man die Fahrzeuge auch für eigene Sonderfahrten buchen->
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Wassersprengwagen 2503 am nám. Na Balabence 1922 (Foto: Archiv DPP).
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Ein wenig Abwechslung zu den städtischen Motiven Prags bildet unter anderem die Haltestelle Krejcárek, welche Tatra T3R.P 8480 als Linie 31 am 26.03.2024 soeben verlassen hat:
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Ein wenig Abwechslung zu den städtischen Motiven Prags bildet unter anderem die Haltestelle Krejcárek, welche Tatra T3R.P 8480 als Linie 31 am 26.03.2024 soeben verlassen hat:
Ist diese Linie neu? Als ich das letztemal in Prag war, war 26 die höchste Liniennummer.
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Ein wenig Abwechslung zu den städtischen Motiven Prags bildet unter anderem die Haltestelle Krejcárek, welche Tatra T3R.P 8480 als Linie 31 am 26.03.2024 soeben verlassen hat:
Ist diese Linie neu? Als ich das letztemal in Prag war, war 26 die höchste Liniennummer.
Soweit ich informiert bin, sind Linienbezeichnungen zwischen 30-40 für ''Straßenbahnersatzverkehr'' vorbehalten, die Linie 31 ersetzt derzeit Teile der Linien 1 und 14, da ein Streckenabschnitt gesperrt ist.
Die Solo-Tatras geben für mich ein sehr gutes Bild ab und an Motiven mangelt es auch nicht:
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Ein Dreiwagenzug der Linie 3 mit BW 660 am Wenzelsplatz/ Václavské námestí kurz vor Na Příkopě (Foto: Slg. Ivan Řihošek, 31.05.1962).
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Ein Dreiwagenzug der Linie 3 mit BW 660 am Wenzelsplatz/ Václavské námestí kurz vor Na Příkopě (Foto: Slg. Ivan Řihošek, 31.05.1962).
Bemerkenswert die "Ente" neben der Haltestelle. Ein Fahrzeug westlicher Produktion zu dieser Zeit im Osten - entweder handelte es sich um ein ausländisches Fahrzeug oder der Besitzer verfügte über weitreichende Beziehungen.
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Die tiefstehende Wintersonne wurde vom Fotografen gut ausgenützt: ein Dreiwagenzug der Linie 3 beim Einbiegen von der Wilsonova auf den Wenzelsplatz 1961 (Foto: Harrison Forman). Die Beiwagen gehörten zur Serie 653 - 692 von 1910, welche 1963 skartiert wurde. Der Triebwagen war aus der Serie 2141 -2317 Bj. 1928 -1933.
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Ein Dreiwagenzug der Linie 3 mit BW 660 am Wenzelsplatz/ Václavské námestí kurz vor Na Příkopě (Foto: Slg. Ivan Řihošek, 31.05.1962).
Bemerkenswert die "Ente" neben der Haltestelle. Ein Fahrzeug westlicher Produktion zu dieser Zeit im Osten - entweder handelte es sich um ein ausländisches Fahrzeug oder der Besitzer verfügte über weitreichende Beziehungen.
Ein Dreiwagenzug der Linie 3 mit BW 660 am Wenzelsplatz/ Václavské námestí kurz vor Na Příkopě (Foto: Slg. Ivan Řihošek, 31.05.1962).
Bemerkenswert die "Ente" neben der Haltestelle. Ein Fahrzeug westlicher Produktion zu dieser Zeit im Osten - entweder handelte es sich um ein ausländisches Fahrzeug oder der Besitzer verfügte über weitreichende Beziehungen.
Kennzeichen weiße Buchstaben auf schwarzem Grund, internationale Landeskennzeichnung nur ein Buchstabe, die Höhe des Kennzeichens und die letzten beiden etwas abgesetzten Ziffern spricht für Frankreich. Die beiden abgesetzten Ziffern waren die Nummer des Departements, das das Kennzeichen ausgegeben hat und ident mit der Telefonvorwahl des Departements.
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Wassersprengwagen 2503 am nám. Na Balabence 1922 (Foto: Archiv DPP).
Die Überreste eines Fahrzeugs aus dieser Serie sind übrigens im Stadtverkehrsmuseum in Prag ausgestellt.
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In Prag gab es schon einmal einen Oberleitungsbusbetrieb vom 28. August 1936 bis 16. Oktober 1972. Anbei eine Aufnahme von O-Bus 9460 der Linie 60 Průběžná - Motorle auf der Jiráskův most in den 50er Jahren (Foto: Slg. Petra Sluková). Näheres unter http://trolejbusyvpraze.net/tb_historie.htm (http://trolejbusyvpraze.net/tb_historie.htm).
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O-Bus 9483 der Linie 55 Václavské náměstí - Pankrác in Vyšehrad in den 60er Jahren (Foto: Slg. Petra Sluková).
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Ein schönes Stimmungsbild mit einem Dreiwagenzug der Linie 21 in der Hartigova (Koněvova) 1963 (Foto: Miroslav Krejčik, Archiv M. Wagner).
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Ein Dreiwagenzug der Linie 21 mit einem Ringhoffer TW + BW + BW 605 am Zugschluss (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat). Die Beiwagen gehören zur Serie 596 - 615 von 1908, welche nachträglich verglaste Plattformen erhielt und bis Ende 1962 skartiert wurde. Der TW mit der pittoresken Anzahl von Seitenfenstern gehört zur Serie 449 - 498 und 2001 - 2050 von 1925 und 1926. Vielleicht kann jemand die Örtlichkeit identifizieren.
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Ein Dreiwagenzug der Linie 21 mit einem Ringhoffer TW + BW + BW 605 am Zugschluss (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat). Die Beiwagen gehören zur Serie 596 - 615 von 1908, welche nachträglich verglaste Plattformen erhielt und bis Ende 1962 skartiert wurde. Der TW mit der pittoresken Anzahl von Seitenfenstern gehört zur Serie 449 - 498 und 2001 - 2050 von 1925 und 1926. Vielleicht kann jemand die Örtlichkeit identifizieren.
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Ein interessantes Bild. Das ist am Palackého náměstí auf Höhe der Palackého most mit Blick Richtung Süden/Südosten. Heute sieht man vor lauter Bäumen die Häuser nicht mehr.
Was wird denn da für ein Trumm an der letzten Tür des Bw transportiert?