D-Wagen-Verlängerung

[HLS]

...weitere 20 Jahre mit Bussen herumzutuckern, bis selbst Gelenker im 3 Minuten-Intervall nicht mehr ausreichen und eine Umstellung auf U-Bahn als unausweichlich propagiert werden kann...

Vermutlich wird es genau so kommen. Ebenso am 13A, bevor da auch nur ein Meter Straßenbahngleis entsteht und auch nur ein Parkplatz weichen muß, wird die U5 ihren betreib aufnehmen. 

[13er]

Das Projekt 15er wurde bereits zurückgestellt. Eher kommt dort irgendeine Bus-Verstärkerlinie, wie immer. In dem Projektpapier hat man seitenlang die Vorteile verschiedener Buslösungen aufgelistet und auf weiteren Seiten die (fast ausschließlich) Nachteile der Tramway - so was gibts auch nur mehr bei uns.

[umweltretter]

Das Projekt 15er wurde bereits zurückgestellt.

Wann und wie weit?

[E2]

Das Projekt 15er wurde bereits zurückgestellt.

Wann und wie weit?

Wann=wurscht
Wie weit? Rat mal - vom Anfang bis zum Ende

[13er]

Das Projekt 15er wurde bereits zurückgestellt.

Wann und wie weit?

Naja, so wie halt alle anderen Projekte. Nicht dringlich, nicht durchführbar, alle gegen die Tramway.

[hprill]

Ich trau mich auch fast wetten, dass das Nordbahnhofgelände niemals eine Straßenbahnschiene sehen wird, genauso wie die Wienerberg City.

Meine Antwort darauf ist unter http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1846.msg56683#msg56683 zu finden - passt thematisch besser in den Thread dort.

[60er]

Durch die Wienerberg-City selbst braucht auch nicht unbedingt eine Straßenbahn fahren, es reicht schon wenn sie am Haupteingang in der Wienerbergstraße vorbeifährt... 

So hab ich's auch gemeint!

[umweltretter]

Das Projekt 15er wurde bereits zurückgestellt.

Wann und wie weit?

Wann=wurscht
Wie weit? Rat mal - vom Anfang bis zum Ende

Mit "wann" meinte ich den Zeitpunkt, an dem das Projekt zurückgestellt wurde, weil ich davon noch nichts mitbekommen habe.
Mit "wie weit" meinte ich, um wieviele Jahre das Projekt zurückgestellt wurde.

[13er]

Es hat sich wieder einiges getan. Das "Umfahrungsgleis" ist samt Unterbau komplett abgetragen und das Gleis vor dem Ostbahnhof wird gerade mit der Unterführung verbunden. Auch hinter dem Bahnhof wurde bereits mit der Fertigstellung der Schleife begonnen, davon hab ich aber keine Fotos.

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[luki32]

Es hat sich wieder einiges getan. Das "Umfahrungsgleis" ist samt Unterbau komplett abgetragen und das Gleis vor dem Ostbahnhof wird gerade mit der Unterführung verbunden. Auch hinter dem Bahnhof wurde bereits mit der Fertigstellung der Schleife begonnen, davon hab ich aber keine Fotos.

Also am Freitag war die Gleislage nach dem Hauptbahnhof inklusive Schleife fertig, gesüchtet aus einem Zug von Meidling nach Simmering, aber ohne Foto.

mfG
Luki

[Tatra83]

Es hat sich wieder einiges getan.

Naja, aber immernoch Gleisbau aus den Anfängen der Pferde-Tramway. Schienenprofile direkt auf den Beton pappen, zusätzlich noch Steine beidseitig des Stegs, damit es noch ordentlich rumpelt und poltert wie zu Großvaters Zeiten. Nur keine elastischen oder schallschluckenden Materialien verwenden.

[13er]

Es hat sich wieder einiges getan.

Naja, aber immernoch Gleisbau aus den Anfängen der Pferde-Tramway. Schienenprofile direkt auf den Beton pappen, zusätzlich noch Steine beidseitig des Stegs, damit es noch ordentlich rumpelt und poltert wie zu Großvaters Zeiten. Nur keine elastischen oder schallschluckenden Materialien verwenden.

Dort wird's eh so laut, dass die Billigstausführung auch reichen sollte So weit ich mich erinnern kann, hat man aber auf der Arsenalstraße (wo es noch lauter wird) gedämmten Oberbau verlegt.

Danke, Luki, wollte heute nicht nach hinten gehen.

[Klingelfee]

Es hat sich wieder einiges getan.

Naja, aber immernoch Gleisbau aus den Anfängen der Pferde-Tramway. Schienenprofile direkt auf den Beton pappen, zusätzlich noch Steine beidseitig des Stegs, damit es noch ordentlich rumpelt und poltert wie zu Großvaters Zeiten. Nur keine elastischen oder schallschluckenden Materialien verwenden.

Die Steine beidseitig des Steges haben keinerlei statische Gründe. Der einzige Grund ist ein Auffüllen des Hohlraumes. Denn wenn du genau schauen würdest, dann würdest du festestelle, dass die Steine unterhalb der Leitkant sind und nach Fertigstellung des Gleises das Tageslicht nicht sehen werden

[Tatra83]

Die Steine beidseitig des Steges haben keinerlei statische Gründe. Der einzige Grund ist ein Auffüllen des Hohlraumes. Denn wenn du genau schauen würdest, dann würdest du festestelle, dass die Steine unterhalb der Leitkant sind und nach Fertigstellung des Gleises das Tageslicht nicht sehen werden

Ja, das stelle ich auch fest. Nur warum nimmt man nicht schallschluckende Kammerelemente sondern (Beton-)Elemente? Siehe Seite 4: http://www.railone.de/fileadmin/dateien/03_Broschueren/DE/Rheda_City_D_2011_ebook.pdf

[W_E_St]

So wie das ausschaut ist das eh Schalldämm-Oberbau und beide Gleise liegen gemeinsam samt Mengen von Beton in einer mit Gummigranulatmatten ausgekleideten Wanne.

Anbei anlässlich einer Führung in der U-Bahn-Leitstelle fotografierte Schnitte.