Linie 46

[4463]

Wann wurden die Stadtbahnwürfel eigentlich eingeführt? Gemeinsam mit jenen für die St. U-Bahn?

[95B]

Ich glaube, das Stadtbahnlogo kam erst später – möglicherweise, als der Schnellverbindungsplan mit Stadtbahn, U-Bahn und Schnellbahn eingeführt wurde.

[Linie 41]

Ich schätze etwa zeitgleich mit dem VOR, also um 1984 herum.

[nord22]

Dichter Autoverkehr erschwerte in den 70er Jahren das Einbiegen von C1 127 + c1 1527 in die Schleifenanlage am Joachimsthalerplatz (Foto: H. H. Heider).

LG nord22

[60er]

Dichter Autoverkehr erschwerte in den 70er Jahren das Einbiegen von C1 127 + c1 1527 in die Schleifenanlage am Joachimsthalerplatz (Foto: H. H. Heider).

Der Fahrer fährt mit offener Tür 1.

[95B]

Der Fahrer fährt mit offener Tür 1.

Sind ja auch keine Fahrgäste an Bord.

[106er]

Nachdem ich es verabsäumt hatte, die M/m2/m3 bzw. B/b fotographisch festzuhalten (ich bin zumindest so oft wie möglich mitgefahren), wollte ich die Schaffner-C1/c1 nicht verpassen. Leider hatte ich damals im Vergleich zu heute nur inferiores Material zur Hand (sowohl Fotoapparat als auch Film), und so entstand am 23.5.1980 nachfolgendes Bild von 139+1539 in der Maroltingergasse, die schon bald nach dieser Aufnahme in Simmering abgestellt und anschließend ausgemustert wurden.

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[hema]

Die Lerchenfelder Straße gegen 1910. Zwar keine Straßenbahn am Bild, dafür viel Straßenleben!


[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

[nord22]

Trübes Allerheiligenwetter am 01.11.1975 mit M 4109 + m3 5419 + m3 5425 in der Bellariastraße (Foto: Kurt Rasmussen). Im Vordergrund Reste gekappter Gleisverbindungen; auf der Haltestelleninsel ein Weichenposten.

LG nord22

[Ferry]

Trübes Allerheiligenwetter am 01.11.1975 mit M 4109 + m3 5419 + m3 5425 in der Bellariastraße (Foto: Kurt Rasmussen). Im Vordergrund Reste gekappter Gleisverbindungen; auf der Haltestelleninsel ein Weichenposten.

Das Foto gibt übrigens etwas wieder, über das ich mich schon seinerzeit gewundert habe: nicht nur, dass es bereits damals Konvoifahrten gab und dass der Friedhofs-46er vor dem Plan-46er fuhr (und dieser meist leer hinten nach), wurden auch auf dem wesentlich stärker frequentierten Friedhofs-46er Altwagen mit offenen Türen eingesetzt und die für die Fahrgäste wesentlich bequemeren Wagen blieben am Plan-46er. War übrigens auch am 35er so: bis zur Ausmusterung der M-mx waren diese dort eingesetzt, die werktags am D fahrenden E1-cx Züge blieben größtenteils in der Remise.

[Revisor]

Das Foto gibt übrigens etwas wieder, über das ich mich schon seinerzeit gewundert habe: nicht nur, dass es bereits damals Konvoifahrten gab und dass der Friedhofs-46er vor dem Plan-46er fuhr (und dieser meist leer hinten nach), wurden auch auf dem wesentlich stärker frequentierten Friedhofs-46er Altwagen mit offenen Türen eingesetzt und die für die Fahrgäste wesentlich bequemeren Wagen blieben am Plan-46er. War übrigens auch am 35er so: bis zur Ausmusterung der M-mx waren diese dort eingesetzt, die werktags am D fahrenden E1-cx Züge blieben größtenteils in der Remise.

Das ist Quatsch. Die M-Züge fuhren am 35er letztmalig am 1.11.1975 und die E1+c3 kamen erst ab 27. 2. 1978 auf die Linie D, wobei bis 22. 12. 1978 noch der ein oder andere L4+l3-Zug im Auslauf war.

[Ferry]

Das ist Quatsch. Die M-Züge fuhren am 35er letztmalig am 1.11.1975 und die E1+c3 kamen erst ab 27. 2. 1978 auf die Linie D, wobei bis 22. 12. 1978 noch der ein oder andere L4+l3-Zug im Auslauf war.

"Quatsch" mag es insoweit sein, dass ich die Typen verwechselt habe, aber ansonsten ist meine Behauptung kein "Quatsch". Ich meinte damit, dass damals auf den ZF-Linien Altwagen eingesetzt wurden und dafür auf den Stammlinien Neuere. Man hätte die L4+l3-Züge ja auch am 35er einsetzen können und die Altwagen am an Wochenenden ohnehin schwächer frequentierten D/.

[Revisor]

"Quatsch" mag es insoweit sein, dass ich die Typen verwechselt habe, aber ansonsten ist meine Behauptung kein "Quatsch". Ich meinte damit, dass damals auf den ZF-Linien Altwagen eingesetzt wurden und dafür auf den Stammlinien Neuere. Man hätte die L4+l3-Züge ja auch am 35er einsetzen können und die Altwagen am an Wochenenden ohnehin schwächer frequentierten D/.

Sorry, es bleibt Quatsch, da die Gürtler L4+l3 in der Brigittenau am 29er fuhren. Also nix mit in der Halle stehen.

[60er]

Die offenen Dreiwagenzüge waren halt für den Massenansturm besser geeignet, als die Großraumzüge und hatten außerdem mehr Kapazität. Deswegen setzte man sie wahrscheinlich lieber im ZF-Verkehr ein.

[haidi]

Nebenbei hatten sie auch die Kranzaufhänge-Vorrichtungen, die es bei den neueren Fahrzeugen nicht mehr gab.