Verlängerung Linie D

[Klingelfee]

Heute wurde mit B1 770 als Fahrschule (Schulungsfahrten zur Erlangung der Streckenkenntnisse) die Neubaustrecke befahren

Wie weit ist man stadteinwärtig gefahren? Schwarzenbergplatz?

Wozu? Es ging nur um die neue Strecke zwischen Alfred Adler Straße und Gudrunstraße!
Also Bhf Favoriten, Quartier Belvedere-Linie D bis Gudrunstraße neue Schleife und wieder retour!

Ok, auch eine Möglichkeit - habe es gerade auf Google Maps nachgemessen - es ist quasi gleich weit.

Und wenn es wirklich eine Personalschulung wegen der Verlängerung war, dann ist das auch die logischer Variante, denn so kann man viel leichter auch eine theoretische Schulung machen. Vielleicht wurde dies auch im Zuge der jährlichen Wiederholungsschule durchgeführt.

[Schienenchaos]

Für alle Fotografen.

Nach unbestätigten Meldungen fahren auch am Samstag Züge auf der Neubaustrecke.

Angeblicher Grund testen der Ampelschaltungen.

Kann das heute jemand verifizieren bzw. zeitlich eingrenzen? 

[Kanitzgasse]

Eindrücke zwei Tage vor Betriebsaufnahme. Bild 1 zeigt, wie die vorgestern beschädigte Stelle heute aussieht.

[pTn]

Morgen geht es ja los, am Freitag wurde noch fleißig gearbeitet. Die neue Endstelle sieht noch sehr unfertig aus.

ein paar Bilder gibt es hier: https://public-transport.net/tram/Wien_D_Sonnwend/#img=9110_589.jpg

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Endstelle inkl. (Warte)Häusl

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Rasengeis und Baldrasengleis

[Signalabhängigkeit]

Und wieder gilt der Grundsatz "nur kein Meter gerades Gleis"

[Hbf]

Und wieder gilt der Grundsatz "nur kein Meter gerades Gleis"

Ganz so ist es aber auch nicht. In der Hlawkagasse ist das Gleis fast kerzengerade. Entlang der Antonie-Alt-Gasse sind die Kurven sehr dezent ausgeführt.
Lediglich die Kurve bei der Schule und die Schikane bei der Südbahnhofbrücke werden sich vemutlich auf die Fahrgeschwindigkeit auswirken. Wobei Erstere die Fahrzeit kaum merklich beeinträchtigen wird, da ja hier 2 Haltestellen sind.
Ich glaube jedoch, dass die WL für die Kurven absolut nichts können. Die Trasse wurde schon vor vielen Jahren festgelegt, die Häuser und Straßen an der West- und Südseite sind schon längst fertig; der Park seit 2 1/2 Jahren. Und eine Streckenführung, die den Park durchschnitten hätte, wäre doch ein ziemlicher Blödsinn gewesen und keine MA oder Politiker würde das genehmigen.
Das Gesamtresultat kann sich durchaus sehen lassen, ich würde sogar sagen (nach Komplettfertigstellung und Begrünung) eine der schönsten Tramwaystrecken in Wien. 

LG
Hbf

[E1-c3]

Selbst einen Tag vor der Eröffnung liegen an einigen Stellen noch Steine in der Rille.

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Manche hatten auch schon Spurkranzkontakt.

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[Alex]

Dann dürfte das Problem aber auch nicht so eklatant sein, wenn dann alle paar Minuten ein Zug drüber fährt sind die Steine in den Rillen wohl bald zu Sand verarbeitet.

[Hauptbahnhof]

Die Schleife Gudrunstraße ist ja echt verhunzt.  Am äußeren Gleis gibt es zwar einen Bahnsteig, aber das innere Gleis hat nur eine asphaltierte Fläche auf Höhe der Schienen erhalten. Also niveaufrei ist das nicht. Wenn man hingegen die Anfangshaltestelle ein paar Meter weiter westlich und nicht in der Schleife situiert hätte, dann hätte man erstens eine g'scheite Bahnsteigkante und zweitens wüssten die Fahrgäste auch sofort, welcher Zug zuerst fährt. Ohne FGI-Anzeige, die die Fahrzeugnummer ausweist, ist das ansonsten eine Glückssache

[64/8]

Die Schleife Gudrunstraße ist ja echt verhunzt.  Am äußeren Gleis gibt es zwar einen Bahnsteig, aber das innere Gleis hat nur eine asphaltierte Fläche auf Höhe der Schienen erhalten. Also niveaufrei ist das nicht. Wenn man hingegen die Anfangshaltestelle ein paar Meter weiter westlich und nicht in der Schleife situiert hätte, dann hätte man erstens eine g'scheite Bahnsteigkante und zweitens wüssten die Fahrgäste auch sofort, welcher Zug zuerst fährt. Ohne FGI-Anzeige, die die Fahrzeugnummer ausweist, ist das ansonsten eine Glückssache

Das innere Gleis ist auch nicht für den Regelbetrieb gedacht. Was ich gehört habe, ist dies nur im Falle einer Anordnung zu befahren. Alle D-Wagen werden am äußeren Gleis halten, also jenes welches über einen "Bahnsteig" verfügt. Ist aber nur das, was ich so gehört habe.

[E1-c3]

Die Schleife Gudrunstraße ist ja echt verhunzt.  Am äußeren Gleis gibt es zwar einen Bahnsteig, aber das innere Gleis hat nur eine asphaltierte Fläche auf Höhe der Schienen erhalten. Also niveaufrei ist das nicht. Wenn man hingegen die Anfangshaltestelle ein paar Meter weiter westlich und nicht in der Schleife situiert hätte, dann hätte man erstens eine g'scheite Bahnsteigkante und zweitens wüssten die Fahrgäste auch sofort, welcher Zug zuerst fährt. Ohne FGI-Anzeige, die die Fahrzeugnummer ausweist, ist das ansonsten eine Glückssache

Die asphaltierte Fläche ist ziemlich sicher nur ein Provisorium.

Dann dürfte das Problem aber auch nicht so eklatant sein, wenn dann alle paar Minuten ein Zug drüber fährt sind die Steine in den Rillen wohl bald zu Sand verarbeitet.

Das macht die Situation für die Spurkränze und Laufflächen nicht besser.

[Signalabhängigkeit]

@Hbf: schau dir das erste von pTns Fotos an.

[Gabri16]

Der erste D zur Absberggasse fährt um 4. 54 vom Hbf Ost ab.

[Hauptbahnhof]

@Hbf: schau dir das erste von pTns Fotos an.

Das ist die Endhaltestelle.

[E1-c3]

@Hbf: schau dir das erste von pTns Fotos an.

Das ist die Endhaltestelle.

Ich glaube, mit „Hbf“ meinte er den User, der wirklich so heißt, und nicht dich.