Klimaanlagen in Öffis

[coolharry]

Energie kann man gar nicht erzeugen.

Aber transportieren - was coolharry wohl gemeint hat.

Bei einer Klimaanlage kühlt eben nicht die Anlage selbst, sondern die Umwelt die das Kältemittel im Rückkühler abkühlt. Das Gerät sorgt eben nur dafür, dass der Energiefluss in eine bestimmte Richtung abläuft (die er nicht von allein einschlagen würde).

Oder anders gesagt: Ein Kühlgerät transportiert Kälte von draussen nach drinnen obwohl es draussen gar nicht kälter ist. 

[hema]

. . . . und erzeugt dabei Energie aus nichts! 

[invisible]

. . . . und erzeugt dabei Energie aus nichts! 

Nö, wo denn?

[E1+c4]

Cool wäre auch wenn auf den Minutenanzeiger dabei stehen würde dass der nächste Zug zum bespiel klimatisiert ist

[t12700]

Cool wäre auch wenn auf den Minutenanzeiger dabei stehen würde dass der nächste Zug zum bespiel klimatisiert ist

Das würde aber vorraussetzen dass die Klimaanlagen auch funktionieren bzw auch eingeschalten sind, und da happerts derzeit ordentlich.

LG t12700

[W_E_St]

Cool wäre auch wenn auf den Minutenanzeiger dabei stehen würde dass der nächste Zug zum bespiel klimatisiert ist

Das würde aber vorraussetzen dass die Klimaanlagen auch funktionieren bzw auch eingeschalten sind, und da happerts derzeit ordentlich.

Und selbst das garantiert noch nicht, dass es auch in allen Modulen kalt wird.

[N1]

Cool wäre auch wenn auf den Minutenanzeiger dabei stehen würde dass der nächste Zug zum bespiel klimatisiert ist

Genau, dann lässt man sich eine Viertel-, halbe Stunde oder noch länger von der Sommersonne beim Warten im eigenen Saft grillen, nur damit man schließlich schweißüberströmt in einem der wenigen temperaturabgesenkten Züge fröstelt.

[Aviara]

Cool wäre auch wenn auf den Minutenanzeiger dabei stehen würde dass der nächste Zug zum bespiel klimatisiert ist

Genau, dann lässt man sich eine Viertel-, halbe Stunde oder noch länger von der Sommersonne beim Warten im eigenen Saft grillen, nur damit man schließlich schweißüberströmt in einem der wenigen temperaturabgesenkten Züge fröstelt.

Sehr gut für die Gesundheit 

[E1+c4]

Warum lassen die Fahrer bei einer B ULF die Türen an der Haltestelle nicht offen?

[Linie 360]

Warum lassen die Fahrer bei einer B ULF die Türen an der Haltestelle nicht offen?

Um die Aufenthaltszeit so kurz wie möglich zu halten& die Fahrzeiten einzuhalten.
In der Endstation ist/wäre jedoch das Aktivieren der Zulaufsperre schon sinnvoll.

[Klingelfee]

Warum lassen die Fahrer bei einer B ULF die Türen an der Haltestelle nicht offen?

Um die Aufenthaltszeit so kurz wie möglich zu halten& die Fahrzeiten einzuhalten.
In der Endstation ist/wäre jedoch das Aktivieren der Zulaufsperre schon sinnvoll.

Das verstehe ich auch nicht Denn das mit dem kürzeren Haltestellenaufenthalt ist mMn ein Schwachsinn. Denn der Durchschnittsfahrgast geht grundsätzlich zu einer offenen Türe. Und auch wenn der Bereich bei der offenen Türe schon voll ist, drängen viele Fahrgäste trotzdem dort rein, obwohl noch keine Gefahr einer gelöschten Freigabe ist und sie so gefahrlos zur nächsten Türe gehen und diese Öffnen.

Auch noch zueilende Fahrgäste verteilen sicher so eher. So kommt man zentral geöffneten Türen mit aktivierter Zulaufsperre am Schottentor wesentlich leichter wieder weg, als ohne Zulaufsperre.

[95B]

Und wenn man dann gar noch ein zentrales Schließen hätte ...

[67er]

Warum lassen die Fahrer bei einer B ULF die Türen an der Haltestelle nicht offen?

Um die Aufenthaltszeit so kurz wie möglich zu halten& die Fahrzeiten einzuhalten.
In der Endstation ist/wäre jedoch das Aktivieren der Zulaufsperre schon sinnvoll.

Das verstehe ich auch nicht Denn das mit dem kürzeren Haltestellenaufenthalt ist mMn ein Schwachsinn. Denn der Durchschnittsfahrgast geht grundsätzlich zu einer offenen Türe. Und auch wenn der Bereich bei der offenen Türe schon voll ist, drängen viele Fahrgäste trotzdem dort rein, obwohl noch keine Gefahr einer gelöschten Freigabe ist und sie so gefahrlos zur nächsten Türe gehen und diese Öffnen.

Auch noch zueilende Fahrgäste verteilen sicher so eher. So kommt man zentral geöffneten Türen mit aktivierter Zulaufsperre am Schottentor wesentlich leichter wieder weg, als ohne Zulaufsperre.

Sorry, aber das ist ein Blödsinn!

Von wo kommen denn immer die Leute (vorallem im Jonas-Reindl) ?

Meist von der U2 oder von den Linien D, 1, 43 und 44, welche so gesehen beim mittleren Aufgang sind... Sie laufen alle zu Tür 1-4 (wenn es gut geht), die hinteren Türen sind nur noch eine Deko!

[mike1163]

Von wo kommen denn immer die Leute (vorallem im Jonas-Reindl) ?
Meist von der U2 oder von den Linien D, 1, 43 und 44, welche so gesehen beim mittleren Aufgang sind... Sie laufen alle zu Tür 1-4 (wenn es gut geht), die hinteren Türen sind nur noch eine Deko!

Das stimmt ned, Tür 6 und 7 werden ebenfalls gut frequentiert, entweder von der Uni runter oder von den Leuten vom Innenring bzw. von Leuten die vom 43/44 mit der Rolltreppe runterfahren und rechts herum gehen. Wenn allerdings zwei Züge gleichzeitig unten sind, dann stimmt das mit der Tür 1-4 für die hintere Garnitur.

[13er]

Das stimmt ned, Tür 6 und 7 werden ebenfalls gut frequentiert, entweder von der Uni runter

Außer im Moment

Aber sonst steigen beim Schottentor die Leute doch recht gut verteilt ein. Das ist eine der besseren Stationen in der Hinsicht, da eben nicht alles auf einen Zugang konzentriert ist. Wenn die WL wollen, dass die Fahrgäste verteilt einsteigen, dann muss man eben die Zugänge derart anlegen. Auf die Intelligenz von Massen zu hoffen ist aussichtslos, das lernt man in der ersten Stunde "Massenpsychologie"... man kann jetzt ständig drüber jammern oder es als Faktum hinnehmen.