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Öffentlicher Verkehr national und international => Sonstiger öffentlicher Schienenverkehr => Thema gestartet von: leofink am 06. Januar 2022, 13:14:37

Titel: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Stand 25 Juni 2022
Beitrag von: leofink am 06. Januar 2022, 13:14:37
Waldenburgerbahn, ein Jahr vor der Eröffnung
Wie hier schon einmal berichtet, wurde die Waldenburgerbahn, am 6. April 2021 eingestellt und wird bis zum Fahrplanwechsel 2022 im Dezember neu in Meterspur gebaut.
Der letzte Zug fuhr am 6. April 2021 um 0.55 ab Liestal nach Waldenburg, wo er um 01.22 eintraf.
In der gleichen Nacht wurden alle Fahrzeuge unterhalb der Station Bad Bubenberg zusammengezogen und in den nächsten Wochen abtransportiert in Richtung Schwarzgranbahn.
Hier ein kleines Video, der Nacht der Nächte
https://www.youtube.com/watch?v=c2M54OPilN4
10 Tage später war das Gleis schon weitgehend abgebaut und der Neubau begann.

Verschiedene Male war ich im Waldenburgertal unterwegs. Das letze Mal im Oktober 2021

Auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2022, also in einem Jahr, soll die Bahn wieder in Betrieb gehen. Daher bin ich am 19. Dezember die Bahn wieder einmal abgegangen.
Diesmal allerdings mit dem Schwerpunkt «Rennstrecke» zwischen Liestal und Hölstein.
Beginnen wir also in Liestal.
Das Gleis 3 mit dem Perron ist verschwunden.
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(https://live.staticflickr.com/65535/51773873211_02b1e1a6b5_b.jpg)
Der Perron ist nun ans frühere Güterzugsgleis 2 verlegt worden.
Dahinter liegt ein «Acker»
(https://live.staticflickr.com/65535/51773020282_b7147b3fd6_b.jpg)
Wobei aber schon die neuen Perrons sichtbar werden
(https://live.staticflickr.com/65535/51773844081_db4c4e4aea_b.jpg)
Hier das alte Gleis 3, das überdeckt ist.
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Zwischen dem Perron und der Gartenstrasse ist ein Zugang zum Perron geschaffen worden. Hitchcock hätte an dem seine Freude gehabt.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773872966_f30a8e7856_b.jpg)
Hier noch ein schemenhafter ICE.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773872791_f745ee5180_b.jpg)
Der Bahnübergang ist, wegen der extremen Zugsdichte 10 – 20 Minuten am Stück geschlossen. Und die Passerelle wurde abgebaut.
Wer’s nicht glaubt, sehe das am grafischen Fahrplan an.
(LST )= Liestal,  (LSN) = Lausen, da befindet sich der Abschnitt
https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_graphic_tt/2022/G412.pdf
Ein Fahrleitungsschalter, mitten auf dem Zugang.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774115603_0b0fa4a80e_b.jpg)
Wahrscheinlich, damit das Gleis 2 in einem Notfall abgeschaltet werden kann.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773872256_c7e5e2fcc3_b.jpg)
Der Schalter ist jedenfalls neu.

Auf der Neubauseite steht schon ein Signalmast.
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Blick zurück auf die Bahnhofbaustelle.
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Und umgedreht auf die 4 Spur Baustelle im Einschnitt.
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Die alte WB war ca. beim Container.
Blick von der Seltisbergbrücke.
Zurück nach Liestal:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774756775_3f5ec3a05f_b.jpg)
In Richtung Altmarkt:
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Eines kann man sagen:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773046687_46467a7b0e_b.jpg)
So wird nicht gearbeitet!

Am Talübergang Frenke.
Richtung Altmarkt:
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Richtung Liestal.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774512039_f8779503cf_b.jpg)
Hier muss noch einiges getan werden. Aber es geht vorwärts!
Hoffentlich hält die Plattform!
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Beobachtungen am Rande: Eine Bauarbeiter Lounge!
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Altmarkt: Da liegen die Gleise bereits:
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Bis etwa Mitte Brücke liegen die Gleise. Sie laufen in ein Stumpengleis aus. Dieses Los, bis Lampenberg – Ramlinsburg, wird ab Mitte Jahr für die Inbetriebnahme und Tests der CBTC-Standard Zugsbeeinflussung, und der Fahrzeuge genutzt werden.

Teilweise erst verlascht, aber schon fertig geschottert.
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Eindrücke der neuen Station Altmarkt:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774754695_43db210002_b.jpg)
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Unterwegs die Losgrenze: Nachdem Stadler nun Bär übernommen hat, wird Stadler auch ortsfest zum Zuge kommen.
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https://www.fuw.ch/article/stadler-rail-uebernimmt-baer-bahnsicherung/
Die Ausweiche wird wesentlich länger als vorher und reicht bis zur Gleichrichterstation Gräubere.
Dort ist eine, für Schmalspur extreme Flachweiche eingebaut. Ich nehme an, die kann mit Streckengeschwindigkeit von 80 km/h befahren werden.
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Weiter gehts in Richtung Neuhof.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774753775_36146065f6_b.jpg)
Hier sind die Gleise schon geschweisst.
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Mit QR Tag, wegen der Garantie.
Es wird wohl eine Thermitschweissung sein:
https://youtu.be/pQWWTXUjAPE
Die Hangsicherung besteht aus Gittern, die nach Innen versteift sind.
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Weiter oben sind Winkelplatten versetzt worden.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773866151_fbf87c6a64_b.jpg)
Hier noch ein Grund, warum die Bahn dem MIV Paroli bieten kann: Die Bahn rauschte gesichert mit 75 km/h durch, während der MIV an solchen Stellen auf 60 begrenzt ist. Dazu kommt, dass in der Schweiz 80km/h ausserorts gilt. Es ist mir immer wieder aufgefallen, dass zwischen Altmarkt und Eingang Hölstein man das gleiche Auto öfters sah..
Hinter Neuhof,
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(https://live.staticflickr.com/65535/51774507114_2a1288efaa_b.jpg)
ist der Bahnübergang schon am Entstehen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773843856_259bd3ceda_b.jpg)
Hier steht die Schmalspur Gleisbaumaschine.
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Mit +GF+ Kupplung.
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Die Verfügbarkeit solcher Spezialmaschinen, die für die 1300 km Meterspur in der Schweiz rentabel zu betreiben sind, ist mit ein Grund, warum umspuren wollte.
Am Installationsplatz, eine beeindruckende Aufreihung von Baggern, die grösstenteils Gleisgängig sind.
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Statt mit dem Pneu direkt auf der Schiene zu fahren, hat man bei der Schmalspurvariante ausserhalb der Schmalspurradsätze eine gerillte Reibscheibe angebracht, die vom Pneu angetrieben wird. Billig effizient, aber umgekehrt: Rückwärtsgang auf der Strasse. ist Vorwärts auf dem Gleis.
Hier scheint die zentrale Gleisjochfabrikation zu sein.
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Die Bubendorfkurve
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Mit dem neu geschaffenen Versickerungsbecken.
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Dann beginnt die Station Bad Bubendorf
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Die Einfahrweiche ist noch provisorisch. Das Herzstück liegt daneben. Ich denke, das dient dazu, die Gleisstopfung zu vereinfachen, indem es maschinell ausgeführt werden kann.
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Auch wenn die Perspektive durch das Tele verzerrt ist: Es ist eine Flachweiche für höhere Geschwindigkeiten.
Am Perron der Kirow Verlegekran für die Gleisjoch Verlegung.
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Mit RhB Kupplung:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773861471_1cb3048137_b.jpg)
Die Kupplungen sind, je nach Bahn, auswechselbar.
Der Bubendorfer Bahnübergang ist gerade geschlossen. Der Verkehr wird über einen Übergang unterhalb des Perrons und einem Provisorium oberhalb des Übergangs aufrechterhalten.
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Die Gleisanlage ist bis hinter das grüne Gebäude doppelspurig.
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Auch hier eine Flachweiche.
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Nach der Karte ist der Doppelspurabschnitt rund 600 Meter lang.
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Weiter oben liegt die neue Abstellanlage Fileten.
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Die scheint, anhand der Rillenschienen, eingedeckt werden.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774103928_e2cbc44434_b.jpg)
Hier zeigen sich bereits die ersten Einbauten für die CBCT Sicherungsanlage.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774745535_f297f6b070_b.jpg)
Auch hier: An allen Weichen fehlen noch die Herzstücke.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773035642_b580349911_b.jpg)
Die Weichen sind aus dem Tessin:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773860036_228dba4dab_b.jpg)
Das Profil ist S 49:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774500934_90ff1bc74b_b.jpg)
Hier die Bedeutung:
https://www.gleisbau-welt.de/lexikon/infrastruktur/oberbau/schienen/walzzeichen
https://www.gleisbau-welt.de/fileadmin/user_upload/02_Der_Fahrweg/Oberbau/Schienenguete/Schienengueten.jpg
Rechts ist wieder die QR Markierung der Schweissung.

Kurz danach, die Haltestelle Talhaus, die als einzige so bleibt. Die wurde 2018, nach den neuen Normen erneuert.<br /><img class=[/img]
(https://live.staticflickr.com/65535/51774744550_edb5022398_b.jpg)
Ein kleiner Exkurs:
Die alte WB fuhr bis zum Bau der neuen Kantonsstrasse, anders.
Hier, die alte Linienführung rot in das Bild hineingezittert.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774500294_be983dd8d8_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774743715_9641675780_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774743290_0f010eddde_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773857606_3f17be3ddb_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774741935_c795e35d37_b.jpg)
Die alte Station Lampenberg:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774741675_2e4a8b2448_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774741540_38a2e0fb00_b.jpg)
Das Trasse querte hier die, damals nicht vorhandene Strasse:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774099448_35c19962fa_b.jpg)
und umfuhr en Hügel hier:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774497129_0a8ae55978_b.jpg)
Die Bahn hatte hier noch eine verlorene Steigung. Sie verlief links am Hang und tauchte dann wieder auf das heutige Strassenniveau herunter und umfuhr den Hügel hinten.
Im Vordergrund die neue Station Lampenberg - Ramlinsburg
(https://live.staticflickr.com/65535/51773856646_68ae8a8ab0_b.jpg)
Seit dem Bau der Kantonsstrasse liegt die Station Lampenberg – Ramlinsburg auf dem Talboden.
Hier beginnt die Doppelspur, die bis an den Dorfeingang vom Hölsten reichen soll.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774099668_31929385dc_b.jpg)
Der Felsen im Einschnitt ist bereits abgetragen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774497549_fef5e593fc_b.jpg)
Und hier ist die Dritte, die Schottermaschine, zu sehen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773855381_0983005b62_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773031437_0c58b2a1ac_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774496684_3da6a8a5cd_b.jpg)
Hier ist übrigens eine normale UIC Kupplung verbaut 😊
Hier enden die Gleisanlagen.
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Man kann den Aufbau des Grundes nun einmal gut sehen:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773854991_4476890d1a_b.jpg)
Gewachsener Untergrund mit Entwässerung, Bitumenabdichtung, Schotter und Gleise.
Leider ist die Plangenehmigung erst am 1. September für das nun folgende Los eingetroffen, so dass erst seit diesem Datum mit dem Bau begonnen werden konnte.
Hier nimmt man nun die Beine in die Hand:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774496244_7aa32d8592_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774739960_a8e28809ab_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773030527_8c62ca3815_b.jpg)
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Denn man hat nun keine Reserve mehr:
https://telebasel.ch/2021/09/10/knapper-zeitplan-bei-riesen-baustelle-der-waldenburgerbahn/?channel=105100<br />
Der Felsen wird abgetragen, statt das Trasse auf der Talseite zu bauen. <br /><img class=[/img]
Auch hier, eine Baggerausstellung.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773029727_1c99631842_b.jpg)
Platz für Fussgänger hats nun nicht mehr, also hat man einen modernen «Prügelweg» gebaut.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773029582_d67eda1239_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773853296_5115fa3408_b.jpg)
Hier ist man, anhand der Nägel, bereits auf dem geplanten Niveau.
So sah es im März 2021 auf diesem Los aus:
https://flic.kr/s/aHsmUXtMpt
(https://live.staticflickr.com/65535/51773852921_ea0e9f4507_b.jpg)
Weiter oben ist man schon mit den Fahrleitungsfundamenten fertig und beginnt mit der Aufschüttung des Doppelspur Trasses.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774494349_1998152cb0_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773019867_a6991ff782_b.jpg)
Eingangs Hölstein ist noch nicht viel geschehen, lediglich das Gleis ist weg. Da man weiter oben noch an der Frenke arbeitet, wird man da wohl erst beginnen, wenn durchgängig Gleise gelegt werden können.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774737760_177a4225c9_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773851931_e798deb471_b.jpg)
Hölstein, oberhalb der Station: Der Unterbau ist bereit für die Bitumenschicht.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773027837_37712a7d9d_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774095358_cd20d31f7e_b.jpg)
Die weiter oben, bis zur Frenkenbrücke bereits eingebaut ist:
(https://live.staticflickr.com/65535/51774094818_c1bbe01433_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774736385_6815860663_b.jpg)
Der Bahnübergang ist noch unberührt. Während an der ehemaligen Haltestelle Hölstein Süd, der Unterbau, fertig ist. Nur die Bitumenschicht fehlt noch.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774094503_d19b8afb24_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774492374_59c3e80b3b_b.jpg)
Die Station Unterfeld am Beton, eine Partnergeneinde von St Anton am Beton, ist Trassemässig bereits weitgehend fertig.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773026587_1d56c97e44_b.jpg)
Gewisse Kollateralschäden nimmt man in Kauf.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774093933_122ccde5cf_b.jpg)
Hier begann einst die Haltestelle Weidbächli.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773849891_f52bdcc4e3_b.jpg)
Weiter oben ist das Trasse bis zur Station Hirschlang für die Aufnahme der Gleise bereit.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774092903_71ba5a4ccf_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774092253_a92c8ec168_b.jpg)
Auch der Felsabtrag und die Verlegung der Strasse ist beendet. Und das Trasse ist nun wieder bis Hirschlang durchgehend vorhanden.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774733830_00a440d7b8_b.jpg)
Hier beginnt man bereits mit der Begrünung. Mulch mit Grassamen in Jutenetzen, würde ich das betiteln.
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Die Mauer am Wanderweg hat man ein wenig strukturiert, und die Dilatationen als «Eidechsenhotel» ausgeführt.
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Die Station Hirschlang wartet noch auf die Gleise, dann wäre sie fertig.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773024247_a0eab50659_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774091853_85076545fa_b.jpg)
Weiter oben sieht es anders aus: Der Felsabtrag in der Engstelle hinter Hirschlang ist in Arbeit.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773024032_573fab6f96_b.jpg)
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Weiter oben beginnen die Vorarbeiten fürs Bohren der Pfähle, die das Trasse einst tragen werden.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773023712_d6e7317a89_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774489289_a9aa6a0272_b.jpg)
Auf dem rund 400 Meter langen Zwischenstück bis zur Haltestelle Niederdorf, ist man am Spundwände setzen. Hier, die ehemalige Haltestelle, Da siehts noch wüst aus.
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Weiter oben hingegen, ist das Trasse fertig und zum Teil bereits mit einer Kunststoffversiegelung versehen.
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Ab dem Übergang St. Peter ist noch nichts zu sehen. Der Übergang selber scheint dannzumal leicht verlegt zu werden und die Strasse steiler überqueren. Die Lage der Trassenmauer lässt dies vermuten.
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Hier soll die Doppelspur bis Winkelweg entstehen.
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Die ehemalige Station Winkelweg. Intensiv genutzt als Installationsplatz.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774090378_0e125b8e25_b.jpg)
Die Stützmauer nach der Station ist fertig und der Trassenbau könnte beginnen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774488079_024bd1d7b0_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773022267_dc9023465b_b.jpg)
In Oberdorf ist man mir der Sanierung der Strasse fertig und auch da beginnt die Intensivphase des Trassenbaues.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773022152_c4d377dc7d_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774487664_4c9fb75579_b.jpg)
Das Kantonalbankgebäude ist nun verkürzt und sieht fast wie damals aus:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773022027_4c0df6a938_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774089588_e854b1b11d_b.jpg)
Weiter oben ist man, bis auf die Bitumenschicht fertig.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773845691_fbd48d078c_b.jpg)
Der Eingang zum Hotel Eidgenossen ist nicht ganz Rollstuhlgängig.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773021652_f6880ac110_b.jpg)
Verwandtschaft, die man nie vergisst! Nur der Aetti (Vater) scheint ein wenig weit weg zu wohnen!
(https://live.staticflickr.com/65535/51773845491_047616b085_b.jpg)
Die Perronkante Oberdorf ist am entstehen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773021497_1ef146aab1_b.jpg)
Der Übergang zu Eigentrasse vor Waldenburg ist noch am entstehen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51773845281_4c418789f4_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51773845156_b3ff0acfd9_b.jpg)
Das Eigentrasse hinter dem Friedhof ist fertig. Leider ist die hohe Betonmauer nun durchgängig, so dass man das Trasse nicht mehr begehen kann.
(https://live.staticflickr.com/65535/51774730280_07a3473434_b.jpg)
In Waldenburg selber ist der Bahnhof Neubau inklusive Depot in vollem Gange!
(https://live.staticflickr.com/65535/51774486784_946ccccd74_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774729870_0067c40d33_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51774088433_29121a3f34_b.jpg)
Dies sind nun die Bilder vom 19. Dezember 2021.
Mein persönliches Fazit habe ich schon gegeben:
(https://live.staticflickr.com/65535/51773345577_39696aa75a_b.jpg)
Hier wird gearbeitet und nicht geruht!
Ich denke, dass man im Tal hinten mit den Arbeiten schon sehr weit gekommen ist. Hoffen wir, dass die SBB im Liestaler Einschnitt auch pünktlich fertig wird.

Bei weiteren Verzögerungen und nicht rechtzeitigem Fertigwerden, wäre ein Umstieg in Hirschlang auf den Bus, weniger schlimm, als zwischen Liestal und Bad Bubendorf. Da Altmarkt sehr ungünstig für einen Umstieg ist, würde das wohl in Bad Bubendorf geschehen. Da aber die Quälerei durch die Stadt Liestal den Bus am  meisten verzögert, käme das Tal erst später in den Vorzug einer schnellen Verbindung, wie sie vorher bestanden hat.
Schauen wir in 3 Monaten wieder, wie sich der Abschnitt Lampemberg – Ramlinsburg bis Hölstein entwickelt.
Gruss leo
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: WIENTAL DONAUKANAL am 06. Januar 2022, 14:01:36
Vielen Dank für den eindrücklichen Bericht, vom Umspuren allein kann man da nicht mehr reden, das ist ein Neubau!
Was ist mit den bisherigen Fahrzeugen geschehen, so veraltet waren die ja auch nicht?

Zum Vergleich eine Fahrt auf der alten Strecke:

https://www.youtube.com/watch?v=dZwGP08rdgk
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: 38ger am 06. Januar 2022, 15:08:50
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: D 3XX am 06. Januar 2022, 15:19:59
Danke für den Bericht!


Was ist mit den bisherigen Fahrzeugen geschehen, so veraltet waren die ja auch nicht?
Die wurden irgendwohin verkauft, habe ich einmal gelesen, leider fällt mir gerade nicht ein, wohin.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: Linie 360 am 06. Januar 2022, 15:39:27
Vielen Dank für den eindrücklichen Bericht, vom Umspuren allein kann man da nicht mehr reden, das ist ein Neubau!
Was ist mit den bisherigen Fahrzeugen geschehen, so veraltet waren die ja auch nicht?

Zum Vergleich eine Fahrt auf der alten Strecke:

https://www.youtube.com/watch?v=dZwGP08rdgk
Die alten Fahrzeuge wurden an die Čiernohronská železnica (Waldbahn Čierny Balog) verkauft und stehen seit 18.05.2021 auch bei eben dieser!
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: haidi am 06. Januar 2022, 15:50:02
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Weil durch die Meterspur ein Übergang auf die Tram 14 in Pratteln möglich ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur)

Ein Wahnsinnsaufwand für 13 km Strecke - bei uns hätte man festgestellt, dass 10 Busse billiger wären.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: WIENTAL DONAUKANAL am 06. Januar 2022, 16:18:19
Die Suchmaschine hat mir diese Videos vom Abtransport angeboten:

https://www.youtube.com/watch?v=olSEyg67W4g

https://www.youtube.com/watch?v=zJlWfWA0EiA
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: 38ger am 06. Januar 2022, 17:00:52
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Weil durch die Meterspur ein Übergang auf die Tram 14 in Pratteln möglich ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur)

Ein Wahnsinnsaufwand für 13 km Strecke - bei uns hätte man festgestellt, dass 10 Busse billiger wären.

Wobei wohl niemand von Waldenburg bis Basel mit der Tram fahren würde, ich vermute mal, dass eine Einbindung ins normalspurige Bahnnetz nach Basel kapazitätstechnisch nicht sinnvoll möglich wäre.
Aber gut, in Linz hat man ja sogar 1000mm auf 900mm umgespurt bei der Pöstlingbergbahn. Angesichts dessen, wie klein das Bimnetz damals war und wie groß es heute ist und wieviele Ausbauten geplant sind und auch Angesichts der Tatsache, dass man sowohl die Mühlkreisbahn an den Hauptbahnhif anbinden will, als auch für die geplante Regiotram nach Pregarten eine Einbindung in die Summerauer Bahn kein Nachteil wäre rückblickend eine teure Fehlentscheidung.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: KSW am 06. Januar 2022, 19:44:38
OT, aber dennoch: die Umspurung in Linz von 1000 auf 900mm war schon ok, der Fehler wurde mMn beim Bau des Tunnels am HBF sowie bei der Fahrzeugbeschaffung gemacht - den Tunnel hätte man mittels 3. Gleis gleich für eine spätere Normalspur vorbereiten sollen und das restliche Netz im Zuge der Erneuerung des Wagenparks gleich auf Normalspur umstellen sollen. Ja, das wären in einem Kraftakt einmal gut 20 km Neubau gewesen, aber da man ohnehin binnen weniger Jahre den gesamten Wagenpark, inkl. der damals recht neuen 10x-Wagen aus den 80ern ersetzt hat wäre dies DER Zeitpunkt gewesen.
Problematisch ist halt, dass man nicht eine Linie nach der anderen umstellen hätte können, da ja das Netz quasi nur eine Linie mit 2 kurzen Stichstrecken war.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: haidi am 06. Januar 2022, 21:47:35
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Weil durch die Meterspur ein Übergang auf die Tram 14 in Pratteln möglich ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur)

Ein Wahnsinnsaufwand für 13 km Strecke - bei uns hätte man festgestellt, dass 10 Busse billiger wären.

Wobei wohl niemand von Waldenburg bis Basel mit der Tram fahren würde,
Es fahren auch die wenigsten Fahrgäste mit dem 6er von Urban-Loritz-Platz bis Geiereckstraße 
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: Halbstarker am 06. Januar 2022, 22:06:54
Danke für den Bericht!


Was ist mit den bisherigen Fahrzeugen geschehen, so veraltet waren die ja auch nicht?
Die wurden irgendwohin verkauft, habe ich einmal gelesen, leider fällt mir gerade nicht ein, wohin.

An die Schwarzgranbahn (https://www.urban-transport-magazine.com/gesamte-flotte-der-waldenburgerbahn-in-die-slowakei-verkauft/) in der SK.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: 38ger am 07. Januar 2022, 00:03:42
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Weil durch die Meterspur ein Übergang auf die Tram 14 in Pratteln möglich ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur)

Ein Wahnsinnsaufwand für 13 km Strecke - bei uns hätte man festgestellt, dass 10 Busse billiger wären.

Wobei wohl niemand von Waldenburg bis Basel mit der Tram fahren würde,
Es fahren auch die wenigsten Fahrgäste mit dem 6er von Urban-Loritz-Platz bis Geiereckstraße

Im Fall der Waldenburgbahn würden halt auch im Falle eines Lückenschlusses zum Tramnetz aufgrund der großen Strecke weit über 90% der Fahrgäste in Liestal in die richtige Bahn umsteigen statt im Zickzack zehn Kilometer durch Vororte von Basel zu gondeln.

@KSW, den 3er hätte man ja als erstes umstellen können, dann den Nordast der Linie 1 und 2 (zur Not mit temporärem Linienbruch beim Hbf.) usw.
Mit der heutigen Netzausdehnung und der umgespurten Pöstlingbergbahn sowie dem einheitlichen modernen Fuhrpark natürlich nicht mehr sinnvoll möglich.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: T1 am 07. Januar 2022, 00:21:25
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.

Zum Systementscheid gibt es genügend Dokumente, wieso gerade diese Variante genommen wurde.   Die der letztlich getroffenen Entscheidung zugrundeliegenden Untersuchungen und Argumente finden sich hier: https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/regierungsrat/medienmitteilungen/systementscheid-spurweite-waldenburgerbahn/downloads/2015-352.pdf/@@download/file/2015-352.pdf

Auf S. 17 der springende Punkt: Die Auswirkungen einer Anpassung auf das Standard Normalspurprofil wurden hingegen nicht vertieft geprüft. Dieses würde eine weitgehende Neutrassierung der WB erfordern, da die bestehenden Ortsdurchfahrten mit noch breiteren Fahrzeugen kaum aufrechterhalten werden könnten. Entsprechend müssten die Ortskerne (teilweise mit Tunnels) umfahren werden. Dies würde zu sehr hohen Kosten führen, die sich nicht rechtfertigen lassen.

Heißt: wenn hätte die Umspurung auf Normalspur nur mit einem schmäleren Profil möglich gewesen, und damit gäbe es eigentlich keinen Grund mehr dafür.

Und die Spurweite, egal ob Linzer Straßenbahn oder Waldenburgerbahn, ist nur ein Detail unter vielen. Was eine Umspurung der ersten außer hohe Kosten gebracht hätte, ist mir nicht ganz klar. Auch auf Schmalspur können Eisen- und Straßenbahnen sinnvoll betrieben werden.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: leofink am 07. Januar 2022, 06:41:14
Bei dem Aufwand frag ich mich schon, warum man das nicht gleich in Normalspur neu gebaut hat.
Weil durch die Meterspur ein Übergang auf die Tram 14 in Pratteln möglich ist.
https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur (https://de.wikipedia.org/wiki/Waldenburgerbahn#Umbau_auf_Meterspur)

Ein Wahnsinnsaufwand für 13 km Strecke - bei uns hätte man festgestellt, dass 10 Busse billiger wären.

Hallo
Die Umstellung auf Bus wurde natürlich erwogen und entsprechend politisch abgehandelt.
https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/medienmitteilungen/die-waldenburgerbahn-bleibt-eine-bahn (https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/medienmitteilungen/die-waldenburgerbahn-bleibt-eine-bahn)
Und noch eine Präsentation mit interessanten Zahlen:
https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/medienmitteilungen/die-waldenburgerbahn-bleibt-eine-bahn/downloads/mit-bud_2009-09-16_praesentation.pdf/@@download/file/mit-bud_2009-09-16_praesentation.pdf (https://www.baselland.ch/politik-und-behorden/direktionen/bau-und-umweltschutzdirektion/medienmitteilungen/die-waldenburgerbahn-bleibt-eine-bahn/downloads/mit-bud_2009-09-16_praesentation.pdf/@@download/file/mit-bud_2009-09-16_praesentation.pdf)
Auf den Entscheid zur Umspurung ist man dann nochmals zurückgekommen. Das hat T1 in seinem Link richtig gesehen.
Eine Verbindung zum Basler Tam ist mit dem Entscheid, die Wagenbreite von 2.4 Metern jetzt und in Zukunft auf 2.65 Meter zu gehen, und die Linie nach dem CBTC Standard auszubauen, obsolet geworden.

Man darf nicht vergessen, dass die Waldenburgerbahn, keine Zuckelbahn ist, die da gemütlich mit 45 km/h durch die Gegend fährt.

Hier das mit dem Wander GPS aufgenommene Fahrschau Diagramm einer normalen Fahrt von Niederdorf nach Liestal:
(https://live.staticflickr.com/657/21724442922_c5e73003c3_b.jpg)
Dabei fällt auf, dass die Bahn von Liestal (rechts) bis Hölstein mit praktisch immer 75 km/h, und lediglich in Hölstein und Niederdorf selber mit 50 km/h unterwegs ist.
Diese Fahrzeiten kann der Bus nie einhalten, was man jetzt gerade am SEV sieht: Der quält sich durch Liestal, was auch bei staufreiem Betrieb Zeit kostet, wird auf der Strasse bei den Weilern und Ampelanlagen auf 60 gebremst, während die Bahn früher mit 75 und in Zukunft mit 80 km/h durchrauscht.
Dazu kommt, dass die Talschaft sehr günstig für die Bahn bevölkert ist: Bis Hölstein ist das Tal wenig besiedelt, bzw. das grosse Dorf Bubenberg hat eine eigene Buslinie nach Liestal.

Das heisst, die Bahn wird zu einem grossen Teil von Leuten des oberen Tales benützt, die relativ lange Strecken fahren.
Wenn wir die Zahlen ansehen:
Die BLT schreibt in ihren Geschäftsbericht: 1.766 Mio Fahrgäste ergibt pro Tag rund 4'800 Fahrgäste (wegen Corona die Zahlen von 2019)
https://www.blt.ch/fileadmin/user_upload/blt/PDF_Content/Geschäftsberichte/Geschaeftsbericht_BLT_2020_DS_web.pdf
 (https://www.blt.ch/fileadmin/user_upload/blt/PDF_Content/Gesch%C3%A4ftsberichte/Geschaeftsbericht_BLT_2020_DS_web.pdf)Wenn wir das in Relation setzen:
Einwohner:
Waldenburg:
1300
Oberdorf:
2300
Niederdorf:
1800
Hölstein
2350
Lampenberg
500
Ramlinsburg
700

Dann hat das Tal, ohne Bubendorf rund 9'000 Einwohner.
Somit setzt die Bahn, in einer für schweizerische Verhältnisse strukturschwachen Gegend pro Tag das Äquivalent der halben Talbevölkerung um.
Das finde ich bemerkenswert, und auch für Schweizer Verhältnisse einzigartig! (zum Vergleich: Die SBB braucht eine Woche, bis sie das Äquivalent der Schweizer Bevölkerung transportiert hat)

Das ist aber nicht von alleine gekommen:
Die Bahn hat es immer wieder, zusammen mit dem Kanton, geschafft, schneller zu werden.
Man vergleiche die Situation 1950 und 2021:
https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&layers=ch.swisstopo.zeitreihen,ch.bfs.gebaeude_wohnungs_register,ch.bav.haltestellen-oev,ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege,ch.astra.wanderland-sperrungen_umleitungen&layers_opacity=0.5,1,1,0.8,0.8&layers_visibility=true,false,false,false,false&layers_timestamp=19501231,",&E=2623328.69&N=1255579.42&zoom=8 (https://map.geo.admin.ch/?lang=de&topic=ech&bgLayer=ch.swisstopo.pixelkarte-farbe&layers=ch.swisstopo.zeitreihen,ch.bfs.gebaeude_wohnungs_register,ch.bav.haltestellen-oev,ch.swisstopo.swisstlm3d-wanderwege,ch.astra.wanderland-sperrungen_umleitungen&layers_opacity=0.5,1,1,0.8,0.8&layers_visibility=true,false,false,false,false&layers_timestamp=19501231,",&E=2623328.69&N=1255579.42&zoom=8)
(bei "Zeitreise Kartenwerke" das Zahnrad rechts anklicken und dann mit dem Schieber "Transparenz" überblenden)

Bevölkerungsmässig stellt man im Tal fest, dass in den letzten Jahren viel gebaut wurde. Hier macht sich der Druck der Region Basel langsam bemerkbar, so dass die Talbevölkerung in Zukunft ansteigen wird. Somit wird die Bahn auch vermehrt Fahrgäste bekommen.

Die Umspurung der Bahn war übrigens weitgehend unbestritten, so dass das Referendum zum Landratsbeschluss nicht ergriffen wurde, ganz im Gegensatz zur Tramverlähgerung Pratteln nach Salina Raurica, wo 170 Millionen für 4 km ausgegeben werden sollten:
https://www.suedostschweiz.ch/politik/2021-06-13/baselbieter-souveraen-will-kein-tram-fuer-salina-raurica (https://www.suedostschweiz.ch/politik/2021-06-13/baselbieter-souveraen-will-kein-tram-fuer-salina-raurica)
Salina Raurica wäre übrigens der Verknüpfungspunkt mit der WB gewesen. Womit auch hier die Verlängerung zum Tramnetz Basel obsolet geworden ist.

Man darf nicht vergessen, dass in den 300 Millionen für den Neubau auch das gesamte Rollmaterial inbegriffen ist.
Dazu kommen noch weitere Arbeiten, wie der Hochwasserschutz der Frenke.
Wie das im Juni 2021 ausgesehen hat, sieht man hier:
https://www.bzbasel.ch/basel/oberbaselbiet-sintflutartige-szenen-starke-unwetter-fuehrten-zu-vielen-feuerwehreinsaetzen-in-der-region-ld.2155460 (https://www.bzbasel.ch/basel/oberbaselbiet-sintflutartige-szenen-starke-unwetter-fuehrten-zu-vielen-feuerwehreinsaetzen-in-der-region-ld.2155460)
Die 3 Filmchen von Niederdorf zeigen, dass die Frenke ein Wildbach ist, und der Hochwasserschutz Priorität hat.
Gruss Leo
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: T1 am 07. Januar 2022, 10:20:31
Man darf nicht vergessen, dass die Waldenburgerbahn, keine Zuckelbahn ist, die da gemütlich mit 45 km/h durch die Gegend fährt.
Es ist halt leider so, dass dieses Denken in Österreich leider noch sehr stark verankert ist: Schmal- oder Meterspur = keine "richtige, sinnvolle" Eisenbahn.

Siehe auch Abstoßung des Schmalspursegments seitens den ÖBB.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: leofink am 07. Januar 2022, 13:13:16
Es ist halt leider so, dass dieses Denken in Österreich leider noch sehr stark verankert ist: Schmal- oder Meterspur = keine "richtige, sinnvolle" Eisenbahn.

Siehe auch Abstoßung des Schmalspursegments seitens den ÖBB.
Hallo
Interessant ist, das im Kursbuch der Schweiz keine Angaben mehr über Schmalspur etc. gemacht wird.
Hier ist nicht ersichtlich, dass es sich um eine Schmalspurbahn mit Zahnstangenabschnitten handelt:
https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2022/470.pdf

https://flic.kr/p/2mk4M5j
:-)
Gruss leo

Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: KSW am 07. Januar 2022, 13:56:12
Man darf nicht vergessen, dass die Waldenburgerbahn, keine Zuckelbahn ist, die da gemütlich mit 45 km/h durch die Gegend fährt.
Es ist halt leider so, dass dieses Denken in Österreich leider noch sehr stark verankert ist: Schmal- oder Meterspur = keine "richtige, sinnvolle" Eisenbahn.

Siehe auch Abstoßung des Schmalspursegments seitens den ÖBB.
Ich würde jetzt Schmalspur per se nicht als langsame Bummelbahn sehen, dazu gibt es international genug vollständige Netze zB in Kapspur, die das Gegenteil beweisen - es ist aber auch Fakt, dass in Österreich den Schmalspurbahnen nunmal nur die Aufgabe von Nebenbahnen eingeräumt wurde und diese quasi nie in ihrer Trassierung für höhere Geschwindigkeiten ertüchtigt wurden (wozu auch, ist ja nur nebensächlicher Regionalverkehr  ;))

Die Anregung mit Schmalspur vs Normalspur hätte ich jetzt auch nicht darin gesehen, dass Schmalspur per se schlecht und langsam ist, sondern eher, dass ein 750mm Inselbetrieb zu einem 1000mm Inselbetrieb umgebaut wird, wogegen man bei 1435mm eben in Liestal auf vorhandene Strecken wechseln hätte können.
Da aber eben die Lichtraumpfofile erst wieder eine eigenständige Lösung erfordert hätten, wäre diese Synergie verpufft.
Insofern  ist es wirklich am sinnvollsten, zumindest mal den einheitlichen Wagenpark mit Basel zu haben und später vielleicht sogar einen Gleisanschluss dorthin.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: highspeedtrain am 07. Januar 2022, 21:25:56
wogegen man bei 1435mm eben in Liestal auf vorhandene Strecken wechseln hätte können.

Hätte man eben schon deshalb nicht können, weil es zwischen Basel und Liestal keine freien Trassen für zusätzliche Züge, die auf die Waldenburger Bahn übergehen, gäbe.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: leofink am 12. Januar 2022, 08:10:36
Ich würde jetzt Schmalspur per se nicht als langsame Bummelbahn sehen, dazu gibt es international genug vollständige Netze zB in Kapspur, die das Gegenteil beweisen - es ist aber auch Fakt, dass in Österreich den Schmalspurbahnen nunmal nur die Aufgabe von Nebenbahnen eingeräumt wurde und diese quasi nie in ihrer Trassierung für höhere Geschwindigkeiten ertüchtigt wurden (wozu auch, ist ja nur nebensächlicher Regionalverkehr  ;))
Hallo
Ich habe mit diesem Votum eigentlich den Deutschen Sprachraum gemeint, wo das, mit löblichen Ausnahmen in Österreich, durchaus der Fall ist.
Auch unsere Bahnen, sind in der Regel als regionale Nebenbahnen gebaut worden. Besonders Eindrücklich kannst du das im Buch von Slezak, "die Frühzeit der Schmalspurbahnen" nachlesen. Die Scalettabahn (heute RhB) und die Frauenfeld -Wil Bahn sind da beschrieben.
Beides sind heute Bahnen die dem Autoverkehr Paroli bieten können. Eine Trassierung ist nicht für die Ewigkeit festgeschrieben.
Was gerade die Waldenburgebahn zeigt. Ohne die Trassierungsänderungen, wäre die schon lange weg gewesen.
Ich musste mir im ewiggestrigen Bimmelbahnforum einiges anhören, als ich in der Diskussion "Moderner Schmalspurbetrieb" darauf verwies, dass moderner Schmalspurbetrieb auch Geschwindigkeit bedeutet, und als Beispiel die Brünigbahn nahm, die Ihre G 3/4 von 1906 bis 1936 die HG von 45 auf 60 km/h anhob,
https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_G_3/4 (https://de.wikipedia.org/wiki/SBB_G_3/4)
während die Reichsbahn noch 1954 Loks mit 40 km/h HG beschaffte, also weniger als die damals rund 50 Jährige G 3/4.
https://www.hsb-wr.de/Unternehmen/Fuhrpark/Dampflokomotiven/99-7231-99-7247/ (https://www.hsb-wr.de/Unternehmen/Fuhrpark/Dampflokomotiven/99-7231-99-7247/)

Zum Vergleich: Damals fuhr die Trassierungsmässig vergleichbare RhB bereits mit 75 km/h. Allerdings elektrisch.

Die Anregung mit Schmalspur vs Normalspur hätte ich jetzt auch nicht darin gesehen, dass Schmalspur per se schlecht und langsam ist, sondern eher, dass ein 750mm Inselbetrieb zu einem 1000mm Inselbetrieb umgebaut wird, wogegen man bei 1435mm eben in Liestal auf vorhandene Strecken wechseln hätte können.
Da aber eben die Lichtraumpfofile erst wieder eine eigenständige Lösung erfordert hätten, wäre diese Synergie verpufft.
Insofern  ist es wirklich am sinnvollsten, zumindest mal den einheitlichen Wagenpark mit Basel zu haben und später vielleicht sogar einen Gleisanschluss dorthin.
Hier sind es zwei Probleme, die das verhinderten:
1. Die Situation in Liestal: Die WB hätte eine kreuzungsfreie Überleitung gebraucht. denn der verkehr ist so dicht, dass Abkreuzungen nicht oder nur schwer möglich sind. Dazu kommt, dass die WB mit dem eher kleinen Verkehrsaufkommen andere Kompositionen erheischt hätte, als die Strecke vor Liestal.
2. Die Situation im oberen Teil: Nicht umsonst hat man das Kantonalbank Gebäude kappen müssen
(https://live.staticflickr.com/714/21547344628_d7796c4969_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51774089588_e854b1b11d_b.jpg)
Bei Normalspur wäre da nochmal einiges mehr dazu gekommen.

Dann ist noch die Fahrleitungsspannung in den engen Durchfahrten in den Dörfern durchaus nicht zu vernachlässigen! 1500 Gleichstrom versus 15'000 Wechselstrom.
Dazu kommt, dass die schweizer EBV einen Mindestradius von 185 Metern auf Normalspur verlangt. Ob das umsetzbar wäre, ist fraglich.
Im Bericht den T1 verlinkt hat, steht folgendes:

Zitat
Flirt im Waldenburgertal ist keine Option
Die auf den ersten Blick interessante Idee der Umspurung der WB auf Normalspur inkl.
Anpassung der Abmessungen auf SBB-Normalie mit betrieblicher Einbettung der
Strecke Liestal – Waldenburg ins Regionalverkehrsnetz der SBB taugt in vielerlei
Hinsicht nicht. Einerseits hätten die Anforderungen für Normalspur enorme infrastrukturelle Anpassungen der Waldenburgerbahn zur Folge. Dies verbunden mit Kosten, die
ein Mehrfaches der in der LRV 2013/465 ausgewiesenen Totalkosten von rund CHF 200
Mio. betragen würden. Andererseits wäre die betriebliche und operative Einbindung der
Strecke Liestal – Waldenburg ins Regio-S-Bahn-Netz nicht möglich. Die Idee einer
Umspurung auf Normalspur nach SBB-Standard muss deshalb verworfen werden
Dieser Bericht ist auch eine interessant, da er zeigt, wie man ein Projekt aufbereitet, das dann in einer möglichen Volksabstimmung (Referendum) bestehen muss.
Das Referendum wurde bekanntlich nicht ergriffen, so dass man sagen kann, das Projekt war weitgehend unbestritten.
Die Vernehmlassung erscheint vielleicht langsam, aber bindet die interessierten Kreise ein, was sich nachher positiv auswirkt.
Gruss Leo

Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: E1-c3 am 12. Januar 2022, 11:24:25
Dann ist noch die Fahrleitungsspannung in den engen Durchfahrten in den Dörfern durchaus nicht zu vernachlässigen! 1500 Gleichstrom versus 15'000 Wechselstrom.

Fährt die künftige Meterspurbahn dann auch mit 1500 Volt Gleichstrom oder wird die Spannung geändert?
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: leofink am 12. Januar 2022, 13:26:56
Dann ist noch die Fahrleitungsspannung in den engen Durchfahrten in den Dörfern durchaus nicht zu vernachlässigen! 1500 Gleichstrom versus 15'000 Wechselstrom.

Fährt die künftige Meterspurbahn dann auch mit 1500 Volt Gleichstrom oder wird die Spannung geändert?
Die Spannung bleibt. Denn die 1500 Volt Gleichstrom soll eine Art Normspannung für Gleichstrombahnen werden.
Gruss Leo
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau 1 Jahr vor der Betriebsaufnahme
Beitrag von: leofink am 17. März 2022, 14:55:00
Zwischenstand Neubau Waldenburgerbahn
Man gucke hier:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,10016627,10016627#msg-10016627
Gruss Leo
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: 95B am 17. März 2022, 20:01:48
Sehr schön – aber es wäre noch schöner, wenn du die Bilder direkt im Forum raufladen würdest. Extern verlinkte Fotos sind irgendwann nicht mehr vorhanden und der Bildbeitrag wird dadurch informations- und wertlos.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: leofink am 22. März 2022, 10:21:39
Hallo, das mache ich nicht, eben weil es meine Bilder sind. und ich kann dich beruhigen: Ich bin seit 2007 im Flickr und die Bilder sind immer noch abrufbar.
Ausser man hat die Forensoftware geändert, dass sie die Flickr - Links nicht mehr annehmen.
Ich will nicht, dass ich, wie in einem andern österreichischen Forum, nicht mal mehr Zugriff auf meine eigenen Bilder habe, weil ich nebenbei noch meine Brötchen verdienen muss und nicht täglich Stundenlang im Forum herumschwirren kann, um die Berechtigung zu erlangen.
Gruss Leo

Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: T1 am 22. März 2022, 12:47:52
Gerade flickr ist ein schlechtes Beispiel, da sie den Freeaccount (entgegen aller Versprechungen) kastriert haben und sich es herausnehmen, Bilder zu löschen, wenn die User nicht upgraden.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: leofink am 22. März 2022, 14:10:05
Gerade flickr ist ein schlechtes Beispiel, da sie den Freeaccount (entgegen aller Versprechungen) kastriert haben und sich es herausnehmen, Bilder zu löschen, wenn die User nicht upgraden.
Nun, da ich kein geizistgeil Vertetrer bin und seit 2007 einen Prenium Account habe, interessiert mich das nicht.
Aber um Euch zufriedenzustellen, habe ich die Bilder entfernt und einen Link gesetzt.
Gruss Leo.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: 95B am 22. März 2022, 16:21:25
You must be fun at parties.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: Schienenchaos am 30. März 2022, 18:26:36
Mittlerweile wurde auch der erste neue Triebwagen für die erneuerte Strecke geliefert:
 https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/limmattalbahn-light-rail-vehicle-delivered/61266.article?fbclid=IwAR3Upim8WhlBMHI-z9kX0A8nklPBZ1OAV-CkRlWYqba0HD0i60oE5CPjGqA (https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/limmattalbahn-light-rail-vehicle-delivered/61266.article?fbclid=IwAR3Upim8WhlBMHI-z9kX0A8nklPBZ1OAV-CkRlWYqba0HD0i60oE5CPjGqA)
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: Fahzeug Technik am 31. März 2022, 17:53:23
Mittlerweile wurde auch der erste neue Triebwagen für die erneuerte Strecke geliefert:
 https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/limmattalbahn-light-rail-vehicle-delivered/61266.article?fbclid=IwAR3Upim8WhlBMHI-z9kX0A8nklPBZ1OAV-CkRlWYqba0HD0i60oE5CPjGqA (https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/limmattalbahn-light-rail-vehicle-delivered/61266.article?fbclid=IwAR3Upim8WhlBMHI-z9kX0A8nklPBZ1OAV-CkRlWYqba0HD0i60oE5CPjGqA)
Das ist ein Tramlink für die Limmattalbahn, nicht für die Waldburgerbahn!
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: Schienenchaos am 31. März 2022, 19:30:56
Ah fix, sry!
Die Waldenburgerbahn kriegt zwar auch Tramlinks, aber in gelb:
 https://www.blt.ch/neubau-wb/fahrzeuge (https://www.blt.ch/neubau-wb/fahrzeuge)

BLT und AVA (Limmattalbahn) haben übrigens gemeinsam bestellt. Die Fahrzeuge dürfte baugleich sein.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: Fahzeug Technik am 01. April 2022, 19:24:54
BLT und AVA (Limmattalbahn) haben übrigens gemeinsam bestellt. Die Fahrzeuge dürfte baugleich sein.
Nicht ganz, die Tramlink für die AVA haben eine Zweispannungsausrüstung von ABB, die BLT-Tramlink haben Umrichter von Stadler Minsk.
Titel: Re: [CH]Waldenburgerbahn Neubau Zwischenstand 6. März 2022
Beitrag von: leofink am 19. Juli 2022, 07:01:49
Neubau Waldenburgerbahn, Stand 25. Juni 2022

In rund einem halben Jahr wird die Waldenburgerbahn umgespurt wieder in Betrieb gehen.
Grund, wieder einmal sich umzuschauen:

Waldenburg:
Leider ist durch die Erhöhung des Trasses, kein Einblick möglich!
(https://live.staticflickr.com/65535/52174021057_9a5662001f_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175534630_5eecaa5289_b.jpg)

Grund das mal sich von der anderen Seite anzusehen:
(https://live.staticflickr.com/65535/52174019932_b266f587b5_b.jpg)

Dieses Bild ist am gleichen Platz aufgenommen, wie dieses hier im Februar 2021:
(https://live.staticflickr.com/65535/50988929682_a41efb762c_b.jpg)

Die Gleisanlage ist grosszügig undnutzt den Platz gut aus:
(https://live.staticflickr.com/65535/52174019392_706f12a74f_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175533320_2fa32a079f_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174018897_5f345b5a61_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175048248_25a694ca7e_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174017657_29647c43d7_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174017407_450a10918c_b.jpg)

und geht dann ins Streckengleis über, das, gegenüber früher mehr ansteigt, weil man die Kote Bahnhof früher erreicht.
(https://live.staticflickr.com/65535/52174015717_5e384c40a7_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175045118_12f36223cd_b.jpg)

Früher:
(https://live.staticflickr.com/65535/51122096017_4deae4d75d_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174015167_e7db09fde5_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51122569693_12c8416759_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175044438_8aeb41b5ac_b.jpg)

In Oberdorf ist das Gleis, bis auf den Feinbelag fertig:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175292124_efb997063a_b.jpg)

Wo nötig wurde das Gleis provisorisch eingedeckt:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175291199_7d344ef1ec_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174012667_42ab6c0f4d_b.jpg)
und wird momentan als Parkplatz genützt.

Post:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175039256_9f05d9fec6_b.jpg)

Coop mit dem gekappten Kantonalbankgebäude:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175288824_43e699f18e_b.jpg)

Da wo früher der Brunnen stand: Hoffentlich kommt er wieder!
(https://live.staticflickr.com/65535/52175525080_054c287365_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174009772_5d4b00ac2e_b.jpg)

Bis zum Winkelweg:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175286904_9f05f76ca2_b.jpg)

Die Schienen sind übrigens durchgehend mit Schallschutzprofilen versehen:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175286729_a6b8a3105b_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175286514_ec208e7839_b.jpg)

Die Strecke Winkelweg bis Kirche St. Peter wurde neben die Kantonsstrasse verlegt:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175038733_ef28809fe8_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175034891_b0c6749350_b.jpg)

Und der Bahnübergang ist nun auch doppelspurig:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175283989_7268f00409_b.jpg)

und reicht noch bis hinter die Kirche:
(https://live.staticflickr.com/65535/52174006142_bd44b0d480_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175282729_e12424a55e_b.jpg)

Die Weiche hat den Radius 500 m. Im Gegensatz zu der normalen 185er Weiche bei den SBB
(https://live.staticflickr.com/65535/52174005037_4636e2731d_b.jpg)

Das Gleis enden vor dem Bahnübergang Niederdorf.
(https://live.staticflickr.com/65535/52175030621_d8b29b47d0_b.jpg)

Dort ist man Gleisjoche am Verlegen:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175029836_d325c39f8c_b.jpg)

Der Bahnübergang Holdenweg ist bereits fertig, während das weitere Trasse bis Hirschlang lediglich mit dem Unterbau fertig ist.
(https://live.staticflickr.com/65535/52175028796_d2de42afc4_b.jpg)

Über der Kiesschicht sind Unterschottermatten verlegt:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175032023_18c6c4152a_b.jpg)

Hier wird eine Brücke gebaut:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175030238_83e0e0a011_b.jpg)

der Übergang Bennwilerstrrasse ist auch fertig:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175277404_cef3178798_b.jpg)

Hirschlang:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173999127_cd0cf2acae_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175029033_04e9284ef9_b.jpg)

Die Weichen haben doppelte Antriebe:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173997787_9db81acb8c_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173997492_2295fbd0e0_b.jpg)

und die Schienen wurden nach dem Einbau bereits überschliffen:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175511065_e8bed34d98_b.jpg)

Hier werden bereits die CBTC Antennen montiert für die Funkübertragung auf die Fahrzeuge.
(https://live.staticflickr.com/65535/52175273964_9d83a7476c_b.jpg)

Die Linienführung ist «verelegantet» worden, bis zur Station Unterfeld:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175510015_305e575f02_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175272654_7c3c45d874_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175020811_09c6bbe41c_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175271149_0f48143f77_b.jpg)

Ehemalige Haltestelle Weidbächli:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175506840_357d03a0d7_b.jpg)

Neue Station Unterfeld, die Hölstein Süd und Weidbächli ersetzt.
Im Gegensatz zu vorher ist sie als Kreuzungsstation ausgebildet.
(https://live.staticflickr.com/65535/52175505320_4217fcb0e3_b.jpg)

Was auch sinnvoll ist, denn öfters musste man in Hölstein Talaufwärts auf den Gegenzug warten.
(https://live.staticflickr.com/65535/52173990522_8c3fbaa36e_b.jpg)

Das mit der Station Unterfeld ist eine Mogelpackung:
Sie liegt vielleicht 50 Meter weiter Talaufwärts als Hölstein Süd. Somit ist Weidbächli sozusagen ersatzlos aufgehoben!
(https://live.staticflickr.com/65535/52175267354_39fba51e1a_b.jpg)

Der Hölsteiner Bahnübergang ist gleismässig fertig:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173989042_26ba2c3156_b.jpg)

Und die Schienen sind bis Hölstein verlegt. Lediglich der Feinbelag fehlt noch, wie in Oberdorf.
(https://live.staticflickr.com/65535/52175265694_6a3474222d_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175016708_6bbd337031_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174984991_41660672a5_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175499685_b92a92db8b_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173985387_139e7eb75d_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173984797_b047f1591e_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175010636_35f973f898_b.jpg)

Tempi passati: An dieser Stelle nahm ich in der Nacht der Nächte den zweitletzten kommerziellen Zug talwärts auf:
(https://live.staticflickr.com/65535/51099070478_159e457081_b.jpg)

Dann endet das Gleis:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173984082_7a5a27d920_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173983567_51dd93d044_b.jpg)

Ab dem Bahnübergang Steinweg beginnt dann die Doppelspurstrecke bis Lampenberg Ramlinsburg:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175009066_97ea52daa4_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175496150_17ffb29ea2_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175494755_6827016153_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175494340_e28bebcf48_b.jpg)

Hier hat sich wahnsinnig viel getan: Denn es dauerte lange, bis die Baugenehmigung vom BAV eintraf, wegen Einsprachen der Stadt Liestal, die Angst um ihr Grundwasser hatte.
Hier wird nun auf Teufel komm raus gebaut!
Nach dem Bahnübergang Bärenmatte ist das Gleis wieder fertig:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175006046_ee5db24093_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175257504_919841159d_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175257009_0de76b1b99_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175005116_af5aa8558c_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175008323_1d79ef997a_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175004061_11b6741b2d_b.jpg)

Ab Lampenberg sollen nächstens die Inbetriebsetzungs- und Probefahrten der Fahrzeuge und der Strecke (CBTC) stattfinden. Zwischen Altmarkt und Lampenberg ist die Strecke bereits ausgerüstet:
Hier beginnt auch der Fahrdraht:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175255614_12dd6b6b16_b.jpg)

und stehen bereits Signale:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175254649_6c99465e59_b.jpg)

Beginnt wieder die Einspur:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175001606_55272a89c5_b.jpg)

An jedem 2. Mast sind die Tragseile und der Fahrdraht elektrisch verbunden:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173971717_ca1d3e984f_b.jpg)

Und die Einspeisung ist hochbelastbar ausgebildet:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173973147_e16db16ac3_b.jpg)

Auf der Strecke trifft man diese transponder an:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175250499_14d1dd10cb_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173971917_302028c526_b.jpg)

Die Strecke schlängelt sich dann nach Talhaus, der einzigen Haltestelle die, bis aufs Gleis unverändert geblieben ist.
(https://live.staticflickr.com/65535/52173971567_ffaa96f435_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175249404_6e20951e31_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174996101_dbf09a18d7_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175247739_f2643fca94_b.jpg)

eiter unten, an der Abstellanlage hat man eine Halle aufgestellt. Hier werden die Fahrzeuge wohl in Betrieb genommen, für den testbetrieb:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173966892_0d09220426_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174992431_6951481752_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174996003_b22ee59a53_b.jpg)

So wie die aufgestellt ist, wird sie wohl ein Provisorium bleiben:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175242889_c18a71b2f0_b.jpg)

Weiter Unten beginnt die Station Bad Bubendorf:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175241864_3111ee805f_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52173963182_72e794451c_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174993398_4f111c0015_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52174988886_eac4083a3b_b.jpg)

Der Übergang Unterbergenstrasse ist bereits voll bestückt und mit der Ampelanlage verknüpft.
(https://live.staticflickr.com/65535/52173961042_09161e53d9_b.jpg)

Der Bauer wieder eingezäunt:
(https://live.staticflickr.com/65535/52173960792_e1131c1d2c_b.jpg)

In der Wanne:
(https://live.staticflickr.com/65535/52175238524_7f7bce0868_b.jpg)

Altmarkt:
(https://live.staticflickr.com/65535/52174990238_7fd91fc3e9_b.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52175236554_658ed1b20b_b.jpg)

Im Hintergrund gerade ein Güterzug mit LKW Aufliegern.

Hier endet die Begehung. Auf dem Rest bis Liestal ist das Trasse im Bau. Es liegen aber noch weder Schotter oder Gleis.
Es scheint aber, dass die Strecke wirklich bis auf den Fahrplanwechsel im Dezember in betrieb gehen könnte.
Baulich wird die Zeit sicher reichen. Hoffen wir, dass die Fahrzeuge und die Streckenausrüstung auch so gut vorankommen!
Weiter Bilder findet man hier:

https://flic.kr/s/aHBqjzVSKm

Das erste Fahrzeug wurde ende Juni geliefert:


Gruss Leo