[PM] Straßenbahnen: Wr. Linien schreiben Auftrag aus

[normalbuerger]

Das ist reine Spekulation, ich hab auch schon gehört er soll am 46er eingesetzt werden, ideal weil länger als ULF A1 und mehr Türen sowie größere Auffangräume für den Fahrgastandrang, und OTG hat ein Kompetenzcenter.... Aber bis 2018 fließt noch viel Wasser die Donau runter

Am 46er kann ich mir es nicht wirklich vorstellen, man fährt ja dort schon nicht mit den B/B1 weil die Station für diese etwas zu kurz ist und der Zug etwas in die Kreuzung stehen würde.

[95B]

Am 46er kann ich mir es nicht wirklich vorstellen, man fährt ja dort schon nicht mit den B/B1 weil die Station für diese etwas zu kurz ist und der Zug etwas in die Kreuzung stehen würde.

Das ist falsch. Ein B bzw. B1 ist gerade einmal 46,5 cm länger als ein E1+c4. Wäre der lange ULF für diese Haltestelle zu lang, dürfte ein E1 mit Beiwagen dort auch nicht stehenbleiben. Dieses oftmals erwähnte Gerücht, die Haltestelle Thaliastraße U sei zu kurz, hat indes einen wahren Kern: Als der 8er noch fuhr, war die Haltestelle tatsächlich zu kurz für einen E1 mit Beiwagen (was aber damals wiederum nichts zur Sache tat, da man ohnehin mit C1+c1 fuhr).

[Sonderzug]

Wäre es nicht gescheit, die Flexity in der Nähe des Werkes - also in Transdanubien - als erstes einzusetzen? Außerdem haben wir hier oben eh einen Klimaanteil jenseits von Gut und Böse. Aber bis 2018 ist es eben eh noch weit ...

Wäre eine gute Idee da ja von den Technikern von Bombardier in Kagran seinerzeit die E2 umgebaut wurden, würde sich als Service Station anbieten! 

Ich glaube es war die Firma Cegelec was die E2 in Kag umgebaut hat.

[Klingelfee]

Wäre es nicht gescheit, die Flexity in der Nähe des Werkes - also in Transdanubien - als erstes einzusetzen? Außerdem haben wir hier oben eh einen Klimaanteil jenseits von Gut und Böse. Aber bis 2018 ist es eben eh noch weit ...

Wäre eine gute Idee da ja von den Technikern von Bombardier in Kagran seinerzeit die E2 umgebaut wurden, würde sich als Service Station anbieten! 

Ich glaube es war die Firma Cegelec was die E2 in Kag umgebaut hat.

Kagran ist nicht s optimal, da die Deckenhöhe in der Wagenhalle zu nieder ist. Arbeiten am Wagendach ist dort so gut wie unmöglich. Ausserdem hast dort keinerlei Möglichkeit das Fahrzeug anzuheben.

[13er]

Am 46er kann ich mir es nicht wirklich vorstellen, man fährt ja dort schon nicht mit den B/B1 weil die Station für diese etwas zu kurz ist und der Zug etwas in die Kreuzung stehen würde.

Wie kann sich dieses Gerücht so hartnäckig am Leben erhalten, wo doch mindestens(!) einmal jährlich der 2er planmäßig dort fährt. Und auch sonst nach Unfällen des öfteren. Man muss halt recht genau stehenbleiben, aber das kann (fast) jeder Fahrer.

[normalbuerger]

Das wurde auch hier schon öfters erwähnt wie über die Umstellung des 46er auf B/B1 diskutiert wurde.

[60er]

Das ist falsch. Ein B bzw. B1 ist gerade einmal 46,5 cm länger als ein E1+c4. Wäre der lange ULF für diese Haltestelle zu lang, dürfte ein E1 mit Beiwagen dort auch nicht stehenbleiben. Dieses oftmals erwähnte Gerücht, die Haltestelle Thaliastraße U sei zu kurz, hat indes einen wahren Kern: Als der 8er noch fuhr, war die Haltestelle tatsächlich zu kurz für einen E1 mit Beiwagen (was aber damals wiederum nichts zur Sache tat, da man ohnehin mit C1+c1 fuhr).

Trotzdem fuhr man auch früher dort immer wieder mit längeren Zügen, z.B. M-Dreiwagenzügen im Zentralfriedhofsverkehr.

[Ferry]

Trotzdem fuhr man auch früher dort immer wieder mit längeren Zügen, z.B. M-Dreiwagenzügen im Zentralfriedhofsverkehr.

Und wie hat man das gemacht? Ist der Zug da auf die 8er-Kreuzung vorgefahren?

[60er]

Und wie hat man das gemacht? Ist der Zug da auf die 8er-Kreuzung vorgefahren?

Weiß ich nicht. Die Einsätze von Dreiwagenzügen hat es aber definitiv häufiger gegeben.

[nord22]

@ Ferry: die Linie 8 wurde sicher nicht behindert, wie diese Aufnahme von Kurt Rasmussen aus dem Jahr 1975 zeigt ...

nord22

[HLS]

Am 46er kann ich mir es nicht wirklich vorstellen, man fährt ja dort schon nicht mit den B/B1 weil die Station für diese etwas zu kurz ist und der Zug etwas in die Kreuzung stehen würde.

Wie kann sich dieses Gerücht so hartnäckig am Leben erhalten, wo doch mindestens(!) einmal jährlich täglichder 2er planmäßig dort fährt. Und auch sonst nach Unfällen des öfteren. Man muss halt recht genau stehenbleiben, aber das kann (fast) jeder Fahrer.

Hast du auf den täglichen Sonderzug 2er nach Brg vergessen?

[13er]

Hast du auf den täglichen Sonderzug 2er nach Brg vergessen?

Bei einem Sonderzug ist es ja egal, ob der Bahnsteig zu kurz ist

[HLS]

Hast du auf den täglichen Sonderzug 2er nach Brg vergessen?

Bei einem Sonderzug ist es ja egal, ob der Bahnsteig zu kurz ist

Der kommt aber nur all zu oft auch da genau zum stehen.
Der 49er, sollte zwischen Ulp und 2er-Linie was sein, fährt auch öfter über 46-10- zur Stammstrecke. Weiteres werden auch E1+cX am 46er eingestzt, daher ist wirklich für mich nicht ganz klar, warum immer wieder das Gerücht mit der zu kurzen Haltestelle ausgegraben wird.

[Ferry]

@ Ferry: die Linie 8 wurde sicher nicht behindert, wie diese Aufnahme von Kurt Rasmussen aus dem Jahr 1975 zeigt ...

Ich hätte nicht gedacht, dass sich da ein Dreiwagenzug ausgegangen ist! So kann man sich täuschen! Danke für das Foto!

[luki32]

@ Ferry: die Linie 8 wurde sicher nicht behindert, wie diese Aufnahme von Kurt Rasmussen aus dem Jahr 1975 zeigt ...

Ich hätte nicht gedacht, dass sich da ein Dreiwagenzug ausgegangen ist! So kann man sich täuschen! Danke für das Foto!

Es fehlt auch der Fußgängerübergang, den es heute gibt.

mfG
Luki