Tramwayforum
Gesamter öffentlicher Verkehr in Wien => U-Bahn => Thema gestartet von: 13er am 09. Juli 2014, 11:35:25
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Der ÖVP ist schon wieder fad im Schädel:
Wiener ÖVP fordert U-Bahn-Ausbau nach Auhof
Verlängerung der U4 "technisch einfach und kostengünstig"
Wien (OTS/RK) - Den "drohenden Verkehrsinfarkt" in der Westeinfahrt möchte die Wiener ÖVP mit einer Verlängerung der U-Bahn-Linie U4 bis nach Auhof verhindern. Entsprechende Pläne haben VP-Landesparteiobmann Manfred Juraczka und Hietzings Bezirksvorsteherin Silke Kobald bei einem Pressegespräch heute, Mittwoch, präsentiert.
Eine Machbarkeitsstudie zeige auf, dass die insgesamt 3,6
Kilometer lange Verlängerung "technisch einfach und kostengünstig" zu realisieren wäre: Ab Hütteldorf würden bis zur neuen Station "Wolf in der Au" unbenutzte ÖBB-Gleise verwendet, danach ginge es über eine Stelzenkonstruktion weiter bis zur Endstation "Auhof", nördlich des Auhof Centers. Ebendort solle eine Park-and-Ride-Anlage für 1.600 Kfz entstehen. "Grobe" Kostenschätzung: 68 Millionen Euro für die U-Bahn, 25 Millionen für die Park-and-Ride-Garage. Zwei Jahre wurden als Bauzeit genannt.
Die VP-Forderung ging einher mit der Wiederholung Juraczkas, die städtische Parkraumbewirtschaftung in ein Drei-Zonen-Modell zu staffeln: Das Parken in Randbezirken solle demnach günstiger sein als im Stadtkern. 200.000 Pkw pendelten laut Juraczka täglich in die Stadt, 40.000 alleine über die Westeinfahrt.
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof)
68 Mio. Euro für 3,6 km U-Bahn ??? ::) :o
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200.000 Pkw pendelten laut Juraczka täglich in die Stadt, 40.000 alleine über die Westeinfahrt.
40.000 PKW = 50.000 Personen = ein volles Praterstadion. Der Vergleich passt auch, weil im Prinzip alle diese Menschen mehr oder weniger zeitgleich ankommen und zeitgleich wieder abfahren. Das heißt, man hätte Werktags zwei Mal einen Stadionverkehr zu bewältigen, wenn wirklich alle dieser Fahrzeuge die U-Bahn benutzen sollten.
Aber wo sollen die stehen? Am P+R-Platz für 1600 Autos?
Gerade die Westeinfahrt böte sich an, die Pendler schon weit vor der Stadt mit P+R abzusaugen, wenn man die S-Bahn einerseits verdichten würde und andererseits auch verzweigen würde - also sozusagen Züge abwechselnd Westbahnhof, S45 Handelskai und Verbindungsbahn nach Meidling-Hauptbahnhof schicken würde. Das würde was bringen! Und wäre auch relativ leicht machbar.
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200.000 Pkw pendelten laut Juraczka täglich in die Stadt, 40.000 alleine über die Westeinfahrt.
40.000 PKW = 50.000 Personen = ein volles Praterstadion. Der Vergleich passt auch, weil im Prinzip alle diese Menschen mehr oder weniger zeitgleich ankommen und zeitgleich wieder abfahren. Das heißt, man hätte Werktags zwei Mal einen Stadionverkehr zu bewältigen, wenn wirklich alle dieser Fahrzeuge die U-Bahn benutzen sollten.
Aber wo sollen die stehen? Am P+R-Platz für 1600 Autos?
Gerade die Westeinfahrt böte sich an, die Pendler schon weit vor der Stadt mit P+R abzusaugen, wenn man die S-Bahn einerseits verdichten würde und andererseits auch verzweigen würde - also sozusagen Züge abwechselnd Westbahnhof, S45 Handelskai und Verbindungsbahn nach Meidling-Hauptbahnhof schicken würde. Das würde was bringen! Und wäre auch relativ leicht machbar.
Die P+R Analgen entlang der Bahnhöfe in Niederpröllistan sind ja auch viel zu klein bemessen.
Und die U4 nach Auhof ist ein rülpser der dortigen Bezirksfuzis die sich damit ein zwei Wählerstimmen erlügen möchten. Mehr auch nicht. Die Busse daraus sind vollauf genug, wenn man ihnen endlich auch eine Busspur einräumen täte. Oh hoppla ich hab nicht das Wort mit B gesagt. :P
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Eins muss man der Idee aber lassen: IMHO ist das vom Kosten/Nutzen-Verhältnis (auch wenn's mehr kostet) um Welten besser als irgendwelche milliardenschweren U2/U5-Bauten mitten in der Innenstadt - gerade nachdem die P&R-Anlagen in der Gegend ja auch anscheinend recht ausgelastet sind und eine Autoautofahrt in der HVZ über die Westeinfahrt/-ausfahrt nicht gerade prickelnd ist. Auch wäre der Bau offenbar in (relativ) kurzer Zeit zu bewerkstelligen.
Klar, die S-Bahn weiter zu verdichten und attraktiveren wäre um Welten klüger, aber zur Zeit hat die U-Bahn eine wesentlich höhere Attraktivität in Wien und würde bei einem solchen Bauprojekt wahrscheinlich noch mehr Pendler (oder Besucher des Auhofcenters) zum Umsteigen bewegen. Also im Vergleich zu anderen Infrastrukturprojekten, die gerade sinnloserweise in Österreich gegraben werden und das zig-fache kosten, kann ich einer solchen Idee noch zumindest irgendetwas abgewinnen.
Die Sache mit den unbenutzten ÖBB-Gleisen in der Gegend wage ich aber zu bezweifeln...
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Der ÖVP ist schon wieder fad im Schädel:
Nein, das ist das alljährliche Sommerloch, das irgendwie gefüllt werden muss. Würde mich außerdem interessieren, woher die geschätzte Opposition weiß, dass die ÖBB ihre Gleise ungenutzt lassen.
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Eins muss man der Idee aber lassen: IMHO ist das vom Kosten/Nutzen-Verhältnis (auch wenn's mehr kostet) um Welten besser als irgendwelche milliardenschweren U2/U5-Bauten mitten in der Innenstadt - gerade nachdem die P&R-Anlagen in der Gegend ja auch anscheinend recht ausgelastet sind und eine Autoautofahrt in der HVZ über die Westeinfahrt/-ausfahrt nicht gerade prickelnd ist. Auch wäre der Bau offenbar in (relativ) kurzer Zeit zu bewerkstelligen.
Klar, die S-Bahn weiter zu verdichten und attraktiveren wäre um Welten klüger, aber zur Zeit hat die U-Bahn eine wesentlich höhere Attraktivität in Wien und würde bei einem solchen Bauprojekt wahrscheinlich noch mehr Pendler (oder Besucher des Auhofcenters) zum Umsteigen bewegen. Also im Vergleich zu anderen Infrastrukturprojekten, die gerade sinnloserweise in Österreich gegraben werden und das zig-fache kosten, kann ich einer solchen Idee noch zumindest irgendetwas abgewinnen.
Die Sache mit den unbenutzten ÖBB-Gleisen in der Gegend wage ich aber zu bezweifeln...
Da muss ich dir widersprechen.
1. wäre es garantiert niemals in zwei Jahren fertigzustellen. Da reden wir beim üblichen U-Bahn-Horizont von 10 Jahren ab Beschlussfassung.
2. darf man sich eben nicht damit zufriedengeben, dass die S-Bahn unbeliebt ist, sondern für ihre Attraktivierung sorgen. Einerseits werden eh viele Züge zum Hauptbahnhof umgelegt, womit man das Intervall verdichten kann (muss man den Menschen auch mitteilen!), andererseits gibt's für so viel Schas eine Werbekampagne, warum nicht auch hier.
Aber ÖBB vs. WL ist das eigentliche Problem. Wobei es da eher von den WL auszugehen scheint, dass die S-Bahn dermaßen unterrepräsentiert ist.
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Da muss ich dir widersprechen.
Ich glaube du verstößt mich falsch.
Ich bin da grundsätzlich voll und ganz bei dir. Keines der angesprochenen Projekte ist per-se jetzt wirklich sinnvoll - gerade in Anbetracht der Kosten. Aber unter Berücksichtigung der Umstände (derzeitiger Attraktivitätsbonus der U-Bahn, relativ niedrige Kosten, bestehende Nachfrage - besser als zumindest in der Seestadt, ÖBB vs WL, etc.) kann ich einer U-Bahn nach Auhof (mittlerweile) mehr abgewinnen als den U2/U5-Plänen, die zum Milliardengrab der Stadt und des Bundes werden, oder anderen - milde ausgedrückt - zweifelhaften Großprojekten in Österreich. Dass es da wesentlich einfachere Ideen mit eventuell sogar mehr Nutzen gibt, bestreite ich gar nicht... Nur wie oft arbeitet die öffentliche Hand nach dem Motto " wieso einfach, wenn es auch kompliziert geht?"? ;)
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Endlich schreibt man auch mal sinnvolle Gegenargumente auf orf.at
Woran liegt das? Das hat man seit Jahren nicht geschafft.
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Da muss ich dir widersprechen.
Ich glaube du verstößt mich falsch.
Ich verstoße dich nicht, verstehe dich jetzt aber :)
Übrigens wurde noch ein Teil hinzugefügt:
Absage der Wiener Linien
Seitens der Wiener Linien erteilte man den schwarzen Begehrlichkeiten eine Absage. Die Verlängerung bis Auhof „war nie und ist nicht geplant“, so ein Sprecher. In diesem Gebiet finde kaum Stadtentwicklung statt, sodass sich eine U-Bahn dort nicht rechnen würde. Die von der ÖVP genannten Kosten wollte man nicht konkret kommentieren. Nur so viel: Die vier Kilometer lange Erweiterung der U2 nach Aspern habe allein 360 Mio. Euro gekostet. Daran sehe man, dass es mit den 65 Mio. Euro für 3,6 Kilometer womöglich etwas schwierig werden könnte.
Die Wiener Linien hatten vor kurzem gemeinsam mit den zuständigen Stadträtinnen Renate Brauner (SPÖ) und Maria Vassilakou (Grüne) den weiteren Ausbau des U-Bahn-Netzes präsentiert. Im Mittelpunkt steht dabei die neue Linie U5, für die zunächst ein Teilstück zwischen Rathaus und Altem AKH errichtet wird - mehr dazu in Stadt fixiert Trassen von U2 und U5 (wien.ORF.at; 27.6.2014).
Absage von SPÖ und Grünen
Unterstützung für die ÖVP-Pläne kam von Toni Mahdalik, Verkehrssprecher der Wiener FPÖ. „Die U 4-Verlängerung nach Auhof würde helfen, die massiven Belastungen spürbar und dauerhaft zu reduzieren“, so Mahdalik: „Es wäre daher hoch an der Zeit für SPÖ und Grüne, den dringenden Wunsch der Bevölkerung nach einer Entlastung Hütteldorfs endlich zu erfüllen.“
„Die Forderung nach der U4-Verlängerung nach Auhof ist völlig aus der Luft gegriffen und zusammenhanglos“, meinte dagegen Rüdiger Maresch, Verkehrssprecher der Wiener Grünen, „diese Verlängerung steht weder in Zusammenhang mit der derzeitigen Siedlungsentwicklung in der Stadt noch steht es in Relation zu den verkehrspolitischen Notwendigkeiten“.
„Wenn die Kolleginnen und Kollegen der ÖVP mit den Öffis unterwegs wären, wüssten Sie: Der Westen ist sehr gut ans öffentliche Verkehrsnetz angebunden“, hieß es von Siegi Lindenmayr, Verkehrssprecher der SPÖ. Ein Mehrwert durch eine Parallelführung von U-Bahn und S-Bahn ab der Westeinfahrt besteht nicht, so Lindenmayr.
"Absage der Wiener Linien" - Merkwürdig, und ich dachte, die sind nur für die Ausführung verantwortlich, die Entscheidung über Planungen liegt bei der Stadt ;) Wie man's halt grad braucht.
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Da muss ich dir widersprechen.
Ich glaube du verstößt mich falsch.
Ich verstoße dich nicht, verstehe dich jetzt aber :)
Haha... Dafür hat mich offenbar die Autokorrektur wieder einmal verstoßen. :D
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Diese Forderung geistert ja schon seit Jahren herum, und ist nichts weiteres als ein Sommerloch-Füller. Man sollte den Herren im Bild eigentlich dafür steinigen dass er 40€ Steuergelder für dieses Schild missbraucht hat...
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Tja, aber immerhin hat das Schild das korrekte Layout und die korrekte Schriftart. Das ist schon mehr als die Wiener Linien meistens zusammenbekommen, siehe neue Routentafeln.
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Tja, aber immerhin hat das Schild das korrekte Layout und die korrekte Schriftart.
Wirklich erstaunlich – sogar Helvetica und nicht Arial, etwas, was die verschiedenen Abteilungen der WL gern kunterbunt durcheinanderbringen).
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Die BI U4 nach Auhof lädt zur Abstimmung über die Verlängerung ein:
https://docs.google.com/forms/d/1k0pnPoTMdLFKzP1ChHUpOZLjCMHhVJDP-2oSQyTu6_8/formResponse
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Die wissen ganz genau wie dermaßen sinnlos diese Verlängerung ist und dass die Stadt das niemals finanzieren wird. Trotzdem reden sie den Leuten seit bald zwei Jahrzehnten ein dass das UNBEDINGT gebaut gehört, nur um den Leuten dann sagen zu können: "Seht her wie Rot/Grün auf eure Wünsche sch*, denn die wollen die Öffis in Wirklichkeit gar nicht ausbauen" :bh: >:(
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Diese Auhofverlängerung ist genauso absurd wie die Forderungen nach einer U-Bahn nach Klosterneuburg und Korneuburg (!). Wozu parallele U-Bahnstrecken bauen, wenn es eh die Bahn gibt?
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Diese Auhofverlängerung ist genauso absurd wie die Forderungen nach einer U-Bahn nach Klosterneuburg und Korneuburg (!)
... und nach Stammersdorf! >:D
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Diese Auhofverlängerung ist genauso absurd wie die Forderungen nach einer U-Bahn nach Klosterneuburg und Korneuburg (!)
... und nach Stammersdorf! >:D
Genau auf diese Antwort habe ich gewartet! :up:
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Man könnte dann den Busbahnhof weiter nach draußen verlegen (jetzt ist oft Bus-Stau), die zukünftigen Hanappi-Stadion-Besucher vom sonstigen Verkehr (s. U2-Station Stadion) gezielter trennen und ev. auch eine weitere P&R Garage draußen bauen. M.M. wäre das eine gute Investition.
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Man könnte dann den Busbahnhof weiter nach draußen verlegen (jetzt ist oft Bus-Stau), die zukünftigen Hanappi-Stadion-Besucher vom sonstigen Verkehr (s. U2-Station Stadion) gezielter trennen und ev. auch eine weitere P&R Garage draußen bauen. M.M. wäre das eine gute Investition.
Den Bus-Stau hätte man vermutlich so oder so, denn einige Busse kommen aus FR Mauerbach und müssten dann erst recht wieder raus nach Auhof.
Um die Stadionbesucherinnen und Stadionbesucher vom restlichen Verkehr (viel ist dort rund um den Busbahnhof eh nicht), reichts einfach ein Durchfahrtsverbot für den MIV zu errichten.
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Verlängerung der U4 "technisch einfach und kostengünstig"
Ab Hütteldorf würden bis zur neuen Station "Wolf in der Au" unbenutzte ÖBB-Gleise verwendet, danach ginge es über eine Stelzenkonstruktion weiter bis zur Endstation "Auhof
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof)
Ich hoffe nur, dass die ÖBB bei den Blödsinn nicht mitmacht.
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Verlängerung der U4 "technisch einfach und kostengünstig"
Ab Hütteldorf würden bis zur neuen Station "Wolf in der Au" unbenutzte ÖBB-Gleise verwendet, danach ginge es über eine Stelzenkonstruktion weiter bis zur Endstation "Auhof
Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20140709_OTS0070/wiener-oevp-fordert-u-bahn-ausbau-nach-auhof)
Ich hoffe nur, dass die ÖBB bei den Blödsinn nicht mitmacht.
Wie denn auch?
Es gibt keine "unbenutzten ÖBB-Gleise", auch wenn die ÖVP das erträumt. Die dürften vom viergleisigen Ausbau der Westbahn noch nicht viel mitbekommen haben…
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Wieso sinnlos? Haben Sie jemals das tägliche Auto- und Buschaos rund um Hütteldorf beobachtet? Das könnte man alles nach Auhof verlagern. Das hat doch alles politische Gründe. Der Westen Wiens ist immer das Stiefkind der Stadt=Partei! Gott sei Dank wurde die Stadtbahn und die Straßenbahnen im 13. und 14. Bezirk allesamt noch zu Kaisers Zeiten errichtet!
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Wieso sinnlos? Haben Sie jemals das tägliche Auto- und Buschaos rund um Hütteldorf beobachtet? Das könnte man alles nach Auhof verlagern.
Wenn man Probleme verlagert, löst man sie nicht.
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Wieso sinnlos? Haben Sie jemals das tägliche Auto- und Buschaos rund um Hütteldorf beobachtet? Das könnte man alles nach Auhof verlagern. Das hat doch alles politische Gründe. Der Westen Wiens ist immer das Stiefkind der Stadt=Partei! Gott sei Dank wurde die Stadtbahn und die Straßenbahnen im 13. und 14. Bezirk allesamt noch zu Kaisers Zeiten errichtet!
Ja, habe ich. Meine Bedenken gehen aber dahin, dass m.M.n. ein großer Anteil des MIV rund um den Bahnhof aus der Gegend östlich von Auhof stammt. Dieses Problem kann also durch eine Verlängerung der U4 nicht gelöst werden.
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Nachdem es nicht die Auhofer sind, welche in Hütteldorf Probleme verursachen, wäre das Ganze nur eine Verlagerung des Problems. Die Lösung lautet nämlich: Der Pendlerverkehr aus dem Westen muss in die S-Bahn. Das heißt: P+R-Anlagen entlang der Westbahn, gute Busverbindungen zur Westbahn, attraktives NV-Angebot auf der Westbahn. Und: Gar nicht einmal so wenige MIV-Pendler kommen auf Richtung Breitenfurt und Tulln. Also muss man auch dort ansetzen.
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Nachdem es nicht die Auhofer sind, welche in Hütteldorf Probleme verursachen, wäre das Ganze nur eine Verlagerung des Problems. Die Lösung lautet nämlich: Der Pendlerverkehr aus dem Westen muss in die S-Bahn. Das heißt: P+R-Anlagen entlang der Westbahn, gute Busverbindungen zur Westbahn, attraktives NV-Angebot auf der Westbahn. Und: Gar nicht einmal so wenige MIV-Pendler kommen auf Richtung Breitenfurt und Tulln. Also muss man auch dort ansetzen.
Vollkommen richtig!
Weiter OT: Zahlreiche P&R-Anlagen an Abzweigebahnhöfen von Nebenbahnen führten einerseits zu deren Aushungerung bzw. Einstellung, andererseits zur Überfüllung der sie gleichsam ersetzenden P&R-Anlagen. Bestes Beispiel ist Korneuburg - niemand weiß, ob die Bemühungen zur Reaktivierung der Bahnstrecke Korneuburg - Ernstbrunn als moderne "regiobahn" von Erfolg gekrönt sein werden. Da forciert man lieben den Ausbau der B 6 und in diesem Gefolge eine Verschärfung der Parkplatzsituation in Korneuburg.
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Wieso sinnlos? Haben Sie jemals das tägliche Auto- und Buschaos rund um Hütteldorf beobachtet? Das könnte man alles nach Auhof verlagern. Das hat doch alles politische Gründe. Der Westen Wiens ist immer das Stiefkind der Stadt=Partei! Gott sei Dank wurde die Stadtbahn und die Straßenbahnen im 13. und 14. Bezirk allesamt noch zu Kaisers Zeiten errichtet!
Wie viele Parkplätze gibt es in Auhof?
Rechne das mit 1,3 und dividiere durch 800
1,3 ist der durschnittliche Besetzungsgrad eines KFZ
800 ist die Kapazität eines Ubahnzuges
Das ergibt die Zahl der Garnituren, die für den Abtransport der "MAssen" notwendig sind.
Außerdem ist das Auhofcenter ein weiterer Todesstoß für die kleinräumige Nahversorgung.
Edit: Der Normalbürger geht entweder zu Fuß zu einem Supermarkt oder er fährt mit dem Auto, nicht aber mit öffentlichen Verkehrsmitteln wenn er einkauft.
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Die ÖVP ist mir egal, aber das Auhofzentrum (wenn wir den gleichen Standort meinen), ist als Industriegebiet mit z.T. 4-spurigen Zufahrten und Anschlüssen in alle Richtungen abseits von Wohnanlagen als Umsteigerelation besser geeignet als ein Wohngebiet. PS: Mit Inbetriebnahme des Hauptbahnhofes wird sich ja der Bahnverkehr nach Wien West reduzieren - (oder nicht?). Jetzt schon ist der letzte Bahnsteig neben der U4 in Hütteldorf abgemauert und dient vielleicht noch dem (Güterdurchzugs-?)Verkehr.
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Jetzt schon ist der letzte Bahnsteig neben der U4 in Hütteldorf abgemauert und dient vielleicht noch dem (Güterdurchzugs-?)Verkehr.
Der Bahnsteig neben der U4 (war der überhaupt schon einmal für Fahrgastverkehr in Betrieb?) ist seit Jahrzehnten zu. Früher war der Stiegenaufgang noch sichtbar, vor ein paar Jahren hat man eine Mauer davorgesetzt.
Bahnsteige werden am Bahnhof Hütteldorf sicher keine reduziert, außer vielleicht der nachträglich dazugebaute Bahnsteig 11, wo die S45 hält.
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Bahnsteige werden am Bahnhof Hütteldorf sicher keine reduziert, außer vielleicht der nachträglich dazugebaute Bahnsteig 11, wo die S45 hält.
Wieso gerade der? Die S45 ist dem übrigen Verkehr auf allen anderen Gleisen komplett im Weg.
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Wieso gerade der? Die S45 ist dem übrigen Verkehr auf allen anderen Gleisen komplett im Weg.
Ich gehe von einem Szenario aus, wo der Bahnverkehr dort nur mehr aus Regional- und S-Bahn-Zügen besteht und die S45 vielleicht sogar bis Unterpurkersdorf verlängert wird, womit der Bahnsteig 11 obsolet ist.
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Der zugebaute Bahnsteig ist für den Verkehr völlig irrelevant, denn er liegt an einem Gleis, das auf jeder Seite einen Bahnsteig hat!
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Ich gehe von einem Szenario aus, wo der Bahnverkehr dort nur mehr aus Regional- und S-Bahn-Zügen besteht und die S45 vielleicht sogar bis Unterpurkersdorf verlängert wird, womit der Bahnsteig 11 obsolet ist.
OK, nur dieses Szenario wird so schnell nicht kommen (in dieser Form wohl nie).
Der zugebaute Bahnsteig ist für den Verkehr völlig irrelevant, denn er liegt an einem Gleis, das auf jeder Seite einen Bahnsteig hat!
??? Ich kann dir gerade nicht ganz folgen.
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Der zugebaute Bahnsteig ist für den Verkehr völlig irrelevant, denn er liegt an einem Gleis, das auf jeder Seite einen Bahnsteig hat!
??? Ich kann dir gerade nicht ganz folgen.
Inwiefern? ich kenne leider die Bahnsteig- und Gleisnummern in Hütteldorf nicht, Tatsache ist aber, dass der stillgelegte Bahnsteig völlig irrelevant ist. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es ja den Mittelbahnsteig 4-5 und den stillgelegten, logisch wäre 6. Zwischen Bahnsteig 5 und 6 ist aber nur ein Gleis (und nicht zwei), daher ist Bahnsteig 6 überflüssig.
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Inwiefern? ich kenne leider die Bahnsteig- und Gleisnummern in Hütteldorf nicht, Tatsache ist aber, dass der stillgelegte Bahnsteig völlig irrelevant ist. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es ja den Mittelbahnsteig 4-5 und den stillgelegten, logisch wäre 6. Zwischen Bahnsteig 5 und 6 ist aber nur ein Gleis (und nicht zwei), daher ist Bahnsteig 6 überflüssig.
Du hast Recht. Nur der Vollständigkeit halber: Der Hausbahnsteig ist 1, dann kommt das Durchfahrtsgleis (2), dann die Mittelbahnsteige 3+4 sowie 5+6 und dann der tote Bahnsteig, der einst zur Stadtbahn gehörte:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/048L15130179_Stadtbahn_H%C3%BCtteldorf%2C_Unterf%C3%BChrung_13.01.1979.jpg)
Q: Wikimedia Commons, TARS631
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Inwiefern? ich kenne leider die Bahnsteig- und Gleisnummern in Hütteldorf nicht, Tatsache ist aber, dass der stillgelegte Bahnsteig völlig irrelevant ist. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es ja den Mittelbahnsteig 4-5 und den stillgelegten, logisch wäre 6. Zwischen Bahnsteig 5 und 6 ist aber nur ein Gleis (und nicht zwei), daher ist Bahnsteig 6 überflüssig.
Es gibt in Hütteldorf den Hausbahnsteig 1, ein bahnsteigloses Gleis 2, einen Mittelbahnsteig 3+4 und einen Mittelbahnsteig 5+6. Der stillgelegte Teil wäre Bahnsteig 7+8.
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Tatsache ist aber, dass der stillgelegte Bahnsteig völlig irrelevant ist. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es ja den Mittelbahnsteig 4-5 und den stillgelegten, logisch wäre 6. Zwischen Bahnsteig 5 und 6 ist aber nur ein Gleis (und nicht zwei), daher ist Bahnsteig 6 überflüssig.
...und dann der tote Bahnsteig, der einst zur Stadtbahn gehörte:
Hmm... Sollte nicht genau der User W_E_St über diese Tatsache Bescheid wissen? >:D
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Hmm... Sollte nicht genau der User W_E_St über diese Tatsache Bescheid wissen? >:D
Er ist halt - genau wie ich auch - ein Zuspätgeborener, der die alte Stadtbahn nur mehr von Erzählungen kennt. ;)
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??? Ich kann dir gerade nicht ganz folgen.
Inwiefern? ich kenne leider die Bahnsteig- und Gleisnummern in Hütteldorf nicht, Tatsache ist aber, dass der stillgelegte Bahnsteig völlig irrelevant ist. Wenn mich nicht alles täuscht gibt es ja den Mittelbahnsteig 4-5 und den stillgelegten, logisch wäre 6. Zwischen Bahnsteig 5 und 6 ist aber nur ein Gleis (und nicht zwei), daher ist Bahnsteig 6 überflüssig.
Ja, alles klar. Hab irgendwie die ganze Zeit gedacht, du beziehst dich auf den Bahnsteig 11 als den dazugebauten Bahnsteig. ;D
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Die ÖVP ist mir egal, aber das Auhofzentrum (wenn wir den gleichen Standort meinen), ist als Industriegebiet mit z.T. 4-spurigen Zufahrten und Anschlüssen in alle Richtungen abseits von Wohnanlagen als Umsteigerelation besser geeignet als ein Wohngebiet
ich sehe aber dort kaum Möglichkeit für ein ausreichendes P&R ohne in den Wienerwald bzw. Lainzer Tiergarten zu gehen. Die einzige brauchbare, aber zu kleine Brachfläche liegt innerhalb des Wientalstraßen-"Kreisels", der nördlich an die Raststation angrenzt.
Bevor Wien dort eine Ubahn baut, soll es das Geld lieber in Park&ride-Anlagen entlang der Westbahn investieren und die Betriebskosten für den Abschnitt Hütteldorf - Auhofcenter den ÖBB für einen Ausbau des S-Bahn-Verkehrs zahlen, da haben alle mehr davon.