Linie J (1907-2008)

[95B]

Warum war dort eigentlich die Haltestellentafel in dermaßen großer Höhe situiert?

Vielleicht, weil die Haltestelleninsel extrem schmal ist?

Bei schmalen Inseln wurde im Allgemeinen nur die Haltestellentafel parallel zur Gleisachse ausgerichtet (aber ohne abweichende Höhe).

[haidi]

Bei schmalen Inseln wurde im Allgemeinen nur die Haltestellentafel parallel zur Gleisachse ausgerichtet (aber ohne abweichende Höhe).

Damit aus der Entfernung nicht zu erkennen - eine alte Form der Haltestelle Neu

[60er]

Bei schmalen Inseln wurde im Allgemeinen nur die Haltestellentafel parallel zur Gleisachse ausgerichtet (aber ohne abweichende Höhe).

Das stimmt. Aber diese Insel schaut besonders schmal aus und eine größere Person könnte sich am J-Schild den Kopf anhauen. Ich vermute, dass deswegen die Tafel erhöht montiert wurde.

[tramway.at]

Bei schmalen Inseln wurde im Allgemeinen nur die Haltestellentafel parallel zur Gleisachse ausgerichtet (aber ohne abweichende Höhe).

Das stimmt. Aber diese Insel schaut besonders schmal aus und eine größere Person könnte sich am J-Schild den Kopf anhauen. Ich vermute, dass deswegen die Tafel erhöht montiert wurde.

Eher um den Lichtraum der Fahrzeuge einzuhalten

[60er]

Eher um den Lichtraum der Fahrzeuge einzuhalten

In den Lichtraum ragt da meiner Meinung nach nichts, ganz so knapp ist der Platz dann auch wieder nicht. Die erhöhte Position ermöglicht aber ein ungehindertes Vorbeigehen am Schild. Bei normaler Höhe wäre das vermutlich nicht gegeben.

[coolharry]

Eher um den Lichtraum der Fahrzeuge einzuhalten

In den Lichtraum ragt da meiner Meinung nach nichts, ganz so knapp ist der Platz dann auch wieder nicht. Die erhöhte Position ermöglicht aber ein ungehindertes Vorbeigehen am Schild. Bei normaler Höhe wäre das vermutlich nicht gegeben.

Das Schild ist auf ~3m gewesen. Normale Haltestellenschilder sind auf ~2,2m gewesen. Heute ist alles im ab min. 2m erlaubt.

[nord22]

G 925 + m3 der Linie J gefolgt von M 4063 + BW + BW der Linie AK bei der Oper. Die Zugskomposition von unverglasten G mit den neuen m2 oder m3 Beiwagen gab es nur kurz; mögliches Aufnahmejahr 1929 -1930 (Foto: Archiv ÖNB).

LG nord22

[Erdberg]

So sahen also damals die "Halbstarken" aus. Seltsam, aber so müssen es auch viele empfinden, die die Kombination von K+c2 (usw.) gesehen haben.

[nord22]

K 2413 + c2 bei der Stadtbahnstation Josefstädter Straße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat, 23.04.1970).

LG nord22

[Piefke]

Der letzte L₃ Nr. 500 + c _(?) erreicht 1978 gleich die Endstelle Stadionbrücke in Erdberg.
(Foto: Manfrotto Girotto)

[Ferry]

Der letzte L₃ Nr. 500 + c _(?) erreicht 1978 gleich die Endstelle Stadionbrücke in Erdberg.

Die Würfeluhr im Hintergrund gibts heute noch. 

War die Fruethstraße früher keine Einbahn? Es sieht fast danach aus.

[Erdberg]

In den 1970er-Jahren war sie sicher noch keine Einbahn, das beweisen auch Bilder von mir. Ich wohnte damals in Erdberg...

[martin8721]

Der letzte L₃ Nr. 500 + c _(?) erreicht 1978 gleich die Endstelle Stadionbrücke in Erdberg.

Die Würfeluhr im Hintergrund gibts heute noch. 

Nur leider nicht mehr mit dem schönen Zifferblatt...

[nord22]

Eine Aufnahme aus der Blütezeit der E1: Parade von E1 4534, 4521 und 4500 der Linien J, 46 und 10 am 1. Mai 1992 am Joachimsthalerplatz (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

[nord22]

L 561 + c3 1180 in der Enenkelstraße am 28.03.1983 (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat). Die Linienführung zur Stadionbrücke gab es leider nur mehr bis 2. Jäbnner 1984 

LG nord22