Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Historisches => Linien => Thema gestartet von: 13er am 08. Januar 2011, 21:52:39
-
Noch gar nicht mit einem eigenen Thread ist die Linie 49 vertreten, was ich nun gerne ändern möchte.
Auf dem Foto von ungefähr 1937 zu sehen die "berühmte" S-Kurve Siebensterngasse - Neubaugasse - Westbahnstraße, in welche letztere der K 2348 mit seinen zwei Beiwagen gerade eingebogen ist.
Foto: K. Apfel
-
Und gleich eine Frage:
Warum ist beim 2. Beiwagen, vordere Türe bei dem hinteren Türflügel nur eine Stange vorgelegt?
Hannes
-
Das ist keine Stange, das ist ein bzw. das Einsteckgitter!
-
Was bedeutet denn das Erinnerungssignal "U"? Das kleinere Täfelchen direkt darüber kann ich auch nicht deuten. Den rechteckigen Rahmen links davon hingegen schon: Das ist die Kleinzonengrenze (für 10-Groschen-Fahrgäste auf der Vorderplattform).
-
Das ist keine Stange, das ist ein bzw. das Einsteckgitter!
In diesem Fall ist es allerdings kein Einsteckgitter, sondern ein fix montiertes Schwenkgitter.
Was bedeutet denn das Erinnerungssignal "U"? Das kleinere Täfelchen direkt darüber kann ich auch nicht deuten. Den rechteckigen Rahmen links davon hingegen schon: Das ist die Kleinzonengrenze (für 10-Groschen-Fahrgäste auf der Vorderplattform).
Da sich in der Westbahnstraße vor der Neubaugasse ein Gleiswechsel befand, könnte das Erinnerungssignal "U" den Bereich zum Umlegen des Bügels markieren und das darüber befindliche Erinnerungssignal könnte für den Fall des Umkuppelns die Ausnahme von der Bremsvorschrift bedeuten (0 gestrichen)
-
. . . und 's is alles net wahr und 's is alles net wahr: Das Erinnerungssignal "U" weist auf eine unübersichtliche Kreuzung hin und das zweite Signal könnte ein Vorrangreihenfolgesignal sein, das ist aber nicht sicher.
-
das zweite Signal könnte ein Vorrangreihenfolgesignal sein, das ist aber nicht sicher.
13er, kannst du eventuell eine Ausschnittvergrößerung posten?
-
das zweite Signal könnte ein Vorrangreihenfolgesignal sein, das ist aber nicht sicher.
13er, kannst du eventuell eine Ausschnittvergrößerung posten?
Sicher, das Original ist aber bereits schon relativ klein und nicht von bester Qualität:
-
Konnte das ominöse "U" schon geklärt werden. Ich habe in "Signal-, Sicherheits- und Verkehrsvorschriften für Zugbegleiter/Lehrbehelf, Juli 1955" nachgesehen, da kommt kein "U" vor. Bis wann war das in Verwendung?
-
Konnte das ominöse "U" schon geklärt werden.
Ja, hier (http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=538.msg6068#msg6068).
-
Wegen einer Hebung des Gleiskörpers in der Bellariastraße aufgrund von Bauarbeiten am Tunnel zwischen Parlament und Palais Epstein musste die Linie 49 am 22., 23. und 24. Juli 2004 vom Dr.-Karl-Renner-Ring zur Börse verlängert werden. 4555+1116 in der Kolingasse.
-
Ich kann mich noch erinnern,dass bis 1958 zu Allerheiligen einige Züge mit der Bezeichnung: Baumgarten, Fiedhof Baumgarten und Baumgartner Friedhof vom Neubaugürtel gefahren sind.Umgekuppelt wurde vermutlich kurz nach der Waidhausenstrasse.Kann sich auch noch wer an das Erinnern, leider habe ich bis jetzt auch nie ein Foto davon gesehen.
-
Als der 49er noch nicht verULFt war und die Wagen auch noch keine Spiegel brauchten! April 2002, Siebensterngasse, Kirchengasse.
-
Ein historisches Bild habe ich noch gefunden, das wird sicher mehr Interesse hervor rufen. Eine C1 Garnitur der Linie 49 überquert soeben die Zweierlinie beim Volkstheater. Links ein L4 auf Linie E2, die "Ustrab" wurde gerade gebaut, deshalb gab es viele Gleisprovisorien! Die C1 fuhren am 49er bis 1976!
-
Auch von mir ein Fundstück aus den nTiefen des Archivs. Leider hab ich damals zu wenig fotografiert, vor allem die Umgebung ist beachtenswert - die gammelige alte Kaserne, etc. Wien war sowas von ostblockig damals!
-
Ein bild von Linie 49, keine weiteren Daten bekannt
Grüß aus Holland
-
Ein historisches Bild habe ich noch gefunden, das wird sicher mehr Interesse hervor rufen. Eine C1 Garnitur der Linie 49 überquert soeben die Zweierlinie beim Volkstheater.Links ein L4 auf Linie E2, die Ustrab wurde gerade gebaut, deshalb gab es viele Gleisprovisorien! Die C1 fuhren am 49er bis 1976!
Ja, aber es ist ganz interessant, die Entwicklung der Auslaufzahlen der C1-c1 zu verfolgen. Jeweils im Jänner fuhren in der Früh-HVZ auf der Linie 49:
1967: 16 C1-c1, 2 K-c2, 1 K-k3,17 K-k3,5-k3,5
1968: 16 C1-c1, 3 K-c2, 17 K-k3,5-k3,5
1969: 17 C1-c1, 19 E1-c3
1970: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1971: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1972: 5 C1-c1, 27 E1-c3
1973: 5 C1-c1, 27 E1-c3
1974: 5 C1-c1, 27 E1-c3
1975: 3 C1-c1, 27 E1-c3
1976: 3 C1-c1, 27 E1-c3
1977: 30 E1-c3
Ein bild von Linie 49, keine weiteren Daten bekannt
Grüß aus Holland
Der Aufnahmeort ist bei der Schleife Baumgarten vor der Verzweigungsweiche Linzer Straße - Hütteldorfer Straße, der Aufnahmezeitpunkt liegt im Winter 1968/69.
-
Auch von mir ein Fundstück aus den nTiefen des Archivs. Leider hab ich damals zu wenig fotografiert, vor allem die Umgebung ist beachtenswert - die gammelige alte Kaserne, etc. Wien war sowas von ostblockig damals!
Stimmt, wenn wir uns ansehen, wie der siebente Bezirk sich entwickelte, aber wem sage ich das.... :up:
-
Wäre interessant, wieviel Züge heute der Auslauf beträgt, weiß das wer? Ich könnte nur schätzen! Zumindest vier bis fünf Ulfs fahren immer, der Rest E1-cx!
-
2012: 16 E1-c3,c4, 5 B(1)
-
Ja, aber es ist ganz interessant, die Entwicklung der Auslaufzahlen der C1-c1 zu verfolgen. Jeweils im Jänner fuhren in der Früh-HVZ auf der Linie 49:
1967: 16 C1-c1, 2 K-c2, 1 K-k3,17 K-k3,k5-k3,k5
1968: 16 C1-c1, 3 K-c2, 17 K-k3,k5-k3,k5
1969: 17 C1-c1, 19 E1-c3
1970: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1971: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1972: 5 C1-c1, 27 E1-c3
Kann nicht ganz stimmen. Ich fuhr 66 - 72 mit 49/9 von Drechslergasse in die Rosensteingasse. Es gab eine Zeit, da kam gegen 7:15 eine E-c3(?)-Garnitur aus Hütteldorf, danach eine C1-c1 Garnitur (aus Baumgarten?) und aus der Schleife hängte sich eine K-kx-kx an (mit der ich am liebsten fuhr und die ich meistens nur durch Nachlaufen und Aufspringen erwischte). Diese Zugfolge wiederholte sich in der Früh einige Male.
Hannes
-
2012: 16 E1-c3,c4, 5 B(1)
Soviel zu den gern als Leistung angeführten "Immer kürzeren" Intervallen!
-
2012: 16 E1-c3,c4, 5 B(1)
Soviel zu den gern als Leistung angeführten "Immer kürzeren" Intervallen!
wie schaut es mit Fahr- und Stehzeit aus?
Das Intervall ist eine Funktion aus Fahrzeit und Zuganzahl.
Hannes
-
Ja, aber es ist ganz intgeressant, die Entwicklung der Auslaufzahlen der C1-c1 zu verfolgen. Jeweils im Jänner fuhren in der Früh-HVZ auf der Linie 49:
1967: 16 C1-c1, 2 K-c2, 1 K-k3,17 K-k3,k5-k3,k5
1968: 16 C1-c1, 3 K-c2, 17 K-k3,k5-k3,k5
1969: 17 C1-c1, 19 E1-c3
1970: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1971: 7 C1-c1, 28 E1-c3
1972: 5 C1-c1, 27 E1-c3
Kann nicht ganz stimmen. Ich fuhr 66 - 72 mit 49/9 von Drechslergasse in die Rosensteingasse. Es gab eine Zeit, da kam gegen 7:15 eine E-c3(?)-Garnitur aus Hütteldorf, danach eine C1-c1 Garnitur (aus Baumgarten?) und aus der Schleife hängte sich eine K-kx-kx an (mit der ich am liebsten fuhr und die ich meistens nur durch Nachlaufen und Aufspringen erwischte). Diese Zugfolge wiederholte sich in der Früh einige Male.
Hannes
Dreimal darfst du raten, was eher stimmt: Die Originalaufzeichnungen von damals oder deine Erinnerung nach vierzig Jahren. ;)
@ hema: Dabei darf man halt den nicht unerheblichen Einbruch nach der Eröffnung der U3 nicht vergessen.
-
Zwischen Hütteldorf und Reinlgasse hast du aber keinen Einbruch! Eher einen Fahrgastzuwachs, trotz 3 Minuten Intervall ist in der Früh jeder Zug spätestens ab Lützowgasse bumvoll.
wie schaut es mit Fahr- und Stehzeit aus?
Das Intervall ist eine Funktion aus Fahrzeit und Zuganzahl.
Hannes
Die Fahrzeit wurde seit den 70ern sicher nicht gekürzt, so wie überall, sieht man von der einen oder anderen Minute auf manchen Linien ab (dafür gibt es auch etliche Verlängerungen). Die Stehzeit in Hütteldorf ist seit kurzer Zeit verlängert, das heißt aktuell dürfte werktags ein Zug mehr im Auslauf sein.
-
Zwischen Hütteldorf und Reinlgasse hast du aber keinen Einbruch! Eher einen Fahrgastzuwachs, trotz 3 Minuten Intervall ist in der Früh jeder Zug spätestens ab Lützowgasse bumvoll.
In den Sechziger und Siebziger Jahren fuhr aber auch nur jeder zweite Zug nach Hütteldorf.
-
Kann nicht ganz stimmen. Ich fuhr 66 - 72 mit 49/9 von Drechslergasse in die Rosensteingasse. Es gab eine Zeit, da kam gegen 7:15 eine E-c3(?)-Garnitur aus Hütteldorf, danach eine C1-c1 Garnitur (aus Baumgarten?) und aus der Schleife hängte sich eine K-kx-kx an (mit der ich am liebsten fuhr und die ich meistens nur durch Nachlaufen und Aufspringen erwischte). Diese Zugfolge wiederholte sich in der Früh einige Male.
Hannes
Dreimal darfst du raten, was eher stimmt: Die Originalaufzeichnungen von damals oder deine Erinnerung nach vierzig Jahren. ;)
Naja, ich rate lieber nicht, sondern denke daran: Wenn ich einmal überpünktlich war, dann wusste ich, sobald die E-Garnitur und der C1,c1 vorbei ist, fahren wir.
Hannes
-
Hier hat sich im Gegensatz zu vielen alten Bildern seit Juli 1974 recht wenig verändert... selbst der Wageneinsatz besteht heute noch vorwiegend aus Geamaticzügen. Foto: Kurt Rasmussen.
[attach=1]
-
Hier hat sich im Gegensatz zu vielen alten Bildern seit Juli 1974 recht wenig verändert... selbst der Wageneinsatz besteht heute noch vorwiegend aus Geamaticzügen. Foto: Kurt Rasmussen.
(Dateianhang Link)
Du Kätzer.
Dabei sind doch bei 70min eh sechs Ulfe im Auslauf und auch perfekt verteilt. ::) 8)
-
Bitte, seids doch froh, das E1-cx fahren, ich weiß nicht warum man von den Ulfs so schwärmen muss! In Mailand fahrens mit "PETER WITT" aus Ende der Zwanziger Jahre, die E1 wurden bis 1976 gebaut! >:(
-
. . . . warum man von den Ulfs so schwärmen muss!
Kommt halt immer drauf an, von welcher Seite man was betrachtet! ;)
-
Die Mailänder Peter Witt Wagen hatten in den 20ern aber schon eine niedrigere Einstiegshöhe und ansonten auch alle "Features" die ein E1 40 Jahre später als Neuwagen hatte. Plus ein zeitloses, elegantes Erscheinungsbild. :P
-
(http://www.bahnbilder.de/1024/mailand-peter-witt-tw-1714-570189.jpg)
Die fahren noch ...
Quelle: http://www.bahnbilder.de/name/zeitachse/jahr/2012/monat/januar/fuer/17362/fotograf/christian-wenger.html (http://www.bahnbilder.de/name/zeitachse/jahr/2012/monat/januar/fuer/17362/fotograf/christian-wenger.html)
-
Die Mailänder Peter Witt Wagen hatten in den 20ern aber schon eine niedrigere Einstiegshöhe und ansonten auch alle "Features" die ein E1 40 Jahre später als Neuwagen hatte. Plus ein zeitloses, elegantes Erscheinungsbild. :P
Dem gibts nichts mehr hinzuzufügen, danke für das Bild. :up:
-
Dem gibts nichts mehr hinzuzufügen, danke für das Bild. :up:
...welches aber eigentlich nicht in die Rubrik "Linie 49" gehört. Vielleicht kann es einer der Moderatoren an einen besseren Ort verschieben?
-
Während der Umbauarbeiten am Urban Loritz-Platz (1957).
[attachimg=1]
(ÖNB-Bildarchiv)
-
Kreuzung Neubaugasse/Westbahnstraße (Jänner 1958).
[attach=1]
[attach=2]
(ÖNB-Bildarchiv)
-
Die Fotos von der Kreuzung Neubaugasse/Westbahnstraße sind wertvolle zeitgeschichtliche Dokumente, welche die Architektur des Gebäudes "Pfeiffer Puppenparadies" und auch die Gleisanlagen der Linie 13 zeigen. Ebenso interessant die C1 + c1 Garnituren im Auslieferungszustand.
Der Gebäudekomplex war damals schon recht heruntergekommen und wurde Anfang der 60er Jahre abgetragen und durch einen Neubau ersetzt.
LG nord22
-
und durch einen Neubau ersetzt.
Der heute auch nicht gerade schön ist. Man hat halt damals schon viel vergammeln lassen, um es dann abzureißen. Bewusstsein für die alten Gebäude war kaum eines vorhanden.
-
Und wieder einmal eine Aufnahme von Kurt Rasmussen:
E1 4760 an der Kreuzung Linzer Straße / Hüttelbergstraße am 2.5.1976. Viel hat sich inzwischen an dieser Stelle verändert:
[attach=1]
LG Michi
-
Und wieder einmal eine Aufnahme von Kurt Rasmussen:
E1 4760 an der Kreuzung Linzer Straße / Hüttelbergstraße am 2.5.1976. Viel hat sich inzwischen an dieser Stelle verändert:
(Dateianhang Link)
LG Michi
Gar so viel auch wieder nicht, nur ein paar leere Grundstücke sind verbaut worden. Wie es um das Eckhaus mit der längst geschlossenen Post steht weiß ich gar nicht.
-
Wenn ich mich richtig erinnere, ist da jetzt ein Restaurant drinnen.
Hannes
-
Wenn ich mich richtig erinnere, ist da jetzt ein Restaurant drinnen.
Hannes
Neben der Post (auf der Hüttelbergstraßenseite) war lange ein Restaurant, Das G'wölb wenn ich mich richtig erinnere. Das hat 2010 oder 2011 zugesperrt, dann war das Haus leer.
-
Wie es um das Eckhaus mit der längst geschlossenen Post steht weiß ich gar nicht.
Die Post gibt es überraschenderweise immer noch.
-
Wie es um das Eckhaus mit der längst geschlossenen Post steht weiß ich gar nicht.
Die Post gibt es überraschenderweise immer noch.
Sicher? Auf mich hat die 2010 sehr geschlossen gewirkt (damals war ich eine Zeitlang regelmäßig dort).
-
Wie es um das Eckhaus mit der längst geschlossenen Post steht weiß ich gar nicht.
Die Post gibt es überraschenderweise immer noch.
Sicher? Auf mich hat die 2010 sehr geschlossen gewirkt (damals war ich eine Zeitlang regelmäßig dort).
>>> klick hier <<< (http://www.post.at/postfilialen_cookie.php?plz=1144&navbereich=htmlspecialchars()&lang=de)
-
Das ist die Postfiliale 1144 und die ist definitiv noch in Betrieb. Im Gebäude befindet sich weiters eine Änderungsschneiderei und ein Reinigungs- und Reperaturdienst für Orientteppiche.
Die Gleislage ist heute ganz anders, weiter in der Straßenmitte.
-
Lange vor der Umgestaltung des Urban-Loritz-Platz zum Urban-Fetzen-Platz fotografierte Kurt Rasmussen im Jänner 1974 E1 4657 am 49er und E1 4692 am 18er. Der Fahrer des 49er ist im "Geisterbahnmodus" unterwegs und hat das Zuglicht nicht eingeschaltet.
LG nord22
-
Der Fahrer des 49er ist im "Geisterbahnmodus" unterwegs und hat das Zuglicht nicht eingeschaltet.
Entspricht den heutigen Gepflogenheiten vieler Autofahrer, bei ungünstigen Sichtverhältnissen ohne Licht zu fahren. 8)
-
Der Fahrer des 49er ist im "Geisterbahnmodus" unterwegs und hat das Zuglicht nicht eingeschaltet.
Das war damals tagsüber ja auch noch nicht vorgeschrieben.
-
Das war damals tagsüber ja auch noch nicht vorgeschrieben.
Es scheint mir auf der Aufnahme schon ein wenig düster zu sein. Wie lautete der Passus in den damaligen Vorschriften? Sinngemäß habe ich etwas in Erinnerung wie: "Wenn im Fahrgastraum das Lesen einer Zeitung o. ä. bei natürlichen Lichtverhältnissen nicht mehr möglich ist, ist die Innenbeleuchtung einzuschalten."
Bei ungünstigen Verhältnissen gebietet der Hausverstand, das Licht einzuschalten, denn in solchen Fällen geht es nicht ums Sehen, sondern ums Gesehenwerden.
-
Das war eine indirekte Folge des Betriebs mit schaffnerlosen Beiwagen. Vor dieser Zeit oblag den Schaffnern das Einschalten der Wagenbeleuchtung und diese merkten sehr schnell, wenn es zum Erkennen der Markierungen zu finster wurde. Mit Einführung der schaffnerlosen Beiwagen kam es zum Einbau der Zuglichtschalter am Fahrerplatz und den Fahrer täuschte des öfteren der Eindruck der Helligkeit auf der Straße, sodaß er erst zu spät das Zuglicht einschaltete.
-
Mit Einführung der schaffnerlosen Beiwagen kam es zum Einbau der Zuglichtschalter am Fahrerplatz und den Fahrer täuschte des öfteren der Eindruck der Helligkeit auf der Straße, sodaß er erst zu spät das Zuglicht einschaltete.
Der Zugführer hätte ihn ja darauf aufmerksam machen können. ;)
-
Der Zugführer hätte ihn ja darauf aufmerksam machen können. ;)
Bei einem Gelemkwagen halt nicht ganz einfach. Wenn es gar nicht mehr ging, hat der Zugführer über Lautsprecher den Fahrer gebeten, das Licht einzuschalten.
-
Bei einem Gelemkwagen halt nicht ganz einfach. Wenn es gar nicht mehr ging, hat der Zugführer über Lautsprecher den Fahrer gebeten, das Licht einzuschalten.
Röhrenlicht-Notschalter? :)
-
Bei einem Gelemkwagen halt nicht ganz einfach. Wenn es gar nicht mehr ging, hat der Zugführer über Lautsprecher den Fahrer gebeten, das Licht einzuschalten.
Röhrenlicht-Notschalter? :)
Plombiert. :lamp:
-
Plombiert. :lamp:
Tatsächlich? Das war mir nicht bewusst. War auch der Türfreigabe-Überbrückungsschalter plombiert? Bei dem würde ich es noch als sinnvoll ansehen, im Gegensatz zum Röhrenlicht-Notschalter, mit dem man nun wirklich keinen Unfug treiben kann.
-
Der Fahrer des 49er ist im "Geisterbahnmodus" unterwegs und hat das Zuglicht nicht eingeschaltet.
Entspricht den heutigen Gepflogenheiten vieler Autofahrer, bei ungünstigen Sichtverhältnissen ohne Licht zu fahren. 8)
Da kann doch der gemeine Autofahrer nichts dafür, die Lichtautomatik kommt vor allem mit Nebel, aber auch diesigen Lichtverhältnissen nicht klar. Da muss man die Kritik schon an die Hersteller leiten. Schließlich wird dem Autofahrer das Denken abgenommen, wie soll er es dann noch können?
-
Tatsächlich? Das war mir nicht bewusst. War auch der Türfreigabe-Überbrückungsschalter plombiert? Bei dem würde ich es noch als sinnvoll ansehen, im Gegensatz zum Röhrenlicht-Notschalter, mit dem man nun wirklich keinen Unfug treiben kann.
Nach der WL-eigenen Logik war der natürlich nicht plombiert.
-
Die meisten Schaffner haben sich das Licht aber durchaus selbst aufgedreht, wenn es ihnen zu dunkel war! :D
-
Die meisten Schaffner haben sich das Licht aber durchaus selbst aufgedreht, wenn es ihnen zu dunkel war! :D
Also bei uns waren die Schalter immer plombiert. Vielleicht hatten wir auch überdurchschnittlich intelligente Fahrer, die eben mitdachten. ;)
-
Lange vor der Umgestaltung des Urban-Loritz-Platz zum Urban-Fetzen-Platz fotografierte Kurt Rasmussen im Jänner 1974 E1 4657 am 49er und E1 4692 am 18er.
Interessant übrigens, dass es die Gleisverbindung vom Gürtel nach rechts auf die 49er-Strecke damals noch nicht gegeben hat. Aber gut, stadteinwärts zum Ring konnte man damals ja noch über die Mariahilfer Straße fahren. Kam diese Gleisverbindung eigentlich gleichzeitig mit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs in der inneren Mariahilfer Straße?
-
Interessant übrigens, dass es die Gleisverbindung vom Gürtel nach rechts auf die 49er-Strecke damals noch nicht gegeben hat. Aber gut, stadteinwärts zum Ring konnte man damals ja noch über die Mariahilfer Straße fahren. Kam diese Gleisverbindung eigentlich gleichzeitig mit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs in der inneren Mariahilfer Straße?
Vom Gürtel rechts in die Mariahilfer Straße konnte man aber nur bis zur Errichtung der Schleifenanlage vor der Mariahilfer Straße 1968. Die Gleisverbindungen am Urban-Loritz-Platz wurden im Zuge der Umlegung der Linie 9 aus der Felberstraße in die Märzstraße 1989 errichtet.
-
Als Ostergruß an allen Forenteilnehmer eine historisch wertvolle Aufnahme von E1 4649 + c3 auf der Linie 49 am Schmerlingplatz aus dem Jahr 1969 (Foto: H. Liljewall). Die E1 wurden mit schaffnerbesetzten c3 nur wenige Jahre eingesetzt; c3 1101 wurde als letzter c3 per 17.04.1970 für schaffnerlosen Betrieb umgebaut. Wer hätte 1969 ahnen können, dass sagenhafte 45 Jahre später noch immer E1 + c3 am 49er eingesetzt werden?
LG nord22
-
Noch im gleichen Jahr, ab 4. Oktober, verkehrte die Linie 49 mit schaffnerlosen Beiwagen, wofür der im Bild zu sehende c3 bereits umgebaut ist.
-
Wer hätte 1969 ahnen können, dass sagenhafte 45 Jahre später noch immer E1 + c3 am 49er eingesetzt werden?
LG nord22
Gott sei dank, die Verulfung der meisten Linien mag zwar nach außen hin Super sein, abwechslungsreicher ist sie deshalb nicht!
-
Nach dem "Pflaster" auf der rechten Stirnseite hatte der E1 einst einen Außenspiegel, oder?
-
Nach dem "Pflaster" auf der rechten Stirnseite hatte der E1 einst einen Außenspiegel, oder?
Ja, aber nur 4631-4650 bei der Lieferung. Bei diesen wurden die Außenspiegel noch vor ihrer Inbetriebnahme demontiert.
-
Ein bißchen Abkühlung soll das Bild vom 4545-c3 am Westbahnhof bringen. Den Wagen gibt es leider nicht mehr, E1 fahren aber immer noch am 49er. Foto vom 14.1.2013.
-
Ein kurzgeführter 49er nach Breitensee, Aufnahmejahr nicht angegeben.
Jedenfalls vor 1957, also etwa um 1955.
-
Aufgrund der Kleidung/Frisuren der Fahrgäste würde ich, sollten keine sonstigen Details dagegen sprechen, sogar auf die frühen 50er Jahre tippen.
-
Im August 1962 begegneten sich zwei C1 + c1 Züge der Linie 49 auf der Kreuzung Bellariastraße/ Museumstraße vor der Kulisse des Naturhistorischen Museums (Foto: Archiv W.L.). Der Autoverkehr auf dieser Kreuzung war schon vor 52 Jahren beträchtlich.
LG nord22
-
Im August 1962 begegneten sich zwei C1 + c1 Züge der Linie 49 auf der Kreuzung Bellariastraße/ Museumstraße vor der Kulisse des Naturhistorischen Museums (Foto: Archiv W.L.). Der Autoverkehr auf dieser Kreuzung war schon vor 52 Jahren beträchtlich.
LG nord22
Stimmt, aber 6! gezählte Autos sind nicht so beträchtlich für eine Großstadt! ;)
-
Das Referat West verfügt nur mehr über drei c3 (1119, 1200, 1207) und dementsprechend selten sind die Einsätze von c3 am 49er geworden. Im Februar 2013 wurde die Begegnung von c3 1228 und 1207 in der Burggasse von A. Nash aufgenommen.
LG nord22
-
Anlässlich des Abschieds der Type c3 von der Linie 49 eine winterliche Aufnahme vom Februar 1987 mit E1 4480 + c3 1117 in der Siebensterngasse (Foto: Archiv W.L.).
LG nord22
-
Ja, das war ein brauchbarer Winter und sogar mit ohne Salz
-
Das müsste man - abgesehen von dem riesigen Schneehaufen im Hintergrund - auch heute ganz gut hinbringen, wenn man sich mit der Kamera raustraut! In Währing hat es -1 Grad und schneit wie verrückt!
-
Das müsste man - abgesehen von dem riesigen Schneehaufen im Hintergrund - auch heute ganz gut hinbringen, wenn man sich mit der Kamera raustraut! In Währing hat es -1 Grad und schneit wie verrückt!
Na dann raus mit dir, worauf wartest du? Verkühlen kannst du dich eh nicht! 8)
-
1913 sorgte der neue Stockwagen E 2545 in Hütteldorf für Aufsehen (Foto: Archiv W.L.).
LG nord22
-
1913 sorgte der neue Stockwagen E 2545 in Hütteldorf für Aufsehen (Foto: Archiv W.L.).
LG nord22
Ob das nicht so eine Art Präsentations- oder Pressefahrt war.
-
Der Zug steht doch verkehrt in der Schleife!? ???
-
Ja, heute! ;)
-
1940 wurde K 2282 in der Linzer Straße/ Bergmillergasse aufgenommen (Foto: Archiv W.L.). Der Scheinwerfer trägt eine Verdunkelungsmaske; die Fassade des Feinkostladens ist zeitgenössisch dekoriert. K 2282 wurde im September 1925 mit starken BBF 75 Motoren ausgerüstet und war damit für den Einsatz mit Dreiwagenzügen besonders geeignet.
LG nord22
-
1940 wurde K 2282 in der Linzer Straße/ Bergmillergasse aufgenommen (Foto: Archiv W.L.).
Interessant finde ich das Straßenschild bei der Bergmillergasse: Es ist bereits eine blaue Emailtafel, die aber an den Ecken noch abgerundet ist.
Dies war noch eine Weiterführung des Konzepts der weißen Vorgängertafeln, wo Radialgassen (vom Stephansplatz ausgehend) rechteckig waren, während die Quergassen ovale Straßenschilder hatten.
Bemerkenswert auch die Frakturschrift auf diesem Straßenschild! Offiziell - zumindest wenn ich die Erläuterungen auf wien.gv.at richtige lese - hatten die 1923 eingeführten blau-weißen Tafel stets lateinische Schrift. Die Rückkehr zur Fraktur wurde in der NS-Zeit lediglich andiskutiert, ging aber auf Grund des einsetzenden Zweiten Weltkriegs unter.
Nichtsdestotrotz findet man in Wien immer noch (sehr selten) blau-weiße Tafeln mit Frakturschrift.
-
Das Schild am Foto wird vermutlich schon seit den 20er-Jahren existiert haben - solche Straßenschilder sind ja sehr langlebig. Nostalgisierende Schilder in Frakturschrift wurden aber wahrscheinlich auch lange nach 1923 noch produziert und aufgehängt, z.B. in der Innenstadt.
-
Nichtsdestotrotz findet man in Wien immer noch (sehr selten) blau-weiße Tafeln mit Frakturschrift.
Nordöstlich des Bahnhofes Penzing gibt es bei der Trogergasse und der Wißgrilgasse runde Blau-Weiße Straßentafeln mit der Frakturschrift.
Am Ende der unterbrochenen Fenzlgasse (Ecke Fenzlgasse/Missindorfstraße) gibt es auch eine Straßentafel mit Frakturschrift, allerdings mit Kanten.
-
Anlässlich des Abschieds der c3 von Linie 49 zwei Aufnahmen von c3 1146 in der Bellariastraße, welche die zahlreichen Umbauten an dieser Beiwagentype dokumentieren:
c3 1146 in den 70er Jahren (Foto: Tim Boric): Stadtwerkewappen, Entwerter nur bei Tür 3, Originaltüren, Aufkleber "mit uns fahren, keine Parkplatzsorgen", mit Schaffnersitz, zwei blaue Leuchttranssparente "SCHAFFNERLOS"
c3 1146 im Jahr 2003 (Foto: Walter Wagenjäger):
GFK Falttüren, kurzstreckentaugliche Entwerter bei allen drei Türen, Drehgestelle mit Schallschutzblenden, keine Hinweise auf schaffnerlosen Betrieb. Die zuletzt am 49er eingesetzten c3 1200 und 1207 bleiben den Fahrgästen der Wiener Straßenbahn noch bis 2017 auf der Linie 6 erhalten .....
LG nord22
-
2 Fotos, 30 Jahre dazwischen und es fehlt auf beiden Bildern die Routentafel.
-
2 Fotos, 30 Jahre dazwischen und es fehlt auf beiden Bildern die Routentafel.
Es heißt ja nicht umsonst: Des woar scho imma so! :)
-
c3 1146 in den 70er Jahren (Foto: Tim Boric)
Was steht eigentlich unter dem Entwerter Aufkleber?
-
Möglicherweise ein Hinweis für die Kurzstrecken Fahrscheine.
-
Wann und wieso wurden die Zifferntafeln von schwarz auf weiß eigentlich auf weiß auf schwarz invertiert?
-
Wann und wieso wurden die Zifferntafeln von schwarz auf weiß eigentlich auf weiß auf schwarz invertiert?
Wann: ab 1978
Wieso: um eine optische Unterscheidung zu schaffen (Straßenbahn weiß auf schwarz, Bus schwarz auf weiß)
-
Wann und wieso wurden die Zifferntafeln von schwarz auf weiß eigentlich auf weiß auf schwarz invertiert?
Wann: ab 1978
Wieso: um eine optische Unterscheidung zu schaffen (Straßenbahn weiß auf schwarz, Bus schwarz auf weiß)
Ja - und das wieso war so eine typische Schreibtischentscheidung. Ich hab geglaubt ich seh nicht recht als ich damals die erste weiss-auf-schwarz-Tafel (nicht) gesehen hab. Die weissen sind vor dem dunklen Wagenhintergrund sofort ins Aug gesprungen, die schwarzen muss man suchen.
-
Ja - und das wieso war so eine typische Schreibtischentscheidung.
Da war ein früher Taferfetischist dahinter. Der hat auch die kurzlebigen "Einziehfahrt"-Tafeln erfunden und war auch sonst ein ziemlicher Purist. Züge mit fehlender oder falscher Besteckung mussten umgehend eingezogen werden, ausgenommen, an ihrer Strecke lag der Betriebsbahnhof, wo fehlende Tafeln fliegend ersetzt werden konnten. Ein von ihm entdecktes nicht umgedrehtes Zielschild führte den Fahrer umgehend zum Marsch in sein Büro. Und so weiter und so fort! :-\
Dabei war er eigentlich ein netter Mensch, nur halt sehr hardcore in seiner Religion.
-
Ja - und das wieso war so eine typische Schreibtischentscheidung.
Da war ein früher Taferfetischist dahinter. Der hat auch die kurzlebigen "Einziehfahrt"-Tafeln erfunden
So kurzlebig, dass sie heute noch hie und da auftauchen. :)
-
So kurzlebig, dass sie heute noch hie und da auftauchen. :)
Die Einziehfahrt-Zielschilder sieht man sogar noch recht häufig.
-
So kurzlebig, dass sie heute noch hie und da auftauchen. :)
Die Einziehfahrt-Zielschilder sieht man sogar noch recht häufig.
Allerdings nur mehr in RDH.
-
So kurzlebig, dass sie heute noch hie und da auftauchen. :)
Die Einziehfahrt-Zielschilder sieht man sogar noch recht häufig.
Allerdings nur mehr in RDH.
Häufig nicht, aber ein 42er mit "Einziehfahrt Betriebsbahnhof Gürtel" ist mir definitiv schon begegnet.
-
Allerdings nur mehr in RDH.
Auch in GTL, z.B. am 42er, gibt es sie noch. Früher auch am 1er, als dieser noch nicht verklumpertet war.
-
So kurzlebig, dass sie heute noch hie und da auftauchen. :)
Ja, aber mit dem Zusatz "Betriebsbahnhof XY". Dort wo heute der Zusatz klein drunter steht, wurden die ursprünglichen "Einziehfahrt"-Tafeln* damit ergänzt, auf nachher produzierten stand/steht "Einziehfahrt" oben ganz klein und drunter das Ziel in normaler Größe. Da der Erfinder zu dieser Zeit seine Haupttätigkeit in Rudolfsheim und am Bhf. Gürtel hatte gelangten diese Tafeln eigentlich nur in diesen Bereichen flächendeckend zum Einsatz, auf anderen Bahnhöfen wurde das meist lockerer gehandhabt.
*) Es hat ein paar Monate gedauert, bis er sich davon überzeugen hat lassen, dass diese Tafeln nicht den Vorgaben der StrabVO57 entsprachen! :D
-
Ich kenne eigentlich nur die zweite Serie wo oben klein "Einziehfahrt" hingefuzelt ist.
-
Da von den Einziehfahrt-Zielschilder die Rede ist.
[attach=1]
-
Da von den Einziehfahrt-Zielschilder die Rede ist.
(Dateianhang Link)
Von wann stammt das Foto?
-
Da von den Einziehfahrt-Zielschilder die Rede ist.
(Dateianhang Link)
Von wann stammt das Foto?
Vom Jahr 2008.
-
Da von den Einziehfahrt-Zielschilder die Rede ist.
(Dateianhang Link)
Von wann stammt das Foto?
Sichtlich aus der Zeit vor den Rückspiegeln. Diese Blechzielschilder sind aber heute noch am 49er in Verwendung.
-
Da von den Einziehfahrt-Zielschilder die Rede ist.
(Dateianhang Link)
Von wann stammt das Foto?
Sichtlich aus der Zeit vor den Rückspiegeln.
Die Antwort wurde zwar eh schon gegeben (2008), aber auch an den neuen Seitenblinkern erkannt man, dass das Bild noch nicht so alt sein kann. Bemerkenswert die genietete, alte Signalscheibe.
-
Bemerkenswert die genietete, alte Signalscheibe.
Am 49er trägt fast jeder E1 mindenstens eine genietete Signalscheibe.
-
Na dann, möge sich die JVP für eine generelle Beschleunigung der Straßenbahn einsetzen ... .
https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be)
-
Na dann, möge sich die JVP für eine generelle Beschleunigung der Straßenbahn einsetzen ... .
https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be)
Ja den Kindern ist eindeutig langweilig, die sollten sich vielleicht Arbeit suchen......
-
Obwohl sie es doch auf den Punkt bringen, wie absurd die derzeitige Situation am 49er ist.
-
Ja den Kindern ist eindeutig langweilig, die sollten sich vielleicht Arbeit suchen......
JVPler arbeiten nicht, sie erben :)
Inhaltlich haben sie aber leider recht.
-
Inhaltlich haben sie aber leider recht.
Also da bin ich mir nicht so sicher: :D
Die Wiener Linien sind eigentlich gefordert, dass sie endlich diese Gleise erneuern, damit die Anrainer net dauernd gestört werden.
Iijaa.... Das wär' mir auch als erstes dazu eingefallen. ;D
Kein Wunder, dass beim öffentlichen Verkehr in Wien nix weitergeht. Wenn alle mit solchen Argumenten ankommen, würde ich als Entscheidungsträger auch alle zum Mond jagen: "Die Ampelschaltung gehört geändert, damit.... ähm... ja, warum überhaupt..? Fredl?! ... Aja. ... Damit die Anreiner net dauernd gestört werden." Wöd. :D
-
Ja den Kindern ist eindeutig langweilig, die sollten sich vielleicht Arbeit suchen......
JVPler arbeiten nicht, sie erben :)
Peter Josch und die Neuen Wiener Concertschrammeln in Concert "D' Hausherrnsöhnln" (http://www.youtube.com/watch?v=SQb2qEwBe94#)
-
Na dann, möge sich die JVP für eine generelle Beschleunigung der Straßenbahn einsetzen ... .
https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be)
Es geht hier um eine Langsamfahrstelle, die seit Monaten nur wegen der maroden Gleisanlage existiert. In Wien ist Hopfen und Malz verloren. Es ist weder das Geld, noch der Wille da, das Gleisnetz wieder in einen akzeptablen Zustand zu bringen. Mit Ampelbeschleunigung brauchen wir da gar nicht erst anfangen, wenn es schon beim Grundlegenden (Wartung der Infrastruktur) hapert. Aber Wien muss ja U-Bahnen um einige Milliarden bauen, das geht vor!
-
Aber Wien muss ja U-Bahnen um einige Milliarden bauen, das geht vor!
Für deren Betrieb und Erhaltung dann auch nicht ausreichend Geld da ist!
Irgendwie kommt mir das vor, wie jene Leute, die 10.000 Euro gewinnen und auf die Frage des Quizmasters antworten, sie werden damit eine Weltreise machen, ein neues Auto und eine Eigentumswohnung kaufen! ::)
-
Na dann, möge sich die JVP für eine generelle Beschleunigung der Straßenbahn einsetzen ... .
https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be (https://www.youtube.com/watch?v=qtFkUFcG5FU&feature=youtu.be)
ich frage mich nur, wieso die erst jetzt auf die Barrikaden steigen, wo der ganze Zeitplan schon feststeht. Glauben sie wirklich, dass die bauarbeiten wegen dem Video früher beginnen?. Noch dazu bin ich mir nicht sicher, ob das sinnvoll wäre, wenn man die Linzer Straße ausserhalb der Ferienzeit auf 8 Wochen sperrt.
-
Das Video zeigt aber plakativ die allerorts geübte Sinnlosigkeit gegenwärtigen Handelns bzw. Nichthandelns der WiLi auf!
-
In der Siebensterngasse treffen wir im September 1988 den 4509-c3. Im Restaurant rechts befindet sich heute das Siebensternbräu!
-
Schönes Bild, auch die alten Autos recht fesch! :up:
-
SGP E1 und c3 werden nicht mehr auf der Linie 49 eingesetzt; im Juli 2011 wurde E1 4731 + c3 in der Burggasse beim Volkstheater aufgenommen (Foto: DSO Altbauelok). E1 4731 wurde per 03.02.2015 skartiert.
LG nord22
-
SGP E1 und c3 werden nicht mehr auf der Linie 49 eingesetzt; im Juli 2011 wurde E1 4731 + c3 in der Burggasse beim Volkstheater aufgenommen (Foto: DSO Altbauelok). E1 4731 wurde per 03.02.2015 skartiert.
LG nord22
Ich frage mich schon, warum das historisch sein soll. Weil der betreffende Wagen vor ein paar Monaten endlich ausgeschieden ist? Das ist einfach Unsinn. Solange noch immer E1 im Netz unterwegs sind, sind derartige Fotos absolut nicht als historisch anzusehen. Unter historisch sehe ich nur Typen, die nicht mehr im normalen Fahrgastbetrieb im Netz nicht mehr anzutreffen sind, aber nicht, weil der betreffende Wagen verschrottet wurde.
-
Ich frage mich schon, warum das historisch sein soll. Weil der betreffende Wagen vor ein paar Monaten endlich ausgeschieden ist? Das ist einfach Unsinn. Solange noch immer E1 im Netz unterwegs sind, sind derartige Fotos absolut nicht als historisch anzusehen. Unter historisch sehe ich nur Typen, die nicht mehr im normalen Fahrgastbetrieb im Netz nicht mehr anzutreffen sind, aber nicht, weil der betreffende Wagen verschrottet wurde.
Man merkt, dass du kein Historiker bist, sonst hättest du bemerkt, dass am 49er keine Beiwagen der Type c3 mehr unterwegs sind, denn der E1 4731 auf dem Bild ist mit einem c3 unterwegs. :lamp:
-
Die folgende Aufnahme dürfte trotz E1 sicher historisch sein ....
E1 4669, 4667, 4653 und 4670 warten im Februar 1978 in BTS auf weitere Einsätze (Foto: E. Plefka).
LG nord22
-
Eine sehr stimmungsvolle Aufnahme! :up:
-
Gab es nicht genug Platz in den Hallen oder wurden die Wagen für das Foto absichtlich so aufgestellt?
-
Die folgende Aufnahme dürfte trotz E1 sicher historisch sein ....
Auf jeden Fall.
Mir gefällt dieses Foto sehr. :up: :)
E1 4669, 4667, 4653 und 4670 warten im Februar 1978 in BTS auf weitere Einsätze.
Der E1 neben 4670 in der Halle ist (soweit ich die Nummer erkennen konnte) 4661.
-
Man sehe und staune - eine funktionierende Weichenheizung, eine Seltenheit in Wien >:D
-
Eher Salz! ;)
-
Eher Salz! ;)
Damals auch schon? ???
-
Rauhe Mengen. Weichen auf Vorköpfen waren eigentlich nie geheizt, meist nur (wenn überhaupt) nur die erste bei der Ausfahrt auf die Strecke.
-
Eine alte Ansichtskarte aus den 1930-er-Jahren zeigt einen Zug der Linie 49 in der Hütteldorfer Straße in Höhe der Missindorfstraße. Die Garnitur dürfte aus einem K-Tw mit zwei a-Bw bestehen. Das Gebäude im Hintergrund ist das "Bundesheer-Kommando-Gebäude General Körner" in der Hütteldorfer Straße 126. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war es eine "Bundeserziehungsanstalt für Knaben des Unterrichtsministeriums", ab 1938 eine "Nationalpolitische Erziehungsanstalt".
-
Eine alte Ansichtskarte aus den 1930-er-Jahren zeigt einen Zug der Linie 49 in der Hütteldorfer Straße in Höhe der Missindorfstraße. Die Garnitur dürfte aus einem K-Tw mit zwei a-Bw bestehen. Das Gebäude im Hintergrund ist das "Bundesheer-Kommando-Gebäude General Körner" in der Hütteldorfer Straße 126. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war es eine "Bundeserziehungsanstalt für Knaben des Unterrichtsministeriums", ab 1938 eine "Nationalpolitische Erziehungsanstalt".
Von den dort lebenden "Kadettenschule" genannt.
Aus der Wiki: Errichtet wurde es als von der Breitenseer Kaserne getrenntes Offizierswohnhaus. 1898 wurde hier die k.k. Infanterie-Kadettenschule, eine der größten Militärschulen der Monarchie, untergebracht
-
Der TW müsste ein L sein (Fahrgestell!).
-
Sehr schönes Bild! Sieht sehr imperial aus.
Lieb auch die kleine Tankstelle ("Sphinx Benzin") links im Bild. :D
-
Anbei eine rare Aufnahme von c3 1134 in Baumgarten aus dem Juni 1969; der Beiwagen wurde noch im Schaffnerbetrieb eingesetzt, ist aber schon für den schaffnerlosen Betrieb vorbereitet: Türtaster bei Tür 3, Leuchttransparente "SCHAFFNERLOS" provisorisch abgedeckt (Foto: Ernst Plefka).
LG nord22
-
Kurt Rasmussen verewigte Schaffner E1 4662 + c3 im Juli 1974 in der Bellariastraße. E1 4662 wurde per 13.04.2006 ausgemustert und war der einzige 2006 skartierte E1, welcher nicht verkauft, sondern verschrottet wurde.
LG nord22
-
Kurt Rasmussen verewigte Schaffner E1 4662 + c3 im Juli 1974 in der Bellariastraße.
Der Lackzustand war damals schon nicht der Beste... :-X
Frage an die Oldtimer-Experten: Weiß jemand, was das für ein Wagen ist, der da im Hintergrund zu sehen ist? Ich meine den Roten mit dem weißen Dach (Cabrio?).
-
DKW
-
Ja stimmt ist ein DKW mit Zweitaktmotor, der hatte im Kühlergrill die vier Ringe der Auto-Union!
-
Dreizylinder-Zweitakter mit Frischölschmierung und der einzige DKW mit den 4 Ringen.
-
Kurt Rasmussen verewigte Schaffner E1 4662 + c3 im Juli 1974 in der Bellariastraße. E1 4662 wurde per 13.04.2006 ausgemustert und war der einzige 2006 skartierte E1, welcher nicht verkauft, sondern verschrottet wurde.
Was war eigentlich der Sinn der im Bild erkennbaren Doppelhaltestelle? Die Endstation befand sich ja wie heute ums Eck, vor dem Palais Epstein.
-
Dreizylinder-Zweitakter mit Frischölschmierung und der einzige DKW mit den 4 Ringen.
Wow! Danke für eure profunden Antworten! :up:
-
Aus der Serie "selten genutzte Fotostellen", heute: Am Naturhistorischen Museum
-
Hats gemundet in der Roten Bar? :)
-
Hats gemundet in der Roten Bar? :)
da war ich nicht - viel besser: "Das Missverständnis" von Camus in einer Puppenspiel-Inszenierung vom Nikolaus Habjan - http://www.volkstheater.at/stueck/das-missverstaendnis/ !
-
Hats gemundet in der Roten Bar? :)
da war ich nicht - viel besser: "Das Missverständnis" von Camus in einer Puppenspiel-Inszenierung vom Nikolaus Habjan - http://www.volkstheater.at/stueck/das-missverstaendnis/ !
Apropos Volkstheater: Den ehemaligen Direktor Schottenberg habe ich unlängst im 2er gesüchtet – oft dürfte er nicht Tramway fahren, er hat ein bisserl unkoordiniert gewirkt und dann auch noch seine Aussteigstelle versäumt. :)
-
Apropos Volkstheater: Den ehemaligen Direktor Schottenberg habe ich unlängst im 2er gesüchtet – oft dürfte er nicht Tramway fahren, er hat ein bisserl unkoordiniert gewirkt und dann auch noch seine Aussteigstelle versäumt. :)
Na, der ist ja auch nicht mehr der Jüngste - und vielleicht hat er auch was gepipperlt gehabt. :) Und zu Direktorszeiten wird er wohl einen Dienstwagen mit Chauffeur gehabt haben.
-
Der Ausfall eines C1 + c1 Zugs bedingte den außerplanmäßigen Einsatz von H1 2249 + k3 auf der Linie 49 (Foto: Ernst Wögerer, ca. 1958, Hütteldorfer Straße/ Breitensee).
LG nord22
-
K 2311 + k5 3922 am Vorkopf des Bahnhofs Breitensee (Foto: Harald Riedel). BTS ist längst Geschichte; K 2311 wurde von den Tischlern Eduard Dvorak & Adamek perfekt restauriert und ist heute ein Schmuckstück im Mödlinger Stadtverkehrsmuseum.
LG nord22
-
Ja die beiden haben das sehr gut gemacht!
Hut ab vor den beiden! :up: :)
-
K 2311 + k5 3922 am Vorkopf des Bahnhofs Breitensee (Foto: Harald Riedel). BTS ist längst Geschichte; K 2311 wurde von den Tischlern Eduard Dvorak & Adamek perfekt restauriert und ist heute ein Schmuckstück im Mödlinger Stadtverkehrsmuseum.
Ist er auch fahrtüchtig?
-
K 2311 ist voll fahrfähig; es gab auch etliche Probefahrten rund um die HW ...
nord22
-
K 2311 ist voll fahrfähig; es gab auch etliche Probefahrten rund um die HW ...
Fein, ich habe nur gefragt, weil zum Herrichten eines fahrtauglichen Straßenbahnwagens ja im Allgemeinen etwas mehr notwendig ist als ein oder zwei Tischler - ohne jetzt deren Anteil schmälern zu wollen.
Jetzt bräuchte es nur mehr eine entsprechende Museumsstrecke!
-
Da haben sehr viele Leute mitgearbeitet, die auch zum teil in der HW Arbeiten! :up:
-
C1 111 + c1 1511 am Dr.-Karl-Renner-Ring in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel). Die Geometrie des Straßenpflasters bereichert das Fotomotiv.
LG nord22
-
o1 1331 am Vorkopf von BTS (Foto: Ernst Wögerer, 1936).
LG nord22
-
C1 131 + c1 1231 auf der Märzstraße (Foto: Ernst Wögerer, 1957). Edit: Text korrigiert
LG nord22
-
Kein Foto nach Wiener Schule, dafür aber viel zeitgeistiger und realitätsnäher: E1 4656 + c3 auf der Westbahnstraße vor der Kreuzung mit der Kaiserstraße (Foto: Kurt Rasmussen, 03.11.1976). E1 kommen an dieser Stelle 40 Jahre später noch immer vorbei ....
LG nord22
-
E1 kommen an dieser Stelle 40 Jahre später noch immer vorbei ....
LG nord22
VW-Käfer auch! ;)
-
k3 1616 + 1623 + K am Urban-Loritz-Platz in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel). Die 1957 mit großem Aufwand rekonstruierten k3 wurden 1971 wegen ihres musealen Charakters ausgemustert und zu Salzbeiwagen umgebaut.
LG nord22
-
G2 2024 + g auf der Märzstraße (Foto: Ernst Wögerer, 1954). Edit: Text korrigiert
LG nord22
-
Ich hoffe das Bild paßt hier rein.
E1 4549 + c3 1115 kurz vor dem Einbiegen in die Volksgartenstraße am 24.7.2004. Vom 22.7.2004 bis 24.7.2004 wurde der 49er wegen Gleisbauarbeiten eines Spontangebrechens zur Börse verlängert.
-
Vom 22.7.2004 bis 24.7.2004 wurde der 49er wegen Gleisbauarbeiten zur Börse verlängert.
Es waren keine Gleisbauarbeiten, sondern ein (echtes) Spontangebrechen: Beim Bau eines Tunnels zwischen Parlament und Palais Epstein kam es durch den unterirdischen Vortrieb zu einer Hebung des Gleiskörpers.
-
Danke für die Korrektur. Bin da nach dem Wiki gegangen, wo Gleisbau angegeben ist.
-
Danke für die Korrektur. Bin da nach dem Wiki gegangen, wo Gleisbau angegeben ist.
Natürlich war es Gleisbau im weiteren Sinn. ;)
-
C1 131 + c1 1231 auf der Hütteldorfer Straße (Foto: Ernst Wögerer, 1957)
G2 2024 + g auf der Hütteldorfer Straße (Foto: Ernst Wögerer, 1954).
Wirklich? Wenn ich die "Hütteldorfer Straße" und die Zieltafeln der beiden Bilder kombiniere, sowie die Steigung berücksichtige, müsste es zwischen Huglgasse und Johnstraße sein. Die Fa. Löffler hatte in den 70ern ein/das Geschäft in der Märzstraße bei der Schweglerstraße.
-
Die beiden Bilder wurden bei der Kreuzung Märzstraße#Preysinggasse aufgenommen.
-
Ernst Wögerer hatte auf ein Bild hinten "Hütteldorfer Straße" gestempelt, was wahrscheinlich ein Irrtum beim nachträglichen Beschriften und Datieren des Bilds war. Danke für den Hinweis; ich ändere natürlich die Bildtexte ...
nord
-
g 3091 am Anfang der Märzstraße/ Neubaugürtel (Foto: Harald Herrmann). Der außerordentlich schlechte Lackzustand war durch die Verhältnisse der Nachkriegszeit bedingt. 71 Jahre nach Kriegsende machen viele E1 und c4 einen ähnlichen Eindruck ...
LG nord22
-
g 3091 am Anfang der Märzstraße/ Neubaugürtel (Foto: Harald Herrmann). Der außerordentlich schlechte Lackzustand war durch die Verhältnisse der Nachkriegszeit bedingt. 71 Jahre nach Kriegsende machen viele E1 und c4 einen ähnlichen Eindruck ...
LG nord22
wie zum Beispiel 4556 >:D
-
g 3091 am Anfang der Märzstraße/ Neubaugürtel (Foto: Harald Herrmann).
. . . . und Pressesprecher Answer Lang als Plattformfahrgast! :D
-
Diese Aufnahme passt leider schon unter die Rubrik Historisches, denn zwei der abgebildeten E1 gibt es nicht mehr ... E1 4535, 4550, 4560 und 4558 in RDH (Foto: Schimmy 0815, 15.06.2015).
LG nord22
-
Ist halt nur schade, daß das Bild S/W ist.
-
Ist halt nur schade, daß das Bild S/W ist.
Ich finde es schwarz-weiß genau passend, von der Stimmung her. In ein paar Monaten ist dann übrigens auch 4558 Geschichte...
Edit: Dafür haben die 4 E1 3 verschiedene RDH-Schilder...
LG t12700
-
K 2311 und 2326 abgestellt am Bahnhof Breitensee in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
-
K 2311 und 2326 abgestellt am Bahnhof Breitensee in den 60er Jahren (Foto: Harald Riedel).
LG nord22
"Bleibt stehen" ;D :up:
-
E1 4462 + c3 auf der Märzstraße kurz vor dem Neubaugürtel (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1982). An dieser Stelle hat sich seit 1982 einiges verändert: der Gründerzeitbau mit dem "Wienerwald" existiert nicht mehr; die Gleisanlage ist heute dreigleisig (die Linie 9 verkehrte damals noch über die Felberstraße). E1 4462 wurde per 07.06.2004 ausgemustert und nach Krakau abgegeben.
LG nord22
-
K 2286 + k1 (k2) + BW auf der Bellariastraße (Foto: Harald Herrmann, ca. 1954). K 2286 erhielt im Jänner 1936 in der HW eine Kastenerneuerung mit runder Seitenwand. Danach gab es keine größere Kastenreparaturen mehr und so wurde K 2286 wegen schlechten Zustands per 24.12.1965 skartiert.
LG nord22
-
C1 151 + c1 in der Westbahnstraße (Foto: Mag. Alfred Luft, 26.06.1959). Moderne Straßenbahnwagen waren in den 50er Jahren eine rare Ausnahmeerscheinung im Stadtbild ...
LG nord22
-
E1 4486 + c3 beim Einbiegen von der Breite Gasse in die Burggasse (Foto. Kurt Rasmussen, 08.1994).
LG nord22
-
Sieht fast so aus als würde der c3 voll aus der Kurve fliegen :))
-
Wenn der Beiwagen etwas schwungvoll nachgeschleift wird, federt er anscheinend einseitig ziemlich ein. :D
-
Sieht fast so aus als würde der c3 voll aus der Kurve fliegen :))
Ja, so flott wurde/wird am 49er gefahren.
-
E1 4486 + c3 beim Einbiegen von der Breite Gasse in die Burggasse (Foto. Kurt Rasmussen, 08.1994).
Das Foto nimmt auch der "Früher war alles besser"-Fraktion ein wenig den Wind aus den Segeln - der Lackzustand des c3 ist ja erbärmlich...
-
Stimmt, das was mich früher auch oft aufgeregt hat, dass man wirklich schönen Lack auf den E1 hatte und dann hat man rosa Türen eingebaut, oder was soll man zur Tür 2 sagen? Visitenkarte der Wiener Linien, (ein bisschen Pfusch geht immer)
-
Über den Lack des 4499 haben wir uns ja auch schon ewig königlich amüsiert. Und einige E2 (allen voran 4018 und 4030) sind bzw. waren auch ewig in schaurigem Zustand. 4030 habe ich kürzlich erst wieder gesehen, grauenhaft wie eh und je!
-
Über den Lack des 4499 haben wir uns ja auch schon ewig königlich amüsiert.
War das der "Manner-E1"? ???
-
Über den Lack des 4499 haben wir uns ja auch schon ewig königlich amüsiert.
War das der "Manner-E1"? ???
Genau. :)
-
K 2309 + k3 1616 auf der Hütteldorfer Straße bei der Schleife Drechslergasse (Foto: DI J. Michlmayr, 18.04.1963).
LG nord22
-
Die Linie 49 ist gestern 110 Jahre alt geworden. Trotz aller Bemühungen der WL ist die rüstige Dame nicht klein zu kriegen! :D
-
C1 102 + c1 1502 mit Zielschild "Baumgarten" in der Burggasse beim Volkstheater (Foto: DI J. Michlmayr, 14.05.1963).
LG nord22
-
Winter in Baumgarten, 4534+1115 am 11. Jänner 2003
-
C1 102 + c1 1502 mit Zielschild "Baumgarten" in der Burggasse beim Volkstheater
Was waren das für Zettel an den Wagenfenstern? ???
-
Begegnung von C1 122 + c1 mit K 2472 + m3 5279 der Linie 48 beim Volkstheater (Foto: Harald Riedel, 1965).
LG nord22
-
Begegnung von C1 122 + c1
Zu dieser Zeit wird das wohl noch 1522 gewesen sein, nach der unfallbedingten Ausmusterung von C1 154 im Juni 1983 war der 122 dann fix mit dem c1 1554 gekuppelt.
-
nach der unfallbedingten Ausmusterung von C1 154 im Juni 1983 war der 122 dann fix mit dem c1 1554 gekuppelt.
C1-c1 waren ja bekanntlich fast immer in denselben Paarungen gekuppelt - aber wie "fix" war das wirklich? Waren das technische Gründe oder eher "Gewohnheit"?
-
nach der unfallbedingten Ausmusterung von C1 154 im Juni 1983 war der 122 dann fix mit dem c1 1554 gekuppelt.
C1-c1 waren ja bekanntlich fast immer in denselben Paarungen gekuppelt - aber wie "fix" war das wirklich? Waren das technische Gründe oder eher "Gewohnheit"?
Nachdem C1 nur mit c1 kuppelbar waren und die Anzahl der Tw und Bw ident war, gab es einfach keinen Anlass, die Wägen durcheinanderzubringen. Technische Gründe gab es dafür nicht.
-
Vom C3 hört man immer wieder, dass dieser aufgrund von Störungen beim Beiwagenbetrieb immer nur mit bestimmten Beiwägen gekuppelt war. Hätte ja so etwas ähnliches sein können.
-
Vom C3 hört man immer wieder, dass dieser aufgrund von Störungen beim Beiwagenbetrieb immer nur mit bestimmten Beiwägen gekuppelt war. Hätte ja so etwas ähnliches sein können.
Zum Teil, hat mir einmal ein Werkstätten-Mitarbeiter erzählt - wurden die Kontakte in der Schaku bei TW und BW getauscht, aus welchen Gründen auch immer, daher waren diese Züge nicht mehr freizügig kuppelbar.
-
Wenn ein Schakukontakt schadhaft, hat man halt auf einen anderen umgeklemmt und nicht den Einsatz getauscht. Gab ja genug freie Stifte und damit endete die freie Tauschbarkeit (weil auch nicht benötigt).
-
E1 4482 + c3 110x in der Märzstraße bei tiefwinterlichen Wetterverhältnissen (Foto: M. Helmer, 14.01.1987).
LG nord22
-
Zum Teil, hat mir einmal ein Werkstätten-Mitarbeiter erzählt - wurden die Kontakte in der Schaku bei TW und BW getauscht, aus welchen Gründen auch immer, daher waren diese Züge nicht mehr freizügig kuppelbar.
Das halte ich für ein Gerücht - das wäre für einen flexiblen Betrieb völlig kontraproduktiv gewesen, weil man sich für jeden Wagen hätte merken müssen, mit welchen Wagen er kuppelbar war.
Nachdem C1 nur mit c1 kuppelbar waren und die Anzahl der Tw und Bw ident war, gab es einfach keinen Anlass, die Wägen durcheinanderzubringen.
Mit dem Einsetzen der zweiten großen Kassierwelle ab 1993 wurde diese Ordnung ja dann auch aufgegeben und die jeweils noch verbliebenen Wagen untereinander "wild" gekuppelt. So wurde z.B. Wagen 112 bereits 1994 ausgemustert, "sein" Beiwagen 1812 erst 1996. Zwischenzweitlich war der 1812 dann eben mit einem anderen C1, dessen Beiwagen bereits ausgemustert war, zusammengehängt. Zwei Zugpaare, die bis zum Schluss beieinander geblieben sind, waren 111+1811 und 115+1815.
-
E1 4482 + c3 1105 in der Märzstraße bei tiefwinterlichen Wetterverhältnissen (Foto: M. Helmer, 14.01.1987).
LG nord22
Würde ich mal sagen.
-
bei tiefwinterlichen Wetterverhältnissen
Das Eudora-Firmenauto trägt Schneeketten!
-
Vom C3 hört man immer wieder, dass dieser aufgrund von Störungen beim Beiwagenbetrieb immer nur mit bestimmten Beiwägen gekuppelt war. Hätte ja so etwas ähnliches sein können.
Hatte der den Abrisskontakt im Puffer oder mittels eigenem Kabel? Falls das zweitere, wäre das eine Erklärung, es gab auch einige E1 und und einige Beiwagen die so ausgerüstet waren und es durften solche Wagen nur miteinander und nicht mit anderen verwendet werden.
-
Eine Straßenszene vom Urban-Loritz-Platz vom Juni 1959 mit C1 112 + c1 122x und zwei Zügen der Linie 118 (Foto: Archiv W.L.). Es sind interessanterweise nur Nachkriegsneubauwagen mit Stahlkasten zu sehen. Die C1 wirken ungleich moderner und schnittiger als die B, obwohl zwischen der Auslieferung der ersten B und C1 nur vier Jahre Unterschied waren.
LG nord22
-
Eine Straßenszene vom Urban-Loritz-Platz vom Juni 1959 mit C1 112 + c1 122x und zwei Zügen der Linie 118 (Foto: Archiv W.L.). Es sind interessanterweise nur Nachkriegsneubauwagen mit Stahlkasten zu sehen. Die C1 wirken ungleich moderner und schnittiger als die B, obwohl zwischen der Auslieferung der ersten B und C1 nur vier Jahre Unterschied waren.
Und auch damals schon wurden Züge am 49er kurzgeführt. ;D
Außer es handelt sich um einen planmäßigen Einzieher nach BTS.
Auch dieses Foto finde ich von der Bilddynamik sehr gelungen! :up:
Aber ist das Aufnahmejahr sicher 1959? Die Masten und Ampeln wirken so "modern".
-
Per 01.09.1960 wurden die c1 in 1502 - 1559 umnummeriert; das Aufnahmejahr 1959 ist daher stimmig.
nord22
-
Und auch damals schon wurden Züge am 49er kurzgeführt. ;D
Außer es handelt sich um einen planmäßigen Einzieher nach BTS.
Noch Ende der Sechziger fuhren Züge in der HVZ planmäßig bis/ab Breitensee, damals dann offene Dreiwagenzüge was für mich als notorischen Langschläfer den Vorteil hatte, dass ich diesen auch noch zig Meter nach der Schleife erwischte und gleichzeitig Morgensport machte.
-
Per 01.09.1960 wurden die c1 in 1502 - 1559 umnummeriert; das Aufnahmejahr 1959 ist daher stimmig.
Stimmt.
Die Beiwagennummer erkennt man eindeutig. Daher gibt es am Datum tatsächlich nichts zu zweifeln.
@ Haidi: Danke für die nette Anekdote aus deiner Jugend. :)
-
Per 01.09.1960 wurden die c1 in 1502 - 1559 umnummeriert; das Aufnahmejahr 1959 ist daher stimmig.
Stimmt.
Die Beiwagennummer erkennt man eindeutig. Daher gibt es am Datum tatsächlich nichts zu zweifeln.
@ Haidi: Danke für die nette Anekdote aus deiner Jugend. :)
Mein Onkel war höchst beleidigt, als am 46er erstmals C1 fuhren und er nicht mehr nach der Abfahrt aufspringen konnte, sondern auf den nächsten Zug warten musste! Einmal hat er sogar eine Tür aufgedrückt und sich ein heftiges Wortgefecht mit dem Schaffner geliefert.
Ihm verdanke ich indirekt meine erste Fahrt in einem M, da er den vorbeifahrenden Zug am Geräusch erkannt hat als wir einmal in seinem Garten gesessen sind. Ich konnte dann zur Endstation Pötzleinsdorf rennen, den Zug dort in aller Ruhe begutachten und wurde zum Mitfahren bei der VEF-Mietfahrt (bis Gersthof) eingeladen.
-
Ich kann mich auch noch so schwach erinnern wie die ersten C1 am 49 fuhren, da gab es auch kleine Anfangsschwierigkeiten, einmal ist eine Garnitur von der Reinlgasse bis zur Johnstrasse mit gröffneten Türen gefahren.
-
Ich kann mich auch noch so schwach erinnern wie die ersten C1 am 49 fuhren, da gab es auch kleine Anfangsschwierigkeiten, einmal ist eine Garnitur von der Reinlgasse bis zur Johnstrasse mit gröffneten Türen gefahren.
Das war damals das übliche Prozedere bei Türstörungen. "[...] Die Fahrgäste sind auf die geöffnet bleibende Tür aufmerksam zu machen."
-
. . . . und der Schaffner durfte nicht per Knopfdruck abfertigen, sondern nur mündlich, also per ins Mikrofon gesprochene "Vorwärts"!
-
Ich kann mich auch noch so schwach erinnern wie die ersten C1 am 49 fuhren, da gab es auch kleine Anfangsschwierigkeiten, einmal ist eine Garnitur von der Reinlgasse bis zur Johnstrasse mit gröffneten Türen gefahren.
Das war damals das übliche Prozedere bei Türstörungen. "[...] Die Fahrgäste sind auf die geöffnet bleibende Tür aufmerksam zu machen."
Was spricht bei einem C1 dagegen, die gestörte Tür per Hand zu schließen und außer Betrieb zu nehmen? Wird ja heute auch nicht anders gemacht.
Ist zwar nicht Linie 49, sondern Linie T, passt aber ein bisschen hierher:
Ich wartete einmal als Schüler bei der Messenhausergasse auf den T. Es kam von der Oberzellergasse ein E1 mit Schaffner und cx. Die Tür 2 am E1 war während der Fahrt offen und schloss sich - wenig überraschend - als die anderen Türen aufgingen.
Wie ist sowas möglich? Wenn bei einem (Schaffner oder Fahrer) die Türkontrolllampe ausfällt, dann ist es doch extrem unwahrscheinlich, dass sie das beim anderen auch tut?
-
Was spricht bei einem C1 dagegen, die gestörte Tür per Hand zu schließen und außer Betrieb zu nehmen? Wird ja heute auch nicht anders gemacht.
Damals sprachen die Vorschriften dagegen. Da man es gewohnt war, mit offenen Fahrzeugen zu fahren, war es ein logischer Schluss, bei Türstörungen die gestörte Tür im geöffneten statt im geschlossenen Zustand zu belassen. Ich nehme jedoch an, dass man das bald geändert hat, als man draufgekommen ist, dass das vor allem in der kalten Jahreszeit aufgrund fehlender Plattformtüren eine sehr unwirtliche Vorgangsweise darstellt (wohl nicht wegen der Fahrgäste, sondern eher wegen des Schaffners ...).
Ich wartete einmal als Schüler bei der Messenhausergasse auf den T. Es kam von der Oberzellergasse ein E1 mit Schaffner und cx. Die Tür 2 am E1 war während der Fahrt offen und schloss sich - wenig überraschend - als die anderen Türen aufgingen.
Wie ist sowas möglich? Wenn bei einem (Schaffner oder Fahrer) die Türkontrolllampe ausfällt, dann ist es doch extrem unwahrscheinlich, dass sie das beim anderen auch tut?
Möglicherweise war die Türkontrolle generell gestört (und ging nicht aus). Da konnte man durchaus übersehen, wenn man eine Tür falsch bedient hat. Ist in Oradea Craiova übrigens heute ganz ähnlich: Die Türen der dortigen E1 sind alle einzeln vom Fahrerplatz aus bedienbar, es gibt aber keinerlei Türkontrolle. Da passiert es auch hin und wieder, dass ein paar (oder alle) Türen während der Fahrt offen bleiben.
-
Möglicherweise war die Türkontrolle generell gestört (und ging nicht aus). Da konnte man durchaus übersehen, wenn man eine Tür falsch bedient hat. Ist in Oradea übrigens heute ganz ähnlich: Die Türen der dortigen E1 sind alle einzeln vom Fahrerplatz aus bedienbar, es gibt aber keinerlei Türkontrolle. Da passiert es auch hin und wieder, dass ein paar (oder alle) Türen während der Fahrt offen bleiben.
In Oradea gibts E1?
-
Möglicherweise war die Türkontrolle generell gestört (und ging nicht aus). Da konnte man durchaus übersehen, wenn man eine Tür falsch bedient hat. Ist in Oradea übrigens heute ganz ähnlich: Die Türen der dortigen E1 sind alle einzeln vom Fahrerplatz aus bedienbar, es gibt aber keinerlei Türkontrolle. Da passiert es auch hin und wieder, dass ein paar (oder alle) Türen während der Fahrt offen bleiben.
In Oradea gibts E1?
Natürlich nicht, ich habe Craiova gemeint. :-[
-
Da man es gewohnt war, mit offenen Fahrzeugen zu fahren, war es ein logischer Schluss, bei Türstörungen die gestörte Tür im geöffneten statt im geschlossenen Zustand zu belassen. Ich nehme jedoch an, dass man das bald geändert hat, als man draufgekommen ist, dass das vor allem in der kalten Jahreszeit aufgrund fehlender Plattformtüren eine sehr unwirtliche Vorgangsweise darstellt (wohl nicht wegen der Fahrgäste, sondern eher wegen des Schaffners ...).
Unbehebbare Türstörungen waren zu Schaffner-Zeiten eigentlich seeehr selten, also war das kein wirkliches Problem. außerdem wurden solche Züge bei erster Gelegenheit getauscht
Möglicherweise war die Türkontrolle generell gestört (und ging nicht aus). Da konnte man durchaus übersehen, wenn man eine Tür falsch bedient hat.
In so einem Fall musste der Schaffner seinen Platz räumen und ambulant arbeiten. Die Türen wurden mit den Knöpfen an der Seitenwand (oben) bedient, die Abfertigung erfolgte mittels Zuruf "Vorwärts!". Diese Störung kam wesentlich häufiger vor als nicht betätigbare Türen, der Grund war zu 99,99 Prozent ein hängender oder zu sensibel eingestellter Endschalter an einem Türflügel.
-
c3 1133 + E1 in Breitensee (Foto: Karl Holzinger, 08.03.1975). Es ist offensichtlich, dass das imposante Gebäude des Militärkommandos nicht für die Armee eines unbedeutenden Kleinstaates geplant war.
LG nord22
-
Es ist offensichtlich, dass das imposante Gebäude des Militärkommandos nicht für die Armee eines unbedeutenden Kleinstaates geplant war.
Ich war dort eingerückt, hatte aber nicht den Eindruck, dass es unbenützte Räume gab oder andere Räume, die nicht vom Militär genutzt wurden.
-
c3 1133 + E1 in Breitensee (Foto: Karl Holzinger, 08.03.1975). Es ist offensichtlich, dass das imposante Gebäude des Militärkommandos nicht für die Armee eines unbedeutenden Kleinstaates geplant war.
LG nord22
Das GEbäude wurde auch nicht als Kommandogebäude errichtet, sondern als Infanteriekadettenschule und die Bezeichnung Kadettenschule für dieses Gebäude war noch sehr lange üblich, heute noch wird sie von älteren Bewohnern der Gegend ale Kadettenschule bezeichnet.
https://de.wikipedia.org/wiki/Kadettenschulen_(%C3%96sterreich-Ungarn) (https://de.wikipedia.org/wiki/Kadettenschulen_(%C3%96sterreich-Ungarn))
-
K 2301 + k5 + k5 bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Breitensee (Foto: DI J. Michlmayr, 18.04.1963).
LG nord22
-
Das waren (auch rein optisch) noch schöne Zeiten, als es keine Spannkupplung gab! :)
-
Das waren (auch rein optisch) noch schöne Zeiten, als es keine Spannkupplung gab! :)
Aber nur optisch, mit den Spannkuppeleisen war halt der Fahrkomfort besser.
-
Das waren (auch rein optisch) noch schöne Zeiten, als es keine Spannkupplung gab! :)
vor allem beim Bremsen. Pong - Pong.... wenn der Beiwagen auf den Triebwagen auflief und dann wieder zerrte und bei jedem Pong den Ruck im ganzen Zug
-
Das waren (auch rein optisch) noch schöne Zeiten, als es keine Spannkupplung gab! :)
vor allem beim Bremsen. Pong - Pong.... wenn der Beiwagen auf den Triebwagen auflief und dann wieder zerrte und bei jedem Pong den Ruck im ganzen Zug
Das >Nachstessn< im Strassenbahnerjargon.
-
Ich kannte zwei Fahrer bei der Linie 49 , welche sehr wohl so fahren konnten, dass kein nachstossen der Beiwagen stattfand. Sie sagten mir dazumal : "Das kann man lernen wenn man will".-Ist aber sehr lange her.
-
Es waren mehr als zwei Fahrer, die das konnten. Richtig unsanftes Nachstossen war eher selten, aber dannkonstant bei jedem Halt.
-
Es ist richtig, es gab schon mehrere Fahrer, ich kannte eben diese zwei nur. Es ist sehr lange her.
-
Das waren (auch rein optisch) noch schöne Zeiten, als es keine Spannkupplung gab! :)
Aber wirklich nur optisch - das Kuppeln ohne Spannkuppeleisen ist doch um einiges mühseliger!
-
Ein Dreiwagenzug der Linie 49 mit K 2324 wartet im zweiten Weltkrieg am Dr.-Karl-Renner-Ring auf die Abfahrt (Bildautor nicht bekannt). K 2324 war im Oktober 1929 auf starke BBF60 Motoren umgerüstet worden. K 2324 bekam im Mai 1958 bei Gräf & Stift einen Neukasten mit gerader Seitenwand. Nach Schilderungen von Ernst Wögerer war die Linie 49 im zweiten Weltkrieg in der HVZ stark überlastet und das Intervall musste auf weniger als drei Minuten verdichtet werden.
LG nord22
-
C1 141 + c1 in der Bellariastraße in den 70er Jahren (Foto: H. H. Heider).
LG nord22
-
E1 4541 + c3 1134 in der Hütteldorfer Straße (Foto: John F. Bromley, 23.09.2005).
LG nord22
-
E1 4541 + c3 1134 in der Hütteldorfer Straße (Foto: John F. Bromley, 23.09.2005).
Ein (jedenfalls optisch) schön erhaltener E1. Und das noch gar nicht so lange her. :'(
LG t12700
-
C1 106 + c1 1510 in der Hütteldorfer Straße/ Baumgarten (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967).
LG nord22
-
C1 123 + c1 1523 in der Hütteldorfer Straße bei der Kendlerstraße (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967).
LG nord22
-
C1 123 + c1 1523 in der Hütteldorfer Straße bei der Kendlerstraße (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967).
Die C1 waren wirklich wunderschöne Züge! :up:
-
Und soweit ich mir sagen hab lassen, auch technisch jene von den brauchbarsten Typen. Sollen angeblich abgegangen sein wie ein Formel1 Wagen; ich kann das nicht beurteilen, als die C1 noch fuhren war ich noch recht jung und kann mich nicht mehr daran erinnern.
-
Es war eine Freude mit diesen mitzufahren, da hat man gerne länger auf so eine Garnitur gewartet. Sie sind meistens bis nach Hütteldorf gefahren und die älteren Typen bis nach Baumgarten und Breitensee.
-
Ja, es stimmt, die hatten eine schöne Beschleunigung!
-
C1 104 + c1 1505 in Baumgarten (Foto: Archiv John F. Bromley, 09.1967).
LG nord22
-
Ja, es stimmt, die hatten eine schöne Beschleunigung!
Vor allem solo. Ich habe das einmal am 42er erlebt - in der relativ schmalen Kreuzgasse sind die Häuser nur so vorbeigeflogen!
-
K 2303 + k2 im Kreuzungsbereich Hütteldorfer Straße/ Johnstraße (Foto: Ernst Wögerer, 1959)
LG nord22
-
K 2316 + c3 in der Hütteldorfer Straße Ecke Reinlgasse (Foto: Ernst Wögerer, 1968).
LG nord22
-
Ein K Dreiwagenzug mit K 2314 beim Bahnhof Breitensee (Foto: DI J. Michlmayr, 18.04.1963).
LG nord22
-
C1 116 + c1 1516 in Hütteldorf (Foto: Karl Holzinger, 08.04.1967). C1 116 wurde wegen eines schweren Unfallschadens frühzeitig per 10.07.1969 ausgemustert.
LG nord22
-
Am 16.11.1968 kollidierte ein Richtung Hütteldorf als SZ fahrender Stadionverstärker in der Hütteldorfer Straße bei der Schleife Drechslergasse wegen Missachtung der Linksweichenregel mit einem stadtwärts fahrenden Gegenzug. Der Unfall forderte 34 Verletzte. C1 116 war so schwer beschädigt, dass eine Instandsetzung unmöglich war. Anbei eine Aufnahme des ausgeschlachteten Wagenkastens im Altmateriallager Simmering, welche die ungeheurere Wucht des Aufpralls illustriert (Foto: Peter Bader, Archiv Dr. Peter Standenat, 23.06.1969).
nord22
-
Na bumm!
Das schaut ja echt heftig aus! :o
Was war denn der Gegenzug, mit dem der 116 da kollidiert ist? Der muss ja ähnlich schlimm ausgesehen haben. Ich nehme an, dass es kein Holzkastenwagen war, sonst hätte es wohl Tote gegeben...
-
Ein E1 + c3, leider konnte ich die Fahrzeugnummern nicht in Erfahrung bringen.
nord22
-
Am 16.11.1968 kollidierte ein Richtung Hütteldorf als SZ fahrender Stadionverstärker in der Hütteldorfer Straße bei der Schleife Drechslergasse wegen Missachtung der Linksweichenregel mit einem stadtwärts fahrenden Gegenzug. Der Unfall forderte 34 Verletzte. C1 116 war so schwer beschädigt, dass eine Instandsetzung unmöglich war.
In der Folge wurde dann der übriggebliebene 1516 zum c 1601 umgebaut (allerdings erst Jahre später).
-
Ein E1 + c3, leider konnte ich die Fahrzeugnummern nicht in Erfahrung bringen.
Wurde dieser nicht ausgemustert?
LG t12700
-
Ein E1 + c3, leider konnte ich die Fahrzeugnummern nicht in Erfahrung bringen.
nord22
4642+ ?
-
Wurde dieser nicht ausgemustert?
Nein! Der erste vorzeitig ausgemusterte E1 war 4557, der am 30.12.1979 umgekippt ist.
Der am 49er beteiligte E1 müsste 4642 gewesen sein.
-
Danke, 60er und Wiener Schwelle! :up:
Den 4642 dürfte es demnach nicht so arg erwischt haben, denn der fährt heute noch in Krakau. :)
-
Wieso ist der C1 auf der rechten Seite so beschädigt? Wenn er auf der Linksweiche mit dem Gegenzug kollidiert, müsste doch mehr die linke Seite daran glauben. Außer der Gegenzug ist dem falsch fahrenden C1 reingefahren.
-
Den 4642 dürfte es demnach nicht so arg erwischt haben, denn der fährt heute noch in Krakau. :)
Das würde ich nicht unterschreiben. Ich gehe eher davon aus, dass der 4642 zum Teil neu aufgebaut wurde, der E1 war ja damals noch in Produktion. Auffällig ist, dass 4642 als einziger E1 erst 1970 auf schaffnerlosen Beiwagenbetrieb umgebaut wurde, alle anderen E1 bereits 1969. Das deutet darauf hin, dass der Wagen nach dem Unfall lange (wahrscheinlich mindestens ein Jahr lang) abgestellt war.
-
Wieso ist der C1 auf der rechten Seite so beschädigt? Wenn er auf der Linksweiche mit dem Gegenzug kollidiert, müsste doch mehr die linke Seite daran glauben. Außer der Gegenzug ist dem falsch fahrenden C1 reingefahren.
So ist es auch gelaufen.
-
Wurde dieser nicht ausgemustert?
Nein! Der erste vorzeitig ausgemusterte E1 war 4557, der am 30.12.1979 umgekippt ist.
Der am 49er beteiligte E1 müsste 4642 gewesen sein.
Ups Verzeihung, ich hätte besser auf die Jahreszahl schauen sollen. Aber immerhin gibt es ihn heute noch!
LG t12700
-
Auffällig ist, dass 4642 als einziger E1 erst 1970 auf schaffnerlosen Beiwagenbetrieb umgebaut wurde, alle anderen E1 bereits 1969. Das deutet darauf hin, dass der Wagen nach dem Unfall lange (wahrscheinlich mindestens ein Jahr lang) abgestellt war.
Hochinteressant!
Da könnte was dran sein.
-
Alltagsfotos 1982
-
Bitte um Nachsicht, daß ich mich im Westen Wiens kaum auskenne.
Sind die beiden letzten Fotos in der Hütteldorfer Straße aufgenommen? Welche Höhe?
-
Bitte um Nachsicht, daß ich mich im Westen Wiens kaum auskenne.
Sind die beiden letzten Fotos in der Hütteldorfer Straße aufgenommen? Welche Höhe?
Die Querstrasse ist die Hickelgasse. Genau auf Höhe des ehemaligen Betriebsbahnhof Breitensee
-
Danke für die schnelle Antwort!
-
Gaststätte zur Remise - ist heute ein Kindergarten.
Verwechselt mit Hütteldorfer Straße 133
Danke Elin-Lohner https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=538.msg330164#msg330164 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=538.msg330164#msg330164)
-
Alltagsfotos 1982
Danke an deiner Stelle für die vielen Fotos!
Ich nehme an, das sind Dia-Scans?
-
Gaststätte zur Remise - ist heute ein Kindergarten.
Habe ich leider erst ein Jahr vor dem Zusperren kennengelernt. Tolles Preis/Leistungs-Verhältnis. Und mit Leistung meine ich sowohl die Portionsgröße als auch den Geschmack.
Das hätte ich ja in einen Gasthaus-Thread geschrieben, ich finde aber keinen. :o
-
Gaststätte zur Remise - ist heute ein Kindergarten.
Echt? Ein Kindergarten? Ist mir noch gar nicht aufgefallen.
Foto Garbelotto war auch in dem Haus. Ich kannte einige Leute hier, den Gastwirt und seine Familie auch recht gut. Die alte Oma war eine typische wiener Gastwirtin! Alle schon lange tot.
-
Ich nehme an, das sind Dia-Scans?
JA. Überwiegend. Manche waren leider ORWO und nach über 30 Jahren entsprechend gealtert und auch
sehr schlecht gelagert. Auch hatte ich halt Gurkengläser als Optik, kein Vergleich mit heutigen Linsen
bzw. teure waren damals mit einem Taschengeld nicht drinnen. War schon der Farbfilm entsprechend teuer damals
in der frühen 80ern.
-
Gaststätte zur Remise - ist heute ein Kindergarten.
Das wäre mir neu, dass dort ein Kindergarten drinnen wäre, denn das Lokal steht seit der Renovierung des Hauses leer.
Möglich, dass du es mit der Hütteldorfer Straße 133 verwechselt hast?
-
Das berühmte Gasthaus Brandstetter war jedenfalls Hütteldorfer Straße 127, Ecke Hickelgasse.
-
Das berühmte Gasthaus Brandstetter war jedenfalls Hütteldorfer Straße 127, Ecke Hickelgasse.
Ein Gasthaus Brandstetter - klassisches Wiener Beisl - gab es auch in der Taborstraße zwischen Heinestraße und Am Tabor.
-
Das berühmte Gasthaus Brandstetter war jedenfalls Hütteldorfer Straße 127, Ecke Hickelgasse.
Hütteldorfer Straße 127 war zumindest zuletzt das "Gasthaus zur Remise" von Familie Schönbauer, die aber offenbar nur Pächter war.
Das Gasthaus scheint geschlossen worden zu sein, weil das Haus an einen Immobilenentwickler verkauft wurde, der es generalsaniert hat. Die Homepage (https://remise.beepworld.de/) bzw. Reste davon sind nach wie vor online und machen den Eindruck, dass die Familie ihr Gasthaus nicht ganz freiwillig aufgegeben hat, sondern eben dazu gezwungen war.
-
Hütteldorfer Straße 127 war zumindest zuletzt das "Gasthaus zur Remise" von Familie Schönbauer, die aber offenbar nur Pächter war.
"Zur Remise" hat es auch zu Zeiten von Brandstetter schon geheißen, nur haben wir immer nur "Brandstetter" gesagt.
-
Damit es nicht zu OT wird: die Visitkarte des Lokalpächters, "natürlich" mit einem 49er.
-
Damit es nicht zu OT wird: die Visitkarte des Lokalpächters, "natürlich" mit einem 49er.
Betrieben mit einem N60? :o
-
Betrieben mit einem N60? :o
Ein bischen künstlerische Freiheit wird doch erlaubt sein ;D ;D.
-
Am 24. Mai 1953 kam es auf der Kreuzung Westbahnstraße/Schottenfeldgasse zum Zusammenstoß eines Zuges der Linie 49 mit einem Lkw.
[attachimg=1]
-
Offensichtlich ein Army-Militär-LKW.
Wird sicher für die Stadtwerke schwierig gewesen sein, diesen "Versicherungsfall" abzuwickeln...
-
Am 24. Mai 1953 kam es auf der Kreuzung Westbahnstraße/Schottenfeldgasse zum Zusammenstoß eines Zuges der Linie 49 mit einem Lkw.
(Dateianhang Link)
Damals gab es schon der Orator, sehr spannend! Danke fürs Bild!
-
Scheint nicht viel passiert zu sein...
-
E1 4667 + c3 in der Burggasse beim Volkstheater (Foto: Henk Graalman, 1970). Die Ära der E1 am 49er geht dem Ende entgegen; 1970 hätte niemand geglaubt, dass die E1 erst in 49 Jahren vom 49er verschwinden...
LG nord22
-
E1 4667 + c3 in der Burggasse beim Volkstheater (Foto: Henk Graalman, 1970). Die Ära der E1 am 49er geht dem Ende entgegen; 1970 hätte niemand geglaubt, dass die E1 erst in 49 Jahren vom 49er verschwinden...
2019 schaut es dort noch recht ähnlich aus - siehe das Bild von E1 4548 + c4 1339 von vor einigen Wochen. Mal sehen, ob die E1 am 49er den Sommer noch überleben...
LG t12700
-
Lohner E1 4480 + c3 1117 am Urban-Loritz-Platz (Foto: Christian Wenger, 20.12.1986). So gepflegt waren einmal Straßenbahnwagen in Wien! Die Aufnahme ist kurz vor dem Umbau der E1 auf die neue Prellschiene und den Anbau von Schallschutzschürzen an den Drehgestellen entstanden. E1 4480 wurde 2009 nach Krakau abgegeben und verkehrt dort aktuell mit der Nr. HW156.
LG nord22
-
Ein L + a (a1) + a (a1) Zug der Linie 49 in der Hütteldorfer Straße in den 20er Jahren. Die Beiwagen waren zum Aufnahmezeitpunkt relativ neu (Bj. 1900 bzw. 1903). Diese Züge wurden wegen des starken Fahrgastandrangs durch neumotorisierte K mit starken BBF75 Motoren mit zwei k1 oder k2 Beiwagen ersetzt.
LG nord22
-
Die (Infanterie-)"Kadettenschule", ursprünglich Offizierswohnhaus, heute als "Kommandogebäude Theodor Körner sitz des Heeresnachrichtenamtes.
-
E1 Abschiedsbilder!
-
Immer wieder: Die Breitenseer hatten einfach den schönsten Schmuck!
-
Mittlerweile leider auch schon historisch: E1 4552 + c4 1363 im Juli diesen Jahres bei der Ausfahrt aus der Station Siebensterngasse am Weg zur Bellaria!
LG t12700
-
Es mag schade um die E1 und ihre cx-Beiwagen sein, aber irgendwann sind sie für den Tagesbetrieb untauglich und der Erhalt nur noch museal leistbar. Man muss als Verkehrsbetrieb halt alle paar Jahrzehnte dafür sorgen, ein veraltetes Erfolgsmodell durch ein neues Erfolgsmodell zu ersetzen, auch auf die Gefahr nicht gelungener "Zwischenprodukte" hin.
-
Es mag schade um die E1 und ihre cx-Beiwagen sein, aber irgendwann sind sie für den Tagesbetrieb untauglich und der Erhalt nur noch museal leistbar. Man muss als Verkehrsbetrieb halt alle paar Jahrzehnte dafür sorgen, ein veraltetes Erfolgsmodell durch ein neues Erfolgsmodell zu ersetzen, auch auf die Gefahr nicht gelungener "Zwischenprodukte" hin.
Du traust dich was, gegen die E1-Klickqe aufzutreten erfordert schon viel Mut. Bravo.
-
Es mag schade um die E1 und ihre cx-Beiwagen sein, aber irgendwann sind sie für den Tagesbetrieb untauglich und der Erhalt nur noch museal leistbar. Man muss als Verkehrsbetrieb halt alle paar Jahrzehnte dafür sorgen, ein veraltetes Erfolgsmodell durch ein neues Erfolgsmodell zu ersetzen, auch auf die Gefahr nicht gelungener "Zwischenprodukte" hin.
Du traust dich was, gegen die E1-Klickqe aufzutreten erfordert schon viel Mut. Bravo.
Bei den M1 ist's doch das selbe: ein halbes Jahrhundert hatten wir in Wien eine geniale, super gelungene Type in Betrieb, aber irgendwann waren offene Zweiachser nicht mehr sinnig im Tagesbetrieb, egal wie gelungen sie waren. Im Grunde war ihr Nachfolger der E1. Und jetzt? Schau'n wit halt und experimentieren. Nur Mut und Zuversicht, wir werden das schon schaffen :)
-
M1 gabs aber eh nur zwei Stück! ;)
Übrigens sind seit einigen Tagen auf dem 49er erstmals E2+c5 unterwegs. Bei meinem Wienbesuch sah ich so eine Garnitur, aber das Handy-Foto ist nicht herzeigbar.
-
M1 gabs aber eh nur zwei Stück! ;)
Übrigens sind seit einigen Tagen auf dem 49er erstmals E2+c5 unterwegs. Bei meinem Wienbesuch sah ich so eine Garnitur, aber das Handy-Foto ist nicht herzeigbar.
@ Erdberg-> Hierzu erlaube ich mir, auf diese Threads zu verweisen (jeweils die letzten paar Seiten)->
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=8360.0
https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4084.0
-
Oh, vielen Dank für die interessanten Links. Da ich ja schon ewig nicht mehr in Wien wohne, war mir das so nicht bekannt, weil ich auf diesen Threads nie unterwegs bin.
Es gibt also nur mehr wenige E1, und die sind nur mehr in Transdanubien. Aha.
Ja, die Sentimentalität für gewohnte Garnituren kenne ich auch. Bei mir sind es eben die M-Garnituren, in denen ich mich immer wohlgefühlt habe. Aber mit heutigen Verkehrsbedürfnissen hat das nichts mehr zu tun. So ist eben der Mensch.
-
M1 gabs aber eh nur zwei Stück! ;)
Übrigens sind seit einigen Tagen auf dem 49er erstmals E2+c5 unterwegs. Bei meinem Wienbesuch sah ich so eine Garnitur, aber das Handy-Foto ist nicht herzeigbar.
Dann schließe ich die M in die Aussage ein.
-
E1 4534 + c3 1136 erreicht den Urban-Loritz-Platz (Foto: John f. Bromley, 19.09.2004). Die Zugskomposition E1 + c3 gab es in Wien 50 Jahre - vom 30. Jänner 1967 am 38er bis zum 2. September 2017 am 67er und lebt in Krakau weiter. Die E1 waren 2004 noch nicht durch die Außenspiegel und die bastlerhaft gestalteten Spiegelantriebskästen verunstaltet. A und B ULF gab es auch schon, diese waren primär defekt und sorgten für viele Jahre für eine ungeheuere Anzahl an Rüstwageneinsätzen.
LG nord22
-
E1 4534 + c3 1136 erreicht den Urban-Loritz-Platz (Foto: John f. Bromley, 19.09.2004). Die Zugskomposition E1 + c3 gab es in Wien 50 Jahre - vom 30. Jänner 1967 am 38er bis zum 2. September 2017 am 67er und lebt in Krakau weiter. Die E1 waren 2004 noch nicht durch die Außenspiegel und die bastlerhaft gestalteten Spiegelantriebskästen verunstaltet. A und B ULF gab es auch schon, diese waren primär defekt und sorgten für viele Jahre für eine ungeheuere Anzahl an Rüstwageneinsätzen.
LG nord22
Offensichtlich waren auch 2004, als es noch viel mehr E1 gab, die Fahrer schon nicht sehr diszipliniert beim Umdrehen von Zielschildern. :)
-
Eine Frage an die Fahrer und Disponenten: noch vor einem Jahr wurde hier im Forum geklagt, dass die E1 aufgrund ihres geringeren Beschleunigungsvermögens die Fahrzeiten am 49er nicht einhalten können und die ULF-Kurse häufig auf diese auflaufen. Hat sich das seit der Umstellung auf E2 geändert oder bestehen die Probleme weiterhin?
-
Eine Frage an die Fahrer und Disponenten: noch vor einem Jahr wurde hier im Forum geklagt, dass die E1 aufgrund ihres geringeren Beschleunigungsvermögens die Fahrzeiten am 49er nicht einhalten können und die ULF-Kurse häufig auf diese auflaufen. Hat sich das seit der Umstellung auf E2 geändert oder bestehen die Probleme weiterhin?
Also ich glaub nicht, dass ein Ulf wegen der "besseren" Beschleunigung auf den Vorderzug aufgeläuft. Wenn dann eher wegen der langsameren Abfertigung.
Ich kann dir aber durchaus sagen, dass wenn man mit nem E1 umgehen kann, auch auf fast jeder Linie den Vorderzug einholen kann. Speziell auf Linien, die im dichten bis sehr dichtem Intervall fahren, war das teilweise schon 1-3 Haltestellen später.
-
Danke für die Erklärung! Nachdem die Abfertigungszeiten bei den E2 ja kaum schneller sein dürften, glaube ich irgendwie auch, dass es unter anderem eher am Fahrer liegt und nicht an der Fahrzeugtype.
-
Danke für die Erklärung! Nachdem die Abfertigungszeiten bei den E2 ja kaum schneller sein dürften, glaube ich irgendwie auch, dass es unter anderem eher am Fahrer liegt und nicht an der Fahrzeugtype.
Was heißt schneller? Der E2 ist der langsamste in der Abfertigung, dann kommt der E1 und dann der Ulf. Wie schnell der Flexity ist, kann ich nicht sagen, da ich ihn noch nicht mal als Fahrgast getestet habe.
-
Danke für die Erklärung! Nachdem die Abfertigungszeiten bei den E2 ja kaum schneller sein dürften, glaube ich irgendwie auch, dass es unter anderem eher am Fahrer liegt und nicht an der Fahrzeugtype.
Denke ich auch, sieht man immer am 43er... manchen fahren mit dem ULF, manche schleichen... (trotz Verspätung). Es liegt halt auch vieles an der Konzentrationsfähigkeit/Fitheit des Fahrers (Tagesverfassung). Wie bei jedem anderen Beschäftigten auch.
-
E1 4667 + c3 in der Westbahnstraße vor der Neubaugasse (Foto: Henk Graalman, 1970). Damals waren die E1 im Topzustand und die modernsten und besten Fahrzeuge der WVB - heute sind die E1 nur mehr ein Bild des Jammers...
LG nord22
-
Damals waren die E1 im Topzustand und die modernsten und besten Fahrzeuge der WVB - heute sind die E1 nur mehr ein Bild des Jammers...
. . . . . aber immer noch die unter dem Strich besten Fahrzeuge der WiLi (exWVB). ;)
-
....heute sind die E1 nur mehr ein Bild des Jammers...
LG nord22
Aber auch so mancher älterer ULF... :P >:D
-
Damals waren die E1 im Topzustand und die modernsten und besten Fahrzeuge der WVB - heute sind die E1 nur mehr ein Bild des Jammers...
. . . . . aber immer noch die unter dem Strich besten Fahrzeuge der WiLi (exWVB). ;)
Wie recht du hast...…..
-
E1 4667 + c3 in der Westbahnstraße vor der Neubaugasse (Foto: Henk Graalman, 1970).
Das Schild „1. Beiwagen schaffnerlos“ entbehrt bei E1+c3 nicht einer gewissen Komik :))
-
Die nun schon im hohen Norden stationierte Garnitur E1 4549 + c4 1359 im Mai 2019 bei der Station Johnstrasse!
LG t12700
-
Hihi, Du schreibst nicht von Transdanubien, sondern vom hohen Norden. :))
Tadelloses Bild, welches die Sehnsucht nach der schönen Jahreszeit weckt!
-
Frühling 2019 mit E1 4515 am 49er bei der Satzberggasse - heuer aus diversen Gründen leider nicht mehr möglich!
LG t12700
-
Frühling 2019 mit E1 4515 am 49er bei der Satzberggasse - heuer aus diversen Gründen leider nicht mehr möglich!
LG t12700
Gibt doch eh noch E2 und Ulf dort! 8)
-
C1 142 + c1 1542 in Baumgarten (Foto: Robert Hergett, 19.05.1974).
LG nord22
-
E1 4534 + c3 in der Haltestelle Johnstraße (Foto: Michael Taylor, 26.04.2010).
LG nord22
-
Als es am Urban Loritz Platz noch ein wenig anders aussah; rechts ein Zug der eingestellten Linie 8.
-
D 275 vor einer Parallelweiche in der Linzer Straße (Hütteldorf). Die Farbe der Symbolscheibe war lt. wiki grün mit weißem Streifen.
LG nord22
-
D 275 vor einer Parallelweiche in der Linzer Straße (Hütteldorf). Die Farbe der Symbolscheibe war lt. wiki grün mit weißem Streifen.
Einer Urban Legend zufolge soll diese Symbolscheibe für die heutigen Farben des SK Rapid verantwortlich sein.
-
D 275 vor einer Parallelweiche in der Linzer Straße (Hütteldorf). Die Farbe der Symbolscheibe war lt. wiki grün mit weißem Streifen.
Einer Urban Legend zufolge soll diese Symbolscheibe für die heutigen Farben des SK Rapid verantwortlich sein.
Und die wiederum für die Kennfarbe der U4? :P (Habe irgendwo einmal gelesen, dass die ursprünglich hätte violett sein sollen, aber wie viel das mit dem Fußballverein zu tun hat, weiß ich nicht.)
-
D 275 vor einer Parallelweiche in der Linzer Straße (Hütteldorf). Die Farbe der Symbolscheibe war lt. wiki grün mit weißem Streifen.
Einer Urban Legend zufolge soll diese Symbolscheibe für die heutigen Farben des SK Rapid verantwortlich sein.
Und die wiederum für die Kennfarbe der U4? :P (Habe irgendwo einmal gelesen, dass die ursprünglich hätte violett sein sollen, aber wie viel das mit dem Fußballverein zu tun hat, weiß ich nicht.)
Es stimmt, dass in den ursprünglichen Entwürfen die U4 violett war. Ich nehme aber an, man hat schlicht erkannt, dass Grün die bessere Variante ist, wenn fast alle Stationen Grün ohnehin schon als Hauptelement haben.
-
Es stimmt, dass in den ursprünglichen Entwürfen die U4 violett war. Ich nehme aber an, man hat schlicht erkannt, dass Grün die bessere Variante ist, wenn fast alle Stationen Grün ohnehin schon als Hauptelement haben.
Nicht nur in den Entwürfen. Zur Zeit des Inselbetriebes der U4 (1976 - 1978) waren die Stationstafeln der Station Friedensbrücke in Violett gehalten. Das änderte sich erst mit der Verlängerung bis Schottenring am 3.4.1978.
-
D 275 vor einer Parallelweiche in der Linzer Straße (Hütteldorf). Die Farbe der Symbolscheibe war lt. wiki grün mit weißem Streifen.
LG nord22
Ändert der Wagen nun die Richtung, den der Lyrabügel steht eigentlich so, als wenn der Wagen in das Bild hineinfahren würde. Andererseits steht da auf der uns zugewandten Seite jemand an den Kurbeln. Kann man die Stelle irgenwie noch verorten?
-
Das ist die Endstation in Hütteldorf. Der Wagen würde heute auf der Kreuzung Hüttelbergstraße/Hütteldorfer Straße stehen.
EDIT: Natürlich Linzer Straße. Danke! :up:
-
Das ist die Endstation in Hütteldorf. Der Wagen würde heute auf der Kreuzung Hüttelbergstraße/Linzer Straße stehen.
Die Hütteldorfer Straße endet bereits am Baumgartner Spitz.
Edit: Gern geschehen. :)
-
Und die wiederum für die Kennfarbe der U4? :P (Habe irgendwo einmal gelesen, dass die ursprünglich hätte violett sein sollen, aber wie viel das mit dem Fußballverein zu tun hat, weiß ich nicht.)
Es stimmt, dass in den ursprünglichen Entwürfen die U4 violett war. Ich nehme aber an, man hat schlicht erkannt, dass Grün die bessere Variante ist, wenn fast alle Stationen Grün ohnehin schon als Hauptelement haben.
Ich vermute stark, daß violett für die U2 genommen wurde, weil dort alle Stationen schon violette Fliesen an den Wänden hatten, die wurden ja belassen.
-
Im U2/U5 Thread heißt es, die Fliesen der 2er Linie waren ursprünglich ostblockgelb wie bei der Gürtel-Ustrab...
-
Im U2/U5 Thread heißt es, die Fliesen der 2er Linie waren ursprünglich ostblockgelb wie bei der Gürtel-Ustrab...
Nur weil das dort steht, muss es noch lang nicht stimmen. :P
Die Station Rathaus war immer schon grau, die Station Volkstheater immer schon lila. Die Station Museumsquartier hatte früher etwas größere weiße oder leicht rosa getönte Fliesen mit dunkelroter Musterung und erhielt beim Umbau das rosa Design, das die Station Lerchenfelder Straße früher hatte.
Beim Aufgang der U2 Richtung Karlsplatz zum 49er müsste noch eine Wand im ursprünglichen Mosaik zu sehen sein. Die ursprünglichen Mosaiksteinchen waren hochkant rechteckig etwa im Verhältnis 1:2.
-
Im U2/U5 Thread heißt es, die Fliesen der 2er Linie waren ursprünglich ostblockgelb wie bei der Gürtel-Ustrab...
Nur weil das dort steht, muss es noch lang nicht stimmen. :P
Stimmt. Und noch zurück zur Gürtel-Ustrab - gelb war dort meines Wissens nach auch nur die Kliebergasse. Alle anderen Station hatten weiße Fliesen.
-
Im U2/U5 Thread heißt es, die Fliesen der 2er Linie waren ursprünglich ostblockgelb wie bei der Gürtel-Ustrab...
Nur weil das dort steht, muss es noch lang nicht stimmen. :P
Stimmt. Und noch zurück zur Gürtel-Ustrab - gelb war dort meines Wissens nach auch nur die Kliebergasse. Alle anderen Station hatten weiße Fliesen.
Blechturmgasse war ähnlich (ockerfarben).
[attach=1]
-
Beim Aufgang der U2 Richtung Karlsplatz zum 49er müsste noch eine Wand im ursprünglichen Mosaik zu sehen sein. Die ursprünglichen Mosaiksteinchen waren hochkant rechteckig etwa im Verhältnis 1:2.
So ist es.
[attach=1]
-
E1 4476 + c3 1205 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Axel van Baren, 09.05.2009). E1 4476 wurde kurz nach Entstehen dieser Aufnahme per 04.06.2009 skartiert und nach Krakau abgegeben.
LG nord22
-
Bei der Bellaria denke ich immer an den behinderten Verkäufer, der an einem Baum gelehnt, ein Gestell mit Ansichtskarten auf dem Bauch hatte und beständig rief:
"Ansichtskarten, Namenstagskarten, Geburtstagskarten, Blindenlose,..."
Wie lange machte der das? Ich denke, es muß etwa in der ersten Hälfte der 70er-Jahre gewesen sein.
-
E1-c4 Treffen in der Westbahnstraße im Juni 2019.
-
E1 4689 + c3 1203 am Dr.-Karl-Renner-Ring (Foto: Natalie Schaettle; 04.08.2008).
LG nord22
-
Am 23.7.2004 fuhr die Linie 49, aus welchen Gründen auch immer (ich weiß es heute nicht mehr) bis zur Börse. 3 Dokumentationsfotos davon:
-
Am 23.7.2004 fuhr die Linie 49, aus welchen Gründen auch immer (ich weiß es heute nicht mehr) bis zur Börse. 3 Dokumentationsfotos davon:
Grund war damals ein Gleisschaden
-
Am 23.7.2004 fuhr die Linie 49, aus welchen Gründen auch immer (ich weiß es heute nicht mehr) bis zur Börse. 3 Dokumentationsfotos davon:
Grund war damals ein Gleisschaden
Aber kein Gleisschaden im klassischen Sinn (maroder zerbröselnder Oberbau), sondern eine Hebung des Untergrunds infolge von Bauarbeiten im Bereich des Palais Epstein.
-
Begegnung von E1 4554 + c4 1356 mit E1 4548 + c4 1339 in der Hütteldorfer Straße bei der Einmündung der Schanzstraße (Foto: Kurt Rasmussen, 10.05.2019).
LG nord22
-
E1-c4 Garnitur am 49er im Juni 2019; recht kurz war der 4515 im Sektor West, im Oktober 2019 wurde er skartiert.
-
E1-c4 Garnitur am 49er im Juni 2019; recht kurz war der 4515 im Sektor West, im Oktober 2019 wurde er skartiert.
Immerhin fuhr er fast bis zu seinem Fristablauf! ;)
-
E1 4548 + c3 1227 in der Hansenstraße (Foto: Robert Bartkowiak, 13.03.2013).
LG nord22
-
Die Löwen als Schwarzfahrer.
-
Gutes Motiv! :up:
-
Ein Postkartenmotiv mit D 118 in Hütteldorf etwa 1905; auf der ersten Tafel am Dachkranz ist "Bellaria" angeschrieben.
LG nord22
-
Die Karte ist so historisch, da stört nicht einmal die Handschrift - ganz im Gegenteil! :up:
-
Die Karte ist so historisch, da stört nicht einmal die Handschrift - ganz im Gegenteil! :up:
Gerade solche kurzen Mitteilungen sind ja interessant und zeigen, wie die Leute damals gelebt und gedacht haben. Es war durchaus üblich, auch auf der Vorderzeite zu schreiben.
-
Es war durchaus üblich, auch auf der Vorderzeite zu schreiben.
Logisch, denn das Schreiben auf der Rückseite war lange Zeit nicht gestattet und die Anschriftszeilen gingen über die gesamte bildlose Seite.
-
Es war durchaus üblich, auch auf der Vorderzeite zu schreiben.
Logisch, denn das Schreiben auf der Rückseite war lange Zeit nicht gestattet und die Anschriftszeilen gingen über die gesamte bildlose Seite.
Grundsätzliches Verbot oder Portofrage wie die 5 Wörter für das Grußporto bei Ansichtskarten?
-
Grundsätzlich.
-
Hoffentlich ist das Kind schon wieder gesund! :o
-
Hoffentlich ist das Kind schon wieder gesund! :o
Nach etwa 115 Jahren wirds schon so sein! 8)
-
Hoffentlich ist das Kind schon wieder gesund! :o
Nach etwa 115 Jahren wirds schon so sein! 8)
So gesund, dass ihm nichts (mehr) weh tut ;) (Sorry, couldn't resist)
-
K 2306 + k3 + k3 der Linie 49 quert am 11.06.1964 die UStrab Baustelle im Bereich Museumsstraße/ Museumsplatz und erreicht den Anfang der Bellariastraße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat). Wer glaubte, dass mit dieser Baustelle der Zenit des Leidensdrucks für Anwohner und Fahrgäste der WVB erreicht sei, irrte: ab 1969 begann am Karlsplatz eine langjährige Phase des Schreckens.
LG nord22
-
K 2306 + k3 + k3 der Linie 49 quert am 11.06.1964 die UStrab Baustelle im Bereich Museumsstraße/ Museumsplatz und erreicht den Anfang der Bellariastraße (Foto: Alfred Rosenkranz, Archiv Dr. Peter Standenat). Wer glaubte, dass mit dieser Baustelle der Zenit des Leidensdrucks für Anwohner und Fahrgäste der WVB erreicht sei, irrte: ab 1969 begann am Karlsplatz eine langjährige Phase des Schreckens.
LG nord22
Und ein Angla!
Danke für das Bild! :) :up:
-
Linker Hand ein Ford Anglia, eines der beiden Fahrzeuge mit "verkehrt" schräger Heckscheibe, an die ich mich erinnern kann, das zweite war der Citroen AMI 6.
-
Vor dem Messepalast ein gelbes Telefonhüttel, daneben steht ein "Rolli" (fahr-und eingleisbare, ausziehbare Stehleiter). :up:
-
Die alten Bilder sind oft Wimmelbilder (https://de.wikipedia.org/wiki/Wimmelbilderbuch) für Erwachsene :)
-
E1 4539 + c4 1357 während der Ausgleichszeit in Hütteldorf/ Bujattigasse (Foto: Paul Nicholson, 10.09.2019). E1 4539 wurde per 18.05.2020 skartiert.
LG nord22
-
E1 4539 + c3 1124 in der Siebensterngasse; nach dem Ertönen des Abfertigungsgongs und Löschen passierte der Zug eine umfangreiche Ansammlung von Klumpert - die 48er ließ noch auf sich warten (Foto: Perry Tak, 25.05.2009).
LG nord22
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert - und auch das wäre nicht korrekt, weil das Zeug am Gehsteig ja offensichtlich entsorgt werden soll (daher auch der Ruf nach der 48er) und nicht weggeräumt und aufgehoben.</Sprachmodus_aus>
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert
Klumpert steht in der Schreibweise mit K im Wörterbuch. ;)
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert
Klumpert steht in der Schreibweise mit K im Wörterbuch. ;)
In welchem?
Duden 2009 kennt nur "Glumpert".
Das österreichische Deutsch (Robert Sedlacek) 2004 kennt nur "Glumpert".
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert
Klumpert steht in der Schreibweise mit K im Wörterbuch. ;)
In welchem?
https://www.duden.de/rechtschreibung/Klumpert
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert
Klumpert steht in der Schreibweise mit K im Wörterbuch. ;)
In welchem?
https://www.duden.de/rechtschreibung/Klumpert
Schau genau:
Unter Klumpert findet man einen link zu Glumpert und sonst nichts.
Unter Glumpert (https://www.duden.de/suchen/dudenonline/glumpert) finden sich dann etliche Synonyme zu Glumpert
-
</Sprachmodus_ein>Ich weiß, das sind Glaubensfragen, aber ich wäre im Zweifel für Glumpert
Klumpert steht in der Schreibweise mit K im Wörterbuch. ;)
In welchem?
https://www.duden.de/rechtschreibung/Klumpert
Schau genau:
Unter Klumpert findet man einen link zu Glumpert und sonst nichts.
Unter Glumpert (https://www.duden.de/suchen/dudenonline/glumpert) finden sich dann etliche Synonyme zu Glumpert
Es ging mir lediglich darum: Stehts im Wörterbuch oder stehts nicht im Wörterbuch? ;) Dass beide Schreibweisen erlaubt sind, wurde hier schon herausgearbeitet. Aber welche ist die geläufigere? Meiner Ansicht nach die mit K (Google unterstützt diese Ansicht übrigens deutlich).
-
Man hätte Mist schreiben können, dann gäbe es keine Diskussionen.
-
C1 110 + c1 in der Westbahnstraße in den 50er Jahren (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).
LG nord22
-
E1 4500 + c3 1158 in der Westbahnstraße vor der Kaiserstraße (Foto: Paul Schaffner, 14.11.2008).
LG nord22
-
...(daher auch der Ruf nach der 48er) und nicht weggeräumt...
???
Bitte mal um Aufklärung für Nicht-Insider. Merci.
-
Die Magistratsabteilung (MA) 48 ist in Wien unter Anderem für die Müllentsorgung zuständig.
-
...(daher auch der Ruf nach der 48er) und nicht weggeräumt...
???
Bitte mal um Aufklärung für Nicht-Insider. Merci.
Die 48er ist die Magistratsabteilung 48 der Stadt Wien, die für Müllentsorgung und Straßenreinigung, Schneeräumung zuständig ist und im Allgemeinen als "die 48er" genannt wird.
-
G2 2017 + k1 (k2) der Linie 49 beim Bahnhof Breitensee 1937 (Foto: Ernst Wögerer). G2 2017 hatte anlässlich einer großen Kastenreparatur gerade Seitenwände bekommen.
LG nord22
-
Danke für das letzte Bild. Zuletzt gab es keine Werbung an der Stirnseite des Hauses hinter der Tram
-
Zuletzt gab es keine Werbung an der Stirnseite des Hauses hinter der Tram
Wo gerade die Werbung an der Hausmauer Erwähnung findet: Wann wurde dort eigentlich auf die Werbebemalung der Hausmauer verzichtet?
Zuletzt gab es dort ein Rolling Board der Gewista, welche die zwei unteren Plakattafeln ersetzte.
-
In diesem Thread gab es auch mal Bild von 1963, da war auch eine Werbung an der Hausmauer:
-
K 2307, K 2326 + k3 + k3 und K 2330 am Bahnhof Breitensee in den 60er Jahren (Foto: Ernst Wögerer). K 2307 ist heute bei der Museumstramway Mariazell und wurde aufwändig restauriert. Der Wagen hat eine Odyssee von Litschau nach Lichtenau und weiter nach Mariazell hinter sich.
LG nord22
-
Von meinem Freund Eduard stammt dieses Bild einer Sonderfahrt mit einem K und Besteckung als Linie 49. Ich zweifle aber sehr, daß das Bild im Streckenverlauf der Linie 49 gemacht wurde. Ich habe keinen Ort gefunden, zu dem der Fotoausschnitt passt. (Ich kann ihn nicht mehr fragen) Aber vielleicht kann sich ja jemand an diese Fahrt erinnern.
-
Von meinem Freund Eduard stammt dieses Bild einer Sonderfahrt mit einem K und Besteckung als Linie 49. Ich zweifle aber sehr, daß das Bild im Streckenverlauf der Linie 49 gemacht wurde. Ich habe keinen Ort gefunden, zu dem der Fotoausschnitt passt. (Ich kann ihn nicht mehr fragen) Aber vielleicht kann sich ja jemand an diese Fahrt erinnern.
An die Fahrt kann ich mich nicht erinnern, aber das ist unmittelbar vor der Einfahrt ins Verkehrsmuseum, Lechnerstraße 16:
https://www.google.com/maps/place/Lechnerstra%C3%9Fe+16,+1030+Wien/@48.1969273,16.4053967,3a,75y,248.41h,92.58t/data=!3m6!1e1!3m4!1st0nwaeDpr8_XnAxs6UbgzQ!2e0!7i16384!8i8192!4m7!3m6!1s0x476d07431046f1ab:0xb6c4b26b36e989c2!8m2!3d48.1970276!4d16.4053401!14m1!1BCgIgAQ (https://www.google.com/maps/place/Lechnerstra%C3%9Fe+16,+1030+Wien/@48.1969273,16.4053967,3a,75y,248.41h,92.58t/data=!3m6!1e1!3m4!1st0nwaeDpr8_XnAxs6UbgzQ!2e0!7i16384!8i8192!4m7!3m6!1s0x476d07431046f1ab:0xb6c4b26b36e989c2!8m2!3d48.1970276!4d16.4053401!14m1!1BCgIgAQ)
-
Ich würde auf die (hintere) Einfahrt ins Verkehrsmuseum tippen.
Edit: zu langsam :fp:
-
Von meinem Freund Eduard stammt dieses Bild einer Sonderfahrt mit einem K und Besteckung als Linie 49. Ich zweifle aber sehr, daß das Bild im Streckenverlauf der Linie 49 gemacht wurde. Ich habe keinen Ort gefunden, zu dem der Fotoausschnitt passt. (Ich kann ihn nicht mehr fragen) Aber vielleicht kann sich ja jemand an diese Fahrt erinnern.
Das Foto wurde während der Saisoneröffnung des Straßenbahnmuseums im Jahr 2010 aufgenommen. Damals fuhr der K 2283, als 49er besteckt, zwischen Museum und St. Marx.
-
Vielen Dank für die Auskunft! Ja, beim Tramwaytag konnte ich ja nie in Wien sein. Daher bekam ich damals dieses Bild.
-
Das Foto wurde während der Saisoneröffnung des Straßenbahnmuseums im Jahr 2010 aufgenommen. Damals fuhr der K 2283, als 49er besteckt, zwischen Museum und St. Marx.
Warum man für diese Strecke ausgerechnet 49er-Besteckung ausgewählt hat, würde mich interessieren. Da hätte es passendere Varianten gegeben.
-
Das Foto wurde während der Saisoneröffnung des Straßenbahnmuseums im Jahr 2010 aufgenommen. Damals fuhr der K 2283, als 49er besteckt, zwischen Museum und St. Marx.
Warum man für diese Strecke ausgerechnet 49er-Besteckung ausgewählt hat, würde mich interessieren. Da hätte es passendere Varianten gegeben.
Weil der Wagen in der Ausstellung zu der Zeit als 49 besteckt war. Für derartige Fahrten wurde das Besteck nie verändert, die einzige Ausnahme, an die ich mich erinnern kann, war der C1-Aktionstag, wo nicht nur als 46er, sondern auch als 71er und solo als 42er gefahren wurde. Damals hatte ULHP einen seiner seltenen großzügigen Tage und erlaubte gnadenhalber das Aussteigen in St. Marx, um Fotos machen zu können.
-
K 2324 + kx + kx wartet am Bahnhof Breitensee auf die Ausfahrt (Foto: W. Zvacek). Die Aufnahme ist etwa 1950 -1955 entstanden.
LG nord22
-
[attach=1]
E1 4515 mit c4 1351 im Februar 2019, als sie auf der Linie 49 aus der Märzstrasse kommend den Gürtel überqueren. E1 4515 wurde mit Oktober 2019, c4 1351 mit Juli 2022 skartiert.
-
E1 4519 + c4 1360 in der Neubaugasse (Foto: tramiac, 23.11.2018).
LG nord22
-
Reichliches Sitzplatzangebot in c4 1372 + E1 der Linie 49 am 22.12.2012 (Foto: Fabrizio Lucchese).
LG nord22
-
Am 5. März 1965 sind C1 123+c1 1523 von der Siebensterngasse stadteinwärts kommend in die Stiftgasse eingebogen. Das Fahrziel ist mit "Baumgarten" angegeben. Interessant wäre es, den Hintergrund dieser Ablenkung zu wissen. Foto: P. Schmied
LG Michi
-
Am 5. März 1965 sind C1 123+c1 1523 von der Siebensterngasse stadteinwärts kommend in die Stiftgasse eingebogen. Das Fahrziel ist mit "Baumgarten" angegeben. Interessant wäre es, den Hintergrund dieser Ablenkung zu wissen.
Eine Verkehrsbehinderung in der Westbahnstraße?
-
Eine Verkehrsbehinderung in der Westbahnstraße?
Glaube ich eher nicht - von dort kam die Garnitur ja gerade. Sollte die Verkehrsbehinderung in der Westbahnstraße nur das stadtauswärts führende Gleis betroffen haben, hätte man den 49er auf jeden Fall zur Bellaria fahren lassen und erst am Rückweg über die Stiftgasse umleiten können. Da wäre eine Verkehrsbehinderung zwischen Stiftgasse und Bellaria wahrscheinlicher.
LG Michi
-
Am 5.3.1965 würde Adolf Schärf beerdigt. Vielleicht hat es damit zu tun. Eventuell ein Ehrenkorso am Ring oder ähnliches.
-
Am 5. März 1965 sind C1 123+c1 1523 von der Siebensterngasse stadteinwärts kommend in die Stiftgasse eingebogen. Das Fahrziel ist mit "Baumgarten" angegeben. Interessant wäre es, den Hintergrund dieser Ablenkung zu wissen. Foto: P. Schmied
LG Michi
Ich glaube es gab in der HVZ auch planmäßige Züge die nur nach Baumgarten fuhren. Hat aber mit diesem Bild nichts zu tun.
-
Am 5. März 1965 sind C1 123+c1 1523 von der Siebensterngasse stadteinwärts kommend in die Stiftgasse eingebogen. Das Fahrziel ist mit "Baumgarten" angegeben. Interessant wäre es, den Hintergrund dieser Ablenkung zu wissen. Foto: P. Schmied
LG Michi
Ich glaube es gab in der HVZ auch planmäßige Züge die nur nach Baumgarten fuhren. Hat aber mit diesem Bild nichts zu tun.
Daran kann ich mich dunkel auch noch erinnern.
-
Eine Verkehrsbehinderung in der Westbahnstraße?
Glaube ich eher nicht - von dort kam die Garnitur ja gerade. Sollte die Verkehrsbehinderung in der Westbahnstraße nur das stadtauswärts führende Gleis betroffen haben, hätte man den 49er auf jeden Fall zur Bellaria fahren lassen und erst am Rückweg über die Stiftgasse umleiten können. Da wäre eine Verkehrsbehinderung zwischen Stiftgasse und Bellaria wahrscheinlicher.
LG Michi
Ich habe den Eindruck, dass der Zug zurück geschoben wurde oder geworden ist. 1. und letzte Türe offen, der Schwarzkappler lassen das so ausschauen.
-
Am 5. März 1965 sind C1 123+c1 1523 von der Siebensterngasse stadteinwärts kommend in die Stiftgasse eingebogen. Das Fahrziel ist mit "Baumgarten" angegeben. Interessant wäre es, den Hintergrund dieser Ablenkung zu wissen. Foto: P. Schmied
LG Michi
Ich glaube es gab in der HVZ auch planmäßige Züge die nur nach Baumgarten fuhren. Hat aber mit diesem Bild nichts zu tun.
Es gab damals (auf alle Fälle in der Morgen-HVZ) Züge mit E?+c?, die Hütteldorf - Bellaria fuhren, dann C1 c1 Baumgarten - Bellaria und einen offenen Dreiwagenzug Breitensee-Schleife - Bellaria, wobei die Verstärkerzug immer hinter den anderen Zügen fuhr - auch nicht gerade geschickt gemacht.
-
Aufgrund Sperre der Bellariaschleife wurde der Zug damals im Gleisdreieck Stiftgasse gewendet.
-
Die C1 Aufnahme zeigt ein rares Bild, wurde doch dieses Schleifengleis selten benutzt. Das andere Schleifengleis wurde ja später von den Linien 52 und 58 genutzt.
-
Es gab damals (auf alle Fälle in der Morgen-HVZ) Züge mit E?+c?, die Hütteldorf - Bellaria fuhren, dann C1 c1 Baumgarten - Bellaria und einen offenen Dreiwagenzug Breitensee-Schleife - Bellaria, wobei die Verstärkerzug immer hinter den anderen Zügen fuhr - auch nicht gerade geschickt gemacht.
Aber erst ein paar Jahre später! 1965 gab es noch keine E1. Der Auslauf des 49ers bestand zu der Zeit ausschließlich aus C1+c1 und einzelnen Altbau-Dreiwagenzügen als Verstärker.
Ich glaube es gab in der HVZ auch planmäßige Züge die nur nach Baumgarten fuhren. Hat aber mit diesem Bild nichts zu tun.
Es fuhr jeder zweite Zug bis Baumgarten.
-
Am 5.3.1965 würde Adolf Schärf beerdigt. Vielleicht hat es damit zu tun. Eventuell ein Ehrenkorso am Ring oder ähnliches.
Davon gehe ich aus. Die Situation deutet darauf hin, dass über das Gleisdreieck Siebensterngasse-Stiftsgasse gewendet wurde.
-
Danke für die rege Beteiligung bei der Ursachenforschung, jedoch bin ich bezüglich einer Wende über das Gleisdreieck Siebensterngasse skeptisch.
Möglichkeit 1:
Die Garnitur war auf der Siebensterngasse stadteinwärts unterwegs und wird vor der Verzweigungsweiche zur Stiftgasse informiert, dass über das Gleisdreieck gewendet werden sollte:
Warum hat der Zug nicht gleich zur gänze über die Vereinigungsweiche in der Stiftgasse vorgezogen, um anschließend rückwärts nach rechts in die Siebensterngasse zurück schieben und anschließend normal stadtauswärts fahren zu können.
Möglichkeit 2:
Die Garnitur war auf der Siebensterngasse stadtauswärts unterwegs und sollte wegen einer bereits bekannten Fahrtbehinderung in Richtung Urban-Loritz-Platz über die Stiftgasse zur Mariahilfer Straße umgeleitet werden. In diesem Fall wäre der Zug nicht über den Gleisbogen gefahren, auf dem er auf dem Foto gerade steht.
Möglichkeit 3:
Die Garnitur war auf der Siebensterngasse stadtauswärts unterwegs und wird vor der Verzweigungsweiche zur Stiftgasse informiert, dass über das Gleisdreieck gewendet werden sollte und anschließend die Fahrt stadteinwärts wieder zur Bellaria fortgesetzt werden sollte. In diesem Fall hätte eine Rückwärtsfahrt vom Standpunkt auf dem Foto nach links in die Siebensterngasse Sinn gemacht.
LG Michi
-
Herbststimmung mit E1 4538 + c4 in der Hütteldorfer Straße/ Hst. Lützowgasse (Foto: Manfred Dohr, 10.2018).
LG nord22