Straßenbahn Wien > Zukunftsperspektiven

Badner Bahn und Flügelung

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Nulltarif:

--- Zitat von: fr3 am 15. Oktober 2024, 18:04:51 ---Was soll die WLB in der Knöllgasse?

--- Ende Zitat ---

Den kürzesten Weg in die Innenstadt nehmen und eben (zwecks deren Entlastung) keinen Anschluss zur U6, sondern am Matzleinsdorfer Platz zur S-Bahn und zur U2 herstellen.

fr3:

--- Zitat von: Nulltarif am 15. Oktober 2024, 18:25:59 ---
--- Zitat von: fr3 am 15. Oktober 2024, 18:04:51 ---Was soll die WLB in der Knöllgasse?

--- Ende Zitat ---

Den kürzesten Weg in die Innenstadt nehmen und eben (zwecks deren Entlastung) keinen Anschluss zur U6, sondern am Matzleinsdorfer Platz zur S-Bahn und zur U2 herstellen.

--- Ende Zitat ---
Ich glaube dass Du den zahlreichen Umsteigern zur U6 damit keinen Gefallen tätest. Wenn man in den Westen von Wien will, nutzt einem weder die U2 noch die Schnellbahn. Und jetzt ist man schnell bei def S-Bahn in Meidling, mit 15 km/h und diversen Quergassen zur Knöllgasse  (zu der man vom Wienerberg erst einmal über diverse Kreuzungen hinkommen muss) braucht man mindestens genau so lang wie von Inzersdorf nach Meidling.
Wenn überhaupt, dann die Linie 1 bis zur Wienerberg-City verlängern. Aber nachdem dort früher oder später die U2 hinkommt, wird es das nicht spielen.

T1:

--- Zitat von: haidi am 15. Oktober 2024, 12:54:05 ---
--- Zitat von: T1 am 15. Oktober 2024, 11:54:16 ---Ich bin zwar grundsätzlich ein großer Fan von Flügelkonzepten, sie machen allerdings nur unter bestimmten Rahmenbedingungen Sinn, da sie einfach Zeit in Anspruch nehmen. Das schnelle Anhängen/Abhängen, wie es früher in der Wolfganggasse praktiziert wurde, geht ja leider nicht mehr. Wenn der Zug seine 2 bis 3 oder gar 4 Minuten stehen muss, die der Vorgang braucht, gehen schon ein Drittel bis zur Hälfte der Zeit des Intervalls dafür drauf…

--- Ende Zitat ---
Das Anhängen geht eh Ruck-Zuck, Das Problem ist eine Verspätung eines Flügels

--- Ende Zitat ---
Nein, mit den Neufahrzeugen eben nicht mehr.

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