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Vermutlich zu Demonstrationszwecken ist 1935 dieses Foto (Archiv WL) entstanden. Es zeigt den Kuppelraum eines N (60)/n1 (60) mit der damals in Verwendung stehenden Kupplung der Bremsleitung und des Vielfachkabels. Zusätzlich ist auch bereits die Züricher Lichtkupplung vorhanden, die in Hinkunft den Fortfall des Vielfachkabels ermöglichen wird. Dann braucht außer dieser Lichtkupplung nur noch ein Druckluftschlauch gekuppelt zu werden.
Was mir auffällt: Warum waren da die Tellerkupplungen um 180 Grad verdreht (Bügel zum Anheben beim Kuppeln unten und somit nicht zweckerfüllend)?