Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Allgemeines => Thema gestartet von: nord22 am 04. November 2013, 21:16:33
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Es wurde beschlossen, dass ab April 2014 E2 + c5 zum Sektor Nord umstationiert werden (Info Quelle: TL Sektor Nord). Mit den nötigen Typenschulungen für das Fahrpersonal des Sektor Nord wird noch im November begonnen. Die E2 + c5 sind für den Einsatz auf den Linien 26 und 31 vorgesehen.
Die Linie 26 soll künftig ausschließlich mit B und E2 + c5 betrieben werden.
Mit den E2 werden auch offensichtlich die acht E1 des Sektor Nord ersetzt, bei denen bis Juni 2014 die HU Fristen ablaufen.
LG nord22
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Gehe ich recht in der Annahme, dass es sich um frei werdende E2 aus RDH vom 62er handeln wird?
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Gehe ich recht in der Annahme, dass es sich um frei werdende E2 aus RDH vom 62er handeln wird?
Es werden einerseits diese Züge sein und andererseits diejenigen, die durch die Teileinstellung des 67ers frei werden. Nach der Verklumpertung von FLOR und KAG wird BRG die letzte klumpertfreie Remise Wiens sein – und das hoffentlich noch lange Zeit! Brrrr, Klumpert! >:(
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Es ist werkstatttechnisch äußerst "klug", alle Typen möglichst mit der Gießkanne auf alle Bahnhöfe zu verteilen! 8)
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Es wäre wahrlich vernünftiger, die restlichen Favoritner E1, die nicht ausgeschieden werden, in die anderen Bahnhöfe umzustationieren, um die dortigen Abgänge zu kompensieren. Die freiwerdenden E2 aus Speising wären in FAV besser aufgehoben (da gibt es viele solche Fahrzeuge). Umgekehrt sind die E1 in FAV nur mehr auf 2 Linien im Einsatz (6 und O), auf denen es mittelfristig auf einen typenreinen ULF-Auslauf hinausgehen wird.
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Als doch, mal schauen wann die E2 + c5 wirklich in Sektor Nord fahren werden, zumindest bis dorthin kann man noch die E1 am 26er fotografieren. ;)
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Umgekehrt sind die E1 in FAV nur mehr auf 2 Linien im Einsatz (6 und O), auf denen es mittelfristig auf einen typenreinen ULF-Auslauf hinausgehen wird.
Ein mittelfristig typenreiner ULF-Auslauf am 6er ist illusorisch, da keine langen ULFe mehr geliefert werden. Neue Langzüge kommen frühestens 2017.
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Ein mittelfristig typenreiner ULF-Auslauf am 6er ist illusorisch, da keine langen ULFe mehr geliefert werden. Neue Langzüge kommen frühestens 2017.
Meiner Meinung nach der größte Fehler bei der ULF-Beschaffung – niemand braucht die massig vielen Kurzzüge. Im Gegenteil, es gibt Kurzzuglinien, wo ein Einsatz von Langzügen durchaus vertretbar wäre. Ganz abgesehen von der Tatsache, daß ein Langzug auf einer Kurzzuglinie kein Störfaktor ist und kaum höhere Kosten verursacht.
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Zwei Sachen
Einerseits werden vielleicht auf die E2/c5 nach Floridsdorf umstationiert, damit ALLE Fahrer immer wieder dieses Fahrzeug fahren, ohne aushelfen gehen zu müssen.
Anderseits bezüglich lange und kurze Fahrzeuge. Es stellt sich nicht nur die Frage der Kosten, die sicherlich maginal sind, auf die gefahrenen Kilometer aber sicherlich auch eine gewissse Summe ausmachen, sondern auch die Frage, WO stelle ich die Fahrzeuge dann ab. Das ist ein Problem, das in der Vergangenheit nicht bedacht wurde, wie man eine um die andere Remise geschlossen hat.
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Anderseits bezüglich lange und kurze Fahrzeuge. Es stellt sich nicht nur die Frage der Kosten, die sicherlich maginal sind, auf die gefahrenen Kilometer aber sicherlich auch eine gewissse Summe ausmachen, sondern auch die Frage, WO stelle ich die Fahrzeuge dann ab. Das ist ein Problem, das in der Vergangenheit nicht bedacht wurde, wie man eine um die andere Remise geschlossen hat.
Es wird ja ungefähr pro neuem Langzug ein alter (E1+c3) ausgeschieden, dann bleibt der Platzbedarf konstant.
Mit den E2 überall werden wir uns langsam abfinden müssen. Ich hoffe, mein 43er bleibt bis 2017 verschont und wird dann direkt auf moderne Züge umgestellt 8)
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Anderseits bezüglich lange und kurze Fahrzeuge. Es stellt sich nicht nur die Frage der Kosten, die sicherlich maginal sind, auf die gefahrenen Kilometer aber sicherlich auch eine gewissse Summe ausmachen, sondern auch die Frage, WO stelle ich die Fahrzeuge dann ab. Das ist ein Problem, das in der Vergangenheit nicht bedacht wurde, wie man eine um die andere Remise geschlossen hat.
Es wird ja ungefähr pro neuem Langzug ein alter (E1+c3) ausgeschieden, dann bleibt der Platzbedarf konstant.
Mit den E2 überall werden wir uns langsam abfinden müssen. Ich hoffe, mein 43er bleibt bis 2017 verschont und wird dann direkt auf moderne Züge umgestellt 8)
Das war auch nicht das Problem. Nur wenn ich jetzt statt Kurzzüge mehr Langzüge bestellt hätte und dann einen Ex ohne Beiwagen gegen einen Langzug ausgetauscht hätte, dann hätte ich irgendwann ein Platzproblem.
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Das war auch nicht das Problem. Nur wenn ich jetzt statt Kurzzüge mehr Langzüge bestellt hätte und dann einen Ex ohne Beiwagen gegen einen Langzug ausgetauscht hätte, dann hätte ich irgendwann ein Platzproblem.
Das Problem kommt sowieso in ein paar Jahren auf uns zu. Ein neuer Bahnhof ist m.E. unausweichlich. Natürlich wird man's wieder so lange hinauszögern, bis es fast zu spät und sehr teuer ist ;)
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Das war auch nicht das Problem. Nur wenn ich jetzt statt Kurzzüge mehr Langzüge bestellt hätte und dann einen Ex ohne Beiwagen gegen einen Langzug ausgetauscht hätte, dann hätte ich irgendwann ein Platzproblem.
DAs Platzproblem muss in den nächsten Jahren auf alle Fälle gelöst werden. Also ist es die falsch Einstellung, deswegen keine BULFe zu kaufen.
Was will man mit diesen kurzen Fahrzeugen machen, wenn die FAhrgastzahlen weiter steigen. Kürzere Intervalle? Linien mit geringerem Fahgastzahlen bauen? Mehrfachtraktion nachrüsten? Fahrgast-Schlichter wie in Tokio anstellen?
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Das Platzproblem ist ja jetzt schon da. Es lässt sich bloß durch den hohen Anteil an nicht fahrfähigen Fahrzeugen vertuschen, die sinnlos den ganzen Vorkopf der HW besetzen. Würde man die alle fahrfähig erhalten, hätte man einen erklecklichen Fahrzeugüberschuss, mit dem man schon die eine oder andere neue Linie komplett versorgen könnte.
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Nach der Verklumpertung von FLOR und KAG wird BRG die letzte klumpertfreie Remise Wiens sein – und das hoffentlich noch lange Zeit! Brrrr, Klumpert! >:(
Gehört BRG nicht auch zum Sektor Nord? Und warum nur 26 und 31 und nicht auch 25 und 30?
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Nach der Verklumpertung von FLOR und KAG wird BRG die letzte klumpertfreie Remise Wiens sein – und das hoffentlich noch lange Zeit! Brrrr, Klumpert! >:(
Gehört BRG nicht auch zum Sektor Nord? Und warum nur 26 und 31 und nicht auch 25 und 30?
Weil man nicht so viele e2 hat, um auch die beiden Linien mit E2/c5 zu betreiben. Was aber nicht bedeuten soll, dass irgendwannauch auf diesen Linie E2/c5 eingesetzt werden
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Weil man nicht so viele e2 hat, um auch die beiden Linien mit E2/c5 zu betreiben. Was aber nicht bedeuten soll, dass irgendwannauch auf diesen Linie E2/c5 eingesetzt werden
Beim 30er schätze ich, dass man möglichst lange mit Altwagen fahren wird. Diese reine HVZ-Linie könnte sogar irgendwann einmal überhaupt das letzte Einsatzgebiet für die E1 werden.
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Beim 30er schätze ich, dass man möglichst lange mit Altwagen fahren wird. Diese reine HVZ-Linie könnte sogar irgendwann einmal überhaupt das letzte Einsatzgebiet für die E1 werden.
Nicht nur das – auch die E2 werden dereinst ihr unwürdiges Dasein dort draußen aushauchen, wenn es den 30er dann noch gibt.
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Solange die U6 nicht nach Stammersdorf verlängert wird, wird es den 30 immer geben. Für den normalen Fahrgast ist es ja völlig egal was fährt E1 oder E2 so viel Unterschied gibt es ja nicht Hochflur sind beide.
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Es stehen schon 2 E2+c5 in Floridsdorf, dürfte schon los gehen mit den Schulungen.
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Es stehen schon 2 E2+c5 in Floridsdorf, dürfte schon los gehen mit den Schulungen.
Vorerst einmal die Werkstattschule. Aber die Fahrpersonalschulung wird sicher nicht lange auf sich warten lassen.
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Bin mir nicht ganz sicher, der eine könnte der 4004 sein, stand etwas weit weg.
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Aber die Fahrpersonalschulung wird sicher nicht lange auf sich warten lassen.
Die läuft bereits! Es werden nach und nach Fahrer nach Hernals/Gürtel geschickt um die E2-Fahrtage zu machen und bei den ganz neuen ist es ja schon mit bei und auch da fahren die Schüler dann ind HLS/GTL.
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Wenn man in FLOR (Werkstatt) so ein bißchen herumfragt, dann merkt man, dass die sich dort genauso über dieses frohe Ereignis freuen wie wir :D :D
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Wenn man in FLOR (Werkstatt) so ein bißchen herumfragt, dann merkt man, dass die sich dort genauso über dieses frohe Ereignis freuen wie wir :D :D
Wobei man sagen muß, dass die meisten Werkstättler, vom Sektor Nord, eh schon mit dem E2 zu tun hatten, allein schon durch den Chopperumbau. :lamp:
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Wobei man sagen muß, dass die meisten Werkstättler, vom Sektor Nord, eh schon mit dem E2 zu tun hatten, allein schon durch den Chopperumbau. :lamp:
Das wird wahrscheinlich der Grund sein, warum sie sich so darauf freuen. ::)
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Wenn man in FLOR (Werkstatt) so ein bißchen herumfragt, dann merkt man, dass die sich dort genauso über dieses frohe Ereignis freuen wie wir :D :D
Die müssen die E2 nehmen, weil nach der Auslieferung der weiteren A1 für die dadurch frei werdenden E2/c5 in Cisdanubien keine Einsatzmöglichkeiten mehr sein werden. Ob es von der Werkstattgebarung her klug ist, ist hier nicht die Frage. :-[
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Naja, Einsatzmöglichkeiten könnte man in Cisdanubien schon schaffen, indem man E1+cx-Linien verklumpertet. Kandidaten hierfür wären der 49er und der 5er. 43er und 6er lasse ich bewusst außen vor.
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Willst du den 49er umbringen!? :o
Der 5er wird großteils vom Sektor Nord betrieben. ;)
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Also am 49er E2, war schon als Stadionverstärker nicht lustig.
Wenn man die E2 wiklich nicht nach Nord umstationieren würde wollen, würde ich sie aber dennoch, statt der E1 von Rdh, auf die Linien 2 & 5 schicken. Und die freiwerden E1 nach Flo bzw. Fav abgeben um eben den Schwund auf diesen Referaten abzufangen.
Grad am Ring wäre es gescheid, wenn dort hauptsächlich E2+B(1) fahren. Auch wenn der Höhenunterschied bei den Hochflurern nicht so gravierend ist, tuen sich speziell ältere, um einiges leichter in einen E2 zu kommen als in einen E1.
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Ich wollte einmal ein nettes "Hallo" durch die Runde sagen. Ich bin neu hier und kenne mich mit den Regeln in diesem Forum noch nicht so wirklich aus. Hätte aber bezüglich der E2 eine Frage: "Stimmt es (um eines gleich vor weg zu nehmen: ich arbeite nicht bei den WL, sondern bei einem anderen ÖV-Unternehmen), dass die "alte" Steuerung der E2 besser war? Ich habe eben ab und zu "gehört", dass die neue Steuerung (Schaltung) nicht so gut sein soll.
Ich bedanke mich schon einmal, für eine (mir verständliche) Antwort.
Lg sheldor
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Ich wollte einmal ein nettes "Hallo" durch die Runde sagen. Ich bin neu hier und kenne mich mit den Regeln in diesem Forum noch nicht so wirklich aus. Hätte aber bezüglich der E2 eine Frage: "Stimmt es (um eines gleich vor weg zu nehmen: ich arbeite nicht bei den WL, sondern bei einem anderen ÖV-Unternehmen), dass die "alte" Steuerung der E2 besser war? Ich habe eben ab und zu "gehört", dass die neue Steuerung (Schaltung) nicht so gut sein soll.
Ich bedanke mich schon einmal, für eine (mir verständliche) Antwort.
Lg sheldor
Erstmal ein herzliches willkommen und lass dich von den zeitweise rauen Ton nicht verschrecken.
Also ich weiß nicht von wem du das gehört hast, aber wenn ich mit meinen Kollegen spreche, dann sind fast alle ausnahmslos der Meinung, der Umbau auf eine Choppersteuerung war das Beste, was man beim E2 machen konnte. Überhaupt im unteren Geschwindigkeitsbereich fährt der E2 wesentlich ruhiger als mit de Schaltwerk.
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Grad am Ring wäre es gescheid, wenn dort hauptsächlich E2+B(1) fahren. Auch wenn der Höhenunterschied bei den Hochflurern nicht so gravierend ist, tuen sich speziell ältere, um einiges leichter in einen E2 zu kommen als in einen E1.
Was macht den Ring diesbezüglich so anders als andere Strecken?
Wenn man argumentiert, dass E2 den 49er kaputt machen würden, dann gilt das meiner Meinung nach für den 2er auch. Und auch am 31er wird der Betrieb sicher nicht einfacher werden mit den E2.
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Was macht den Ring diesbezüglich so anders als andere Strecken?
Wenn man argumentiert, dass E2 den 49er kaputt machen würden, dann gilt das meiner Meinung nach für den 2er auch. Und auch am 31er wird der Betrieb sicher nicht einfacher werden mit den E2.
Am Ring sind mit Abstand die meisten älteren TerroristenTouristen und Menschen unterwegs, als auf anderen Linien und Stadtteilen.
Beim 2er machts gar nichts aus, da überall die Phasen lang genug sind, um es im Normalfall diese zu schaffen, bei einem 49er keine Chance, so z.B bei den HST Kaiserstraße beide FR, Neubaugasse meist beide FR mindestens aber FR Ring und dann allgemein der hohe Anteil von gemeinsamen Gleiskörper, was zur Folge hat, dass noch schnell dir ein zwei Fahrzeuge vor die Nase springen und du dann eben um diese 5-10m nicht mehr in die HST kommst und wieder Phasen verlierst, besonders Eckelhaft ist da der Streckenabschnitt Hütteldorfer Straße U bis Waidhausenstraße.
Beim 2er ist es dagegen nicht so dramatisch, es gibt zwar auch Stau aber der ist eher zu vernachlässigen weil es dennoch vergleichsweise recht zügig vorwärts geht.
Zum 31er kann ich nichts sagen, da ich ihn noch nicht auf der ganzen Linie gefahren bin, in den Teilabschnitten hatte ich aber auch nie das Gefühl, dass dort nicht noch Reserven für die langsamere Abfertigung vorhanden wären.
Es lässt sich anhand der FG-Zahlen nicht unbedingt sagen, welche Linien E2 vertragen und welche nicht. Dazu müßte man sich die Strecke genau anschauen, den Anteil an gemeinsamen Gleiskörper und ganz wichtig an FG-Zahlen in den einzelnen Streckenabschnitten. Daher ist ein 6er durchaus problemlos mit E2 zu betreiben, ein 43er und 49er nicht wirklich.
Auch an einem 26er hatte ich immer genügend Zeit, zumindestens vor der jetzigen Verlängerung, somit würde ich auch da keine Probleme orten, die damit zu mehr Verspätungen führen würden.
Die einzige Linie, die mir grad einfällt, wo es sich negativ ausgewirkt hat, war der 1er in der HST Oper FR 10.Bez, da müßte eine fixe Abbiegephase programmiert werden, die automatisch kommt und eine Weitere, zum Ende, die nur bei einer Anmeldung kommt. Was ihm aber gut tat, war die Umstellung an sich, denn allgemein hat sich dort die Abfertigung verkürzt, speziell an den neuralgischen Punkten wo vermehrt ältere Personen einsteigen(fast über den ganzen Ring und Kai).
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Wenn man in FLOR (Werkstatt) so ein bißchen herumfragt, dann merkt man, dass die sich dort genauso über dieses frohe Ereignis freuen wie wir :D :D
Ich freue mich jedenfalls, daß die Mannheimer die Stadt erobern! Soll doch 95B herumfluchen, was er will – er ist nur ein Vertreter längst vergangener Zeiten! >:D
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Ich habe die E2 nie als Behinderung empfunden ::). Was meine frage wäre, was sicher schon länger zurück liegt, ist der E2 ohne c5 wirklich schneller. Habe das
von einem Speißinger (wenn man das so schreiben darf, ich meine Bhf mäßig ) nur mal gehört. Das der c5 "ihm" (also dem Triebwagen) viel "schwung" weg nimmt?
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Ich habe die E2 nie als Behinderung empfunden ::). Was meine frage wäre, was sicher schon länger zurück liegt, ist der E2 ohne c5 wirklich schneller. Habe das
von einem Speißinger (wenn man das so schreiben darf, ich meine Bhf mäßig ) nur mal gehört. Das der c5 "ihm" (also dem Triebwagen) viel "schwung" weg nimmt?
Ein JEDER Beiwagen bremst etwas. Denn schließlich sind das leer schon mal 12t, was der Triebwagen mitschleppen muss. Und es ist nicht nur das beschleunigen, was langsamer von statten geht, sondern du musst auch früher zum bremsen anfangen, da der Beiwagen, wenn auch unmerklich anschiebt.
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Habe das von einem Speißinger (wenn man das so schreiben darf, ich meine Bhf mäßig ) nur mal gehört.
Rein rechtschreibmäßig würde es jedenfalls "Speisinger" heißen. ;)
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Die einzige Linie, die mir grad einfällt, wo es sich negativ ausgewirkt hat, war der 1er in der HST Oper FR 10.Bez, da müßte eine fixe Abbiegephase programmiert werden, die automatisch kommt und eine Weitere, zum Ende, die nur bei einer Anmeldung kommt.
Diese zweite Phase am Ende der Freiphase gab es vor längerer Zeit tatsächlich schon, aber es ist ja kein Wunder, dass solche Dinge bei uns immer wieder wie von Geisterhand verschwinden.
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Die einzige Linie, die mir grad einfällt, wo es sich negativ ausgewirkt hat, war der 1er in der HST Oper FR 10.Bez, da müßte eine fixe Abbiegephase programmiert werden, die automatisch kommt und eine Weitere, zum Ende, die nur bei einer Anmeldung kommt.
Diese zweite Phase am Ende der Freiphase gab es vor längerer Zeit tatsächlich schon, aber es ist ja kein Wunder, dass solche Dinge bei uns immer wieder wie von Geisterhand verschwinden.
Ich hab das Gefühl, dass diese Phase nur in den frühen Morgenstunden und ab ca. 21Uhr am Abend kommt.
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Ich hab das Gefühl, dass diese Phase nur in den frühen Morgenstunden und ab ca. 21Uhr am Abend kommt.
Durchaus möglich, dass man diese Phase zur Stoßzeit abgedreht hat, da sich sonst ja die Autos auf der B1 von der Oper bis nach Auhof zurückstauen würden. ::)
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Am 52er ist mir eine neue? Ampelschaltung aufgefallen:
Linzerstraße# Ameisbrücke, Linzer Straße stadtauswärts:
52 in der Haltestelle, Linksabbieger und geradeaus-rechts bekommen grün, am Ende der Linksabbiegephase wird auch die geradeaus-Links-Ampel rot, 52er bekommt frei, fährt los und anschließend wird die LinksRechtsabbiege-geradeaus-Ampel wieder grün.
Kannte ich bislang noch nicht, ich frag mich nur, warum man das braucht, der MIV muss nach der Kreuzung einen Spurwechsel auf die Gleise machen, ist die STraßenbahn auf alle Fälle im Vorrang und wer das nicht behirnt, lernt es auf die harte Tour.
Die StVO sollte man in diesem PUnkt insoferne ändern, dass die Ampel in solchen Fällen direkt von Rot auf Grün gehen könnte.
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@Haidi: Bist du dir wirklich sicher, dass die Linksabbieger dann auch nochmal Grün bekommen? Geradeaus und Rechts weiß ich, aber das Links kenne noch nicht mal ich und ich war erst Mittwoch am 52er.
Diese Kreuzung ist allgemein sehr komisch von der Ampelschaltung. Einmal bekommt nur der Linksabbieger Rot und gleichzeitig die Bim Frei und einmal ist es wie du beschrieben.
In der Gegenrichtung ist es einmal so, dass die Bim 1-2sec vorm IV Frei bekommt und einmal gleichzeitig. Das ist die einzige Kreuzung, wo ich bis heute nicht weiß, wann welches Ampelprogramm läuft. :-\
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@Haidi: Bist du dir wirklich sicher, dass die Linksabbieger dann auch nochmal Grün bekommen?
Bereits korrigiert.
Hannes
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Am 52er ist mir eine neue? Ampelschaltung aufgefallen:
Das ist dort schon mindestens 15 Jahre so!
Es gibt dort ein Programm mit Voreilung für die Tramway und eines ohne. Ist die Voreilung aktiv, bekommt der 52er stadteinwärts ein paar Sekunden vor den Autos frei und stadtauswärts kommt das beschriebenen "Zwischenrot", ist es nicht aktiv, kommt kein Rot.
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Am 52er ist mir eine neue? Ampelschaltung aufgefallen:
Das ist dort schon mindestens 15 Jahre so!
Es gibt dort ein Programm mit Voreilung für die Tramway und eines ohne. Ist die Voreilung aktiv, bekommt der 52er stadteinwärts ein paar Sekunden vor den Autos frei und stadtauswärts kommt das beschriebenen "Zwischenrot", ist es nicht aktiv, kommt kein Rot.
Und wann läuft welches Programm? Ist es doch auf jeder Runde anders.
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Es kommt auch auf den Zeitpunkt an, wo du dich (per Kontakt) anmeldest. Wenn du da im Umlauf knapp zu spät bist, käme die Voreilung erst mit der nächsten Freiphase. Kommst du aber noch während der laufenden Phase weg, fährst du natürlich ohne diese Voreilung und löscht die Anforderung beim Überfahren der Kreuzung wieder. Wirst du jedoch abgesperrt kriegst du sie im nächsten Umlauf (außer es läuft gerade ein Programm, wo sie nicht enthalten ist).
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In der Halle II von BRG sind aktuell folgende E2 + c5 abgestellt:
4065 + 1465
4066 + 1466
4054 + 1454
dies zur Info
nord22
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In der Halle II von BRG sind aktuell folgende E2 + c5 abgestellt:
4065 + 1465
4066 + 1466
4054 + 1454
dies zur Info
nord22
Vielleicht ein Zeichen, dass man mit Personalschulungen beginnt. Da ja noch nicht alle Fahrer vom Sektor Nord auf den E2 geschult sind.
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Vielleicht ein Zeichen, dass man mit Personalschulungen beginnt. Da ja noch nicht alle Fahrer vom Sektor Nord auf den E2 geschult sind.
Und zwar alle 300 :fp:
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In der Halle II von BRG sind aktuell folgende E2 + c5 abgestellt:
4065 + 1465
4066 + 1466
4054 + 1454
Zu Hülf, zu Hülf, das Ende naht! >:(
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Vielleicht ein Zeichen, dass man mit Personalschulungen beginnt. Da ja noch nicht alle Fahrer vom Sektor Nord auf den E2 geschult sind.
Und zwar alle 300 :fp:
Sicher nicht, da einige die E2-Schulung schon in der Grundausbildung hatten, bzw sich von anderen Dienststellen in den Sektor Nord versetzten lassen haben.
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Sicher nicht, da einige die E2-Schulung schon in der Grundausbildung hatten, bzw sich von anderen Dienststellen in den Sektor Nord versetzten lassen haben.
Das sind dann die Neuzugänge wobei in der letzten Fahrerfachschule nach zwei Tagen die E2 Schulung abgebrochen wurde weil "eh kana umme kummt". Beim Rest wird die Berechtigung sicher abgelaufen sein, ausser sie waren auf einem anderen Bhf aushelfen. Und jetzt ehrlich....Wer lässt sich freiwillig in den Sektor Nord versetzen? *Sarkasmusschalter aus* >:D
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Wer lässt sich freiwillig in den Sektor Nord versetzen?
Bisher alle, die dem E2 entkommen wollten! :D
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Sicher nicht, da einige die E2-Schulung schon in der Grundausbildung hatten, bzw sich von anderen Dienststellen in den Sektor Nord versetzten lassen haben.
Das sind dann die Neuzugänge wobei in der letzten Fahrerfachschule nach zwei Tagen die E2 Schulung abgebrochen wurde weil "eh kana umme kummt". Beim Rest wird die Berechtigung sicher abgelaufen sein, ausser sie waren auf einem anderen Bhf aushelfen. Und jetzt ehrlich....Wer lässt sich freiwillig in den Sektor Nord versetzen? *Sarkasmusschalter aus* >:D
Da bist du im Irrtum,
es gibt nämlich etliche, die sogar wegen dem Aushelfen den E2 schon gemacht haben. Außerdem läuft der E2 seit einiger Zeit nicht mehr ab, da alle Straßenbahntypen in einer Gruppe enthalten sind und für die Verlängerung das fahren einer Type reicht. Diese Thema hatten wir unlängst.
Und wo ein Mitarbeiter gerne seinen Dienst versieht hängt auch oft vom Wohnort ab. Und so schlecht finde ich die Linien gar nicht zum fahren.
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Es sind ca. 150 Personen vom Sektor Nord zu schulen, da gerade viele Floridsdorfer den E2 haben (vor allem die LF).
Ein Aushelfen ist nicht Notwendig weil der E2 in der Gruppe liegt (gemeinsam mit E1 und Ulf).
Die E2 Ausbildung ist sicher nicht abgebrochen worden, da er Prüfungsrelevant ist und alle Grundschüler prinzipiell den E2 eingetragen haben (wenige Ausnahmen), wie gesagt, alle Strassenbahntypen für den Personenverkehr liegen in einer Gruppe!
Gibt ja auch keinen Fahrzeugspezifischen Eintrag im Verwendungsausweis mehr!
Die Schulen beginnen übrigens am Montag.
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Da bist du im Irrtum,
es gibt nämlich etliche, die sogar wegen dem Aushelfen den E2 schon gemacht haben. Außerdem läuft der E2 seit einiger Zeit nicht mehr ab, da alle Straßenbahntypen in einer Gruppe enthalten sind und für die Verlängerung das fahren einer Type reicht.
Hmmmm und wieso finde ich dann dieses im Hastus?
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Hmmmm und wieso finde ich dann dieses im Hastus?
Weil es im Hastus detailierter aufgeschlüsselt ist?
Es gibt nur mehr den Verwendungseintrag FStrab, bzw. im SAP B_S_E1-mF!
Dieser beinhaltet alle Typen im Personenverkehr.
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Hmmmm und wieso finde ich dann dieses im Hastus?
Weil es im Hastus detailierter aufgeschlüsselt ist?
Es gibt nur mehr den Verwendungseintrag FStrab, bzw. im SAP B_S_E1-mF!
Dieser beinhaltet alle Typen im Personenverkehr.
Ausserdem kannst Du die Aufschlüsselung erst entfernen, wenn ALLE Straßenbahnfahrer E2 geschult sind. Wie willst du sonst die nicht geschulten herausfiltern?
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Ausserdem kannst Du die Aufschlüsselung erst entfernen, wenn ALLE Straßenbahnfahrer E2 geschult sind. Wie willst du sonst die nicht geschulten herausfiltern?
Also nie, denn bei uns werden manche Ottakringer nie den E2 machen >:D
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Ja wird schon fleißig geschult hab am Freitag den E2 4054 mit Beiwagen in der Marchfeld Straße Richtung BRG gesehen.
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Ja wird schon fleißig geschult hab am Freitag den E2 4054 mit Beiwagen in der Marchfeld Straße Richtung BRG gesehen.
Und heute 4066 mit 1466 am Kagraner Platz.
mfG
Luki
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Brrrrr, so schnell kann mein Interesse an einer Neubaustrecke erlahmen ;)
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Das Ende ist nahe... brrrr!!! >:(
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ja das Ende... vor allem werden die jetzt richtig dreckig und beschmiert
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So schiarch wie das dort ist, gibt es eh keinen Grund, dort viel zu fotografieren. Und man muss es so sehen, wenn die Klumpertzüge vermehrt in Transdanubien fahren, bleiben einige Strecken diesseits der Donau länger davor verschont. 8)
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Also ich finde die E2 nicht so tragisch. Und so schirch ist nicht ganz Floridsdorf und Donaustadt :( (naja Schönheitswettbewerk gewinnens natürlich keinen).
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Brrrrr, so schnell kann mein Interesse an einer Neubaustrecke erlahmen ;)
Spatzen pfeifen es von den Dächern, daß ab März die Neubaustrecke eh unangetastet bleiben wird...
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Spatzen pfeifen es von den Dächern, daß ab März die Neubaustrecke eh unangetastet bleiben wird...
Also wird der 25er umgestellt, oder vielleicht 30 und 31?
Also ich finde die E2 nicht so tragisch. Und so schirch ist nicht ganz Floridsdorf und Donaustadt :( (naja Schönheitswettbewerk gewinnens natürlich keinen).
Bis auf einige alte Ortszentren bietet Transdanubien halt wenig architektonische Besonderheiten. Der autoverseuchte Kagraner Platz ist da ein besonderes Negativhighlight.
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Also wird der 25er umgestellt,
Na bitte nicht, das könnts ja nicht machen - da ist ja auch eine Neubaustrecke drauf! :(
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Also wird der 25er umgestellt,
Na bitte nicht, das könnts ja nicht machen - da ist ja auch eine Neubaustrecke drauf! :(
Wir werden alle noch unter den E2 leiden (außer ich, auf den 43er kommen dann direkt die neuen Avenios :D ), du musst auch dein Scherflein beitragen 8)
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Also wird der 25er umgestellt,
Na bitte nicht, das könnts ja nicht machen - da ist ja auch eine Neubaustrecke drauf! :(
Wir werden alle noch unter den E2 leiden (außer ich, auf den 43er kommen dann direkt die neuen Avenios :D ), du musst auch dein Scherflein beitragen 8)
So schlimm sind die E2 ja gar nicht, nur die Sitzplatzaufteilung ist furchtbar. Bis auf das habe ich nichts gegen ein bisschen Abwechslung.
Ich sags euch, in ein paar Jahren bis Jahrzehnten werden wir uns über jeden E2 freuen, den es noch zu fotografieren gibt - insbesondere wenn das, was nach den ULFen kommt, genauso furchtbar gefärbt sein wird wie die ULFe. (Aber vielleicht übernimmt man ja auch die neue Buslackierung! :up: )
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Es gibt aber in Wien auch sonst genug Linien wo niemals E2 eingesetzt werden, z.B. die ganzen Solo-Linien, wo man direkt von E1 auf ULF übergeht.
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Transdanubien war ja früher mal Niederösterreich, die haben damals schon nicht so schön gebaut, man hat sich dem Baustil und der Landschaftsgestaltung angeschlossen >:D
Ja leider, es gibt nur ein paar schöne Flecker`l, irgendwie schade das in solchen Bezirken so wenig wert auf grün( Rasengleis, Parkankagen) und Architektur gelegt wird :'(
Die Seestadt Aspern wird nicht viel besser werden.
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Transdanubien war ja früher mal Niederösterreich, die haben damals schon nicht so schön gebaut, man hat sich dem Baustil und der Landschaftsgestaltung angeschlossen >:D
Ja leider, es gibt nur ein paar schöne Flecker`l, irgendwie schade das in solchen Bezirken so wenig wert auf grün( Rasengleis, Parkankagen) und Architektur gelegt wird :'(
Die Seestadt Aspern wird nicht viel besser werden.
was muss man einwerfen um so was zu schreiben??
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Transdanubien war ja früher mal Niederösterreich, die haben damals schon nicht so schön gebaut, man hat sich dem Baustil und der Landschaftsgestaltung angeschlossen >:D
Ja leider, es gibt nur ein paar schöne Flecker`l, irgendwie schade das in solchen Bezirken so wenig wert auf grün( Rasengleis, Parkankagen) und Architektur gelegt wird :'(
Die Seestadt Aspern wird nicht viel besser werden.
was muss man einwerfen um so was zu schreiben??
Was muß man einwerfen, daß man die Umschalttaste und die Beistrichtaste nicht mehr benutzen kann?
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Natürlich wurde in der ländlichen Struktur Transdanubiens viel "einfacher" gebaut, als in der Stadt. Ist z.B. in Mauer oder Speising auch nicht anders. Die alte Bebauung aus der Zeit bis 1900 ist es jedoch nicht, die den Bezirk so hässlich macht. Es sind vielmehr die Bausünden aus der Zeit nach 1945, gewerbliche Zweckbauten, gemischt mit Betonwohnklötzen, die dort kreuz und quer wie Schwammerln aus dem Boden geschossen sind. Man braucht sich ja nur den Franz-Jonas-Platz anschauen. Ein besonderer Kandidat an Geschmacklosigkeit ist dort z.B. das Interspar-Gebäude mit dem mehrstöckigen Parkhaus.
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Stichwort Interspar am Franz Jonas Platz. Der ist ja nicht nur von außen ein Horror, die Parkgarage ist ja auch der Hammer, eines der gruseligsten Parkhäuser die ich kenne. Dieses quietschen zur Taubenabwehr ist ja auch mehr als fürchterlich, warum man da noch keine andere Lösung gefunden hat!
Alte Ortskerne: Die alten Ortskerne sind ja durchaus noch ganz nett anzusehen, des öfteren werden dann eher geschmacklose Neubauten hinein gequetscht, in manchen Bezirken in Wien gibt es durchaus Bauvorschriften um das Ortsbild zu erhalten, aber in manchen Bezirken ist es dann wieder völlig egal z.B. Neustift, da wird ja auch alles abgerissen, eigentlich schade um die schönen alten Ortskerne.
Bei vielen neuen Bezirksteilen wird alles zu betoniert, Spielplätze, Parks sucht man vergebens.
Bei der Neubaustrecke vom 26er wurde ja auch schön wieder alles zu betoniert, schade eigentlich, man hätte diese Gegend optisch etwas aufwerten können.
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War wohl billiger die Neubaustrecke so zu "gestalten". Angeblich soll der Interspar eh nicht mehr lange stehen = Abriss -> Neubau (das Gerücht macht schon länger die Runde). Das Gebäude des ehemaligen Woolworth ist aber auch nicht gerade ein Anziehungspunkt.
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Ist dieser Interspar innen noch wie ein klassisches Warenhaus gestaltet? Wenn ja, dann erscheint das Gerücht betreffend Abriss und Neubau durchaus plausibel, da Warenhäuser alten Stils zunehmend als überholt gelten und anderswo in der Stadt bereits längst verschwunden sind.
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Ist dieser Interspar innen noch wie ein klassisches Warenhaus gestaltet? Wenn ja, dann erscheint das Gerücht betreffend Abriss und Neubau durchaus plausibel, da Warenhäuser alten Stils zunehmend als überholt gelten und anderswo in der Stadt bereits längst verschwunden sind.
Ich bin zu jung, um mich an viele klassische Warenhäuser erinnern zu können, aber ich denke ja, der ist der merkwürdigste Interspar, den ich kenne - die Lebensmittel sind im Untergeschoß mit eigener Kassa, im Erdgeschoß und Obergeschoß ist alles andere mit eher solchen Kassen wie in einem Kleidergeschäft.
(Und jedes Mal, wenn ich dort bin, bin ich, wenn ich aus dem Untergeschoß komme, verwirrt, in welche Richtung jetzt welcher Ausgang ist.)
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Noch dazu muß man bei der Kasse bezahlen wo man den Artikel auch weggenommen hat. Habe mal ein paar Artikel zusammen gesammelt, wollte dann alles zusammen bezahlen, wurde höflich darauf hingewiesen das ich alles seperat in den Abteilungen bezahlen muß. Eigentlich voll umständlich.
Die Kirche beim Jonas Platz gehört ja auch weg, ist Architektonisch keine Augenweide.
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Ist dieser Interspar innen noch wie ein klassisches Warenhaus gestaltet? Wenn ja, dann erscheint das Gerücht betreffend Abriss und Neubau durchaus plausibel, da Warenhäuser alten Stils zunehmend als überholt gelten und anderswo in der Stadt bereits längst verschwunden sind.
Diese Warenhäuser konnten sich in Österreich nie so richtig durchsetzen. In Spanien dagegen gibt es sie überall (El Corte Ingles) und natürlich auch in England, wo das Kaufhaus erfunden würde.
In dem Interspar am Jonasplatz fühlt man sich jedenfalls in die guten alten 80er-Jahre zurückversetzt, denn die komplette Inneneinrichtung dürfte seither nicht mehr großartig modernisiert worden sein.
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Stichwort Interspar am Franz Jonas Platz. Der ist ja nicht nur von außen ein Horror, die Parkgarage ist ja auch der Hammer, eines der gruseligsten Parkhäuser die ich kenne. Dieses quietschen zur Taubenabwehr ist ja auch mehr als fürchterlich, warum man da noch keine andere Lösung gefunden hat!
Ach die Taubenabwehr ist der Lärm, den man über den ganzen Franz-Jonas-Platz in periodischen Abständen hört. Und ich habe mich immer gewundert, was dort so entsetzlich quietscht... So ein Bullshit war in der Stadtbahnstation Ottakring auch einmal installiert.
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Ach die Taubenabwehr ist der Lärm, den man über den ganzen Franz-Jonas-Platz in periodischen Abständen hört. Und ich habe mich immer gewundert, was dort so entsetzlich quietscht... So ein Bullshit war in der Stadtbahnstation Ottakring auch einmal installiert.
Auf der U6 habens jetzt eh eine mobile Taubenabwehr in den Zügen eingebaut.
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Wie funktioniert das?
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Gerüchteweise habe ich aber auch schon gehört, dass das Gequietsche von einer (verpfuschten) Lüftungsanlage der Parkgarage stammt und nicht von einer Taubenabwehreinrichtung. Jedenfalls quietscht es da schon seit Bestehen des Gebäudes.
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Ich habe mal an den Bezirk geschrieben bzgl. dem gequietsche, da wurde mir dann mitgeteilt dass es sich um eine Taubenabwehr handelt und deswegen nicht beseitigt werden kann. Es ist eigentlich eine Zumutung sich sowas anhören zu müssen.
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Wie funktioniert das?
Die mobile Taubenabwehr funktioniert so, dass der Fahrer auf einen Knopf drückt und dann geht der Lärm los. manchmal auch ohne dass der Fahrer auf den Knopf drückt. :)
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Ich glaub du meinst das gepiepse und geblinke beim schließen der Türen ;)
Gibt es das eigentlich auch schon auf der U6?
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Ja, und wenn der Fahrer kein zentrales Schließen macht, dann gehts mit Pech 12 Mal hintereinander, wenns dann auf dem BAhnsteig stehst....
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in manchen Bezirken in Wien gibt es durchaus Bauvorschriften um das Ortsbild zu erhalten, aber in manchen Bezirken ist es dann wieder völlig egal z.B. Neustift, da wird ja auch alles abgerissen, eigentlich schade um die schönen alten Ortskerne.
Das in Neustift war meiner Meinung nach ein typischer "dummer Zufall", wo der Bagger "irrtümlich" ins falsche Haus reingefahren ist, das dann "leider" baufällig wurde und wegen Gefahr im Verzug abgerissen werden müsste.
Ich habe aus meinem Umfeld aber erfahren, dass die MA 19 (Stadtgestaltung) seitdem auch außerhalb von Schutzzonen im 19. extrem hart ist und kaum mehr mit sich reden lässt, anscheinend hat es da intern ein ziemliches Donnerwetter gegeben.
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Ein Arbeitskollege von mir hat im 10 auf der Oberlaaerstraße Haus gebaut, der hatte Auflagen wo ich mir schon gedacht habe das kanns ja nicht sein. Fenster nur so groß und nur 2 Stück, Garagentor muß so aussehen wie die von den Nachbarn......... und wenn man dann sieht was in anderen Gegenden getrieben wird!
Bei mir in Stammersdorf haben sie auch vor ein paar Jahren ein schönes altes Häuschen weggerissen( spricht ja nix dagegen wenn wieder was passendes kommt) das neue Haus ist außen komplett mit Holz verkleidet, Querlattung, passt dort überhaupt nicht hinein, wie sowas nur bewilligt werden kann. Da hat bestimmt niemand was kassiert:)
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Ich habe mal an den Bezirk geschrieben bzgl. dem gequietsche, da wurde mir dann mitgeteilt dass es sich um eine Taubenabwehr handelt und deswegen nicht beseitigt werden kann. Es ist eigentlich eine Zumutung sich sowas anhören zu müssen.
Leute über 40 hören das wahrscheinlich gar nicht, die Obergrenze für wahrnehmbare Tonfrequenzen sinkt mit zunehmendem Alter.
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Bei mir in Stammersdorf haben sie auch vor ein paar Jahren ein schönes altes Häuschen weggerissen( spricht ja nix dagegen wenn wieder was passendes kommt) das neue Haus ist außen komplett mit Holz verkleidet, Querlattung, passt dort überhaupt nicht hinein, wie sowas nur bewilligt werden kann. Da hat bestimmt niemand was kassiert:)
Episode:
Ein Bekannter von mir wollte in der Hollabrunner Gegend ein Blockhaus bauen, der Bürgermeister hat gemeint "Bei mir kommt kein Holz, da kommen nur natürliche Baustoffe"
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Ich habe mal an den Bezirk geschrieben bzgl. dem gequietsche, da wurde mir dann mitgeteilt dass es sich um eine Taubenabwehr handelt und deswegen nicht beseitigt werden kann. Es ist eigentlich eine Zumutung sich sowas anhören zu müssen.
Leute über 40 hören das wahrscheinlich gar nicht, die Obergrenze für wahrnehmbare Tonfrequenzen sinkt mit zunehmendem Alter.
Das mit der Taubenabwehr ist sicher nur ein Vorwand. Stört das die Tauben überhaupt?
Der wahre (geheime) Grund ist sicher das (http://de.wikipedia.org/wiki/The_Mosquito)! Öffentlich gibt man sowas nicht zu, weil es zu Konflikten punlto Gleichberechtigung und Political Correctness führt (und auch mit Hundebesitzern). ;)
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Ich bin schon über 25 und hör es noch immer, aber vielleicht fühl ich mich noch wie 25, deswegen kann ich sieses Geräusch noch hören ;) :) ;D
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Also ich bin da einige Jährchen drüber und höre das auch perfekt. Aber ich werde einmal einen Pensionisten fragen wegen dieses Geräusches.
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Und ich höre es dafür nicht, obwohl ich es sollte - allerdings ist bei mir auch tatsächlich eine leichte Hörminderung festgestellt worden.
Vielleicht liegt es auch genau daran, dass mir am Franz-Jonas-Platz noch nie irgendein ungewöhnliches Geräusch aufgefallen ist?
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Es ist auch nicht immer zu hören. Da mußt Du schon ein paar Minuten herumstehen.
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in manchen Bezirken in Wien gibt es durchaus Bauvorschriften um das Ortsbild zu erhalten, aber in manchen Bezirken ist es dann wieder völlig egal z.B. Neustift, da wird ja auch alles abgerissen, eigentlich schade um die schönen alten Ortskerne.
Das in Neustift war meiner Meinung nach ein typischer "dummer Zufall", wo der Bagger "irrtümlich" ins falsche Haus reingefahren ist, das dann "leider" baufällig wurde und wegen Gefahr im Verzug abgerissen werden müsste.
Ich habe aus meinem Umfeld aber erfahren, dass die MA 19 (Stadtgestaltung) seitdem auch außerhalb von Schutzzonen im 19. extrem hart ist und kaum mehr mit sich reden lässt, anscheinend hat es da intern ein ziemliches Donnerwetter gegeben.
Da bin ich eh neugierig, wie weit sich das auf die Häuser Gersthofer Straße 130-136 auswirkt (ebenerdige Weinbauernhäuser in einer Schutzzone), wo laut einer Architekten-Website ein 4-stöckiges Wohnhaus geplant ist. Status laut dieser Seite "in behördlicher Bearbeitung".
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Ich glaub du meinst das gepiepse und geblinke beim schließen der Türen ;)
Gibt es das eigentlich auch schon auf der U6?
Ja bei allen T1 schon seit März und bei den T 2601-2657 (Stand 29.11.2013/ 2-3 Wagen werden pro Woche damit ausgerüstet) Ende somit circa Ende Jänner/Anfang Februar.
Aja: Ab wann kommen die neuen T1? Wurden da schon welche ausgeliefert bzw mit der Abnahme von den Behörden begonnen?
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Ja klar, vor einigen Wochen kam der 2725. Ob er schon fährt, weiß ich leider nicht!
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Brrrr, HDR! :-\
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Sei nicht immer so konservativ. >:D
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HDR schön und gut, aber bei dem Foto ist leider ganz klar übers Ziel hinausgeschossen worden - nix für ungut, Operator. Danke trotzdem für das Belegfoto.
Was haben die UHT eigentlich für Drehgestelle? Sind die mit irgendeiner anderen Type der WL "kompatibel"?
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Sei nicht immer so konservativ. >:D
Pah. Wäre ich konservativ, hätte ich bemängelt, dass der Zug im konvexen Bogen steht, der Sonnenstand nicht passt, der Aufnahmewinkel keine 45 Grad beträgt und der Fotograf nicht leicht erhöht positioniert ist. :P
Was haben die UHT eigentlich für Drehgestelle?
Zum Bau der UHT wurden E1-Reservedrehgestelle herangezogen.
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Mir gefällt so ein HDR super. Die Realität ist eh häßlich genug, warum nicht ein bißchen Fantasy :)
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Fantasy? Das hier ist Fantasy: :D
[attach=1]
(Sorry an Operator für den Missbrauch des Fotos!)
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Fantasy? Das hier ist Fantasy: :D
(Dateianhang Link)
(Sorry an Operator für den Missbrauch des Fotos!)
Das erinnert dann schon sehr verdächtig an die Uranus-Schnelltram :D
http://www.fpdwl.at/forum/sonstiges/small-talk/8757-vereinheitlichung-der-fahrzeuge/seite-8 (http://www.fpdwl.at/forum/sonstiges/small-talk/8757-vereinheitlichung-der-fahrzeuge/seite-8)
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Ja klar, vor einigen Wochen kam der 2725. Ob er schon fährt, weiß ich leider nicht!
Danke dir.
Ich hab mir die T1 auf der U6 jetzt einmal ein paar Tage angeschaut, neue T1 sind noch keine gefahren. Was ich aber hoffe ist dass schon mehr Wagen ausgeliefert wurden. Weiß da wer mehr?
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Derzeit sind folgende E2 + c5 in der Halle II des Bahnhofs Brigittenau für Schulzwecke abgestellt:
4044 + 1444
4068 + 1468
4301 + 1501
dies zur Info
nord22
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Wieviele Garnituren von E2+c5 sollen insgesamt nach Floridsdorf wandern???
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Am Bahnhof Brigittenau sind heute (14.02.2014) in Halle II folgende E2 + c5 für Schulzwecke abgestellt:
4062 + 1462
4067 + 1467
4306 + 1506
Die E2 + c5 Züge für den Schulbetrieb werden offensichtlich immer wieder getauscht; was damit bezweckt wird, ist fraglich.
LG nord22
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Am Bahnhof Brigittenau sind heute (14.02.2014) in Halle II folgende E2 + c5 für Schulzwecke abgestellt:
4062 + 1462
4067 + 1467
4306 + 1506
Die E2 + c5 Züge für den Schulbetrieb werden offensichtlich immer wieder getauscht; was damit bezweckt wird, ist fraglich.
LG nord22
Vielleicht sind die vorgeschriebenen periodischen Überprüfungen der Grund. Solange die Werkstätte Floridsdorf dafür nicht ausgestattet ist, bleibt nichts anderes übrig.
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Vielleicht sind die vorgeschriebenen periodischen Überprüfungen der Grund.
Wie oft werden denn diese durchgeführt?
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Vielleicht sind die vorgeschriebenen periodischen Überprüfungen der Grund.
Wie oft werden denn diese durchgeführt?
Ich weis zwar nicht was genau geprüfte wird, aber zumindest einmal die Woche gibt es eine Sichtprüfung. In welchen Abständen genauere Prüfungen gemacht werden entzieht sich meiner Kenntnis.
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Das wird besonders unserem 95er gefallen ;)
Sie haben ein paar Minuten bei der Weiche herumgewurschtlt, aber augenscheinlich war diese nicht in Richtung Außenring zu verstellen, also ist der Zug auf den Kai gewechselt und in Richtung Schwedenplatz weitergefahren:
[attach=1]
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Das wird besonders unserem 95er gefallen ;)
Ja, denn der Zug ist in die richtige Richtung unterwegs – weg vom klumpertfreien Gebiet jenseits des Donaukanals (mit Ausnahme der Enklave Prater Hauptallee).
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Wie schafft man sich Feinde?
Indem man schreibt "Ich freue mich auf die E2 in Floridsdorf"
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Wie schafft man sich Feinde?
Indem man schreibt "Ich freue mich auf die E2 in Floridsdorf"
Warum schafft man sich damit Feinde? Es ist doch gut, das Geschmäcker verschieden sind.
Ich muß auch sagen, dass ich den E2 auch recht gern fahre, speziell wenn es Solo ist.
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In einigen Jahren werden fast alle hier den E2 noch nachrennen...
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mit Ausnahme der Enklave Prater Hauptallee
Auch dort sieht man dieser Tage wieder schöne Züge - leider nur vorübergehend. 8)
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In einigen Jahren werden fast alle hier den E2 noch nachrennen...
Einer nicht! :P
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In einigen Jahren werden fast alle hier den E2 noch nachrennen...
Entweder das oder ich hör mit dem Fotografieren (in Wien) auf. Kommt drauf an, welches Fahrzeug der ULF-Nachfolger wird :D
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Wie schafft man sich Feinde?
Indem man schreibt "Ich freue mich auf die E2 in Floridsdorf"
Warum schafft man sich damit Feinde? Es ist doch gut, das Geschmäcker verschieden sind.
Genau. Auch mir ist (als Fahrgast) wenn es schon ein Hochflurer sein muss, ein E2+c5 lieber. ;)
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Auch mir ist (als Fahrgast) wenn es schon ein Hochflurer sein muss, ein E2+c5 lieber. ;)
Hängt davon ab, was ich so zu transportieren habe. Mit großem Gepäck ist ein c3-Beiwagen immer noch am besten, wenn man vom Einstieg absieht. Weil dort gibts im Fond viel Platz zum Abstellen und man ist nicht ständig irgendwelchen Leuten im Weg.
E1 und c4 sind auch noch ok, der E2-c5 hat da schon deutlichere Nachteile.
Wenn ich mit Kinderwagen unterwegs bin, geht halt nur ein ULF, obwohl da die Abstellmöglichkeiten für Kinderwägen leider sehr bescheiden sind! Die Kinderwagenplätze neben den Türen sind zu klein, man steht immer mit dem Wagerl ein wenig in den Türbereich hinein und behindert so die ein- und aussteigenden Fahrgäste. Für mich eine echte Fehlkonstruktion!
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Wenn ich mit Kinderwagen unterwegs bin, geht halt nur ein ULF, obwohl da die Abstellmöglichkeiten für Kinderwägen leider sehr bescheiden sind! Die Kinderwagenplätze neben den Türen sind zu klein, man steht immer mit dem Wagerl ein wenig in den Türbereich hinein und behindert so die ein- und aussteigenden Fahrgäste. Für mich eine echte Fehlkonstruktion!
Das mit dem Kinderwagenabstellplatz wird jetzt eh geändert, indem man die ULFe sitzplatzreduziert. Dass dann unter Umständen auch in der Schwachlastzeit Fahrgäste stehen müssen, ist wurscht. :-\
Genau. Auch mir ist (als Fahrgast) wenn es schon ein Hochflurer sein muss, ein E2+c5 lieber. ;)
Dann benutzt du die Straßenbahn offenbar nicht bei Temperaturen >30°C? Denn dann bekommt es in den E2 nämlich, mangels ordentlicher Fensteröffnungen, unmenschliche klimatische Bedingungen. Bei extremer Kälte ist auch die ungenügende Beheizung in den c5 manchmal ein Problem.
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Dann benutzt du die Straßenbahn offenbar nicht bei Temperaturen >30°C? Denn dann bekommt es in den E2 nämlich, mangels ordentlicher Fensteröffnungen, unmenschliche klimatische Bedingungen. Bei extremer Kälte ist auch die ungenügende Beheizung in den c5 manchmal ein Problem.
Im Durchschnitt also eh eine sehr angenehme Temperierung >:D
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Genau. Auch mir ist (als Fahrgast) wenn es schon ein Hochflurer sein muss, ein E2+c5 lieber. ;)
Dann benutzt du die Straßenbahn offenbar nicht bei Temperaturen >30°C? Denn dann bekommt es in den E2 nämlich, mangels ordentlicher Fensteröffnungen, unmenschliche klimatische Bedingungen. Bei extremer Kälte ist auch die ungenügende Beheizung in den c5 manchmal ein Problem.
Ich benutze sie zu jeder Jahreszeit, wenn es sich ergibt und ich hatte noch keine Probleme... ;)
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Ich benutze sie zu jeder Jahreszeit, wenn es sich ergibt und ich hatte noch keine Probleme... ;)
Wenn ich bereits verschwitzt in der Arbeit ankomme, weil's in dem Dreckswagen im Sommer 40 Grad hat und die Fenster nicht gescheit aufgehen, dann IST das ein Problem – für 90% der anderen Fahrgäste übrigens auch.
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Dann heißt die Lösung aber moderne, klimatisierte Niederflurwägen und dann ab mit den alten Hochflurklapperkisten ins Museum. ;) Und nicht stattdessen an noch ältere Wägen klammern.
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und dann ab mit den alten Hochflurklapperkisten in den Hochofen
:lamp:
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Dann heißt die Lösung aber moderne, klimatisierte Niederflurwägen und dann ab mit den alten Hochflurklapperkisten ins Museum. ;) Und nicht stattdessen an noch ältere Wägen klammern.
Nein, das heißt, daß man es in einem Übersetzerfenster-E1 aushalten kann und in einem A1/B1 und in allen anderen Wagentypen nicht. Und ja: neue Niederflurwagen sind OK, wenn sie nicht so ein Dreck wie der ULF sind (vor allem die Erstserie ist der letzte Müll).
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Dann heißt die Lösung aber moderne, klimatisierte Niederflurwägen und dann ab mit den alten Hochflurklapperkisten ins Museum. ;) Und nicht stattdessen an noch ältere Wägen klammern.
Nein, das heißt, daß man es in einem Übersetzerfenster-E1 aushalten kann und in einem A1/B1 und in allen anderen Wagentypen nicht. Und ja: neue Niederflurwagen sind OK, wenn sie nicht so ein Dreck wie der ULF sind (vor allem die Erstserie ist der letzte Müll).
Geschmäcker sind verschieden. :) Mir ist jeder ULF lieber als jeder E1 oder E2 . ;)
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Geschmäcker sind verschieden. :) Mir ist jeder ULF lieber als jeder E1 oder E2 . ;)
Auch im Sommer bei 30°C?
mfG
Luki
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Geschmäcker sind verschieden. :) Mir ist jeder ULF lieber als jeder E1 oder E2 . ;)
Auch im Sommer bei 30°C?
mfG
Luki
Ja, denn ich kann mich an keine Fahrt bisher erinnern, wo ich es "nicht ausgehalten" hätte. ;)
Und daher ist mir die Niederflureigenschaft mit Abstand am wichtigsten.
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Dass dann unter Umständen auch in der Schwachlastzeit Fahrgäste stehen müssen, ist wurscht. :-\
Nicht alle Fahrgäste wollen sich immer hinsetzen! ::)
Ich freue mich schon, wenn es endlich Stehplätze gibt, wo man ohne im Weg zu stehen sich hinstellen kann.
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Auch im Sommer bei 30°C?
Vergiß es Luki, manche sind eben arrogante ***, die grundsätzlich der Meinung sind, daß alles, was sie nicht stört, auch gefälligst bei den anderen OK zu sein hat. :fp:
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Auch im Sommer bei 30°C?
Vergiß es Luki, manche sind eben arrogante ***, die grundsätzlich der Meinung sind, daß alles, was sie nicht stört, auch gefälligst bei den anderen OK zu sein hat. :fp:
Das hab ich nie behauptet! >:(
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Nicht alle Fahrgäste wollen sich immer hinsetzen! ::)
Ich freue mich schon, wenn es endlich Stehplätze gibt, wo man ohne im Weg zu stehen sich hinstellen kann.
Wegen einiger weniger Stationen muss ich mich auch nicht unbedingt hinsetzen. Ich möchte aber die Möglichkeit haben, mich hinzusetzen. Der ULF hat jetzt schon im Vergleich zu einem Hochflurzug ein paar Sitzplätze weniger und das wird sich durch den Umbau nicht verbessern.
Zustände wie im Kriegsstraßenbahnwagen, der aufgrund seiner Plattformen für möglichst viele stehende Fahrgäste ausgelegt war, brauche ich nicht. ;)
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Ich freue mich schon, wenn es endlich Stehplätze gibt, wo man ohne im Weg zu stehen sich hinstellen kann.
Im Prinzip ziehe ich auch einen guten Stehplatz einem schlechten Sitzplatz vor. Ich mags nämlich nicht, wenn mir in einem vollen Zug am Gangsitz immer das Gesäß oder der Schritt meiner Mitmenschen ins Gesicht gehalten wird. Dann schon lieber stehen.
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Ich denke mit Klappsitzen hätte man durchaus einen Kompromiß gefunden, der situationsbedingte Anpassungen erlaubt. So braucht in der Schwachlastzeit niemand unnötig zu stehen und in der HVZ ist mehr Platz im Zug. Daß sich die Masse nicht gegen ein paar unverbesserliche HVZ-Sitzer durchsetzen kann, glaube ich nicht.
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Ich denke mit Klappsitzen hätte man durchaus einen Kompromiß gefunden, der situationsbedingte Anpassungen erlaubt. So braucht in der Schwachlastzeit niemand unnötig zu stehen und in der HVZ ist mehr Platz im Zug. Daß sich die Masse nicht gegen ein paar unverbesserliche HVZ-Sitzer durchsetzen kann, glaube ich nicht.
Ich auch nicht. Funktioniert ja in anderen Städten (zB. Graz) auch.
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Und daher ist mir die Niederflureigenschaft mit Abstand am wichtigsten.
Dir persönlich? Und dann heißt es immer, die Jugend mache viel zu wenig Bewegung ... :P
Ich möchte aber die Möglichkeit haben, mich hinzusetzen.
Durchaus verständlich, aber die Sitzplatzsituation im ULF ist IMHO generell suboptimal: der Sitzabstand ist relativ gering (eh klar - durch die überdurchschnittlich vielen und platzfressenden Portalverkleidungen pro Meter Wagenlänge geht potentieller Raum für Sitzplätze drauf - das muss man irgendwie kompensieren), was bei den Doppelsitzen unvorteilhaft ist (will ein am Fensterplatz sitzender Fahrgast aussteigen, muss der am jeweiligen "Gangplatz" Sitzende in vielen Fällen aufstehen). In Verbindung mit moszkva térs Argument ist auch mir deshalb ein vernünftiger Stehplatz im ULF lieber, als ein schlecht konzipiertes Sitzplatzangebot (was jetzt nicht heißen soll, dass ich den Ausbau aller Doppelsitze (http://www.fpdwl.at/forum/index.php?page=Attachment&attachmentID=3563&h=e5c13b003ad25160412998c42ce553f04e233d15) befürworten würde).
Ich denke mit Klappsitzen hätte man durchaus einen Kompromiß gefunden, der situationsbedingte Anpassungen erlaubt.
Was spräche eigentlich bei den sitzplatzreduzierten ULFen ernsthaft gegen den Einbau von Klappsitzen?
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Was spräche eigentlich bei den sitzplatzreduzierten ULFen ernsthaft gegen den Einbau von Klappsitzen?
Wird ja jetzt offenbar eh so gemacht... wir werden's in Kürze sehen.
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Laut Verkehrsblättern werden die E2 voraussichtlich ab Ostern am 30er und 31er zum Einsatz kommen.
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Laut Mitarbeiter der Wili am 25er und 26er.. öhm? :D
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Hat es vielleicht schon E2 in die transdanubischen Ausläufe verschlagen?
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@ Achter: nein. Die E2 + c5 kommen erst nach Abschluss der Personalschulungen am Referat Nord zum Einsatz.
LG nord22
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Danke - hätte ja sein können, daß sie einmal einen Tag am 30er schon lauter geschulte E2-Fahrer gesammelt hätten...
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Laut Facebook-Seite der WiLi soll das Klumpert auch am 26er fahren. :bh:
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Laut Facebook-Seite der WiLi soll das Klumpert auch am 26er fahren. :bh:
Aus anderer Quelle habe ich wiederum vernommen, dass es auch heuer noch geplant sein soll, einigen wenigen E1 eine Hu zu verpassen – ein Einsatz sei bis 2020 vorgesehen (wodurch Wien wahren Wortes zum größten Straßenbahnmuseum der Welt würde >:D).
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Laut Facebook-Seite der WiLi soll das Klumpert auch am 26er fahren. :bh:
Aus anderer Quelle habe ich wiederum vernommen, dass es auch heuer noch geplant sein soll, einigen wenigen E1 eine Hu zu verpassen – ein Einsatz sei bis 2020 vorgesehen (wodurch Wien wahren Wortes zum größten Straßenbahnmuseum der Welt würde >:D).
Wenn einige c3 auch bis dahin bleiben, haben wir tatsächlich wieder 60 Jahre alte Fahrzeuge im regulären Linienbetrieb. Das gab es seit den G nicht mehr, oder?
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Andererseits ist diese Alter ein Beweis und ein Argument für die Langlebigkeit von Straßenbahnen!
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Wenn einige c3 auch bis dahin bleiben, haben wir tatsächlich wieder 60 Jahre alte Fahrzeuge im regulären Linienbetrieb. Das gab es seit den G nicht mehr, oder?
Doch, einige K wurden auch so alt. Das war allerdings, wie auch bei den G, kriegsbedingt, und daher glaube ich nicht, dass c3 noch eine HU bekommen werden.
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Wenn einige c3 auch bis dahin bleiben, haben wir tatsächlich wieder 60 Jahre alte Fahrzeuge im regulären Linienbetrieb. Das gab es seit den G nicht mehr, oder?
Hihi. Die c3 sind auch die letzten Wägen welche die G überhaupt noch erlebt haben. ;D
Der letzte c3 wurde am 2.2.1962 geliefert, der letzte G fuhr am 3.5.1962.
Doch, einige K wurden auch so alt. Das war allerdings, wie auch bei den G, kriegsbedingt, und daher glaube ich nicht, dass c3 noch eine HU bekommen werden.
Ich glaube auch, dass für die paar wenigen E1 dann eher die c4 herangezogen werden, auch wenn ich persönlich die c3 (obgleich ihrer Holzleistenböden und dunklen Seitenverkleidungen) bevorzuge.
@ 60-jähriger Einsatz im Liniendienst: Eigentlich ist das jetztige Alter der c3 eh schon ein Wahnsinn, wenn man bedenkt, dass G und K - und viele andere Beiwägen aus der Dampftramway- bzw. frühen elektrischen Zeit - ja nur deshalb so ein hohes Alter erreicht haben, weil es den Krieg gab.
Immerhin sind die c3 die ersten Wägen seit den M, die wieder die 50er-Marke überschritten haben.
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Ich glaube auch, dass für die paar wenigen E1 dann eher die c4 herangezogen werden, auch wenn ich persönlich die c3 (obgleich ihrer Holzleistenböden und dunklen Seitenverkleidungen) bevorzuge.
c3 und c4 werden betrieblich und auch bei der Ausmusterung nicht mehr unterschieden, wenn die HU abläuft fliegt er, egal welcher Type.
mfG
Luki
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c3 und c4 werden betrieblich und auch bei der Ausmusterung nicht mehr unterschieden, wenn die HU abläuft fliegt er, egal welcher Type.
Wobei man da u.U. jetzt doch wieder einen Unterschied machen wird, wenn E1 noch eine HU bekommen. Die c4 sind ja doch um gute zehn Jahre jünger als die c3.
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50 Jahre halten die ULF bestimmt nicht, die werden wohl schon nach der hälfte der Zeit auseinander fallen;)
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50 Jahre halten die ULF bestimmt nicht, die werden wohl schon nach der hälfte der Zeit auseinander fallen;)
So negativ würde ich es nicht sehen. Aber mehr als 35 Jahre werden's wohl eher nicht werden. Und da wird man sich schon bemühen müssen, so wie die A und B jetzt teilweise schon zsamgrittn sind.
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So negativ würde ich es nicht sehen. Aber mehr als 35 Jahre werden's wohl eher nicht werden. Und da wird man sich schon bemühen müssen, so wie die A und B jetzt teilweise schon zsamgrittn sind.
Auch, heute war ich in einem B1 unterwegs dessen Fahrkomfort der Situation "kurz vor dem Auseinanderfallen" entsprach. Quietschen, ruckeln... (wenigstens der Fahrer war flott unterwegs).
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c3 und c4 werden betrieblich und auch bei der Ausmusterung nicht mehr unterschieden, wenn die HU abläuft fliegt er, egal welcher Type.
Wobei man da u.U. jetzt doch wieder einen Unterschied machen wird, wenn E1 noch eine HU bekommen. Die c4 sind ja doch um gute zehn Jahre jünger als die c3.
Eben. Wenn die E1 jetzt noch HUs bekommen, stellt sich zwangsläufig die Frage mit welchen Beiwägen sie dann im Jahr 2022 unterwegs sein werden. Da es dann keine Solo-Einsätze mehr geben wird, müssen wohl auch ein paar Beiwägen im Jahr 2014 noch eine HU erhalten. Und das werden dann wohl eher ein paar c4 sein. Glaube kaum, dass z.B. ein 1119 nächstes Jahr noch eine HU bekommt und damit bis 2023 (da wäre er 64 Jahre alt!) im Dienst bleiben könnte. ;)
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Das werden schlicht und einfach jene Beiwagen sein, deren HU zum passenden Zeitpunkt ausläuft. Das Alter des Wagenkastens ist im Betrieb weitgehend irrelevant – der nützt sich nicht ab – die abnützungsanfälligen Teile können sowohl in c3 als auch c4 benützt werden. Für die Fahrgäste ist es mehr oder weniger egal, eher bieten die c3 Vorteile (Fenster, Heizung).
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Auch, heute war ich in einem B1 unterwegs dessen Fahrkomfort der Situation "kurz vor dem Auseinanderfallen" entsprach. Quietschen, ruckeln... (wenigstens der Fahrer war flott unterwegs).
Wobei das Gequietsche ja eher auf die verwendeten Materialien zurückzuführen ist. Und die dafür verantwortlichen Teile sind ohnehin Verschleißteile, die alle paar Jahre getauscht werden müssen, haben also wohl keinen direkten Einfluss auf die Lebensdauer des Fahrzeugs.
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Wobei das Gequietsche ja eher auf die verwendeten Materialien zurückzuführen ist. Und die dafür verantwortlichen Teile sind ohnehin Verschleißteile, die alle paar Jahre getauscht werden müssen, haben also wohl keinen direkten Einfluss auf die Lebensdauer des Fahrzeugs.
So ist es! Schienenfahrzeuge (auch ULFe) halten ziemlich lange, wenn sie ordentlich gewartet werden. Nur wird es halt irgendwann unwirtschaftlich und beim ULF mit seiner komplizierten Elektronik wird der Tag der Unwirtschaftlichkeit schneller kommen, als bei einem E1.
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Das Alter des Wagenkastens ist im Betrieb weitgehend irrelevant – der nützt sich nicht ab – die abnützungsanfälligen Teile können sowohl in c3 als auch c4 benützt werden.
Also vielleicht doch ne Chance auf einen 60-jährigen c3. 8)
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...aber mehr als 35 Jahre werden's wohl eher nicht werden. Und da wird man sich schon bemühen müssen, so wie die A und B jetzt teilweise schon zsamgrittn sind.
"Bemühen müssen"?. Gewaltige Anstrengungen werden es und viel Geld wird fließen müssen (auch in den Oberbau). Auch die Elektronik wird Probleme ergeben, denn es wird keine Ersatzteile mehr geben. Man weiß ja, das bei der Technik alles sehr schnellebig ist. SAP trägt auch das Nötige dazu bei.
Aber am wichtigsten ist: In die E1 und E2 - samt dazupassender Beiwagentypen - nichts mehr hineinstecken, denn das ist hinausgeschmissenes Geld. Die verursachen am Gleis nur die Abnützungen die unbedingt sein müssen wenn man Betrieb macht, transportieren auch noch im Jahr 2025 (bis dahin gültiges Lease-Back-Verfahren bei den E2-c5) zufriedenstellend die Fahrgäste von A nach B fast ohne Störungen (obwohl Ihre Wartung fast auf 0 heruntergeschraubt wurde und Sie sind ganz einfach nicht umzubringen), s'ist einfach ärgerlich, daß das Klumpert so lange hält. Aber die werden halt ganz einfach noch fahren und Gute Dienste leisten, der ULF wird stehen...
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Sie werden HIER nicht mehr fahren, weil die Roten sie irgendwohin verkaufen, wo man sie modernisiert und dann DORT noch 20 Jahre gute Dienste leisten.
Bei uns kauft man den nächsten Plastikdreck, der in 15 Jahren auseinanderfällt - und alle sind zufrieden: Die Industrie, weil sie den Plastikmüll an den Mann bringt, die Roten, weil sie den verblödeten Leuten die neuen Wagen als Super-Innovation verkaufen können und die Beförderungsfälle auch, weil sie ihre Füße nur mehr 15 oder noch weniger Zentimeter heben müssen - wenn das nicht geht, baut man eben Haltestellenkaps mit 40 cm Höhe und Rampen auf jeder Seite...
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Sie werden HIER nicht mehr fahren, weil die Roten sie irgendwohin verkaufen, wo man sie modernisiert und dann DORT noch 20 Jahre gute Dienste leisten.
Keiner kauft mehr die E1, die werden nur mehr verschrottet!
mfG
Luki
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Aber ich muss zugeben - und da kommt der Freak in mir durch - das hätte schon was, wenn man den 1119 noch einmal aufarbeitet und ihn noch 8 Jahre fahren lässt 8)
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Aber ich muss zugeben - und da kommt der Freak in mir durch - das hätte schon was, wenn man den 1119 noch einmal aufarbeitet und ihn noch 8 Jahre fahren lässt 8)
Ja, das hätte wirklich etwas, das wäre echter KULT, vielleicht mit dem 4814, dem hinter dieser Betriebsnummer versteckten letztgelieferten E1.
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Aber ich muss zugeben - und da kommt der Freak in mir durch - das hätte schon was, wenn man den 1119 noch einmal aufarbeitet und ihn noch 8 Jahre fahren lässt 8)
Ja, das hätte wirklich etwas, das wäre echter KULT, vielleicht mit dem 4814, dem hinter dieser Betriebsnummer versteckten letztgelieferten E1.
Momentan fährt er eh hinter 4560, dem letzten von Lohner (Rotax) gelieferten E1 - immerhin 17 Jahre jünger als 1119. :)
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Das Alter des Wagenkastens ist im Betrieb weitgehend irrelevant – der nützt sich nicht ab – ....
Also wenn ich mir den c4 1360 ansehe - der seitlich in der Mitte ein Rostloch hat wo man den Finger reinstecken kann - dann kommen mir einige Zweifel dieser Theorie hoch...
Und viele c3 die noch zu sehen sind - da hält wohl auch nur noch der Lack den Wagen zusammen. Das sind fahrende Rostlauben da helfen auch die dunkel lackierten Dächer nix mehr...
Ich sehe es halt so.........60jährige sind von weitem besser anzusehen als von der nähe... :)
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Rost ist keine Abnützungserscheinung, sondern eine Konsequenz mangelnder Pflege. Es wird sich bei dem Rostloch vermutlich auch um die Verblechung handeln – die kann man jederzeit reparieren und sie wird unter Umständen ohnehin nicht mehr die Erstverblechung sein.
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Also ich hätte nix gegen eine weitere HU bei den c3 ;D
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Ihr seid schon seehr lange, seehr weit vom Thema entfernt... Wiedermal. ;)
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Zurück zum unliebsamen Thema: Laut neuesten Informationen soll die Verklumpertung Transdanubiens am 22. April mit den Linien 30 und 31 beginnen. :'(
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Laut neuesten Informationen sollen am 30er und am 31er heute je ein Trittstufenbomber unterwegs sein.
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Laut neuesten Informationen sollen am 30er und am 31er heute je ein Trittstufenbomber unterwegs sein.
Höchstens als Fahrschule.
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Laut neuesten Informationen sollen am 30er und am 31er heute je ein Trittstufenbomber unterwegs sein.
Nö, das, worauf du dich beziehst, war nur eine Aussicht auf die schlimmen kommenden Zeiten ;)
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Laut neuesten Informationen sollen am 30er und am 31er heute je ein Trittstufenbomber unterwegs sein.
Nö, das, worauf du dich beziehst, war nur eine Aussicht auf die schlimmen kommenden Zeiten ;)
Die sicher als Verbesserung für die hochgeschätzen Fahrgäste medial zelebriert werden.
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Die sicher als Verbesserung für die hochgeschätzen Fahrgäste medial zelebriert werden.
So wie bei der Aufstellung jeder einzelnen FGI-Säule zwei Ochsen und ein Kalb geopfert werden :)
Dabei hat FLOR die E2 extra auf den 30er gegeben, da sie dort am wenigsten Schaden anrichten und nicht den ganzen Auslauf zsamhauen. Der 31er ist halt zwangsläufig auch betroffen. Heute bin ich wieder einmal durch die Brünner Straße gezuckelt und geschaukelt, da ist sowieso Hopfen und Malz verloren...
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Heute bin ich wieder einmal durch die Brünner Straße gezuckelt und geschaukelt . . . .
Dschungelbuch Balu und Mogli - Probier's mal mit Gemütlichkeit (http://www.youtube.com/watch?v=Yon4WqtMgh4#ws)
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Laut neuesten Informationen sollen am 30er und am 31er heute je ein Trittstufenbomber unterwegs sein.
Nö, das, worauf du dich beziehst, war nur eine Aussicht auf die schlimmen kommenden Zeiten ;)
Dann habe ich eine Info mißinterpretiert - sorry fürs Pferdescheumachen.
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E2 4065 - 4069 und c5 1464 - 1468 wurden vom Referat Süd/ FAV zum Referat Nord/ FLOR umstationiert. Der Ersteinsatz der E2 + c5 am Referat Nord wird auf der Linie 30 stattfinden.
nord22
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Neuesten Gerüchten zufolge soll die Verklumpertung Transdanubiens bereits nächsten Montag stattfinden. :'( :blankd:
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5 Züge werden also umstationiert. Wieviele Züge hat der 30er im Auslauf? Ein typenreiner Betrieb wird sich da nicht ausgehen, oder?
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5 Züge werden also umstationiert. Wieviele Züge hat der 30er im Auslauf? Ein typenreiner Betrieb wird sich da nicht ausgehen, oder?
Nein, der Einsatz am 30er wird zunächst gemischt erfolgen.
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Neuesten Gerüchten zufolge soll die Verklumpertung Transdanubiens bereits nächsten Montag stattfinden. :'( :blankd:
Heute am Nachmittag sind von den fünf Garnituren nur mehr zwei in BRG gestanden (wo sie Anfang der Woche noch alle hinterstellt waren), die übrigen drei in FLOR. Das könnte für die Richtigkeit der Gerüchte sprechen.
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Es ist soweit, die E2 fahren ab heute am 30 er, 4068 soeben in Stammersdorf gesehen.
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Es ist soweit, die E2 fahren ab heute am 30 er, 4068 soeben in Stammersdorf gesehen.
Ein Freudentag für unseren 95B! 8)
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Wahrlich, es ist zum Heulen! :'( Heute waren 4068+1468, 4069+1464 und 4066+1466 eingesetzt. 4066 wurde leider >:D schadhaft und musste eingezogen werden. Brrrr, Klumpert! :D
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Die sind jetzt einige Zeit herum gestanden, da ist es schon verständlich das sie dann am 1. Arbeitstag nicht so wollen;)
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Schaut doch eh gut aus! Die Züge passen besser zur Strecke :P
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Schaut doch eh gut aus! Die Züge passen besser zur Strecke :P
Wenn du zur Strecke passendes Material willst, musst du Konstal-Dreifachtraktionen einsetzen. :P
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Fährt der 30er jetzt rein mit E2+c5 oder im Mischbetrieb?
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Fährt der 30er jetzt rein mit E2+c5 oder im Mischbetrieb?
Nachdem Floridsdorf nur 5 Züge hat ist das nicht möglich.
mfG
Luki
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Nachdem Floridsdorf nur 5 Züge hat ist das nicht möglich.
Drei E2 fahren, zwei sind Reserve 8)
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Fährt der 30er jetzt rein mit E2+c5 oder im Mischbetrieb?
Heute waren 4068+1468, 4069+1464 und 4066+1466 eingesetzt.
Der Rest waren folglich E1+c4.
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Ok, danke, ich wusste nicht, wie viele Züge der 30er im Auslauf hat.
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Ok, danke, ich wusste nicht, wie viele Züge der 30er im Auslauf hat.
Soo kurz ist die Strecke auch wieder nicht, dass drei Züge reichen würden. ;)
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Ok, danke, ich wusste nicht, wie viele Züge der 30er im Auslauf hat.
Soo kurz ist die Strecke auch wieder nicht, dass drei Züge reichen würden. ;)
Ich sag nur 72er 8)
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Aber wofür 2 in Reserve, man könnte ja auch rein theoretisch E1 als Reserve nehmen, die könnte man für alle Linien verwenden!
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Aber wofür 2 in Reserve, man könnte ja auch rein theoretisch E1 als Reserve nehmen, die könnte man für alle Linien verwenden!
Naja, vielleicht regt sich in FLOR Widerstand gegen die E2. Einen wirklich begeisterten Gesichtsausdruck machte heute kein Wagenbeweger. :)
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Aber wofür 2 in Reserve, man könnte ja auch rein theoretisch E1 als Reserve nehmen, die könnte man für alle Linien verwenden!
Naja, vielleicht regt sich in FLOR Widerstand gegen die E2. Einen wirklich begeisterten Gesichtsausdruck machte heute kein Wagenbeweger. :)
Es ist ja auch bezeichnend, dass man die E2 in FLOR nicht am 25er, 26er oder 31er einsetzt, sondern nur auf der HVZ-Linie 30, wo sie am wenigsten stören. 8)
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Es gibt ja auch nicht wirklich viele Exemplare davon, vielleicht möchte man auch nicht mehr als 2 Typen auf einer Linie haben.
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Es gibt ja auch nicht wirklich viele Exemplare davon, vielleicht möchte man auch nicht mehr als 2 Typen auf einer Linie haben.
Und was sollte ein Grund für diese Maßnahme sein, wenn bereits alle Fahrer die Typenschule haben?
mfG
Luki
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Auf anderen Linien fährt man ja auch nicht mit allem was man hat. Sind auch meist nur 2 Typen, außer in manchen Einzelfällen.
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Es ist ja auch bezeichnend, dass man die E2 in FLOR nicht am 25er, 26er oder 31er einsetzt, sondern nur auf der HVZ-Linie 30, wo sie am wenigsten stören. 8)
Das ist tatsächlich der Grund, warum sie am 30er fahren. Und demnächst auch am 31er, der ja ohnehin am äußeren Ast schon "gestört" ist vom 30er 8)
Über die Linie, die gerüchteweise danach verklumpertet wird (mehr dazu, wenn ich was Handfestes weiß), bin ich allerdings so entsetzt wie unser 95er über den generellen Einsatz :'( :'( :'(
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Es ist ja schon irgendwie sehr ungewohnt so eine E2 über der Donau zu sehen. Bin schon gespannt wo er noch überall fahren wird. Vielleicht auch am 2er oder 5er?
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4066 wurde leider >:D schadhaft und musste eingezogen werden. Brrrr, Klumpert! :D
Die Fahrer müssen halt erst den Umgang mit den ungewohnten Fahrzeugen lernen.
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Die Fahrer müssen halt erst den Umgang mit den ungewohnten Fahrzeugen lernen.
Inklusive Crashkurs in zerstörender Werkstoffprüfung? :))
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Über die Linie, die gerüchteweise danach verklumpertet wird (mehr dazu, wenn ich was Handfestes weiß), bin ich allerdings so entsetzt wie unser 95er über den generellen Einsatz :'( :'( :'(
Du meinst damit aber nicht den 43er? ;)
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Über die Linie, die gerüchteweise danach verklumpertet wird (mehr dazu, wenn ich was Handfestes weiß), bin ich allerdings so entsetzt wie unser 95er über den generellen Einsatz :'( :'( :'(
Du meinst damit aber nicht den 43er? ;)
Das kommt dann erst in ein paar Jahren, kurz bevor die U5 fertig ist. Da muss man dann das älteste grindigste Klumpert hinschicken.
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Linie 43, E1+c4 forever! Und die SPRULF kommen vorwiegend auf die weniger frequentierten Linien, wie z.B. den 38er. :ugvm:
@Verklumpertung: Wenn es also nicht der 43er wird, dann tippe ich auf eine Linie aus dem Referat West. Da stünden eh nur mehr 2, 5 oder 49 zur Auswahl.
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Weitere E2 können ja, wenn ich es richtig sehe, in nächster Zeit nur frei werden, wenn der 62er komplett auf A1 umgestellt wird. Wie viele Garnitiuren wären das?
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Wie sich doch der Franz-Jonas-Platz in den letzten Jahren verändert hat...
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... nur der Trtilek ist unverwüstlich ;D (wenn auch hier nicht auf der Dachwerbetafel)
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Frühling in der Leopold-Ferstl-Gasse.
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Blech & Klumpert in der Schleife. ;)
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ULF und E2 drängen die E1 zunehmend in den Hintergrund...
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Weitere E2 können ja, wenn ich es richtig sehe, in nächster Zeit nur frei werden, wenn der 62er komplett auf A1 umgestellt wird. Wie viele Garnitiuren wären das?
Anfang Jänner waren noch bis zu 9 E2-Züge am 62er im Einsatz.
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Es haben, um Spekulationen entgegenzuwirken, noch nicht alle Fahrer die E2-Schulung und deshalb hält man mindestens einen dafür zurück. :lamp:
Gestern und heute läuft zumindestens eine Schulung.
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Wenn du zur Strecke passendes Material willst, musst du Konstal-Dreifachtraktionen einsetzen. :P
Schade, vor dem Anklicken der Vorschaubilder dachte ich, es wären entsprechende Photoshop-Bilder angehängt... :'(
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Und heute sind sie am Vormittag schon am 25er gefahren. :( Die uGvM hat auf der Linie nicht einmal ein richtiges Zielschild zusammengebracht, oder steckt da jemand noch vor 1996 fest? :ugvm:
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Und heute sind sie am Vormittag schon am 25er gefahren. :( Die uGvM hat auf der Linie nicht einmal ein richtiges Zielschild zusammengebracht, oder steckt da jemand noch vor 1996 fest? :ugvm:
Das U-Symbol hat öfter Probleme. Am 13A war das auch in der ersten Zeit so, dass nur Hauptbahnhof S draufstand.
btw: Das war dann heute also der Ersteinsatz von E2+c5 am 25er oder wie? Verteilen sich die jetzt doch wie ein Geschwür über alle FLOR-Linien?! War das der einzige?
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Und heute sind sie am Vormittag schon am 25er gefahren. :( Die uGvM hat auf der Linie nicht einmal ein richtiges Zielschild zusammengebracht, oder steckt da jemand noch vor 1996 fest? :ugvm:
Das U-Symbol hat öfter Probleme. Am 13A war das auch in der ersten Zeit so, dass nur Hauptbahnhof S draufstand.
btw: Das war dann heute also der Ersteinsatz von E2+c5 am 25er oder wie? Verteilen sich die jetzt doch wie ein Geschwür über alle FLOR-Linien?! War das der einzige?
Handelt sich eher um ein Foto passend zum 1. April ;D.
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Würde ich auch meinen - kein Fahrgast im Zug, der Beförderungsfall im Schatten verläßt sein Platzerl neben dem Wartehüttl nicht, Lehrfahrerbirne im Profil erkennbar - und sooo strahlend sonnig wars heute auch nicht...
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Ich dachte mir nicht, dass auf meine dilettantische Fotobearbeitung jemand tatsächlich reinfällt (zumal ich dasselbe schon vor zwei oder drei Jahren gebracht habe, halt noch mit dem 26er und ohne Foto). Ja, ihr habt natürlich Recht - April, April! :)
Tatsächlich war dieser c5 nicht 1468, sondern 1480, der am 21. April 2011 an dieser Stelle als Teil eines Fahrschulzugs fuhr. :D
Einen wahren Kern hat mein Beitrag aber - letztens habe ich in einer Störungsdurchsage gehört, dass der 26er nur "zwischen Strebersdorf und Floridsdorf Schnellbahn" fährt. :)
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Schief aufgeklebte Nummer, falsche Anzeige, Zug auf einer nicht vorgesehenen Linie - wie soll man da von einem Aprilscherz ausgehen, wenn es so was ständig gibt? 8)
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Man merkt anhand der grünen Bäume, dass die Jahreszeit nicht ganz übereinstimmt. Aber ich muss zugeben, als ich mir das Foto am Handy angeschaut habe, ist mir die Fotobearbeitung auch nicht wirklich aufgefallen.
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Die Wiener Linien leisten sich halt einfach so viel Blödsinn, daß man ihnen einfach alles zutraut. >:D
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Die Wiener Linien leisten sich halt einfach so viel Blödsinn, daß man ihnen einfach alles zutraut. >:D
So sehr nicht zueinander passende Buchstaben wie bei meinem "Floridsdorf" gibt es aber doch noch nicht auf den Anzeigen. ;)
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So sehr nicht zueinander passende Buchstaben wie bei meinem "Floridsdorf" gibt es aber doch noch nicht auf den Anzeigen. ;)
Aber du hast die Unförmigkeit der Buchstaben trotzdem sehr realistisch herausgearbeitet. ;D In der Gegenrichtung wäre dein Aprilscherz aber sicher schneller aufgeflogen, denn da hätte der Zug wohl "Oberdorfstraße" am Display gehabt. >:D
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Ah ja, ein Klumpert von heute hab ich auch noch:
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Der Lackzustand der neuen Floridsdorfer ist auch zum Speiben. Der c5 1468 ist größtenteils ein rosa ausgebleichter Fleckerlteppich und c5 1466 sieht auch ähnlich aus, wie man auf dem Foto unschwer erkennen kann.
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E2 4040 + c5 1440 sowie E2 4045 + c5 1445 wurden vom Referat West/ RDH zum Referat Nord/ FLOR umstationiert und werden auf der Linie 30 eingesetzt. Der Planauslauf der Linie 30 ist aktuell 5 E2 +c5 und 3 E1 + c4.
E2 4066 + c5 1466 und E2 4068 + c5 1468 sind in BRG für Schulzwecke stationiert. Die Personalschulungen für die E2 am Referat Nord sollen Ende Juli endlich abgeschlossen sein.
nord22
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Entsetzlich! :-[
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Entsetzlich! :-[
Ja! :-[ Wann werden die E1+c4 auf der Linie 30 verschwinden?
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Wann werden die E1+c4 auf der Linie 30 verschwinden?
Bei dem Tempo sicher nicht vor dem Sommer. Gottseidank kann man ja dann immer noch auf E1 am 31er ausweichen. Brrrr, Klumpert! :D
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Die viel wichtigere Frage: Wieso setzt man die E2-c5 auf einer HVZ-Linie ein? Normalerweise sollten HVZ-Linien das Ausgedinge für die ältesten Fahrzeuge sein, die jüngeren (und auch leichter zu erklimmenden) gehören den ganzen Tag eingesetzt. :luck: :down:
Was ist eigentlich mit den Linien 25 und 26? Gibts da eine Chance auf E2-c5 in nächster Zeit?
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Mit September 2014 könnte ich mir einen Einsatz der E2-c5 auf den Linien 26 und 31 vorstellen, dann sollten genug E2-c5 frei werden von der Linie 62 wo man wahrscheinlich mit ULF A1 auskommen sollte!
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Die viel wichtigere Frage: Wieso setzt man die E2-c5 auf einer HVZ-Linie ein? Normalerweise sollten HVZ-Linien das Ausgedinge für die ältesten Fahrzeuge sein, die jüngeren (und auch leichter zu erklimmenden) gehören den ganzen Tag eingesetzt. :luck: :down:
Was ist eigentlich mit den Linien 25 und 26? Gibts da eine Chance auf E2-c5 in nächster Zeit?
Ist es nicht egal, wo welcher Hochflurer eingesetzt wird? Nur solange nicht alle Fahrer noch nicht geschult sind, ist es auch für die Diensteinteilung besser, wenn die Züge nur auf der Linie mit dem geringsten Personalbedarf eingesetzt werden.
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Nein, denn auch die E2+c5 stellen für ältere Menschen eine Erleichterung dar!
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Die viel wichtigere Frage: Wieso setzt man die E2-c5 auf einer HVZ-Linie ein?
Weil die Floridsdorfer die E2 nicht mögen und sie deswegen auf die Linie geben, wo sie am wenigsten Schaden anrichten.
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Wir wollen ja auch keine ULF, dann sollte man diese auch dort einsetzen wo sie am wenigsten Schaden anrichten >:D
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Die viel wichtigere Frage: Wieso setzt man die E2-c5 auf einer HVZ-Linie ein?
Weil die Floridsdorfer die E2 nicht mögen und sie deswegen auf die Linie geben, wo sie am wenigsten Schaden anrichten.
Wie kommst du darauf, dass die "FLORIDSDORFER" die E2 nicht mögen? Wenn du die Fahrer meinst, ist dies belanglos. Und wenn du die Fahrgäste meinst, kann ich dir nicht zustimmen. Ältere Menschen sind froh, wenn sie leichter in eine Straßenbahn kommen!
Also behalte deine diesbezügliche persönliche Meinung besser für dich.
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Ist es nicht egal, wo welcher Hochflurer eingesetzt wird? Nur solange nicht alle Fahrer noch nicht geschult sind, ist es auch für die Diensteinteilung besser, wenn die Züge nur auf der Linie mit dem geringsten Personalbedarf eingesetzt werden.
Nein, es ist nicht egal, weil die bequemeren Fahrzeuge sollten möglichst immer draußen sein. Und die E2 sind nun mal bequemer für bewegungseingeschränkte Leute (natürlich sollten primär ULFe fahren).
Dass die Schulungen noch nicht abgeschlossen sind, war mir nicht bewusst, demnach besteht also die Hoffnung, dass die Garnituren nach Abschluss der Schulungen ganztägig fahren.
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Wie kommst du darauf, dass die "FLORIDSDORFER" die E2 nicht mögen?
Es war aus dem Kontext ersichtlich, dass ich den Bahnhof Floridsdorf gemeint habe und nicht die Bevölkerung. Letztere hätte auch keinerlei Einfluss darauf, auf welcher Linie die Züge eingesetzt werden.
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Nein, es ist nicht egal, weil die bequemeren Fahrzeuge sollten möglichst immer draußen sein. Und die E2 sind nun mal bequemer für bewegungseingeschränkte Leute (natürlich sollten primär ULFe fahren).
Dass die Schulungen noch nicht abgeschlossen sind, war mir nicht bewusst, demnach besteht also die Hoffnung, dass die Garnituren nach Abschluss der Schulungen ganztägig fahren.
Du wirst die E2 eh noch früh genug auf allen Floridsdorfer Linien sehen. Jetzt sind sie halt einmal am 30er unterwegs, weil das aus organisatorischen Gründen so am einfachsten ist (weil noch immer nicht alle Fahrer für diese Type geschult sind). Genießen wir doch noch die letzten Geamatic, sie werden ohnehin immer seltener.
Und was die Bequemlichkeit betrifft, so toll sind die E2 da wirklich nicht. Für stärker mobilitätseingeschränkte Personen und Eltern mit Kinderwagen sind alle Hochflurer gleichermaßen ein Krampf und dass daher der Grundauslauf jeder Linie in der heutigen Zeit komplett niederflurig sein sollte, versteht sich eigentlich von selbst - auch wenn das bei den Wiener Linien noch immer nicht überall angekommen ist.
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Es war aus dem Kontext ersichtlich, dass ich den Bahnhof Floridsdorf gemeint habe und nicht die Bevölkerung. Letztere hätte auch keinerlei Einfluss darauf, auf welcher Linie die Züge eingesetzt werden.
So ganz stimmt das natürlich nicht, da über den Umweg der Bezirkspolitiker (seitens der Bevölkerung ) sehr wohl auf Fahrzeuggestellungen Einfluss genommen wird (wurde). Ich erinnere daran, dass für den Entfall des Weiterbaues der U 6 nach Stammersdorf der damalige Bezirksvorsteher Lehner aus dem 21. Bez. vehement den Einsatz von ULF auf der Linie 31 gefordert hat. Dies ist ihm auch damals erfüllt worden.
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Ich erinnere daran, dass für den Entfall des Weiterbaues der U 6 nach Stammersdorf der damalige Bezirksvorsteher Lehner aus dem 21. Bez. vehement den Einsatz von ULF auf der Linie 31 gefordert hat. Dies ist ihm auch damals erfüllt worden.
Ja, und jetzt haben wir diese unklimatisierten Kraxn bis 2035 am Hals. Lehner wird niemand vermissen ... Der wäre schon vor 10 Jahren rücktrittsreif gewesen.
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Ein paar Schnappschüsse von heute, weil ich eh schon in der Gegend war:
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Alt trifft noch älter:
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So gefällt mir Stammersdorf noch immer bei weitem am besten!
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Brrrrr...
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Ein ungewohnter Anblick, links schön, rechts schiach - bisher war es meistens umgekehrt...
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Ein ungewohnter Anblick, links schön, rechts schiach - bisher war es meistens umgekehrt...
Wirklich schön wirds sowieso erst, wenn dort endlich auch am 25er ein E2 steht, also zwei nebeneinander. 8)
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Es gibt echt immer noch zu wenig Staberln und Taferln in Wien... ::)
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Noch dazu, wo das Verkehrszeichen rechtlich ohne jede Bedeutung ist! Aber vielleicht stellt die MA46 demnächst auch Tafern für die U-Bahn oder entlang der die Westbahn auf. ::)
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Noch dazu, wo das Verkehrszeichen rechtlich ohne jede Bedeutung ist! Aber vielleicht stellt die MA46 demnächst auch Tafern für die U-Bahn oder entlang der die Westbahn auf. ::)
Und wieso ist dies rechtlich ohne Bedeutung? Da es sich um eine öffentliche Verkehrsfläche handelt und die Straßenbahn dort schneller als 50km/h fahren darf, ist diese Tafel lt. StVO sogar VORGESCHRIEBEN. Schließlich gilt im Stadtgebiet eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 50 km/h.
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Schließlich gilt im Stadtgebiet eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 50 km/h.
die MA46 muß demnächst auch Tafern für die U-Bahn oder entlang der die Westbahn aufstellen. ::)
weil
Schließlich gilt im Stadtgebiet eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 50 km/h.
;D
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Und wieso ist dies rechtlich ohne Bedeutung? Da es sich um eine öffentliche Verkehrsfläche handelt
... mit Vignolgleis. Wenn dort ein Auto reinfährt, egal ob mit 50, mehr oder weniger, dann lesen wir davon garantiert in den Störungsmeldungen 8)
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Fahrverbot für Autos gibts aber offenbar auch nicht (zumindest im Bild nicht sichtbar).
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Fahrverbot für Autos gibts aber offenbar auch nicht (zumindest im Bild nicht sichtbar).
Bis dorthin darf ein Auto überhaupt nicht. Es darf nur parallel zu den Schleifenwartegleisen fahren.
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Noch dazu, wo das Verkehrszeichen rechtlich ohne jede Bedeutung ist! Aber vielleicht stellt die MA46 demnächst auch Tafern für die U-Bahn oder entlang der die Westbahn auf. ::)
Und wieso ist dies rechtlich ohne Bedeutung? Da es sich um eine öffentliche Verkehrsfläche handelt und die Straßenbahn dort schneller als 50km/h fahren darf, ist diese Tafel lt. StVO sogar VORGESCHRIEBEN. Schließlich gilt im Stadtgebiet eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 50 km/h.
Öffentliche Fläche mit Vignolgeis, warum gibt es dann das VZ nicht auch in der Ustrab, diese befindet sich auch Stadtgebiet.
Aber auch bei den Ustrab-Einfahrten fehlen noch die VZ "allgemeines Fahrverbot",ausgenommen Strab und natürlich auch berechtigte Fahrzeuge der WL, wie Zweiwegerüstwagen oder diverse Unimogs die sich auch auf Schienen fortbewegen können.
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Bei der UStrab handelt sich um einen eigenen Bahnkörper; die dort zulässige Fahrgeschwindigkeit hat daher keinen Bezug zur StVO (Ortsgebiet/ 50 km/h). Der selbständige Gleiskörper der Linie 31 liegt im öffentlichen Verkehrsraum im Ortsgebiet und die Abweichung der Streckenhöchstgeschwindigkeit muss daher mit Verkehrszeichen ausgeschildert sein.
nord22
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Wie hat das bloß jahrzehntelang ohne diese hirnrissigen Taferln funktioniert? Haben die WL ein monatliches Organmandatspauschale überwiesen? Oder durften auf Linien mit Streckengeschwindigkeiten >50 nur führerscheinlose Fahrer eingesetzt werden, da alle anderen wegen ständiger vorsätzlicher Überschreitung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit ihren Führerschein längst abgeben hätten müssen? >:D C:-) >:D
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Bei der UStrab handelt sich um einen eigenen Bahnkörper; die dort zulässige Fahrgeschwindigkeit hat daher keinen Bezug zur StVO (Ortsgebiet/ 50 km/h). Der selbständige Gleiskörper der Linie 31 liegt im öffentlichen Verkehrsraum im Ortsgebiet und die Abweichung der Streckenhöchstgeschwindigkeit muss daher mit Verkehrszeichen ausgeschildert sein.
Ich würde eher sagen, dass das eingezäunte Stück ein eigener Bahnkörper ist - ähnlich wie der 1er in der Hauptallee. Draußen auf der Brünner Straße ist es natürlich wieder ein selbständiger Gleiskörper.
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Bei der UStrab handelt sich um einen eigenen Bahnkörper; die dort zulässige Fahrgeschwindigkeit hat daher keinen Bezug zur StVO (Ortsgebiet/ 50 km/h). Der selbständige Gleiskörper der Linie 31 liegt im öffentlichen Verkehrsraum im Ortsgebiet und die Abweichung der Streckenhöchstgeschwindigkeit muss daher mit Verkehrszeichen ausgeschildert sein.
nord22
Auch am 31er ist es ein eigener Bahnkörper und nicht ein selbstständiger Gleiskörper.
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Bei der UStrab handelt sich um einen eigenen Bahnkörper; die dort zulässige Fahrgeschwindigkeit hat daher keinen Bezug zur StVO (Ortsgebiet/ 50 km/h). Der selbständige Gleiskörper der Linie 31 liegt im öffentlichen Verkehrsraum im Ortsgebiet und die Abweichung der Streckenhöchstgeschwindigkeit muss daher mit Verkehrszeichen ausgeschildert sein.
Ich würde eher sagen, dass das eingezäunte Stück ein eigener Bahnkörper ist - ähnlich wie der 1er in der Hauptallee. Draußen auf der Brünner Straße ist es natürlich wieder ein selbständiger Gleiskörper.
Genau so ist es.
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Wie hat das bloß jahrzehntelang ohne diese hirnrissigen Taferln funktioniert?
Die Taferln sind halt eine Fleißaufgabe der absolut unzuständigen MA 64! ;) ;D
Als erlaubte Höchstgeschwindigkeit gelten für die Straßenbahn grundsätzlich die eisenbahnrechtlichen Bestimmungen der StrabVO, der DV-Strab und der "Richtlinien betreffend höchstzulässige Fahrgeschwindigkeiten im Straßenbahnbetrieb". Liegen die Gleise in der Fahrbahn des allgemeinen Verkehrs (straßenbündiger Gleiskörper) gilt für die Straßenbahn die dort für den Autoverkehr zulässige Geschwindigkeit.
§ 59. Fahrgeschwindigkeit
1. Soweit die Gleise in der Fahrbahn öffentlicher Straßen liegen, gelten die für den übrigen Straßenver-
kehr angeordneten Geschwindigkeitsbegrenzungen, soferne diese unter den betrieblich zugelasse-
nen Höchstgeschwindigkeiten liegen.
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Noch dazu, wo das Verkehrszeichen rechtlich ohne jede Bedeutung ist! Aber vielleicht stellt die MA46 demnächst auch Tafern für die U-Bahn oder entlang der die Westbahn auf. ::)
Am Abstellgleis südlich von Meidling war so um 2008 eh schon für einige Zeit ein Halteverbot gemäß StVO hinter dem Prellbock. Wahrscheinlich haben die ÖBB letzten Endes seine Entfernung erwirkt, weil es nicht korrekt aufgestellt war - es gab nur eine einzige Tafel ohne Angaben über den Gültigkeitsbereich.
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E2 4070 und c5 1469 wurden vom Referat Süd (FAV) zum Referat Nord (FLOR) umstationiert.
nord22
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E2 4070 und c5 1469 wurden vom Referat Süd (FAV) zum Referat Nord (FLOR) umstationiert.
Brrrr ...! :(
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NIX BRRRRRR "SUPER!!!!" ist richtig
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NIX BRRRRRR "SUPER!!!!" ist richtig
Wirklich? Du möchtest gern statt, dass einem frischluftdurchfluteten E1 im Sommer eine stickige Gurke mit Saunaatmosphäre herumschleicht? 8)
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Entweder bisher einfach nicht aufgefallen, aber vor paar Tagen einen abgeschwitzt in einem E1 der nur Kippfenster hatte am 31er. Dagegen ist ein E2 richtig kühl da er zumindest Deckenlüfter besitzt.
Was hindert eigentlich die Werkstätte auch die rechten Vollfenster gegen Kippfenster zu tauschen um die Hitze erträglicher zu machen? Nicht sagt es gibt keine Ersatzteile?!
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Entweder bisher einfach nicht aufgefallen, aber vor paar Tagen einen abgeschwitzt in einem E1 der nur Kippfenster hatte am 31er.
4814. :)
Dagegen ist ein E2 richtig kühl da er zumindest Deckenlüfter besitzt.
Das glaube ich nicht, da die Deckenlüfter außer ein wenig Geräusch nicht viel ausrichten. Der E2 ist aber nicht den ganzen Tag draußen und heizt sich daher weniger auf.
Was hindert eigentlich die Werkstätte auch die rechten Vollfenster gegen Kippfenster zu tauschen um die Hitze erträglicher zu machen? Nicht sagt es gibt keine Ersatzteile?!
Es wäre viel besser, die Kippfenster gegen Übersetzfenster zu tauschen. Aber das geht nicht, weil sich kein eigenes Personal im Fahrgastraum aufhält und die Innentemperatur somit der Gewerkschaft egal ist. Bei der VRT sieht das schon wieder anders aus ... :-X
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NIX BRRRRRR "SUPER!!!!" ist richtig
Wirklich? Du möchtest gern statt, dass einem frischluftdurchfluteten E1 im Sommer eine stickige Gurke mit Saunaatmosphäre herumschleicht? 8)
Von ir aus könnens alle nach Nord - mit den Linien fahre ich am wenigsten.
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Dagegen ist ein E2 richtig kühl da er zumindest Deckenlüfter besitzt.
Das glaube ich nicht, da die Deckenlüfter außer ein wenig Geräusch nicht viel ausrichten. Der E2 ist aber nicht den ganzen Tag draußen und heizt sich daher weniger auf.
Ist es denn technisch machbar statt diesen Deckenlüftern eine Klimaanlage einzubauen?
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Ist es denn technisch machbar statt diesen Deckenlüftern eine Klimaanlage einzubauen?
Natürlich ist es machbar, aber es kostet Geld und wird daher nicht gemacht. Zusätzlich wird argumentiert, dass das Wagendach der zusätzlichen Last nicht gewachsen sei. (Konstruktive Verstärkungen sind allerdings schon erfunden...)
Am einfachsten wäre es jedoch, Fenster mit großzügigen Öffnungen einzubauen – zwei pro Wagenteil würden schon reichen. Man kann ja alibihalber Kiemen davorsetzen, damit der StrabVO Genüge getan wird und sich niemand hinausbeugen kann.
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Natürlich ist es machbar, aber es kostet Geld und wird daher nicht gemacht.
Das sinnvollste, was man (vor spätestens 10 Jahren) machen hätte können, wäre der Umbau der c5 auf Sänften gewesen und dann der typenreine Betrieb einzelner Linien mit diesen Zügen (aufgrund der - verglichen mit dem ULF - anderen Position des Niederflureinstieges für Rollstuhlfahrer). Der alternative Umbau der E2 auf 2 Gelenke und eine Sänfte dazwischen wäre meiner Meinung nach zu aufwändig gewesen, da man die Gelenke nachproduzieren hätte müssen, außerdem zeigen andere Städte (z.B. Basel), dass Sänftenbeiwägen durchaus eine gute Option sind. Natürlich hätte man die E6 unter Zuhilfenahme der c6 umbauen können, aber die hat man ja lieber verscherbelt... ::)
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Ist es denn technisch machbar statt diesen Deckenlüftern eine Klimaanlage einzubauen?
Natürlich wäre das technisch machbar, aber selbst bei den wesentlich neueren A- und B-ULFen sträubt man sich vor dem Einbau einer Klimaanlage, weil das angeblich zu kostenintensiv ist.
Durch den Klimawandel gibt es leider immer häufiger Hitzetage im Sommer und sowohl die unklimatisierten ULFe, als auch E2+c5, sind dann die reinste Qual.
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Natürlich wäre das technisch machbar, aber selbst bei den wesentlich neueren A- und B-ULFen sträubt man sich vor dem Einbau einer Klimaanlage, weil das angeblich zu kostenintensiv ist.
Und man wird Ausreden finden, warum das auch bei einer HU (bei der die Fahrzeuge ja de facto sowieso weitestgehend zerlegt werden) nicht möglich ist. :down:
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Heute 7 E1+c4 am 30er.
Wo ist denn das ganze Klumpert?
mfG
Luki
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Heute 7 E1+c4 am 30er.
Wo ist denn das ganze Klumpert?
mfG
Luki
Vielleicht lässt man es angesichts des bevorstehenden Massenverkehrs lieber in der Halle. :up:
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Heute 7 E1+c4 am 30er.
Wo ist denn das ganze Klumpert?
Dafür ist der 31er vollverulft. Wo sind die Zeiten des E-Wagens hin...
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Dafür ist der 31er vollverulft.
Und warum schafft man das nur heute, aber nicht an allen Tagen? Am 26er dürfte nur ein E1 draußen sein, am 25er ist es ca. 1:1. Gut, am 2er sind dafür kaum ULFe unterwegs – aber es sind offensichtlich genügend Fahrzeuge vorhanden, um im gesamten Sektor Nord einen adäquaten Niederfluranteil anbieten zu können ... un- :ugvm: -mäßige Fahrzeugaufteilung vorausgesetzt.
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Dafür ist der 31er vollverulft.
Und warum schafft man das nur heute, aber nicht an allen Tagen? Am 26er dürfte nur ein E1 draußen sein
Am 26er habe ich heute früh (ca. 8:00) zwei E1 gesehen. :lamp:
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Dafür ist der 31er vollverulft.
Und warum schafft man das nur heute, aber nicht an allen Tagen? Am 26er dürfte nur ein E1 draußen sein
Am 26er habe ich heute früh (ca. 8:00) zwei E1 gesehen. :lamp:
Laut Eidibb ist nur einer draußen, der zweite war wohl ein Frühverstärker, der mittlerweile eingezogen wurde.
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Die Anzahl der eingesetzten B am Referat Nord ist von den Schadständen bei den ULF abhängig. Im Sommer kommt es bei großer Hitze wieder vermehrt zu Umrichterstörungen. Bei Ausfall von Umrichter 1 fällt noch dazu die Klimaanlage am Fahrerplatz aus! Die Anzahl der auf der Linie 31 eingesetzten E1 + c4 variiert daher zwischen 0 und 6 Zügen.
nord22
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Die nächste zur Verklumpertung anstehende Linie ist ab Herbst der 2er. Darauf werden die E2 vom 62er kommen, der dann nur mehr mit ULFen betrieben wird. Das gleiche Schicksal kommt ebenfalls ab Herbst auf den 10er zu, dann wird es planmäßig keine E1 (bzw. generell Hochflurer) mehr auf der Linie geben.
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Die nächste zur Verklumpertung anstehende Linie ist ab Herbst der 2er.
BRRRR, KLUMPERT!!! (http://s.rimg.info/d12874afcdbfd664197afd5171f90155.gif)
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Es kommt mir so vor als ob E1 und Ulf immer weniger werden, dafür E2 immer mehr! ;D ::)
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Werden dann auch die Schülerverstärker nach Bf. Meidling (62er) mit ULF geführt?
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Werden dann auch die Schülerverstärker mit ULF geführt?
Vielleicht ändert man auch den Fahrplan und führt gar keine Schülerverstärker. Es wäre jedenfalls allerhöchster Unsinn, drei ULFe nur dafür vorrätig zu halten, dass sie an ausgewählten Tagen eine halbe Runde fahren. :)
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Werden dann auch die Schülerverstärker nach Bf. Meidling (62er) mit ULF geführt?
Ich habe unlängst mit einem Speisinger Fahrer gesprochen und von dem war zu hören, dass es künftig keine Schülerverstärker mehr geben wird.
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Werden dann auch die Schülerverstärker nach Bf. Meidling (62er) mit ULF geführt?
Ich habe unlängst mit einem Speisinger Fahrer gesprochen und von dem war zu hören, dass es künftig keine Schülerverstärker mehr geben wird.
Endgültig entschieden ist das m.W. noch nicht, aber wahrscheinlich wird es eh so kommen. Und das, obwohl die Kapazität am 62er durch die ULFe sogar etwas verringert wird (nicht dass es eine starke Linie wäre, aber paradox ist es schon).
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Wird es im September noch E1-Schülerverstärker geben oder ist das schon Geschichte?
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Die nächste zur Verklumpertung anstehende Linie ist ab Herbst der 2er.
:up: ^-^
BRRRR, KLUMPERT!!!
:))
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Wird es im September noch E1-Schülerverstärker geben oder ist das schon Geschichte?
Du hast mein gestriges Posting gelesen?
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Werden dann auch die Schülerverstärker nach Bf. Meidling (62er) mit ULF geführt?
Ich habe unlängst mit einem Speisinger Fahrer gesprochen und von dem war zu hören, dass es künftig keine Schülerverstärker mehr geben wird.
Endgültig entschieden ist das m.W. noch nicht, aber wahrscheinlich wird es eh so kommen. Und das, obwohl die Kapazität am 62er durch die ULFe sogar etwas verringert wird (nicht dass es eine starke Linie wäre, aber paradox ist es schon).
Wenn es nicht noch kurzfristig eine Planänderung gibt, dann ist es fix. Und wenn ich mir die Wagenkilometer anschaue, dann wurden diese 3 Fahrten nicht gestrichen, sondern bis am Ring verlängert. Gegenüber dem Alten Plan haben sich nämlich die Gesamtkilometer auf der Linie 62 um 60 km erhöht (3x Meidling - Ring - Meidling)
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Wenn es nicht noch kurzfristig eine Planänderung gibt, dann ist es fix. Und wenn ich mir die Wagenkilometer anschaue, dann wurden diese 3 Fahrten nicht gestrichen, sondern bis am Ring verlängert. Gegenüber dem Alten Plan haben sich nämlich die Gesamtkilometer auf der Linie 62 um 60 km erhöht (3x Meidling - Ring - Meidling)
Ah, an diese Möglichkeit habe ich gar nicht gedacht. Das ist dann natürlich schon eine gute Sache!
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Gibts Pläne die E2+c5 auf der Linie 26 einzusetzen?
Gerad eben ist solch eine Garnitur als "Fahrschule" gekennzeichnet in der Prager Straße vorbeigefahren. :down:
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Ich weiß nicht, wie oft schon erwähnt wurde, dass Fahrschuleinsätze nichts, aber auch gar nichts mit möglichen Linieneinsätzen zu tun haben. Für dich schreib ich es halt noch einmal her. ::)
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Ich weiß nicht, wie oft schon erwähnt wurde, dass Fahrschuleinsätze nichts, aber auch gar nichts mit möglichen Linieneinsätzen zu tun haben.
Das ist zweifelsohne korrekt, nichtsdestotrotz wäre ein Einsatz dieser Garnituren flächendeckend in Transdanubien nicht nur wünschenswert, sondern wird über kurz oder lang wohl stattfinden. Es wäre jedenfalls sicher erstrebenswert, die verbleibenden Hochflurer möglichst gleichmäßig über alle Linien zu verteilen, um eine möglichst gute Niederflurquote auf allen Linien zu erreichen.
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Ich weiß nicht, wie oft schon erwähnt wurde, dass Fahrschuleinsätze nichts, aber auch gar nichts mit möglichen Linieneinsätzen zu tun haben.
Das ist zweifelsohne korrekt, nichtsdestotrotz wäre ein Einsatz dieser Garnituren flächendeckend in Transdanubien nicht nur wünschenswert, sondern wird über kurz oder lang wohl stattfinden. Es wäre jedenfalls sicher erstrebenswert, die verbleibenden Hochflurer möglichst gleichmäßig über alle Linien zu verteilen, um eine möglichst gute Niederflurquote auf allen Linien zu erreichen.
Dazu braucht man die E2 aber nicht nach Transdanubien und Transdonaukanalien schicken, das ginge so auch. :P
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Dazu braucht man die E2 aber nicht nach Transdanubien und Transdonaukanalien schicken, das ginge so auch. :P
Ist es eigentlich nicht völlig Banane wo ein E2 fährt und wo nicht? Besser ein E2 als ein ausgefallener Kurs.
Es wäre jedenfalls sicher erstrebenswert, die verbleibenden Hochflurer möglichst gleichmäßig über alle Linien zu verteilen, um eine möglichst gute Niederflurquote auf allen Linien zu erreichen.
Vollste Zustimmung. :up:
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Mehr E2 in Transdanubien hieße weniger E2 in Cisdanubien. :up:
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Mehr E2 in Transdanubien hieße weniger E2 in Cisdanubien. :up:
Eben! Und daher ist das eine ganz schlechte Idee! Brrrr, Klumpert! :D
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Mehr E2 in Transdanubien hieße weniger E2 in Cisdanubien. :up:
Eben! Und daher ist das eine ganz schlechte Idee! Brrrr, Klumpert! :D
Also ich empfinde die E2 nicht so schlecht (bis auf die Hitze im Sommer). Obwohl ich eines sagen muss, dass die E2 in FLOR/KAG besser aufgehoben wären, als in FAV. Entweder kommt es mir nur so vor, oder ist der Fahrgastwechsel in diesen Bezirken schneller als in FAV?
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Mehr E2 in Transdanubien hieße weniger E2 in Cisdanubien. :up:
Genau! Umme mim Klumpert! :P
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Ihr überseht halt, dass die E2-Schrottkübeln aus Transdanubien über die einzige existierende Donauüberquerung auch nach Cisdanubien gelangen kann und auch wird :(
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Na dann alle uma da und der Taliban(Isis... etc) Die Brücke sprengen lassen.
Gilt aber für die Ustrab auch. 8)
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Im Sektor Nord wird man de E2 solange wie möglich am 30er fahren lassen, denn man macht nicht den Anschein das man diese mal auf. 25, 26 oder 31 fahren lässt!
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@ TW292: Der ausschließliche der Einsatz der E2 + c5 auf der Linie 30 hat den Grund, dass noch nicht alle Fahrer des Sektor Nord die E2 Typenschule haben. Diesbezüglich gab es sogar eine Falschmeldung in tramway&modell 2/ 2014. Nach Abschluss der Personalschulungen werden zusätzlich zwei E2 + c5, welche derzeit noch in BRG für Schulzwecke bereitgehalten werden, für den Linienbetrieb frei. Ab 01. September 2014 sollen die E2 + c5 auf der Linie 2 eingesetzt werden.
nord22
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@ TW292: Der ausschließliche der Einsatz der E2 + c5 auf der Linie 30 hat den Grund, dass noch nicht alle Fahrer des Sektor Nord die E2 Typenschule haben. Diesbezüglich gab es sogar eine Falschmeldung in tramway&modell 2/ 2014. Nach Abschluss der Personalschulungen werden zusätzlich zwei E2 + c5, welche derzeit noch in BRG für Schulzwecke bereitgehalten werden, für den Linienbetrieb frei. Ab 01. September 2014 sollen die E2 + c5 auf der Linie 2 eingesetzt werden.
nord22
Ok, dachte die Schulung sind mittlerweile schon abgeschlossen, verklupert man damit die Linie 2 und damit wird der Ring fast E1 frei werden. :'(
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Ab 01. September 2014 sollen die E2 + c5 auf der Linie 2 eingesetzt werden.
Wird der 2er dann eigentlich gänzlich auf E2 + c5 umgestellt werden oder lässt man ein paar E1 auf der Strecke?
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@ Bimigel: Es wird am 2er einen Mischbetrieb von E1 + c4, E2 + c5 sowie B und B1 geben.
nord22
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@ Bimigel: Es wird am 2er einen Mischbetrieb von E1 + c4, E2 + c5 sowie B und B1 geben.
Da kann man dann bei der Bellaria alle Tramtypen samt U-Bahntypen sehen.
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@ Bimigel: Es wird am 2er einen Mischbetrieb von E1 + c4, E2 + c5 sowie B und B1 geben.
Da kann man dann bei der Bellaria alle Tramtypen samt U-Bahntypen sehen.
Seit wann fährt die U6 bei der Bellaria? Die einzige Stelle, wo dies theoretisch möglich ist, ist meines Wissens der Westbahnhof.
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Seit wann fährt die U6 bei der Bellaria? Die einzige Stelle, wo dies theoretisch möglich ist, ist meines Wissens der Westbahnhof.
Und streng genommen nicht mal dort.
Die alten U, die letzten Wägen mit Brosebändern, fahren nur noch auf der U1 oder der U4 - wenn überhaupt.
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@ Bimigel: Es wird am 2er einen Mischbetrieb von E1 + c4, E2 + c5 sowie B und B1 geben.
nord22
Aber nur solange bis der 2er nach Hernals kommt. Dort wird es dann keinen Einsatz von Type B mehr geben und die E1 werden aufs Minimum reduziert.
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@ Bimigel: Es wird am 2er einen Mischbetrieb von E1 + c4, E2 + c5 sowie B und B1 geben.
Da kann man dann bei der Bellaria alle Tramtypen samt U-Bahntypen sehen.
Seit wann fährt die U6 bei der Bellaria? Die einzige Stelle, wo dies theoretisch möglich ist, ist meines Wissens der Westbahnhof.
Stimmt, ich habe die U 6 übersehen. War ein Schlampereifehler.
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Heute Nachmittag wurde 4008+1408 in den Bahnhof Brigittenau überstellt. :-[ :down: >:( :( :-\ :blankd: Brrrr, Klumpert!
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Heute Nachmittag wurde 4008+1408 in den Bahnhof Brigittenau überstellt. :-[ :down: >:( :( :-\ :blankd: Brrrr, Klumpert!
Und was ist daran so schlimm?
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Heute Nachmittag wurde 4008+1408 in den Bahnhof Brigittenau überstellt. :-[ :down: >:( :( :-\ :blankd: Brrrr, Klumpert!
Und was ist daran so schlimm?
Langsam sollte doch jeder wissen, dass 95B kein Fan der Mannheimer ist. :D
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Heute Nachmittag wurde 4008+1408 in den Bahnhof Brigittenau überstellt. :-[ :down: >:( :( :-\ :blankd: Brrrr, Klumpert!
Und was ist daran so schlimm?
Langsam sollte doch jeder wissen, dass 95B kein Fan der Mannheimer ist. :D
... und in der Brigittenau daheim, wo er sich früher vor ihnen sicher gefühlt hat.
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Allerdings verwundert mich es schon, dass ein HLS E2+c5 dort hin überstellt worden sein soll. Es hieß doch, dass die nächsten vom 62er kommen.
Was ich ehrlicherweise eher glaube is, dass irgendein E2+c5 zur Wartung muß und diese eben in Hernals bzw. am Gürtel durchgeführt wird und er sozusagen als Tauschzug bestimmt ist.
Weiteres könnte es sein, dass der 4008+1408 eine Fahrgastzählung hat.
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Heute waren auf der Brünner Straße zwei E2 + c5 Fahrschulzüge unterwegs. Die Personalschulungen für die Type E2 sind am Referat Nord nach einem Jahr noch immer nicht abgeschlossen. Dies ist auch eine ganz einfache Erklärung dafür, warum auf der Linie 2 noch immer keine E2 + c5 eingesetzt werden.
nord22
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Heute waren auf der Brünner Straße zwei E2 + c5 Fahrschulzüge unterwegs. Die Personalschulungen für die Type E2 sind am Referat Nord nach einem Jahr noch immer nicht abgeschlossen. Dies ist auch eine ganz einfache Erklärung dafür, warum auf der Linie 2 noch immer keine E2 + c5 eingesetzt werden.
nord22
Das ist ein Grund, jedoch kein Hindernis. Im Sektor Nord gibt es ja noch genügend andere Linien, wo man Fahrer ohne E2-Ausbildung einsetzen kann.
Und waren es wirklich Fahrer aus dem Sektor Nord oder war es eine Grundschule, die zufällig auf der Brünner Straße unterwegs war.
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Heute gesüchtet – brrrr, Klumpert! >:( >:( >:(
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Dafür schulen sie schon fleissig die Alt Ottakringer aufs Klumpert..... >:D
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Dafür schulen sie schon fleissig die Alt Ottakringer aufs Klumpert..... >:D
Ich fürchte mich eh schon vor dem 7. Jänner. :'(
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Brrrr, noch einer, wo er nichts zu suchen hat! >:(
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Weil von denen einer mit der Bim fährt :o
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Die E2 kommen tatsächlich auf die Linie 2 ???
Es wird sich über kurz oder lang nicht verhindern lassen, auch wenn es sehr schmerzhaft sein wird. :'( Wie schon gesagt: Derzeit ist der Termin für den Untergang des Abendlandes der 7. Jänner 2015 (Faschingsbeginn).
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Die E2 kommen tatsächlich auf die Linie 2 ???
Es wird sich über kurz oder lang nicht verhindern lassen, auch wenn es sehr schmerzhaft sein wird. :'( Wie schon gesagt: Derzeit ist der Termin für den Untergang des Abendlandes der 7. Jänner 2015 (Faschingsbeginn).
Ich dachte, der Fasching beginnt am 11.11. um 11:11! :)
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Nein, leider nicht. Am 11.11. beginnt der Karneval - eine 40tägige Fastenzeit vor Weihnachten, die aber zu Gunsten von Punsch und Keksen nicht mehr eingehalten wird. ;)
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Mal schauen ob diesmal der Termin hält. :D
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Mal schauen ob diesmal der Termin hält. :D
Zumindest lt. Fahrplanvorschreibung sind ab 7.1.2015 im Frühauslauf 9 ULF, 8 E1/cx und 6 E2/c5 unterwegs. Wobei die E2/c5 ausschließlich von Ottakring und kein Einziger von Brigittenau.
So dass es zumindest lt Fahrplan nur mehr 2 E1/cx Züge für die Linie 49 in Otg geben dürfte. Und über kurz oder lang diese Züge dann entweder durch Umgruppierung mir Rudolfsheim auch auf ULF umgestellt werden - Heißt Ottakring wird nach Speising die nächste E1/cx-Frei Zone. Oder wird es vorher noch Gürtel E1 frei. Die Tage von c3/c4 Beiwagen sind mWn dort ja schon gezählt. - Armer 95B
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Hier das Expeditorbuch des Grauens:
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Freundlicherweise stellen sie wenigstens mitten im Winter um. So bleibt mir genug Zeit, in aller Ruhe ein Auto auszusuchen, bevor die Saison der Saunakraxn beginnt.
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Frage zum 49er: Auf der gesamten Linie bleibt die Verteilung HF vs. NF gleich, aber es ziehen ab dann mehr ULFe nach OTG ein und die E1 dafür nach RDH?
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Da zieht wirklich ein E2 am Vormittag nach Rdh ein und kommt am Mittag wieder zurück und bleibt dann bis nach Mitternacht auf der Strecke. :fp:
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Da zieht wirklich ein E2 am Vormittag nach Rdh ein und kommt am Mittag wieder zurück und bleibt dann bis nach Mitternacht auf der Strecke. :fp:
:ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm: :ugvm:
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Interessant aus wievielen ULF Kursen plötzlich Klumpertkurse geworden sind..... :bh: :fp:
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Interessant aus wievielen ULF Kursen plötzlich Klumpertkurse geworden sind..... :bh: :fp:
Wenn doch soviele ULFe schadhaft sind...
Hauptsache es fährt überhaupt etwas, als dass man gleich einen ganzen Kurs ausfallen lässt. :lamp:
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Interessant aus wievielen ULF Kursen plötzlich Klumpertkurse geworden sind..... :bh: :fp:
Moment, sofern ich es richtig im Kopf habe, waren einige E1 Kurse praktisch ständig mit Ulfen betrieben worden, es könnte somit dort genauso sein.
Der eine E2-Kurs nach Rdh, wird aber sicher ein fester E2-Kurs sein, da nur so dieser eine Zug immer mit Rdh, auf Kosten der Platzkilometer, getauscht werden kann.
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Interessant aus wievielen ULF Kursen plötzlich Klumpertkurse geworden sind..... :bh: :fp:
Moment, sofern ich es richtig im Kopf habe, waren einige E1 Kurse praktisch ständig mit Ulfen betrieben worden, es könnte somit dort genauso sein.
Der eine E2-Kurs nach Rdh, wird aber sicher ein fester E2-Kurs sein, da nur so dieser eine Zug immer mit Rdh, auf Kosten der Platzkilometer, getauscht werden kann.
Ach so, dann verstehe ich auch.
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Das ist die erste und einzige Verwarnung nach der Durchsicht von 6 Postings:
*) Inhalt
*) Rechtschreibung
*) verständliche Texte
Ansonsten verteile ich Flugscheine mit Gültigkeitsdatum Ende 2014.
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
Falsch gedacht. :P
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
Falsch gedacht. :P
Steht auf der ersten Seite ^-^
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
Falsch gedacht. :P
Steht auf der ersten Seite ^-^
Die 23 anderen Seiten des Threads sind diesbezüglich eine mehr als nur brauchbare Ergänzung. :lamp:
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
Ich hatte auch die Hoffnung, dass die alten Rostschüsseln endlich aus Floridsdorf wegkommen. Aber leider dürfte es sich wieder bewahrheiten, dass hier in Transdanubien die ältesten Kraxn herumgurken. Schon allein die bisherhige Handhabung ist einfach Unsinn. Da gurken auf 25, 26 und 31 die alten Rostschüsseln herum und am 30 werden gerade halt zur HVZ die E2 verwendet. So eine Verschwendung! :bh:
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Ich dachte die E2+c5 kommen auf die Linien 26 & 31 ?
Ich hatte auch die Hoffnung, dass die alten Rostschüsseln endlich aus Floridsdorf wegkommen. Aber leider dürfte es sich wieder bewahrheiten, dass hier in Transdanubien die ältesten Kraxn herumgurken. Schon allein die bisherhige Handhabung ist einfach Unsinn. Da gurken auf 25, 26 und 31 die alten Rostschüsseln herum und am 30 werden gerade halt zur HVZ die E2 verwendet. So eine Verschwendung! :bh:
Und was wäre der Enderfolg, auch wenn die E2 auf der Linie 26 oder 31 fahren würden, dann wären die Rostschüssel dann halt auf der Linie 30 unterwegs. Irgendwo würden sie herumfahren, bis ihre Einsatzzeit abgelaufen sind.
Ich hoffe nur, dass wenn die neuen Züge dann 2017 kommen, diese dann Sortenrein auf den einzelnen Linien eingesetzt, und dass dann nicht wieder ein Hickhack kommt, dass alle die neuen Züge haben wollen und niemand die Alten. Irgendwo müssen auch die eingesetzt werden.
Das Florianiprinzip bezüglich der Wagenverteilung geht mir schön langsam aber sicher auf die Nerven. Das Einzige, was ich in einem gewissen Maße akzeptier ist, wenn Niederflurfahrzeuge in den Remisen bleiben, obwohl sie lt. Einsatzplan unterwegs sein sollten.
Und das Niederflurfahrzeuge zeitweise abgestellt werden müssen, obwohl genügend vorhanden sind, sollte auch allen klar sein, da ein Unternehmen wie die WL auch schauen, dass die Fahrzeuge gleichmäßig abgenützt werden. Denn was bringt es mir, wenn ich die Niederflurfahrzeuge auf ihr Maximum belaste und die Hochflurfahrzeuge schone, wenn ich dann die Hochflurfahrzeuge nach ihrem Alter ausscheide, sie aber von den Kilometer noch einige tausend Kilometer fahren könnten.
Und bitte, diese Aussage hat nicht mit der generellen Wagenverteilung, bzw Wagenreihenfolge zu tun. Auch da kann ich nur immer wieder den Kopf schütteln, was da vom Fahrplanbüro zeitweise für vorgaben kommen.
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Und das Niederflurfahrzeuge zeitweise abgestellt werden müssen, obwohl genügend vorhanden sind, sollte auch allen klar sein, da ein Unternehmen wie die WL auch schauen, dass die Fahrzeuge gleichmäßig abgenützt werden. Denn was bringt es mir, wenn ich die Niederflurfahrzeuge auf ihr Maximum belaste und die Hochflurfahrzeuge schone, wenn ich dann die Hochflurfahrzeuge nach ihrem Alter ausscheide, sie aber von den Kilometer noch einige tausend Kilometer fahren könnten.
Ich muss dir vollkommen Recht geben, zuerst müssen die alten Fahrzeuge abgefahren werden, dann erst gehören die neuen eingesetzt. Ist so wie beim Brot *), da muss man auch erst das alte aufessen und dann kommt das neue auf den Tisch.
Schließlich fahren die Wiener Linien weder für die Fahrgäste und schon gar nicht für die alten und gebrechlichen bzw. behinderten Fahrgäste (die sollen gefälligst zu Haue bleiben, die haben auf der Straße nichts zu suchen, die Wiener Linien fahren nur, damit sie den Platzkilometerzuschuss bekommen.
Verdammt noch einmal, jeder normale Betrieb setzt vor allem die Neufahrzeuge ein und die alten Kraxen (die ich an sich liebe, wenn sie 1, 3 oder 4 als Index haben) nur wenn nichts anderes mehr da ist.
Apropos Brot - die Wiener Linien machen sich zum Brot
(http://www.kika.de/bernd-das-brot/bilder/bernd_passbild100_v-tlarge169_w-600_zc-be147c57.jpg?version=22308)
Edit: Link korrigiert
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Bitte keine E2 auf der Linie 26 oder gar auf der Linie 25 >:(. Dann geht ja gar nichts mehr weiter. Die "Rostschüsseln" (E1)sind doch um einiges besser beinander als die ULF. Es ist doch egal ob Frühling, Sommer, Herbst oder Winter da hat es zumindestens angenehmere Temperaturen als im ULF. Und was mich auch verwundert, dass in letzter Zeit vermehrt Fahrgäste mit Kinderwagen eher in einen E1 einsteigen als in einen ULF da es da drinnen doch angenehmer ist (letzte Aussage einer jungen Frau mit Kinderwagen).
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Und was sollen die WL jetzt machen, wenn nicht einmal ihr euch einig seid, wo die E1 von den E2 abgelöst werden sollen :fp: :fp: :fp:
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Und was sollen die WL jetzt machen, wenn nicht einmal ihr euch einig seid, wo die E1 von den E2 abgelöst werden sollen :fp: :fp: :fp:
Die E2 mit ausreichend großen Fensteröffnungen oder einer Lüftungsanlage ausstatten und eine zweckmäßige Sitzanordnung einbauen.
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Und was sollen die WL jetzt machen, wenn nicht einmal ihr euch einig seid, wo die E1 von den E2 abgelöst werden sollen :fp: :fp: :fp:
Die ULFe so einsetzen, dass sie auf allen Linien mehr oder minder gleichmäßig verteilt sind. Es kann nicht sein, dass ein Referat Linien komplett niederflurig betreibt (46, 52, 58), aber andere dafür mit einem Niederfluranteil von maximal der Hälfte (62). Vom 60er rede ich nicht, weil der lange ULFe hat und daher mit 46, 52, 58 nicht vergleichbar ist.
Es müssten daher mehr ULFe am 62er fahren und dafür die E2 so auf 46, 52, 58 aufgeteilt werden, dass sie nicht stören (also nicht direkt hintereinander, nicht zur Schwachlastzeit und schon gar nicht am Wochenende). Der Grundauslauf ist mit ULFen zu stellen, Hochflurer sind nur als Verstärker einzusetzen. Wo das nicht geht, weil es zu wenige Lang-ULFe gibt, sind die ULFe dennoch gleichmäßig zu verteilen und nicht in Blöcken einzusetzen. Die Fahrpläne sind entsprechend zu erstellen, dass es auch bei den Übergängen zwischen verschieden starken Intervallen nicht zu Blockbildung kommt. Völlig zu vermeiden ist, dass ein ULF-Kurs planmäßig einzieht, während ein Hochflurkurs planmäßig weiterfährt.
Das sind einfachste Grundvoraussetzungen, nur muss sich (1) jemand finden, der sie anordnet und (2) es muss jemanden geben, der Verstöße wirkungsvoll (!) sanktionieren kann.
Ob die Hochflurkurse mit E1 oder mit E2 bestückt werden, ist einerlei. Man sollte nach Möglichkeit darauf achten, dass es auf einer Linie nicht zu einem Mischmasch kommt, da die beiden Typen doch ein leicht unterschiedliches Verhalten haben, aber gerade das ist (bis auf den 6er) eigentlich ohnehin erfüllt. Am 2er wird es sich voraussichtlich ab Mittwoch ändern :'( – man wird sehen, wie sich das auf die Stabilität der Linie auswirkt. (Dabei muss man allerdings berücksichtigen, dass das Fahrpersonal eventuell mit den E2 am 2er absichtlich so fährt, dass die Linie völlig destabilisiert wird. Schließlich kommt der Widerstand gegen die E2-Umstellung eher von unten als von oben.)
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Was ich nicht so ganz verstehe, jetzt spricht man von gleichmäßiger Abnützung, aber die E2 im Sektor Nord fahren nur am 30er, also Kilometermäßig nicht unbedingt viel, man könnte ja z.B die E2 am Wochenenede auch auf anderen Linien einsetzen.
Ich habe nichts dagegen dass die E1 weiterhin fahren, stimmt schon, die können ruhig noch Kilometer sammeln, solange die Verteilung passt, aber genau da liegt ja leider das Problem. Aber darüber brauchen wir glaub ich jetzt garnicht reden, würde schon oft genug diskutiert.
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Und das Niederflurfahrzeuge zeitweise abgestellt werden müssen, obwohl genügend vorhanden sind, sollte auch allen klar sein, da ein Unternehmen wie die WL auch schauen, dass die Fahrzeuge gleichmäßig abgenützt werden.
Ein Unternehmen wie die WL schon: städtisches Monopol und nicht kundenorientiert, in Mischung mit schweren Geldsorgen.
Kein Privatbetrieb könnte sich so etwas erlauben, da er dann einfach nicht konkurrenzfähig wäre.
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Und das Niederflurfahrzeuge zeitweise abgestellt werden müssen, obwohl genügend vorhanden sind, sollte auch allen klar sein, da ein Unternehmen wie die WL auch schauen, dass die Fahrzeuge gleichmäßig abgenützt werden.
:ugvm:
Ich kenne kein anderes Verkehrsunternehmen, das so kundenunfreundlich denkt. Sonst heißt es überall: Zuerst die neuen Fahrzeuge, dann die alten - ganz besonders, wenn es um Niederflur vs. Hochflur geht!
Denn was bringt es mir, wenn ich die Niederflurfahrzeuge auf ihr Maximum belaste und die Hochflurfahrzeuge schone, wenn ich dann die Hochflurfahrzeuge nach ihrem Alter ausscheide, sie aber von den Kilometer noch einige tausend Kilometer fahren könnten.
Rollstuhlfahrern bringt es die Möglichkeit, mitzufahren. Personen, die nicht gut zu Fuß sind oder die mit Kinderwagen unterwegs sind, bringt es eine wesentliche Erleichterung des Ein- und Aussteigens. Allen bringt die Klimaanlage in den A1 und B1 im Sommer das Gefühl, nicht im Backofen zu sitzen.
Es hat schon einen Grund, warum man immer wieder neue Fahrzeuge beschafft hat und nicht bis in alle Ewigkeit die A der ersten Generation nachbaut.
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Und was wäre der Enderfolg, auch wenn die E2 auf der Linie 26 oder 31 fahren würden, dann wären die Rostschüssel dann halt auf der Linie 30 unterwegs. Irgendwo würden sie herumfahren, bis ihre Einsatzzeit abgelaufen sind.
Ja klar, aber da eben nur in der HVZ und eben nicht den ganzen Tag.
Ich hoffe nur, dass wenn die neuen Züge dann 2017 kommen, diese dann Sortenrein auf den einzelnen Linien eingesetzt, und dass dann nicht wieder ein Hickhack kommt, dass alle die neuen Züge haben wollen und niemand die Alten. Irgendwo müssen auch die eingesetzt werden.
Das wäre durchaus sinnvoll, diese vorerst in einem Bahnhof zu konzentrieren und erst wenn dieser umgestellt ist, dann auf den nächsten überzugehen.
Das Florianiprinzip bezüglich der Wagenverteilung geht mir schön langsam aber sicher auf die Nerven. Das Einzige, was ich in einem gewissen Maße akzeptier ist, wenn Niederflurfahrzeuge in den Remisen bleiben, obwohl sie lt. Einsatzplan unterwegs sein sollten.
Richtig, deshalb sollten die alten Kraxn genauso gleichmäßig in der ganzen Stadt verteilt werden und nicht in einem Bahnhof stationiert werden. Absolut stimme ich dir zu, dass solange nur ein (nicht benötigtes) Niederflurfahrzeug im Bahnhof steht, dieses sofort gegen einen Hochflurer getauscht werden muss. Am Wochenende sollte es sich bereits heute ausgehen, 100% niederflurig zu fahren. Da müsste man ggf. Wagen für's Wochenende umstationieren. Wurde früher ja auch gemacht
Und das Niederflurfahrzeuge zeitweise abgestellt werden müssen, obwohl genügend vorhanden sind, sollte auch allen klar sein, da ein Unternehmen wie die WL auch schauen, dass die Fahrzeuge gleichmäßig abgenützt werden. Denn was bringt es mir, wenn ich die Niederflurfahrzeuge auf ihr Maximum belaste und die Hochflurfahrzeuge schone, wenn ich dann die Hochflurfahrzeuge nach ihrem Alter ausscheide, sie aber von den Kilometer noch einige tausend Kilometer fahren könnten.
Das manchmal die Werkstätte ein bestimmtes Fahrzeug im laufe des Tages für Revisionen braucht, ist klar und dann muss es eben tagsüber abgestellt werden. Aber man sollte jetzt die alten Kraxn (damit meine ich nicht nur die Rostschüsseln E1, sondern auch die E2) stehen lassen, solange man modernere Fahrzeug hat. Und die Altfahrzeuge (egal jetzt ob sie noch ein paar 1000 Kilometer fahren können oder nicht) sollten nur im Notfall eingesetzt werden und sonst rasch ausgeschieden werden.
Generell sollte man sich von der Idee verabschieden, dass ein Straßenbahnfahrzeug 40 Jahre in Betrieb ist. Bei der heutigen technischen Entwicklung ist so etwas nicht mehr verantwortbar. Eine Einsatzdauer von max. 20 Jahren ist das äußerste, was man den Fahrgästen zumuten kann. Deshalb sehe ich es nicht nur als Schande an, dass noch immer Hochflurer unterwegs sind, sondern sehe auch das Ausscheiden der ersten ULFs bereits in Bälde notwendig.
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FullACK!
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Man könnte ja auch einiges erreichen, in dem man dem Verschub die Anweisung gibt, ab 19 Uhr alle HF gegen NF zu tauschen. Es gibt ja Kollegen im Mischbetrieb ; mehrere Mischbetriebler und die Verschubler können weiterhin in der Hütte sitzen... Was aber dennoch schlimm ist, dass auf Linien - egal welcher Tag - Kurse gibt, die bis Mitternacht als HF fahren (Zugtausch zwischen Gtl-Hls zum Beispiel)
Die Disponenten könnten da auch helfen, anfunken und sagen "Herr Fahrer bitte den HF vor/hinter Ihnen einziehen" - die paar Minuten Verspätung verrechnens halt.
Ich selber hatte einige Male angefunkt, ob ich nicht den HF vor mir einziehen darf (am Abend) ; Antwort: des is ned so anfoch wie sie sich des vorstööön...
Desöfteren ist es echt peinlich was die Wagenverteilung betrifft, man schämt sich selbst wenn man mittendrin ist, aber es muss einem alles Wurscht sein solange man vorn sitzt...
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Es ist ja pervers wenn man Bahnhöfe hat die komplett mit ULF bestückt sind und diverse Fahrzeuge abgestellt sind weil diese nicht benötigt werden. Auf anderen Bahnhöfen hingegen gibt es mehr Hochflur als Niederflur.
Es spricht ja nichts dagegen wenn untertags jeder 2. Kurs ein Hochflur ist, da hält sich die Wartezeit noch in Grenzen, aber bei einem Intervall von 10 Min. und mehr am Abend dürften dann keine Hochflur mehr fahren.
Was ist denn aus den Übergriffen auf Mitarbeiter geworden, dürfte wohl wieder in Vergessenheit geraten sein, da wollte man ja gerade in den Abend-Nachtstunden nur mehr ULFe fahren lassen. Wie man sieht, da wurde auch nur wieder heisse Luft verbreitet!
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Es ist ja pervers wenn man Bahnhöfe hat die komplett mit ULF bestückt sind und diverse Fahrzeuge abgestellt sind weil diese nicht benötigt werden. Auf anderen Bahnhöfen hingegen gibt es mehr Hochflur als Niederflur.
Es spricht ja nichts dagegen wenn untertags jeder 2. Kurs ein Hochflur ist, da hält sich die Wartezeit noch in Grenzen, aber bei einem Intervall von 10 Min. und mehr am Abend dürften dann keine Hochflur mehr fahren.
Was ist denn aus den Übergriffen auf Mitarbeiter geworden, dürfte wohl wieder in Vergessenheit geraten sein, da wollte man ja gerade in den Abend-Nachtstunden nur mehr ULFe fahren lassen. Wie man sieht, da wurde auch nur wieder heisse Luft verbreitet!
Lieber Normalbürger,
auch wenn ich für 100%Betrieb von ULF ab 22:00 Uhr und für Fahrerkabinen bin, wenn ich das Argument höre, mit den Fahrerkabinen gehen die tätlichen angriffe gegenüber dem Personal zurück muss ich nur herzhaft lachen. Hast du dir eigentlich schon die letzten Angriffe angeschaut. Entweder waren es Angriffe gegenüber Kontrollorgane oder Stationswarte. Und bei den letzten überhaupt schweren Angriffe gegenüber dem Fahrpersonal hätte eine Fahrerkabine auch nichts geholfen, da diese hauptsächlich auf falschen Heldentum des Fahrers (Bei raufenden Fahrgästen dazwischen gehen), oder aber sie wurden von geistig nicht ganz zurechnungsfähigen Fahrgästen WEIT AUSSERHALB vom Fahreplatz angegriffen.
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Ich bin ja auch nicht der Meinung das dadurch die Übergriffe nicht stattfinden hätten, da hast du Recht, die Übergriffe wären auch durch ULF passiert.
Was ich nur damit sagen möchte, von den WiLi wurde ja erwähnt sie wollen vermehrt ULFe einsetzen, was aber wie man sieht nicht passiert!
Ich habe auch damals schon geschrieben das abgetrennte Fahrerplätze nichts bringen weil eben der Fahrer auch irgendwie das Fahrzeug wieder verlassen muss. Es wurde ja sogar schon ein E2 mit einer größeren Scheibe errichtet, was ja auch komplett wertlos ist!
Was ich sagen wollte, Hochflurer stören nicht im Betrieb, wenn sie eben ordentlich verteilt sind. Wenn bei einem 6-7 Min Intervall jeder 2. Zug ein Hochflur ist stellt das noch kein Problem dar, Wartezeit max. 14 Min., das wäre noch vertretbar, aber so ist es ja leider nicht.
Spätestens am Abend gehören alle ULFe raus,( nicht wegen der Sicherheit der Fahrer, weil ich ja selbst der Meinung bin dass das nix bringt) denn da ist das Intervall doch etwas gedehnt und somit auch eine doch recht lange Wartezeit auf den nächsten Zug, wenn man dann auch noch einen ULF braucht und ein E1/E2 kommt dann geht das garnicht!
Da stehen dann lieber die ULFe in den Bahnhöfen herum weil sie einfach zuviele davon haben! Das ist nicht logisch
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Klingelfee:
Die von Normalbürger angesprochene Problematik zeigt zwei Grundzüge der Wiener Linien:
1) Die Fahrgäste sind denen scheißegal
2) Die Fahrer sind denen scheißegal
Zu 2)
Es ist jedem klar, dass die geschlossene Fahrerkabine nichts gegen Übergriffe außerhalb der Fahrerkabine hilft, aber sie verhindert wenigstens, dass der Fahrer von Besoffenen und anderem Gesocks während der Fahrzt blöd angemacht wird oder angegriffen wird. Wenn ein Fahrgast zu spät die Haltewunschtaste betätigt und der Fahrer dann durchfährt, hört er in der Nacht wahrscheinlich bei jedem 2. oder 3. Fahrgast zumindest unwirsche Vorhaltungen, wenn nicht sogar Beschimpfungen und wenn das nicht hilft, dann kann so mancher Fahrgast aggressiv werden.
Und - und da hole ich jetzt auch die Gewerkschaft ins Spiel: Man hat den Fahrern die geschlossene Fahrerkabine versprochen, wie es sich jetzt herausstellt mit dem Hintergedanken: Jetzt beruhigen wir die Depperten und in vier Wochen ist eh alles wieder vergessen.
so stelle ich mir Kundenbetreuung und Dienstnehmerachtung nicht vor.
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Man könnte ja auch einiges erreichen, in dem man dem Verschub die Anweisung gibt, ab 19 Uhr alle HF gegen NF zu tauschen. Es gibt ja Kollegen im Mischbetrieb ; mehrere Mischbetriebler und die Verschubler können weiterhin in der Hütte sitzen...
Du weißt aber schon, dass nur HLS diese Kollegen im Mischbetrieb im Moment haben, da ein Testlauf. :lamp: ;)
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Von BRG fahren am Vormittag drei Einschübe der Linie 30 aus (an Schultagen BRG ab 11:28, 11:48, 12:00). Heute war erstmalig einer der drei Einschübe ein E2 + c5 (4069 + 1469).
nord22
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Von BRG fahren am Vormittag drei Einschübe der Linie 30 aus (an Schultagen BRG ab 11:28, 11:48, 12:00). Heute war erstmalig einer der drei Einschübe ein E2 + c5 (4069 + 1469).
nord22
Brrrr, Verklumpertung der Floridsdorfer Brücke! >:(
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Von BRG fahren am Vormittag drei Einschübe der Linie 30 aus (an Schultagen BRG ab 11:28, 11:48, 12:00). Heute war erstmalig einer der drei Einschübe ein E2 + c5 (4069 + 1469).
nord22
Brrrr, Verklumpertung der Floridsdorfer Brücke! >:(
Bald wirst du bei dir da nur mehr den 33er verwenden können, denn das nochmal planmäßig Solo E2 eingesetzt werden, bezweifel ich.
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Die ULFe so einsetzen, dass sie auf allen Linien mehr oder minder gleichmäßig verteilt sind. Es kann nicht sein, dass ein Referat Linien komplett niederflurig betreibt (46, 52, 58), aber andere dafür mit einem Niederfluranteil von maximal der Hälfte (62).
#58er: In Hietzing müssen Fahrer mit teils heftigen Unmutsäußerungen rechnen, wenn sie "schon wieder mit dem alten Klumpert (;D ;D ;D)" daherkommen (als Zuschauer selbst erlebt). Die zuvor durch längeren 100%-ULF-Auslauf verwöhnte Klientel des Nobelbezirkes neigt fallweise zum Glauben, sie könnte mit dem Kauf eines Fahrscheins auch den Fahrzeugeinsatz bestimmen. >:D
Das sind einfachste Grundvoraussetzungen, nur muss sich (1) jemand finden, der sie anordnet
F51 - Planung (hab' ich mir sagen lassen) ;D
...und (2) es muss jemanden geben, der Verstöße wirkungsvoll (!) sanktionieren kann.
Das ist große die Frage.... ???
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#58er: In Hietzing müssen Fahrer mit teils heftigen Unmutsäußerungen rechnen, wenn sie "schon wieder mit dem alten Klumpert (;D ;D ;D)" daherkommen (als Zuschauer selbst erlebt).
Da schließt du aber von einem singulären Erlebnis auf die Gesamtheit! ::)
Den Leuten ist das eigentlich völlig wurscht und Kinder/Schüler freuen sich eher über die Hochflurzüge.
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#58er: In Hietzing müssen Fahrer mit teils heftigen Unmutsäußerungen rechnen, wenn sie "schon wieder mit dem alten Klumpert (;D ;D ;D)" daherkommen (als Zuschauer selbst erlebt).
Da schließt du aber von einem singulären Erlebnis auf die Gesamtheit! ::)
Im Allgemeinen bin ich gegen Verallgemeinerungen ;) ;D
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Den Leuten ist das eigentlich völlig wurscht und Kinder/Schüler freuen sich eher über die Hochflurzüge.
Dass es den Leuten eher nicht wurst ist und diese Niederflurzüge bevorzugen würde ich allerdings eher annehmen.
Aber wieso Kinder/Schüler eher sich über Hochflurzüge freuen, dass kann ich nicht nachvollziehen. Woran kann man das festmachen?
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Dass es den Leuten eher nicht wurst ist und diese Niederflurzüge bevorzugen würde ich allerdings eher annehmen.
Leuten, die keine körperliche Behinderung haben, ist die Art des Fahrzeuges tatsächlich in den meisten Fällen wurscht. Die möchten nur möglichst schnell und ohne Probleme ans Ziel kommen.
Aber dumm sind die Leute halt auch nicht. Dass der ULF teilweise eine rumpelnde, ungemütliche Kraxen ist, haben auch viele nicht so straßenbahnaffine Menschen längst mitbekommen.
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Dass es den Leuten eher nicht wurst ist und diese Niederflurzüge bevorzugen würde ich allerdings eher annehmen.
Leuten, die keine körperliche Behinderung haben, ist die Art des Fahrzeuges tatsächlich in den meisten Fällen wurscht. Die möchten nur möglichst schnell und ohne Probleme ans Ziel kommen.
Aber dumm sind die Leute halt auch nicht. Dass der ULF teilweise eine rumpelnde, ungemütliche Kraxen ist, haben auch viele nicht so straßenbahnaffine Menschen längst mitbekommen.
Noch schlimmer wiegt beim ULF finde ich, dass man größeres Gepäck nirgendwo abstellen kann, ohne im Weg zu stellen. Da sind die alten Hochflurer viel besser. Das ist extrem, wenn man mit Kinderwagen unterwegs ist. Kinderwagen im ULF und ein ganzes Portal ist blockiert. Und Kinderwagen im Hochflurer: Zache Geschichte zum Ein- und Aussteigen :(
Ungeschlagen vom Mitfahrgefühl sind halt auch die beiden Kapitänssitze im c3/4-Beiwagen :up:
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Im SPRULF ist mehr Platz für Gepäck. ;)
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Im SPRULF ist mehr Platz für Gepäck. ;)
speziell für selbstverladendes >:D
Ernsthaft: Wenn man es sich nur immer aussuchen könnte...
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Noch schlimmer wiegt beim ULF finde ich, dass man größeres Gepäck nirgendwo abstellen kann, ohne im Weg zu stellen. Da sind die alten Hochflurer viel besser. Das ist extrem, wenn man mit Kinderwagen unterwegs ist. Kinderwagen im ULF und ein ganzes Portal ist blockiert. Und Kinderwagen im Hochflurer: Zache Geschichte zum Ein- und Aussteigen :(
Also wenn du dein Gepäck oder den Kinderwagen endlich in den Hochflurer hinausgehievt hast, dann mag es vielleicht etwas leichter sein. In deiner Rechnung fehlt jetzt noch das hinaushievén. Denn das alles muss ALLEIN geschafft werden oder eben ein Helfer mitgenommen werden.
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Ein großer Trolley ist in wenigen Sekunden hinein- und wieder hinausgehievt. Ich bin schon oft genug mit 20kg-Koffer und Handgepäck zum Flughafen gefahren und habe dafür die hochflurige S7 benutzt. Einzig mit Kinderwagen ist der Niederflurer wirklich eine sehr große Erleichterung und natürlich auch für körperlich eingeschränkte Fahrgäste.
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Ein großer Trolley ist in wenigen Sekunden hinein- und wieder hinausgehievt. Ich bin schon oft genug mit 20kg-Koffer und Handgepäck zum Flughafen gefahren und habe dafür die hochflurige S7 benutzt. Einzig mit Kinderwagen ist der Niederflurer wirklich eine sehr große Erleichterung und natürlich auch für körperlich eingeschränkte Fahrgäste.
Es ist schön für dich, dass du stark und sportlich bist. Nun bin ich auch durchaus in der Lage, Koffer und Tasche in einen Hochflurer hineinzuhieven, NUR WILL ICH DAS NICHT MEHR. Ich bin zwar mit meinen fast 60 (noch) nicht körperlich eingeschränkt, aber trotzdem bevorzuge ich rein aus Bequemlichkeit Niederflurzüge. Ich bin - wie die meisten Menschen - ein bequemer Mensch. Ich will meinen "Sportlichkeit" nicht dauernd beweisen müssen.
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Dann dürftest du gar keine Flugreisen mehr machen, denn Koffer auf das Gepäckförderband zu legen, erfordert auch, dass man diese dafür anhebt. Koffer in den Kofferraum eines Autos oder Reisebusses zu legen, ebenfalls. Und ich hoffe für dich, dass du in einer ebenerdigen und 100% barrierefreien Wohnung lebst.
Ich will ja nicht bestreiten, dass es mit Niederflurfahrzeugen bequemer ist. Aber übertreiben muss man auch nicht.
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Anlässlich der aktuellen Umstationierungen kam noch eine Frage zu den Anfängen der E2 in Nord auf. Im Mai 2014 kamen ja die Garnituren 40 und 45 nach FLOR, wann gingen sie wieder zurück und wurden sie womöglich garnicht umstationiert, sondern waren nur verliehen? Ich habe sie eigentlich nur im Mai am 30er registriert.
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4040 und 4045 gehören nach RDH und waren nie in FLOR stationiert.
Die Wagen waren nur zu Personalschulungszwecken verliehen.
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Das leutet ein, wobei man bei der Verwendung dann wohl nicht zwischen Leih- und eigener Garnitur unterschieden hat.
Bleibt noch die Frage ob sie bis zum Eintreffen von 4070 und 4071 in Nord blieben oder schon früher zurückkehrten?
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Ja so ist es, zwischen Leih- und Stammwagen wird nicht großartig unterschieden. 2 Züge wurden für Personalschulungen abgezogen und 2 Leihwagen sind dafür nach FLOR gekommen. Wie lange die Leihwagen dort waren, kann ich nicht beantworten.
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Also zumindest 2 Es/c5 vom Gürtel waren heute auf der Linie 1 unterwegs.
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Anbei eine Aufnahme vom ersten Einsatztag der E2 + c5 am Referat Nord (Foto: Dr. Ludwig Ekl, Brünner Straße/ Hanreitergasse, 31.03.2014). Die E2 Typenschulungen von Fahrpersonal und Werkstatt des Referats Nord haben sich sehr lange hingezogen, was die Umstellung der Linie 2 auf E2 + c5 letztendlich stark verzögert hat. Nach einem bescheidenen Anfang mit 5 E2 +c5 Zügen, welche durch Einstellung der Strecke Alaudagasse - Oberlaa frei geworden waren, sind nun 13 E2 + c5 am Referat Nord stationiert.
Erstens kommt es anders, zweitens als man denkt ...
Am 01.07.2016 sind die Linien 30 und 31 Geschichte, und die E2 + c5 werden vom Streckenabschnitt Floridsdorfer Markt - Stammersdorf wieder verschwinden.
nord22
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Die langsamste Fahrerin Wiens hat übrigens gestern wieder fröhliche Urständ' am 2er gefeiert. :(
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Die langsamste Fahrerin Wiens hat übrigens gestern wieder fröhliche Urständ' am 2er gefeiert. :(
Noch immer besser als die Schnellste samt den Folgen...
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4084.msg204390#msg204390
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Am 01.07.2016 sind die Linien 30 und 31 Geschichte, und die E2 + c5 werden vom Streckenabschnitt Floridsdorfer Markt - Stammersdorf wieder verschwinden.
nord22
Gut so!!!!!
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Die langsamste Fahrerin Wiens hat übrigens gestern wieder fröhliche Urständ' am 2er gefeiert. :(
Noch immer besser als die Schnellste samt den Folgen...
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=4084.msg204390#msg204390
Aber keine(r) war schneller! Mieep Miiep ;D
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Am 01.07.2016 sind die Linien 30 und 31 Geschichte, und die E2 + c5 werden vom Streckenabschnitt Floridsdorfer Markt - Stammersdorf wieder verschwinden.
nord22
Gut so!!!!!
Ersteres nein, zweiteres ja! ;)
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Sechs (!) E1+c4 am 31er! JETZT! JETZT! JETZT!
4801+1301
4794+1336
4771+1316
4772+1310
4786+1331
4821+1328
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Was is denn heute los? :o
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Was is denn heute los? :o
Heute fahren generell sehr viele E1-cx Garnituren, so z.B. am 18er, O-Wagen und auch sehr viele am 31er!
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Trotz 6 E1+c4 am 31er war auch der 30er mit 6 E1+c4 bestückt! :D
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Was is denn heute los? :o
Traditionell hohe Werkstattreserve, serviert mit Sparzwang an ausgepressten Mitarbeiterzitronen. :ugvm:
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Wahrscheinlich schickt NORD fast alle E2 auf die Linie 2 ^-^
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Was is denn heute los? :o
Beginn der "ULF-Spar-Tage"? Vermutlich wird man alle noch notwendigen Reparaturen noch schnell durchführen, bevor spätestens ab Montag wieder voller Schul-/Werktagsfahrplan herrscht.
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Was is denn heute los? :o
Beginn der "ULF-Spar-Tage"? Vermutlich wird man alle noch notwendigen Reparaturen noch schnell durchführen, bevor spätestens ab Montag wieder voller Schul-/Werktagsfahrplan herrscht.
Wieso sollte der heute nicht gegolten haben bzw morgen gelten? ???
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Was is denn heute los? :o
Warum sollten die E1 auf jeden Fall pausieren, wenn ausnahmsweise der ULF - Schadstand etwas niedriger ist? Jeder Zug müsste aus wirtschaftlichen Gründen möglichst gleich oft genutzt werden, die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken, aber sonst? Gerade die 2016 ablaufenden E1 würde ich so intensiv wie möglich einsetzen, um die jüngeren Züge zu schonen, wieso wird das von so vielen hier im Forum kritisiert?
Es geht hier schließlich um Steuergelder, warum wäre ein bald fälliger E1 (zB 4861) zu schonen? Für die Kundenfreundlichkeit genügt es auch in den Ferien, wenn jeder zweite Zug (ist es aber eh nicht einmal!) ein ULF ist ... etwas mehr Bescheidenheit täte uns in Wien sehr gut, wenn man das jährliche tiefrote Budget der Gemeinde (und aller ihrer ausgegliederten Betriebe) ansieht!
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:fp:
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Warum sollten die E1 auf jeden Fall pausieren, wenn ausnahmsweise der ULF - Schadstand etwas niedriger ist? Jeder Zug müsste aus wirtschaftlichen Gründen möglichst gleich oft genutzt werden, die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken, aber sonst? Gerade die 2016 ablaufenden E1 würde ich so intensiv wie möglich einsetzen, um die jüngeren Züge zu schonen, wieso wird das von so vielen hier im Forum kritisiert?
Nicht korrekt. Grundsätzlich sollte die maximale Anzahl an verfügbaren ULFen in den Auslauf geschickt werden – nur, was dann noch fehlt, müsste mit hochflurigen HVZ-Einlagen ergänzt werden. Gäbe es den selbst auferlegten Kilometersparplan nicht, wäre das überhaupt kein Problem.
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die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken,
Wo gibt es "bestimmte Niederflurkurse"?
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die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken,
Wo gibt es "bestimmte Niederflurkurse"?
Intern ist für jeden Kurs geregelt, mit welcher Fahrzeugtype er zu beschicken ist. Im öffentlichen Aushangfahrplan scheint das nicht auf.
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Gäbe es den selbst auferlegten Kilometersparplan nicht, wäre das überhaupt kein Problem.
Warum es den wohl gibt? Scheinbar denken manche Herrschaften in den Finanzabteilungen doch etwas mit!
Eine ULF Wartung wird halt doch wesentlich teurer sein, als das "Notwendigste", was noch an den E1 vollbracht wird. In irgendeiner Zeitung oder Bezirksblatt, etc.? habe ich die Äußerung eines F.. Abteilungsleiters gelesen, der der Öffentlichkeit sinngemäß mitgeteilt hat, dass obwohl an den E1 fast gar nichts mehr gemacht wird, sie problemlos weiterfahren, weil sie so robust sind.
Dann sollte das bitte auch genutzt werden! Schließlich ist ja dann auch die Unfallwahrscheinlichkeit der ULF etwas geringer ...
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Intern ist für jeden Kurs geregelt, mit welcher Fahrzeugtype er zu beschicken ist.
Und wer legt das fest?
Typisch für die WL - getreu dem Motto: Viel Aufwand um nichts. Anstatt grundsätzlich jeden Kurs mit ULF zu beschicken, und auf Hochflurer nur mehr auszweichen, wenn es nicht mehr anders geht (und dabei sicherzustellen, dass zwischen zwei Hochflurern mindenstens ein ULF kommt), wird hier lang und breit ausgetüfelt, wann ein Hochflurer und wann ein Niederflurer zu fahren hat! Wieviele Mitarbeiter in Erdberg sind da wohl den ganzen Tag damit beschäftigt? ::)
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die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken,
Wo gibt es "bestimmte Niederflurkurse"?
Auf allen Oberflächenlinien. Denn in den Fahrplänen ist nicht nur der Kurs, sondern auch die Wagentype vermerkt, wieso dies nicht umgesetzt wird - Keine Ahnung.
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Auf allen Oberflächenlinien. Denn in den Fahrplänen ist nicht nur der Kurs, sondern auch die Wagentype vermerkt, wieso dies nicht umgesetzt wird - Keine Ahnung.
So wie es aussieht scheint es nicht einmal Radfahrer in der Direktion zu geben, sondern nur Menschen, die in embryonaler Stellung verharren.
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Gäbe es den selbst auferlegten Kilometersparplan nicht, wäre das überhaupt kein Problem.
Warum es den wohl gibt? Scheinbar denken manche Herrschaften in den Finanzabteilungen doch etwas mit!
Das Resultat von deren Mitdenken ist die Verhöhnung der Fahrgäste. Ein Dienstleistungsbetrieb im Sektor öffentlicher Verkehr kann nicht nach privatwirtschaftlichen Kriterien geführt werden, denn dann müsste man es ausnahmslos zusperren, da es nicht profitabel ist und niemals sein kann.
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Gäbe es den selbst auferlegten Kilometersparplan nicht, wäre das überhaupt kein Problem.
Warum es den wohl gibt? Scheinbar denken manche Herrschaften in den Finanzabteilungen doch etwas mit!
Eine ULF Wartung wird halt doch wesentlich teurer sein, als das "Notwendigste", was noch an den E1 vollbracht wird. In irgendeiner Zeitung oder Bezirksblatt, etc.? habe ich die Äußerung eines F.. Abteilungsleiters gelesen, der der Öffentlichkeit sinngemäß mitgeteilt hat, dass obwohl an den E1 fast gar nichts mehr gemacht wird, sie problemlos weiterfahren, weil sie so robust sind.
Dann sollte das bitte auch genutzt werden! Schließlich ist ja dann auch die Unfallwahrscheinlichkeit der ULF etwas geringer ...
So ein Blödsinn. Da denkt überhaupt niemand mit, schon gar nicht langfristig.
Man kauft keine neue und barrierefreie Fahrzeuge, um sie dann in den Hallen stehen zu lassen. Da steht Kapital tot herum, anstatt produktiv zu sein. Dass Wartungskosten anfallen ist ja keine unerwartete Tatsache. Wenn man es sich nicht leisten kann, alle (betriebsfähigen) Niederflurfahrzeuge maximal auszunutzen (wie es andere Städte machen), dann ist es ökonomisch sinnvoller, einfach weniger anzuschaffen und mit dem eingesparten Geld die notwendigen (vorgezogenen) Untersuchungen durchzuführen – dann könnten die Fahrzeuge auch ohne Kilometerbeschränkung eingesetzt werden, was auch vieles andere erleichtert.
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Gäbe es den selbst auferlegten Kilometersparplan nicht, wäre das überhaupt kein Problem.
Warum es den wohl gibt? Scheinbar denken manche Herrschaften in den Finanzabteilungen doch etwas mit!
Das Resultat von deren Mitdenken ist die Verhöhnung der Fahrgäste. Ein Dienstleistungsbetrieb im Sektor öffentlicher Verkehr kann nicht nach privatwirtschaftlichen Kriterien geführt werden, denn dann müsste man es ausnahmslos zusperren, da es nicht profitabel ist und niemals sein kann.
Pardon - das ist Deine persönliche Meinung! Profitabel natürlich nicht, aber die Tendenz muss zumindest Richtung Kostensenkung gehen; jedwede Verschwendung ist zu vermeiden und Ressourcen müssen genutzt werden (= E1)! Das ist die öffentliche Hand den Geldgebern (= die Steuerzahler) nämlich schuldig.
Aber wie gesagt: Etwas mehr Bescheidenheit täte uns in Wien sehr gut!!! Von Verhöhnung der Fahrgäste kann in Wien wirklich keine Rede sein, eher von einer Verhöhnung der Steuerzahler, aber das ist Politik.
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Wirtschaftlich hast du natürlich recht und es ist im Sinne des Unternehmens WL, dass sie so kostenschonend wie möglich vorgehen. Der 4861 wird auch sicher noch bis zu seiner Skartierung täglich unterwegs sein. Er ist längst abgeschrieben, kostet null Wartung und ist robust. Nur operieren die WL halt nicht für sich, sondern bieten Öffentlichen Verkehr an. Es entsteht ein Konflikt zwischen wirtschaftlichen und öffentlichen Interessen. Hier müsste die Politik lenkend eingreifen.
Tut sie aber nicht und deswegen wird immer wieder der Niederflurkurs am 1er oder D mit einem Hochflurer besetzt, sodass die Wartezeit auf den nächsten ULF dann eben nicht 30, sondern fast 60 Minuten sind...
Ich stelle mir grad eine IT-Firma vor, die sich 10 neue Server kaufen, aber nach wie vor 5 von den alten verwendet, weil die schon abgeschrieben sind und die 5 neuen bei geringerer Belastung länger halten :D
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Dabei haben die vielen Hochflurer heute gar keinen finanziellen Grund:
"noch de Weihnochtsferien san de ULF olle hint in da Halle und bis ma de olle vierebrocht hobn dauerts hoit no a poa Wochn."
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Dabei haben die vielen Hochflurer heute gar keinen finanziellen Grund:
"noch de Weihnochtsferien san de ULF olle hint in da Halle und bis ma de olle vierebrocht hobn dauerts hoit no a poa Wochn."
Diese Schmähs werden auch langsam fad, vor allem wenn Beiträge dann ausschließlich aus diesen bestehen…
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Das Resultat von deren Mitdenken ist die Verhöhnung der Fahrgäste. Ein Dienstleistungsbetrieb im Sektor öffentlicher Verkehr kann nicht nach privatwirtschaftlichen Kriterien geführt werden, denn dann müsste man es ausnahmslos zusperren, da es nicht profitabel ist und niemals sein kann.
Pardon - das ist Deine persönliche Meinung! Profitabel natürlich nicht, aber die Tendenz muss zumindest Richtung Kostensenkung gehen; jedwede Verschwendung ist zu vermeiden und Ressourcen müssen genutzt werden (= E1)! Das ist die öffentliche Hand den Geldgebern (= die Steuerzahler) nämlich schuldig.
Aber wie gesagt: Etwas mehr Bescheidenheit täte uns in Wien sehr gut!!! Von Verhöhnung der Fahrgäste kann in Wien wirklich keine Rede sein, eher von einer Verhöhnung der Steuerzahler, aber das ist Politik.
Na Gratulation, dir ist auch schon ein Schreibtisch in der Tintenburg sicher - oder lieber doch im Narrenturm der Stadtwerke nebenan? Wie T1 schon feststellte, ist es Verhöhnung der (zahlenden) Fahrgäste (und nicht nur der Steuerzahler!), wenn Betriebsmittel nicht so eingesetzt werden, wie es - ohne den Sparzwang der WL an den falschen Stellen - eigentlich notwendig und geboten erscheint und auch möglich wäre. Und gespart hat man nichts, denn dank Cross Border Leasing kam die ganze Nummer teurer, weil man durch diese fragwürdigen Finanzkonstrukte auch noch ein paar Millionen zur Besicherung von Ramschpapieren verlor. Mit diesem Geld hätte man locker einige HU für die ULF durchführen können und das Kilometerkastrat von knapp 52.000 km p.a. wäre nicht notwendig.
In anderen Verkehrsbetrieben fahren die NF-Fahrzeuge knapp 100.000 km p.a., das entspricht dem Gebot von Sparsamkeit, Zweckmäßigkeit und Effizienz.
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Aktuell sieben E1+c4 am 31er, dazu 3 E2+c5 und 5 B!
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Das Faktum, dass auch die beiden (angeblich wegen der 500.000 km Grenze abgestellten) B 697 und 698 wieder eifrig unterwegs sind (697 zumindest gestern und lt. Fanpage auch die Tage davor am 26er und 698 heute und auch laut Fanpage schon seit einigen Tagen am 25er) deutet auf einen massiven Mangel an ULFen und eher weniger Kilometersparen hin.
Könnte das drauf hindeuten, dass vielleicht doch bei allen ULFen irgendwas kontrolliert werden muss (Zusammenhang mit dem Unfall am 20.12.)? Oder ist einfach aufgrund der Witterung der letzten Tage oder aus anderen Gründen derzeit plötzlich der Schadstand so hoch?
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Ich stelle mir grad eine IT-Firma vor, die sich 10 neue Server kaufen, aber nach wie vor 5 von den alten verwendet, weil die schon abgeschrieben sind und die 5 neuen bei geringerer Belastung länger halten :D
Die neuen Server werden nicht eingesetzt, weil man dann die Festplatten erst 3 Monate später tauschen muss. 8)
Es steht außer Frage und lässt sich auch durch nichts objektiv beschönigen, dass die mittels Steuergeld angeschafften Neufahrzeuge auch dem Käufer zugutekommen müssen, ergo entsprechend einzusetzen sind. Dass Hochflurer unterwegs sind, während intakte ULFe in den Bahnhofshallen stehen, ist mit keinem Argument zu rechtfertigen. Natürlich ist es sinnvoll, wenn es überzählige (abgeschriebene) Fahrzeuge als strategische Reserve gibt – das war beispielsweise die einzige Möglichkeit, den inneren Ast der Linie 31 nach dem Wasserrohrbruch am Floridsdorfer Spitz notdürftig zu betreiben.
Würde man unbedingt (richtig!) sparen wollen, wäre es als erstes notwendig, zu investieren (!) und die Gleisinfrastruktur massiv zu erneuern. Durch den vielerorts grauenhaft schlechten Schienenzustand werden die Fahrzeuge weit über Gebühr beansprucht und altern schneller. Was durch anscheinendes Sparen an Geld in den Sand gesetzt wird, ist wahrlich gigantisch und übersteigt wahrscheinlich unsere Vorstellungen enorm.
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die bestimmten Niederflurkurse sind logischerweise nur mit ULFen zu beschicken,
Wo gibt es "bestimmte Niederflurkurse"?
Auf allen Oberflächenlinien. Denn in den Fahrplänen ist nicht nur der Kurs, sondern auch die Wagentype vermerkt, wieso dies nicht umgesetzt wird - Keine Ahnung.
Es ist Richtig, daß die Fahrpläne der jeweils einzelnen Linien in Kurse und die wiederrum mit den zu fahrenden Fahrzeugtypen aufgelistet sind.
Folgendes gehörte eigentlich zur Rubrik Mitdenken beim Wageneinsatz:
Die Hauptgründe, warum diese gewünschte Wagentypenstellung der einzelnen Kurse nicht immer erfolgen kann sind zum einen - der niedrige Reservestand bei einzelnen Wagentypen, der durch zusätzliche Einsätze durch Ausfall eines ULFes entsteht,
- das Nichtfahrendürfen vereinzelter Triebwagennummern, das immer öfter vorkommt (besonders Typen A, A1, B, B1 zum Sparen der Laufkilometer um die doch sehr teuren Rev.-Fristen/Kosten so weit wie möglich hinauszuzögern),
- Reparatur-/Wagenmängelstand ziemlich hoch
- das heillose Durcheinander das durch die Einführung (Auflassung) des Konzeptes Mutterbahnhof/ Abstellanlagen im Laufe der Jahre entstanden ist
- wenn eine Typenüberstellung von einer Abstellanlage (weil dort vorhanden) zum Mutterbahnhof (dort gebraucht aber nicht vorhanden) oder umgekehrt erfolgen sollte, dann scheitert es meistens am Nichtvorhandensein des nötigen Personales um diese Wagenüberstellungen durchzuführen ganz einfach durch die erfolgten Einsparungen auf Seiten des Verschub-/Rev.-personales.
Und Besonders bemerkbar an WoE und Feiertagen. Unter der Woche gehts einigermaßen. Man ist auch immer wieder überrascht, daß an einem Montag oder Dienstag sehr viele Reparaturen bzw. Wagenmängel gemeldet oder aufgelistet werden. Kein Wunder, denn am WoE wird nur das nötigste mit niedrigstem Personalstand abgearbeitet.
Früher, vor Einführung des SAP, des Wirksamwerdens gewisser EU-Richtlinien ergängzten sich - wenn nötig - die einzelnen Fachgruppen in einer Werkstätte untereinander. Heute darf die eine Gruppe der anderen nicht mehr helfen, da das SAP-mäßig nicht vorgesehen ist und wenn sich ein Werkmeister dann doch traut, Personal anderwertig einzusetzen, dann muß die eine Gruppe der anderen Gruppe die aufgewendete Zeit in Rechnung stellen bzw. verbuchen.
Man glaubt es kaum, aber all das können auch Auswirkungen auf die Wagenstellungen der einzelnen Kurse bewirken. Jetzt wird halt mit den Wagentypen gefahren, die gerade zur Verfügung stehen. Kann sich manchmal positiv auf die NF-Folge einer Linie auswirken, kann aber auch ganz daneben liegen.
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Es steht außer Frage und lässt sich auch durch nichts objektiv beschönigen, dass die mittels Steuergeld angeschafften Neufahrzeuge auch dem Käufer zugutekommen müssen, ergo entsprechend einzusetzen sind. Dass Hochflurer unterwegs sind, während intakte ULFe in den Bahnhofshallen stehen, ist mit keinem Argument zu rechtfertigen. Natürlich ist es sinnvoll, wenn es überzählige (abgeschriebene) Fahrzeuge als strategische Reserve gibt – das war beispielsweise die einzige Möglichkeit, den inneren Ast der Linie 31 nach dem Wasserrohrbruch am Floridsdorfer Spitz notdürftig zu betreiben.
Würde man unbedingt (richtig!) sparen wollen, wäre es als erstes notwendig, zu investieren (!) und die Gleisinfrastruktur massiv zu erneuern. Durch den vielerorts grauenhaft schlechten Schienenzustand werden die Fahrzeuge weit über Gebühr beansprucht und altern schneller. Was durch anscheinendes Sparen an Geld in den Sand gesetzt wird, ist wahrlich gigantisch und übersteigt wahrscheinlich unsere Vorstellungen enorm.
Selten aber doch, da bin ich voll deiner Meinung. Solange noch 1 einsetzbarer ULF in der Wagenhalle steht, darf kein Hochflurer auf die Strecke hinaus. Diese sollten ausschließlich als Frequenzverstärker (E2) und Reserve (Restliche) dienen.
Und auch bei der Erhaltung sowohl von Fahrzeugen (geplante Hauptuntersuchungen müssten in 1-2 Wochen erledigt sein, Unfallschäden sollten auch nicht viel länger dauern) und Schienennetz (hier wurde leider viel abgeschafft, was früher selbstverständlich war) muss dringend ein Umdenken einsetzen.
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Es ist Richtig, daß die Fahrpläne der jeweils einzelnen Linien in Kurse und die wiederrum mit den zu fahrenden Fahrzeugtypen aufgelistet sind.
Folgendes gehörte eigentlich zur Rubrik Mitdenken beim Wageneinsatz:
Die Hauptgründe, warum diese gewünschte Wagentypenstellung der einzelnen Kurse nicht immer erfolgen kann sind zum einen - der niedrige Reservestand bei einzelnen Wagentypen, der durch zusätzliche Einsätze durch Ausfall eines ULFes entsteht,
- das Nichtfahrendürfen vereinzelter Triebwagennummern, das immer öfter vorkommt (besonders Typen A, A1, B, B1 zum Sparen der Laufkilometer um die doch sehr teuren Rev.-Fristen/Kosten so weit wie möglich hinauszuzögern),
- Reparatur-/Wagenmängelstand ziemlich hoch
- das heillose Durcheinander das durch die Einführung (Auflassung) des Konzeptes Mutterbahnhof/ Abstellanlagen im Laufe der Jahre entstanden ist
- wenn eine Typenüberstellung von einer Abstellanlage (weil dort vorhanden) zum Mutterbahnhof (dort gebraucht aber nicht vorhanden) oder umgekehrt erfolgen sollte, dann scheitert es meistens am Nichtvorhandensein des nötigen Personales um diese Wagenüberstellungen durchzuführen ganz einfach durch die erfolgten Einsparungen auf Seiten des Verschub-/Rev.-personales.
Und Besonders bemerkbar an WoE und Feiertagen. Unter der Woche gehts einigermaßen. Man ist auch immer wieder überrascht, daß an einem Montag oder Dienstag sehr viele Reparaturen bzw. Wagenmängel gemeldet oder aufgelistet werden. Kein Wunder, denn am WoE wird nur das nötigste mit niedrigstem Personalstand abgearbeitet.
Früher, vor Einführung des SAP, des Wirksamwerdens gewisser EU-Richtlinien ergängzten sich - wenn nötig - die einzelnen Fachgruppen in einer Werkstätte untereinander. Heute darf die eine Gruppe der anderen nicht mehr helfen, da das SAP-mäßig nicht vorgesehen ist und wenn sich ein Werkmeister dann doch traut, Personal anderwertig einzusetzen, dann muß die eine Gruppe der anderen Gruppe die aufgewendete Zeit in Rechnung stellen bzw. verbuchen.
Man glaubt es kaum, aber all das können auch Auswirkungen auf die Wagenstellungen der einzelnen Kurse bewirken. Jetzt wird halt mit den Wagentypen gefahren, die gerade zur Verfügung stehen. Kann sich manchmal positiv auf die NF-Folge einer Linie auswirken, kann aber auch ganz daneben liegen.
Das Alles verhält sich zu meinem Gesäß wie eine Passante zu einem Kreis - oder vokstümlich ausgedrückt: Es geht ma am Ar... vorbei. Als zahlender Kunde und als Steuerzahler darf ich mir den bestmöglichen Service erwarten, die Wiener Linien haben die Interna entsprechend zu regeln.
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Es ist Richtig, daß die Fahrpläne der jeweils einzelnen Linien in Kurse und die wiederrum mit den zu fahrenden Fahrzeugtypen aufgelistet sind.
Folgendes gehörte eigentlich zur Rubrik Mitdenken beim Wageneinsatz:
Die Hauptgründe, warum diese gewünschte Wagentypenstellung der einzelnen Kurse nicht immer erfolgen kann sind zum einen - der niedrige Reservestand bei einzelnen Wagentypen, der durch zusätzliche Einsätze durch Ausfall eines ULFes entsteht,
- das Nichtfahrendürfen vereinzelter Triebwagennummern, das immer öfter vorkommt (besonders Typen A, A1, B, B1 zum Sparen der Laufkilometer um die doch sehr teuren Rev.-Fristen/Kosten so weit wie möglich hinauszuzögern),
- Reparatur-/Wagenmängelstand ziemlich hoch
- das heillose Durcheinander das durch die Einführung (Auflassung) des Konzeptes Mutterbahnhof/ Abstellanlagen im Laufe der Jahre entstanden ist
- wenn eine Typenüberstellung von einer Abstellanlage (weil dort vorhanden) zum Mutterbahnhof (dort gebraucht aber nicht vorhanden) oder umgekehrt erfolgen sollte, dann scheitert es meistens am Nichtvorhandensein des nötigen Personales um diese Wagenüberstellungen durchzuführen ganz einfach durch die erfolgten Einsparungen auf Seiten des Verschub-/Rev.-personales.
Und Besonders bemerkbar an WoE und Feiertagen. Unter der Woche gehts einigermaßen. Man ist auch immer wieder überrascht, daß an einem Montag oder Dienstag sehr viele Reparaturen bzw. Wagenmängel gemeldet oder aufgelistet werden. Kein Wunder, denn am WoE wird nur das nötigste mit niedrigstem Personalstand abgearbeitet.
Früher, vor Einführung des SAP, des Wirksamwerdens gewisser EU-Richtlinien ergängzten sich - wenn nötig - die einzelnen Fachgruppen in einer Werkstätte untereinander. Heute darf die eine Gruppe der anderen nicht mehr helfen, da das SAP-mäßig nicht vorgesehen ist und wenn sich ein Werkmeister dann doch traut, Personal anderwertig einzusetzen, dann muß die eine Gruppe der anderen Gruppe die aufgewendete Zeit in Rechnung stellen bzw. verbuchen.
Man glaubt es kaum, aber all das können auch Auswirkungen auf die Wagenstellungen der einzelnen Kurse bewirken. Jetzt wird halt mit den Wagentypen gefahren, die gerade zur Verfügung stehen. Kann sich manchmal positiv auf die NF-Folge einer Linie auswirken, kann aber auch ganz daneben liegen.
Das Alles verhält sich zu meinem Gesäß wie eine Passante zu einem Kreis - oder vokstümlich ausgedrückt: Es geht ma am Ar... vorbei. Als zahlender Kunde und als Steuerzahler darf ich mir den bestmöglichen Service erwarten, die Wiener Linien haben die Interna entsprechend zu regeln.
Ist auch für mich klar. Nur: wer steigt den WL so auf die Zehen, daß die Führung dort endlich mal munter wird...? Die Politik im Wiener Rathaus mit ihrem Unvermögen?
Ich sehe da auf Jahre keine Verbesserungen.
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Am Sektor Nord gabs im Jänner Beiwagentäusche...
4061 + 1459 > neu 4061 + 1461
4070 + 1464 > neu 4070 + 1459
4064 + 1461 > neu 4064 + 1464
4060 + 1458 > neu 4060 + 1460
4063 + 1460 > neu 4063 + 1458
EDIT: Nachdem der Tausch nun bestätigt ist, sieht es wie oben aus. Jetzt müsste man nur noch den 1463 vom 4071 auf den 4063 tauschen, dann freut sich das Auge der Nummernfetischisten.
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Am Sektor Nord gabs im Jänner Beiwagentäusche...
4061 + 1459 > neu 4061 + 14?? (möglicherweise jetzt mit 1464)
4070 + 1464 > neu 4070 + 1459
4060 + 1458 > neu 4060 + 1460
4063 + 1460 > neu 4063 + 1458
Am Freitag stand 4064+1464 in BRG, ich würde daher eher 4061+1461 für wahrscheinlich halten.
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Wie sieht man es beim verunfallten 4065 aus....? Plant man da noch eine rep?
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E2 4065 wurde in der HW instandgesetzt und ist schon seit längerem wieder im Einsatz.
nord22
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E2 4065 wurde in der HW instandgesetzt und ist schon seit längerem wieder im Einsatz.
nord22
...und fährt sich mehr als besch... .
Ich hab schon lange keinen E2 mehr gefahren, der so schlecht gebremst(neigt extrem zum Schlitten) und beschleunigt(neigt zu extremen ruckeln beim anfahren und in weiter Folge beim beschleunigen) hat. :down:
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E2 4065 wurde in der HW instandgesetzt und ist schon seit längerem wieder im Einsatz.
nord22
...und fährt sich mehr als besch... .
Ich hab schon lange keinen E2 mehr gefahren, der so schlecht gebremst(neigt extrem zum Schlitten) und beschleunigt(neigt zu extremen ruckeln beim anfahren und in weiter Folge beim beschleunigen) hat. :down:
Gibt es keine Mängelliste ?
Wenn der Triebwagen/Zug solche Mängel hat, warum zieht Du den Zug nicht als Sonderzug ein?
Wo bleibt Deine Sicherheit und die der Fahrgäste?
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Die Technik wird ja funktionieren sonnst hätte HLS ganz sicher getauscht, die Feinabstimmung passt nicht!
Es wird sicher niemand mit so einen defekt( Bremse) weiterfahren!
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E2 4065 wurde in der HW instandgesetzt und ist schon seit längerem wieder im Einsatz.
nord22
...und fährt sich mehr als besch... .
Ich hab schon lange keinen E2 mehr gefahren, der so schlecht gebremst(neigt extrem zum Schlitten) und beschleunigt(neigt zu extremen ruckeln beim anfahren und in weiter Folge beim beschleunigen) hat. :down:
Wenn er schlecht bremst (Rädergleiten bekommt) könnte auch der Beiwagen d'ran schuld sein, daß dieser anschiebt. Aber, erfahrungsgemäß, wenn ein Twg. von der H-W kommt, dann gehört er meistens am Bahnhof auf Vordermann gebracht. Am Wagenpaß vermerken und immer wieder als SZ ab in die Heimat, bis er einwandfrei funktioniert. Deine eigene Sicherheit hat absoluten Vorrang.
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Früher, vor Einführung des SAP, des Wirksamwerdens gewisser EU-Richtlinien ergängzten sich - wenn nötig - die einzelnen Fachgruppen in einer Werkstätte untereinander. Heute darf die eine Gruppe der anderen nicht mehr helfen, da das SAP-mäßig nicht vorgesehen ist und wenn sich ein Werkmeister dann doch traut, Personal anderwertig einzusetzen, dann muß die eine Gruppe der anderen Gruppe die aufgewendete Zeit in Rechnung stellen bzw. verbuchen.
Der Umstand, dass einzelne Fachgruppen sich nicht mehr gegenseitig unterstützen dürfen, ist aber nicht der Einführung vom SAP geschuldet. Vielmehr liegt es an den einfältigen Ideen einiger Verantwortlicher (bzw. deren teurer Berater), mit der Einführung einer Software die Arbeitsweise in einem Unternehmen umzustellen, anstelle erst eine Arbeitsweise/Abteilungseinteilung etc. zu ändern und dann zu schauen, wie die Software (egal welche) die Arbeitserbringung unterstützen kann.
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Früher, vor Einführung des SAP, des Wirksamwerdens gewisser EU-Richtlinien ergängzten sich - wenn nötig - die einzelnen Fachgruppen in einer Werkstätte untereinander. Heute darf die eine Gruppe der anderen nicht mehr helfen, da das SAP-mäßig nicht vorgesehen ist und wenn sich ein Werkmeister dann doch traut, Personal anderwertig einzusetzen, dann muß die eine Gruppe der anderen Gruppe die aufgewendete Zeit in Rechnung stellen bzw. verbuchen.
Der Umstand, dass einzelne Fachgruppen sich nicht mehr gegenseitig unterstützen dürfen, ist aber nicht der Einführung vom SAP geschuldet. Vielmehr liegt es an den einfältigen Ideen einiger Verantwortlicher (bzw. deren teurer Berater), mit der Einführung einer Software die Arbeitsweise in einem Unternehmen umzustellen, anstelle erst eine Arbeitsweise/Abteilungseinteilung etc. zu ändern und dann zu schauen, wie die Software (egal welche) die Arbeitserbringung unterstützen kann.
Mir ist schon klar, daß da anderes dahinter steckt. Nur: SAP ist sichtbar, belegbar. Du schreibst ja Richtig: ...vielmehr liegt es an den einfältigen Ideen einiger Verantwortlicher.
Viele - nicht alle - von diesen Berater sind von sich eingenommene Schnößel, Theoretiker (das habe ich in der Schule gelernt und: ich habe einen Titel) und keine Praktiker. Für uns Erfahrenen ist klar, daß es in der Arbeitswelt anders zugeht. Ich als Verantwortlicher, ich bräuchte keinen Berater in meinem Unternehmen bzw. in meiner Abteilung. Für mich sind meine Mitarbeiter entscheidend, ob sie motiviert sind, das sie gut in ihrem Metier sind. Mit solchen Mitarbeiter steht und fällt eine Abteilung bzw. eine Firma. SAP wäre für mich kein Thema, daß könnte ich mit Excel-Tabellen, ev. mit Verknüpfungen, genauso bewerkstelligen. Nur Geldverschwendung und Behinderung eines Arbeitsablaufes in einem Unternehmen.
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SAP wäre für mich kein Thema, daß könnte ich mit Excel-Tabellen, ev. mit Verknüpfungen, genauso bewerkstelligen. Nur Geldverschwendung und Behinderung eines Arbeitsablaufes in einem Unternehmen.
Mit Excel kannst nicht einmal einen Mittelbetrieb führen, außerdem sind Excel-Tabellen und solche mit Verknüpfungen eine Krücke. In etwas größeren Betrieben sollte Excel verboten sein, weil nicht nur laufend Verstöße gegen das Datenschutzgesetz passieren, sondern auch Wissen versteckt wird bzw. Gleiches oder Ähnliches mehrfach gespeichert wird und andere keine Ahnung davon haben und nicht drauf zugreifen können.
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Die Technik wird ja funktionieren sonnst hätte HLS ganz sicher getauscht, die Feinabstimmung passt nicht! :up:
Es wird sicher niemand mit so einen defekt( Bremse) weiterfahren! :up:
Es ist bei den E2 noch extremer mit der unterschiedlichen Einstellung, wie bei Ulf und E1.
Man kann sich natürlich problemlos drauf einstellen unangenehm ist es halt speziell fürs Fahrpersonal weil die ja gleich mehrere Stunden auf diesem Zug sitzen.
Wenn ich ihn wegen dem "bisschen" eingezogen hätte, gebührt mir ein Fleck und wenn ich ihn auch noch als Sonderzug einziehe mindestens noch ein weiterer und noch ein Stapel Beschwerden.
Denn das lernt man ja schon in der Fahrerfach, dass es unterschiedliche Einstellungen bei den Fahrzeugen gibt und das man sich eben immer darauf einstellen muß, sprich früher anfangen zu bremsen noch langsamer beschleunigen und ggf. mit ein wenig Sand unterstützen.
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Ich denke wen mehrere Fahrerinnen und Fahrer dieses schlechte Fahr- und Bremsverhalten in einer Mängelliste in tragen, müßte etwas dagegen unternommen werden. Diverse Parameter geändert werden.
Ein längerer Bremsweg kann gefährlich sein, oder?
Ein rucken beim anfahren ist nicht Kundenfreundlich.
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Ich denke wen mehrere Fahrerinnen und Fahrer dieses schlechte Fahr- und Bremsverhalten in einer Mängelliste in tragen, müßte etwas dagegen unternommen werden. Diverse Parameter geändert werden.
Ein längerer Bremsweg kann gefährlich sein, oder?
Ein rucken beim anfahren ist nicht Kundenfreundlich.
Der Bremsweg ist mit Sicherheit noch innerhalb der gesetzlichen Norm.
Das Problem ist da eher, dass die meisten vom Sektor Nord noch zuwenig Erfahrung mit den E2 haben, um da Vergleiche zu haben und in weiterer Folge diese dann auch im Wagenpass vermerkt werden können.
Sofern sich ein Kunde beim Fahrer beschwert, muss dieser eigentlich den Mangel im Wagenpass vermerken. Darüber beschwert sich natürlich keiner, weil sich jeder nur denkt: "der dressierte Affe davorn ist wiedermal zu unfähig".
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Ich denke wen mehrere Fahrerinnen und Fahrer dieses schlechte Fahr- und Bremsverhalten in einer Mängelliste in tragen, müßte etwas dagegen unternommen werden. Diverse Parameter geändert werden.
Ein längerer Bremsweg kann gefährlich sein, oder?
Ein rucken beim anfahren ist nicht Kundenfreundlich.
Der Bremsweg ist mit Sicherheit noch innerhalb der gesetzlichen Norm.
Das Problem ist da eher, dass die meisten vom Sektor Nord noch zuwenig Erfahrung mit den E2 haben, um da Vergleiche zu haben und in weiterer Folge diese dann auch im Wagenpass vermerkt werden können.
Sofern sich ein Kunde beim Fahrer beschwert, muss dieser eigentlich den Mangel im Wagenpass vermerken. Darüber beschwert sich natürlich keiner, weil sich jeder nur denkt: "der dressierte Affe davorn ist wiedermal zu unfähig".
Wir leben leider immer noch im Zeitalter der "Beförderungsfälle"....... Das "Kunden" sich beschweren und man reagiert darauf, kann man gut und gern mit dem Schlaraffenland vergleichen. Schon eher löst sowas für die Gottoberen eher belustigung oder erheiterung hervor.
Als ich im Winter 2011 mehrmals den Liegewagen benützte....immer wieder war es der Bc 59-90 012 mit seinem Heizproblem, hab ich mir mal das Buch das im Wagen mitgeführt angesehen. Darin wurde fein säuberlich über einen Zeitraum von 3 Monaten immer wieder darauf aufmerksam gemacht, aber auch genauso von der Wagenwerkstätte Wien West - ausgetragen und als "behoben" vermerkt.
Bei einer Fahrt im Februar bemerkte ich das nach dem Ankuppeln des Tfz. die Heizung "tot" war, was vorher nicht der Fall war - und nicht funktionierte. Es schien sich um einen Kurzschluß zu handeln.... In Landeck wurde der Wagen um 05.30 Uhr vom Zugchef geräumt, weil die Temperatur kaum noch zweistellig war.. Nach Beschwerde beim PV - samt Handy-Foto des rep-Büchels wurde ein Gutschein angeboten - und der Wagen verschwand in einen anderen Nachtzug..... Auch sowas fällt unter Kundendienst .
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Jetzt hat man 1463 und 1459 tatsächlich noch einmal umgekuppelt, womit nun die Garnituren, soweit möglich, nummernbereinigt unterwegs sind.
Beiwagentausch Jänner:
4061 + 1459 > neu 4061 + 1461
4070 + 1464 > neu 4070 + 1459
4064 + 1461 > neu 4064 + 1464
4060 + 1458 > neu 4060 + 1460
4063 + 1460 > neu 4063 + 1458
Beiwagentausch Februar:
4063 + 1458 > neu 4063 + 1463
4071 + 1463 > neu 4071 + 1458
4070 + 1459 > neu 4070 + 1470
4072 + 1470 > neu 4072 + 1459? (noch unbestätigt)
EDIT: Der 4070 war auch noch richtig zu bestücken...
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4071 + 1463 > neu 4071 + 1458? (noch unbestätigt)
Kann ich dir als Direktbetroffener des Nordklumperts bestätigen.
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Jetzt hat man den 1463 tatsächlich noch einmal umgekuppelt, womit nun die Garnituren, soweit möglich, nummernbereinigt unterwegs sind.
Beiwagentausch Jänner:
4061 + 1459 > neu 4061 + 1461
4070 + 1464 > neu 4070 + 1459
4064 + 1461 > neu 4064 + 1464
4060 + 1458 > neu 4060 + 1460
4063 + 1460 > neu 4063 + 1458
Beiwagentausch Februar:
4063 + 1458 > neu 4063 + 1463
4071 + 1463 > neu 4071 + 1458? (noch unbestätigt)
Zeigt 1463 hinter 4063 auch noch immer den Nonsens auf den Displays an wie hinter 4071? Auffallend war nämlich, dass beide Anzeigen in den letzten Monaten den gleichen Mist angezeigt haben, daher dachte ich eher an einen Fehler in der Ansteuerung. Zumindest das Ziel "Schottenring U" hab ich seit es E2 am 31er gibt auf dem 1463 hinter 4071 nie richtig gesehen.
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Zeigt 1463 hinter 4063 auch noch immer den Nonsens auf den Displays an wie hinter 4071? Auffallend war nämlich, dass beide Anzeigen in den letzten Monaten den gleichen Mist angezeigt haben, daher dachte ich eher an einen Fehler in der Ansteuerung. Zumindest das Ziel "Schottenring U" hab ich seit es E2 am 31er gibt auf dem 1463 hinter 4071 nie richtig gesehen.
Ja, auch hinter 4063 kann man auf den Anzeigen vom 1463 auf der Fahrt zum Schottenring - abgesehen vom U-Bahn-Symbol - nur Hieroglyphen erkennen.
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Ja, auch hinter 4063 kann man auf den Anzeigen vom 1463 auf der Fahrt zum Schottenring - abgesehen vom U-Bahn-Symbol - nur Hieroglyphen erkennen.
Wetten, dass sich das nie mehr ändern wird (bis der Zug umstationiert oder ausgeschieden wird)?
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Weil es so gut zu den Geamatic-Einsätzen der letzten Tage passt: Am 2er ist JETZT ein E1+c4 unterwegs! Ca. Uhlplatz Richtung Ottakring! Aber so wie es ausschaut, zieht er in OTG ein. :-\
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Weil es so gut zu den Geamatic-Einsätzen der letzten Tage passt: Am 2er ist JETZT ein E1+c4 unterwegs! Ca. Uhlplatz Richtung Ottakring! Aber so wie es ausschaut, zieht er in OTG ein. :-\
Müsste 4558+1367 sein :)
LG t12700
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E1-Festspiele am 31er JETZT! 4782+1342, 4745+1310, 4744+1339!
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JETZT mindestens 3 E1 am 31er: 4782+1342, 4744+1339, 4803+1319!
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JETZT mindestens 3 E1 am 31er: 4782+1342, 4744+1339, 4803+1319!
Waren vor einer Stunde auch noch draußen. Dafür heute mit 4070+1470 (der wurde auch noch bereinigt, hatte ich oben übersehen) wieder einmal ein Klumpert-Zug am 30er unterwegs.
Somit sind jetzt wirklich nicht nur alle Garnituren passend gekuppelt, sondern auch noch 4071+1458 und 4072+1459 in aufsteigender Reihenfolge. Gratuliere! ::)
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4744 + 1339 gestern Nachmittags beim Schottenring
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Ganz schön viele Fahrgäste für eine Schleifenfahrt...
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Ganz schön viele Fahrgäste für eine Schleifenfahrt...
Das hat dort System. Die meisten Leute steigen schon in der Ausstiegstelle ein, damit sie einen Sitzplatz bekommen :)
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Das pflege ich auch so zu handhaben. Es gibt auch immer wieder Fahrgäste welche die Schleife fahren um direkt vor dem U-Bahn Pavillon austeigen zu können, vorallem bei Schlechtwetter.
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Wenn ich mich nicht sehr täusche, sagt die Schneiderin erst in der Schleife/Kurve: "Wir sind am Ziel"...etc.
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Wenn ich mich nicht sehr täusche, sagt die Schneiderin erst in der Schleife/Kurve: "Wir sind am Ziel"...etc.
Du hörst der wirklich zu? :D Ist doch völlig egal, was sie sagt...
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Zwangsläufig, weil ich auch schon vorher einsteig und mich immer wieder amüsier. ;D
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JETZT mindestens 3 E1 am 31er: 4782+1342, 4744+1339, 4803+1319!
Waren vor einer Stunde auch noch draußen. Dafür heute mit 4070+1470 (der wurde auch noch bereinigt, hatte ich oben übersehen) wieder einmal ein Klumpert-Zug am 30er unterwegs.
Somit sind jetzt wirklich nicht nur alle Garnituren passend gekuppelt, sondern auch noch 4071+1458 und 4072+1459 in aufsteigender Reihenfolge. Gratuliere! ::)
Alle können nicht passend gekuppelt sein, gegen 16 Uhr sah ich heute einen c5 ohne Triebwagen in BRG Halle II stehen.
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Ist 4069 eigentlich aus irgendeinem Grund länger außer Gefecht?
SEIN c5 1469 war heute hinter 4061 am 31er unterwegs.
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Das ist schon seit etwa Ende April so. Es müsste aber auch der 1461 schadhaft sein, sonst wäre ja bloß der 1469 abgestellt.
Theoretisch könnte inzwischen 4069 mit 1461 unterwegs sein, hat den vielleicht jemand gesehen?
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Ist 4069 eigentlich aus irgendeinem Grund länger außer Gefecht?
SEIN c5 1469 war heute hinter 4061 am 31er unterwegs.
Vielleicht erhält er eine HU?
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c5 1461 ist interessanterweise jetzt mit E2 4067 unterwges. Das Ergebnis der Anfang des Jahres durchgeführten Herumkupplerei hat wohl nicht lange gehalten... ::)
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Die langsamste Fahrerin Wiens hat übrigens gestern wieder fröhliche Urständ' am 2er gefeiert. :(
Und auch gestern hat man sie wieder auf den 2er gelassen. Für die Strecke Oper – Rathaus hat sie etwas doppelt so lang gebraucht wie jeder andere Zug, da sie ständig auf freier Strecke unmotiviert gebremst hat, teilweise fast bis zum Stillstand. Und nein, es war kein technisches Gebrechen! ::)
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Die langsamste Fahrerin Wiens hat übrigens gestern wieder fröhliche Urständ' am 2er gefeiert. :(
Und auch gestern hat man sie wieder auf den 2er gelassen. Für die Strecke Oper – Rathaus hat sie etwas doppelt so lang gebraucht wie jeder andere Zug, da sie ständig auf freier Strecke unmotiviert gebremst hat, teilweise fast bis zum Stillstand. Und nein, es war kein technisches Gebrechen! ::)
Warum bitte lässt man so eine/n Fahrer/in überhaupt fahren? Die braucht dann ja für den 2er fast 2 Stunden in dem Tempo ;D
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Warum bitte lässt man so eine/n Fahrer/in überhaupt fahren?
Die ist eine pragmatisierte Altbedienstete, die kann man nicht so einfach zur Museumsaufsicht abkommandieren.
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Warum bitte lässt man so eine/n Fahrer/in überhaupt fahren?
Die ist eine pragmatisierte Altbedienstete, die kann man nicht so einfach zur Museumsaufsicht abkommandieren.
Dann sollte man sie zumindest auf Linien einteilen wo sie nicht so viel Unfug anrichten kann. Am 33er zum Beispiel, aber am 2er ist sie fehl am Platz.
LG t12700
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Dann sollte man sie zumindest auf Linien einteilen wo sie nicht so viel Unfug anrichten kann. Am 33er zum Beispiel, aber am 2er ist sie fehl am Platz.
Meinen Informationen nach hat sie am 2er ohnehin informelles Fahrverbot. Hin und wieder passiert dem Diensteinteiler halt auch ein Missgeschick. Am 33er habe ich sie einmal gesehen, da hatte sie bereits bei der Albertgasse Richtung Engelsplatz den Folgezug drauf picken! ::)
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Dann sollte man sie zumindest auf Linien einteilen wo sie nicht so viel Unfug anrichten kann. Am 33er zum Beispiel, aber am 2er ist sie fehl am Platz.
Meinen Informationen nach hat sie am 2er ohnehin informelles Fahrverbot. Hin und wieder passiert dem Diensteinteiler halt auch ein Missgeschick. Am 33er habe ich sie einmal gesehen, da hatte sie bereits bei der Albertgasse Richtung Engelsplatz den Folgezug drauf picken! ::)
DAS ist aber eine Leistung die nur :ugvm: verdient.
LG t12700
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Dann sollte man sie zumindest auf Linien einteilen wo sie nicht so viel Unfug anrichten kann. Am 33er zum Beispiel, aber am 2er ist sie fehl am Platz.
Meinen Informationen nach hat sie am 2er ohnehin informelles Fahrverbot. Hin und wieder passiert dem Diensteinteiler halt auch ein Missgeschick. Am 33er habe ich sie einmal gesehen, da hatte sie bereits bei der Albertgasse Richtung Engelsplatz den Folgezug drauf picken! ::)
Ja,am 2er (& mittlerweile auch am 31er) hat sie informelles Fahrverbot.
Jedoch muß ich zur Verteidigung der Diensteinteilung sagen,daß sowas schon mal passieren kann.
Bei dieser Person ist es grundsätzlich egal,auf welche Linie Du sie schickst,denn sie hat auf ALLEN Linien nach spätestens 1/2 Runde den Folgezug hinter ihr.
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Ist sie eigentlich mit jemandem verwandt, dass sie überhaupt noch fahren darf?! So jemand hat doch nix auf einem Fahrerplatz verloren... es gibt genügend Jobs, wo man mit Langsamkeit nix anstellen kann (die meisten Jobs in der Tintenburg z.b.), aber bitte doch nicht jeden Tag einen Auslauf kaputtmachen...
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Kann das sein, dass die Dame irgendwann auch in HLS gefahren ist? Ich hatte da kurzzeitig eine Spezialistin, der ich den Spitznamen "Valium-Oma" verpasst habe, weil sie so geschlichen ist. Die ist allerdings sehr gleichmäßig schnarchlangsam gefahren, Gentzgasse mit 15 km/h stadteinwärts.
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Kann das sein, dass die Dame irgendwann auch in HLS gefahren ist? Ich hatte da kurzzeitig eine Spezialistin, der ich den Spitznamen "Valium-Oma" verpasst habe, weil sie so geschlichen ist. Die ist allerdings sehr gleichmäßig schnarchlangsam gefahren, Gentzgasse mit 15 km/h stadteinwärts.
Frau Hasenfuß fährt nicht gleichmäßig langsam, sondern bremst sich immer wieder völlig grundlos fast bis zum Stillstand ein. Außerdem dauern ihre Haltestellenaufenthalte erheblich länger, weil sie stets das Fahrgastaufkommen von 1,5 bis 2 Zügen verarbeiten muss.
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Warum lässt man sie dann nicht die VRT fahren? Eine Runde in 30 Minuten dürfte auch für sie zu schaffen sein.
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Warum lässt man sie dann nicht die VRT fahren? Eine Runde in 30 Minuten dürfte auch für sie zu schaffen sein.
Weil sie dann vermutlich den gesamten Verkehr am Innenringgleis lahmlegt.
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Gibt es eigentlich auch das Gegenteil von ihr ? Also einen Fahrer der ständig andrückt und schon mit der Zeit seines Vordermannes fährt ? :D
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Gibt es eigentlich auch das Gegenteil von ihr ? Also einen Fahrer der ständig andrückt und schon mit der Zeit seines Vordermannes fährt ? :D
Ja, in Hernals gibts eine Wüdsau, die so fährt, dass man froh ist, den Wagen gesund zu verlassen :) Wobei ich denke, das fahrerische Können ist ziemlich groß, aber die Vorschriften werden eher klein geschrieben ;)
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Kann das sein, dass die Dame irgendwann auch in HLS gefahren ist? Ich hatte da kurzzeitig eine Spezialistin, der ich den Spitznamen "Valium-Oma" verpasst habe, weil sie so geschlichen ist. Die ist allerdings sehr gleichmäßig schnarchlangsam gefahren, Gentzgasse mit 15 km/h stadteinwärts.
Frau Hasenfuß fährt nicht gleichmäßig langsam, sondern bremst sich immer wieder völlig grundlos fast bis zum Stillstand ein. Außerdem dauern ihre Haltestellenaufenthalte erheblich länger, weil sie stets das Fahrgastaufkommen von 1,5 bis 2 Zügen verarbeiten muss.
Zumindest heute wütet auch eine gleichgesinnte Schlaftablette am 49er, die es bereits auf halber Strecke schafft, 10 Minuten auf den Vorderzug zu verlieren (mit Intervall Wartezeit bis zu 13 Minuten) und 2 Folgezüge draufpicken zu haben. Je 2 mal hatte sie die 10 Minuten schon bei der Hütteldorfer Straße Richtung Ring sowie Schweglerstraße Richtung Hütteldorf. Die gute Dame war um die 50 und man hat ihr angesehen dass sie nicht die schnellste ist. WIESO lässt man solche Personen auf die Fahrgäste los ? Im Schulintervall hätte sie damit den ganzen 49er destabillisiert, heute aber hat man es unterlassen sie entweder in Baumgarten oder am ULP zu kürzen!
Übrigens sie fuhr den 4550+1371, hat aber vor ein paar Minuten endlich den Weg in die Pause angetreten.
LG t12700
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Gibt es eigentlich auch das Gegenteil von ihr ? Also einen Fahrer der ständig andrückt und schon mit der Zeit seines Vordermannes fährt ? :D
Ja, in Hernals gibts eine Wüdsau, die so fährt, dass man froh ist, den Wagen gesund zu verlassen :) Wobei ich denke, das fahrerische Können ist ziemlich groß, aber die Vorschriften werden eher klein geschrieben ;)
Einen sehr sportlichen Fahrer hatte ich zuletzt am 44er im E1 4861. Einer der noch mit dem Geamaten umgehen kann und offensichtlich seinen Spaß mit dem gut beschleunigenden Fahrzeug hatte.
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Gibt es eigentlich auch das Gegenteil von ihr ? Also einen Fahrer der ständig andrückt und schon mit der Zeit seines Vordermannes fährt ? :D
Ja, in Hernals gibts eine Wüdsau, die so fährt, dass man froh ist, den Wagen gesund zu verlassen :) Wobei ich denke, das fahrerische Können ist ziemlich groß, aber die Vorschriften werden eher klein geschrieben ;)
Einen sehr sportlichen Fahrer hatte ich zuletzt am 44er im E1 4861. Einer der noch mit dem Geamaten umgehen kann und offensichtlich seinen Spaß mit dem gut beschleunigenden Fahrzeug hatte.
Zumindest am Referat Nord gibt es bis heute NOCH eine Hand voll Fahrpersonal,daß noch mit den "Handhebel-E1" gefahren ist. Es wäre ja aus meiner Sicht zwecks Gefühl für ein Fahrzeug bekommen sinnvoll,man würde die Fahrschüler als erstes mit dem 6160 fahren lassen.
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Der Klumpertzug 4059+1457 sollen heute am 31er sein. Wird sich wohl um eine Umstationierung handeln. Quelle: fpdwl.
LG t12700
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Gibt es eigentlich auch das Gegenteil von ihr ? Also einen Fahrer der ständig andrückt und schon mit der Zeit seines Vordermannes fährt ? :D
Ja, in Hernals gibts eine Wüdsau, die so fährt, dass man froh ist, den Wagen gesund zu verlassen :) Wobei ich denke, das fahrerische Können ist ziemlich groß, aber die Vorschriften werden eher klein geschrieben ;)
Einen sehr sportlichen Fahrer hatte ich zuletzt am 44er im E1 4861. Einer der noch mit dem Geamaten umgehen kann und offensichtlich seinen Spaß mit dem gut beschleunigenden Fahrzeug hatte.
Zumindest am Referat Nord gibt es bis heute NOCH eine Hand voll Fahrpersonal,daß noch mit den "Handhebel-E1" gefahren ist. Es wäre ja aus meiner Sicht zwecks Gefühl für ein Fahrzeug bekommen sinnvoll,man würde die Fahrschüler als erstes mit dem 6160 fahren lassen.
Was glaubst du, wie schnell der 6160 dann hin ist? 8)
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Was glaubst du, wie schnell der 6160 dann hin ist? 8)
Mit dem 6160 dürfen im Moment nur die besten der besten fahren! 8)
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. . . . nur die besten der Bestien fahren! 8)
>:D
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Zumindest am Referat Nord gibt es bis heute NOCH eine Hand voll Fahrpersonal,daß noch mit den "Handhebel-E1" gefahren ist. Es wäre ja aus meiner Sicht zwecks Gefühl für ein Fahrzeug bekommen sinnvoll,man würde die Fahrschüler als erstes mit dem 6160 fahren lassen.
Davon halte ich nichts. Wozu sollen sie das Fahren mit einem Fahrschalter lernen, mit dem sie später nie mehr etwas zu tun haben werden? Und das "Gefühl" zum Führen des 6160 im Gegensatz zu einem ULF oder einer E2-c5 Garnitur dürfte wohl doch ein deutlich Anderes sein, sodass diese Erfahrung nichts bringt.
Außerdem wäre diesfalls, wie User "95B" schon geschrieben hat, dem Wagen dann wohl keine langes Leben mehr beschieden.
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4059+1457 ist nach Sektor West nach Nord umstationiert worden und fährt momentan auf der Linie 31
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4059+1457 ist nach Sektor West nach Nord umstationiert worden und fährt momentan auf der Linie 31
Brrrr, Klumpert! :-[ Ich nehme an, dass West dafür einen anderen Zug von Mitte kriegen wird, der dort aufgrund der B1-Lieferung überzählig ist.
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4059+1457 ist nach Sektor West nach Nord umstationiert worden und fährt momentan auf der Linie 31
Brrrr, Klumpert! :-[ Ich nehme an, dass West dafür einen anderen Zug von Mitte kriegen wird, der dort aufgrund der B1-Lieferung überzählig ist.
Ich denke der eine oder andere E2 aus Hls, der sich ja z.Z. in Rdh befindet, wird seinen Weg nicht zurück finden.
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4058+1456 ist von West nach Nord Umstationiert worden
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Auch 4056 ist nun in Nord (was die größte Kraxn im Sektor West war).
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Heute gesehen in Floridsdorf mag das was heißen :P :P in die Richtung die er fährt ;D
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Heute gesehen in Floridsdorf mag das was heißen :P :P in die Richtung die er fährt ;D
Glaub ich nicht, ich hab schon ein paar Mal in den letzten Jahren E2-Fahrschulen auf der Strecke des 25ers gesehen – was denkst du, dass es heißen sollte?
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Auch 4056 ist nun in Nord (was die größte Kraxn im Sektor West war).
Das müsste dann aber 4057 sein, 4056 war gestern mit dem Beiwagen c5 Nr. 1431 am 18er unterwegs.
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Auch 4056 ist nun in Nord (was die größte Kraxn im Sektor West war).
Das müsste dann aber 4057 sein, 4056 war gestern mit dem Beiwagen c5 Nr. 1431 am 18er unterwegs.
Nein, 4058 ist der niedrigste E2 in Nord. 4057 war am Mittwoch mit 1432 am 2er.
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Heute gesehen in Floridsdorf mag das was heißen :P :P in die Richtung die er fährt ;D
Und was soll es heißen? Wie oft fuhren in den 1980er und 1990er Jahren E2 + c5-Züge als Fahrschule nach Stammersdorf? Oder was mag es wohl geheißen haben als in den 1980er Jahren ein Solo-E6 als Fahrschule bis nach Stammersdorf kam?
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Oder was mag es wohl geheißen haben als in den 1980er Jahren ein Solo-E6 als Fahrschule bis nach Stammersdorf kam?
Vorbereitung der U6-Verlängerung nach Stammersdorf. >:D (SCNR)
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Heute gesehen in Floridsdorf mag das was heißen :P :P in die Richtung die er fährt ;D
Das heißt überhaupt nichts, das wird eine Streckenschulung gewesen sein. Ist nicht das erste Mal, dass ein E2-c5-Zug in diese Richtung fährt (und auch nicht, dass danach wüst über einen "bevorstehenden Einsatz am 25er oder 26er" spekuliert wird). ::)
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Angeblich wird E2 am 25er & 26er nie fahren.??!?? Stimmt das? :-\
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Angeblich kann man keine gesicherten Aussagen über die Zukunft treffen??!?? Stimmt das? :-\
::)
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Als mehr oder weniger gesichert gilt derzeit, dass die Haltestelle Gewerbepark Stadlau nicht E2-kompatibel ist, es sei denn man sperrt dort die Trittstufen. Das macht einen planmäßigen Einsatz von E2+c5 eher unwahrscheinlich.
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Angeblich kann man keine gesicherten Aussagen über die Zukunft treffen??!?? Stimmt das?
Angeblich soll das stimmen, aber wer weiß das schon so genau? :D
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Als mehr oder weniger gesichert gilt derzeit, dass die Haltestelle Gewerbepark Stadlau nicht E2-kompatibel ist, es sei denn man sperrt dort die Trittstufen. Das macht einen planmäßigen Einsatz von E2+c5 eher unwahrscheinlich.
Also ich weiß nicht, von wo dieses hartnäckige Gerücht kommt. Denn weder die für die Wagenverteilung verantwortliche Stelle wissen davon, noch gibt es diesbezüglich einen Dienstauftrag darüber. Zumindest kenne ich keinen.
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Kann nicht endlich jemand einen E2 mieten und den Bahnsteig testen, damit die Spekulationen ein Ende haben? >:D
Und für 20 Euronen nicht vergessen "Bahnsteigtestfahrt Gewerbepark" als Zieldisplay.
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Also ich weiß nicht, von wo dieses hartnäckige Gerücht kommt. Denn weder die für die Wagenverteilung verantwortliche Stelle wissen davon, noch gibt es diesbezüglich einen Dienstauftrag darüber. Zumindest kenne ich keinen.
Es betrifft auch nur die Schwenkstufe der Tür 1, selbst ausprobiert,nur durch wackeln (hüpfen im Wagen!!) ließ sich die Schwenkstufe wieder einfahren!
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Also ich weiß nicht, von wo dieses hartnäckige Gerücht kommt. Denn weder die für die Wagenverteilung verantwortliche Stelle wissen davon, noch gibt es diesbezüglich einen Dienstauftrag darüber. Zumindest kenne ich keinen.
Es betrifft auch nur die Schwenkstufe der Tür 1, selbst ausprobiert,nur durch wackeln (hüpfen im Wagen!!) ließ sich die Schwenkstufe wieder einfahren!
Und wurde der Vorfall damals auch gemeldet?
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Und wurde der Vorfall damals auch gemeldet?
Es waren ausreichend Personen der Führungsetage anwesend! ;)
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Und wurde der Vorfall damals auch gemeldet?
Es waren ausreichend Personen der Führungsetage anwesend! ;)
Aber betrieblich notwendiges Interessiert sie scheinbar nicht. Hier wäre ja Handeln notwendig. Und wem kümmerts?
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Aber betrieblich notwendiges Interessiert sie scheinbar nicht. Hier wäre ja Handeln notwendig. Und wem kümmerts?
Inwiefern ist es betrieblich notwendig am 26er mit E2 zu fahren?
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Es wäre natürlich auch unmöglich die Bahnsteigkante daran anzupassen um auch einen E2 am 26er fahren zu lassen, schon sehr traurig :fp:
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Es wäre natürlich auch unmöglich die Bahnsteigkante daran anzupassen um auch einen E2 am 26er fahren zu lassen, schon sehr traurig :fp:
Natürlich wäre das nicht unmöglich. Da aber keinerlei betriebliche Notwendigkeit besteht und man ohnehin nicht genügend E2 hat, um ganz Transdanubien umzustellen, hat man das bisher nicht gemacht.
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Es wäre aber auch kein Problem, das Gleis beim periodisch ohnedies erforderlichen Nachstopfen des Schotters um zwei Zentimeter zu heben. Das geht dann sogar ohne Mehrkosten! In er Ustrab wurde seinerzeit das "Trittstufenproblem" bei der Blechturmgasse auch so beseitigt. :lamp:
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Im Moment macht man es sicher nicht, weil es 1. nicht notwendig ist und 2. wohl zu peinlich ist, wenn das die Öffentlichkeit mitbekäme, dass man nicht einmal für die drei in Betrieb befindlichen Wagentypen eine Neubaustrecke richtig bauen kann :)
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Im Moment macht man es sicher nicht, weil es 1. nicht notwendig ist und 2. wohl zu peinlich ist, wenn das die Öffentlichkeit mitbekäme, dass man nicht einmal für die drei in Betrieb befindlichen Wagentypen eine Neubaustrecke richtig bauen kann :)
Darum meinte hema ja auch es beim so und so erforderlichen Nachstopfen zu machen, da fällts keinem auf.
mfG
Luki
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Vor der Eröffnung der Neubaustecke wurden auch erfolgreiche Probefahrten mit E1 + c3 durchgeführt; zum Glück bleibt der 26er von den E2 + c5 verschont, ansonsten kommt es zum selben Fiasko wie am 31er. Dort erreichen die Schwenkstufenbomber meist nur die Schleife Gerasdorfer Straße ...
nord22
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E2 4076 und c5 1474 wurden vom Referat Süd/ FAV zum Referat Nord/ FLOR umstationiert. Es sind nun mit E2 4058 – 4076 und c5 1456 - 1474 insgesamt 19 E2 + c5 am Referat Nord/ FLOR stationiert. Dies ist ein untrügliches Zeichen für den Niedergang der E1 und c4 ...
nord22
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E2 4076 und c5 1474 wurden vom Referat Süd/ FAV zum Referat Nord/ FLOR umstationiert. Es sind nun mit E2 4058 – 4076 und c5 1456 - 1474 insgesamt 19 E2 + c5 am Referat Nord/ FLOR stationiert. Dies ist ein untrügliches Zeichen für den Niedergang der E1 und c4 ...
nord22
Hier ein Beleg->
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E2 4076 und c5 1474 wurden vom Referat Süd/ FAV zum Referat Nord/ FLOR umstationiert. Es sind nun mit E2 4058 – 4076 und c5 1456 - 1474 insgesamt 19 E2 + c5 am Referat Nord/ FLOR stationiert. Dies ist ein untrügliches Zeichen für den Niedergang der E1 und c4 ...
nord22
Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Oder am 30er nurnoch E2-c5....
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Früher oder später wird es wohl den 5er treffen. Am 31er vermeidet man Einsätze von Klumpert so gut es geht, weil diese Fahrzeuge die Intervalle ruinieren. Für die Fahrgäste des 31ers bedeutet das (nahezu) typenreinen ULF-Betrieb.
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
Das wird die Häselein im Winter nicht sehr freuen. >:D
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Wann soll es soweit sein? :'(
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Beiträge gelöscht. Keine Sichtungsdiskussionen!
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
Das wird die Häselein im Winter nicht sehr freuen. >:D
Irgendwie muss man sie ja loswerden. >:D
By the way: Kommen die E2 am 5er dann auch von RDH?
LG t12700
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Irgendwo hier war zu lesen, dass RDH derzeit auf den 5er 3x ULF und 1x E1 + c4 schickt.
Da RDH bald die E1 verlieren soll, ist geplant, neu 2x ULF und 2x E2 + c5 zu schicken.
Ob das noch aktuell ist, weiß ich aber nicht.
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E2 4076 und c5 1474 wurden vom Referat Süd/ FAV zum Referat Nord/ FLOR umstationiert. Es sind nun mit E2 4058 – 4076 und c5 1456 - 1474 insgesamt 19 E2 + c5 am Referat Nord/ FLOR stationiert. Dies ist ein untrügliches Zeichen für den Niedergang der E1 und c4 ...
E2 4077 ist aber auch schon in Nord!
RDH derzeit auf den 5er 3x ULF und 1x E1 + c4 schickt.
Diese Aufteilung ist weiterhin aktuell, der E1+c4-Zug ist seit 2 Wochen 4552+1360! Die ULFe fahren dafür alle bis Betriebsschluss!
LG t12700
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
Ich glaub, da bettelt wer um eine Schreibsperre?
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
Ich glaub, da bettelt wer um eine Schreibsperre?
Sehr ich ganz genau so. ;D Brrrr, Klumpert! :D
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Nix Klumpert, ja ja ja mehr E2 nach Flor und weg mit den E1 + cx
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
Da Watsch'nbaum wocklt ;D
Nix Klumpert, ja ja ja mehr E2 nach Flor und weg mit den E1 + cx
Und wohin mit den E1-cx ?
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Das angenehme an den E2: Man merkt keinen Unterschied ob man jetzt in ner Niederflur-Backbox oder Hochflur sitzt. Vorallem wird einem auch bewusst, wieviele Leute der 48h-Deowerbung Glauben schenken...
Das einzig positive der E1 sind die Halbfenster im Sommer. Ansonsten ist es mir Blunzn ob da jetzt ein Ulf, E1 oder E2 daherschleicht.
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
Da Watsch'nbaum wocklt ;D
Nix Klumpert, ja ja ja mehr E2 nach Flor und weg mit den E1 + cx
Und wohin mit den E1-cx ?
Wohin mit die E1? was ist das für eine komische Frage, natürlich Ref. West und Mitte. Alle Straßenbahnfotografen jubeln vor Freude und wir haben das Zeug los. Floridsdorf und Donaustadt sind aufstrebende und moderne Bezirke, da haben so alte Fahrzeuge nichts verloren. :P
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Dann könnte ein Einsatz auf weiteren Linien bald bevorstehen?
Ja, leider am 5er. :down: :down: :down:
:up: :up: :up: E2-c5 auf neuen Linien sind immer gerne gesehen! :D
Da Watsch'nbaum wocklt ;D
Nix Klumpert, ja ja ja mehr E2 nach Flor und weg mit den E1 + cx
Und wohin mit den E1-cx ?
Wohin mit die E1? was ist das für eine komische Frage, natürlich Ref. West und Mitte. Alle Straßenbahnfotografen jubeln vor Freude und wir haben das Zeug los. Floridsdorf und Donaustadt sind aufstrebende und moderne Bezirke, da haben so alte Fahrzeuge nichts verloren. :P
Da müsste man die Station Gewerbepark Stadlau erst E2-Tauglich machen ;)
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Da müsste man die Station Gewerbepark Stadlau erst E2-Tauglich machen ;)
Oder einfach einen DA verfassen wo drin steht, dass die Schwenkstufe dort oben zu deaktivieren ist.
P.S. Ist es eigentlich immer noch möglich, wie damals in der Ustrab, sie auch technisch am Ausfahren zu hindern?
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Da müsste man die Station Gewerbepark Stadlau erst E2-Tauglich machen ;)
Oder einfach einen DA verfassen wo drin steht, dass die Schwenkstufe dort oben zu deaktivieren ist.
Da kommt dann aber sicher jemand und sagt, dass das nicht geht, weil du dann das Problem hast, dass die Leute die Schwenkstufe erwarten, ins Leere steigen und sich in täglichen Hundertschaften schwerst verletzen.
P.S. Ist es eigentlich immer noch möglich, wie damals in der Ustrab, sie auch technisch am Ausfahren zu hindern?
Ich weiß nicht, ob der E2 den Empfänger für die Gleismagnete noch eingebaut hat, gehe aber davon aus, dass er längst entfernt wurde. Mit heutiger Technik ließe sich das aber entweder über VETAG-Signale lösen oder über Infrarotbaken. Wenn das fehlschlägt, hat der Fahrer immer noch die Möglichkeit, die Schwenkstufen per Knopfdruck zu sperren.
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Oder einfach einen DA verfassen wo drin steht, dass die Schwenkstufe dort oben zu deaktivieren ist.
Da kommt dann aber sicher jemand und sagt, dass das nicht geht, weil du dann das Problem hast, dass die Leute die Schwenkstufe erwarten, ins Leere steigen und sich in täglichen Hundertschaften schwerst verletzen.
Du meinst also man geht automatisch vom "DAF" aus? Dann bliebe nur mehr Betriebseinstellung, denn man kann ja nicht einfach diese Personen befördern, die scheinbar allein nicht überlebensfähig wären, wenn ihnen nicht ständig wer sagen würde "einatmen-ausatmen...".
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Du meinst also man geht automatisch vom "DAF" aus?
Man nicht, aber eine(r). :D
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Früher durften die E2 auch mit gesperrten Schwenkstufen fahren, jetzt heißt es bei gesperrten/gestörten Stufen automatisch "Sonderzug". Den wahnsinnig gefährlichen Grund hat 95B eh schon erläutert!
Werden die Stufen wegen hoher Schneelage per Auftrag gesperrt, muss der Fahrer in jeder Haltestelle vor dem Geben der Freigabe die Leute per Durchsage drauf hinweisen.
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Da müsste man die Station Gewerbepark Stadlau erst E2-Tauglich machen ;)
Oder einfach einen DA verfassen wo drin steht, dass die Schwenkstufe dort oben zu deaktivieren ist.
P.S. Ist es eigentlich immer noch möglich, wie damals in der Ustrab, sie auch technisch am Ausfahren zu hindern?
Und in der Stationsdurchsage beim E2 den Zusatz "Bitte beachten Sie den Spalt zwischen Zug und Bahnsteig//please mind the gap!" anhängen!
LG t12700
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Dem Auslauf-Thread ist zu entnehmen, dass mittlerweile die E2 bis 4078 und die c5 bis 1476 in NORD angekommen sind.
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Dem Auslauf-Thread ist zu entnehmen, dass mittlerweile die E2 bis 4078 und die c5 bis 1476 in NORD angekommen sind.
4079+1477 ist auch dabei
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Da wird wohl ein Teil dann von Floridsdorf nach Rudolfsheim wandern wenn man die E1 im Westen tatsächlich ersetzen möchte.....
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Da wird wohl ein Teil dann von Floridsdorf nach Rudolfsheim wandern wenn man die E1 im Westen tatsächlich ersetzen möchte.....
Es kommen die überschüssigen E2 aus FAV (vom aufgelassenen 67er) nach Nord und von Nord ebenso viele nach West, damit die Nunmerngruppen zusammenbleiben. Von West kommen ein paar nach Mitte, für den 2er. Diese zusätzlichen E2 in West werden in erster Linie für den 60er gebraucht, die E1 kommen voraussichtlich mit Jahresende aus RDH weg, soferne man sie dort dann nicht doch wegen ULF-Mangel noch länger braucht.
LG t12700
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Von West kommen ein paar nach Mitte, für den 2er.
Bei ULF-Kilometer-Sparbedarf wird man sie vielleicht auch am 43er bewundern können. >:D Brrrr, Klumpert! :D
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Bei ULF-Kilometer-Sparbedarf wird man sie vielleicht auch am 43er bewundern können. >:D Brrrr, Klumpert! :D
Mit dem Klumpert kommst du zur HVZ am 43er nie über die Güpferlingstraße oder den Zimmermannplatz hinaus, weil du jede Runde kürzen musst.
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Von West kommen ein paar nach Mitte, für den 2er.
Bei ULF-Kilometer-Sparbedarf wird man sie vielleicht auch am 43er bewundern können. >:D Brrrr, Klumpert! :D
Das würde man eher dadurch lösen, ULFe von 2,40,41 abzuziehen.
LG t12700
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Von West kommen ein paar nach Mitte, für den 2er.
Bei ULF-Kilometer-Sparbedarf wird man sie vielleicht auch am 43er bewundern können. >:D Brrrr, Klumpert! :D
Das würde man eher dadurch lösen, ULFe von 2,40,41 abzuziehen.
LG t12700
... oder den guten alten Emils zu vertrauen ;)
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Von West kommen ein paar nach Mitte, für den 2er.
Bei ULF-Kilometer-Sparbedarf wird man sie vielleicht auch am 43er bewundern können. >:D Brrrr, Klumpert! :D
Das würde man eher dadurch lösen, ULFe von 2,40,41 abzuziehen.
... oder den guten alten Emils zu vertrauen ;)
Die werden sich dann aber schon an den Floridsdorfer Linien erfreuen. Der Sommereinsatz am 43er hat sich heuer durch die Linienumstellung 2/44 ja recht zufällig ergeben. ;)
LG t12700
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Heute war 4080+1480 auf der Linie 5 im Einsatz. Somit wurden weitere E2+c5 von Süd nach Nord umstationiert.
Sicher dass sie umstatioiert nicht nur verliehen sind? Genau dieses Gespann war nämlich bis vor Kurzem noch auf den Linien von Mitte unterwegs - und das sogar ziemlich lange.
Nachdem die E2 bis jetzt bis 4079 in Nord sind, wäre es für mich am naheliegendsten gewesen. Ich habe allerdings nicht gewusst dass der Zug davor in Mitte aushalf.
LG t12700
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Der Ersteinsatz der E2 + c5 am Referat Nord erfolgte vor vier Jahren am 31. März 2014 auf der Linie 30. Der fliegende twf - Reporter 95B war im Bereich Stammersdorf zu Fotozwecken unterwegs und fuhr dann standesgemäß mit einem E1 + c4 Zug der Linie 31 zurück Richtung 20. Bezirk :D
nord22
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Der Ersteinsatz der E2 + c5 am Referat Nord erfolgte vor vier Jahren am 31. März 2014 auf der Linie 30.
Seit damals hat sich die Anzahl der E2+c5 im Sektor Nord beinahe verfünffacht. Dennoch ist es der einzige Sektor, in dem es noch mehr E1+c4 als E2+c5 gibt.
LG t12700