Tramwayforum
Straßenbahn Wien => Chronik => Thema gestartet von: Wiener am 26. Mai 2021, 14:08:18
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In FR Oper wurden bereits alle Haltestellen mit U2Z-Liniensignalen und Linienreitern ausgestattet (beim Rathaus nur die hintere, alte Haltestellentafel, dem Edelpfosen fehlt noch die Beschilderung). In FR Schottenring fehlt die Beschilderung noch zur Gänze. Fahrpläne wurden ebenfalls noch keine angebracht.
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Und die Ersten wundern sich, wenn man sie auf die Sperre bis 2023 hinweist...
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Sie haben es tatsächlich geschafft, daß auch die Chopper das Liniensignal korrekt anzeigen->
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- Linie U2Z (Ersatzverkehr für die U2): Kein Betrieb zwischen Börse und Oper, Karlsplatz U.
Bitte beachten Sie, dass die Linie U2 wegen Bauarbeiten ab heute nicht zwischen Praterstern und Karlsplatz verkehrt. Da aufgrund der Demoroute auch der Ersatzverkehr U2Z betroffen ist, ersuchen wir möglichst großräumig auszuweichen!
Am 28. Mai 2021, Information (https://kurier.at/chronik/wien/demo-gegen-lobauautobahn-zieht-am-freitag-durch-wien/401394513)
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Linie U2z bei der Börse am Schottenring.
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Und zwei Züge der Linie U2z Schottenring, Franz Josefs Kai.
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Der Routenzettel des Praterstern-U2Z und die U2Z-Haltestelle am Franz-Josefs-Kai nach der Marienbrücke:
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Hat der Kameliterplatz etwas mit Höckertieren zu tun?
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Wieviele Fahrzeuge sind eigentlich am verlängerten U2z bis Praterstern im Einsatz?
Da dürften doch recht viele Hochflurer dabei sein, zumindest vier sind auf den Bildern schon zu erkennen (4001+1401, 4008+1408, 4009+1409 und 4019+1419)
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Wieviele Fahrzeuge sind eigentlich am verlängerten U2z bis Praterstern im Einsatz?
Da dürften doch recht viele Hochflurer dabei sein, zumindest vier sind auf den Bildern schon zu erkennen (4001+1401, 4008+1408, 4009+1409 und 4019+1419)
15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
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Hat der Kameliterplatz etwas mit Höckertieren zu tun?
Da waren wieder einmal dämliche Spezialisten am Werk. :bh:
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Wieviele Fahrzeuge sind eigentlich am verlängerten U2z bis Praterstern im Einsatz?
Da dürften doch recht viele Hochflurer dabei sein, zumindest vier sind auf den Bildern schon zu erkennen (4001+1401, 4008+1408, 4009+1409 und 4019+1419)
15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Eigentlich erstaunlich, dass man 15 Züge plus entsprechendem Personal dafür abstellen kann!
Kommt es heute auf anderen Linien zu Ausfällen?
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Wieviele Fahrzeuge sind eigentlich am verlängerten U2z bis Praterstern im Einsatz?
Da dürften doch recht viele Hochflurer dabei sein, zumindest vier sind auf den Bildern schon zu erkennen (4001+1401, 4008+1408, 4009+1409 und 4019+1419)
15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Eigentlich erstaunlich, dass man 15 Züge plus entsprechendem Personal dafür abstellen kann!
Kommt es heute auf anderen Linien zu Ausfällen?
Was positiv zur Personalsituation beiträgt ist halt auch, dass derzeit so gut wie niemand Urlaub nimmt wegen der Coronasituation und dass sehr viele besonders fleißig Extradienste fahren, weil man seine Freizeit ja ohnehin noch immer nur eingeschränkt genießen kann.
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Eigentlich erstaunlich, dass man 15 Züge plus entsprechendem Personal dafür abstellen kann!
Kommt es heute auf anderen Linien zu Ausfällen?
Geht auch nur, weil auf anderen Linien (ich glaube 1 und D) Ferienfahrplan gefahren wird.
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@ Schienenchaos-> Zumindest die Linie 38 fährt nach Ferienfahrplan, obwohl BSm auf der Linie U2Z heute ausschließlich Chopper stellt!
A propos Chopper-> Heute zieht bei 15 Zügen Gesamtauslauf der letzte E2+c5 um 21:26 ein (so wie geplant), morgen und übermorgen bei 12 Zügen Gesamtauslauf planmäßig allerdings erst um 00:50...
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Auch ganz nett 8)
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Danke. Ich dachte, der Planauslauf für den dauerhaften U2Z ab Montag würde nur aus 5 Zügen bestehen. Ich hab schon damit gerechnet, dass jetzt am Wochenende mehr Züge unterwegs sind, aber dass es gleich dreimal so viele sind, damit habe ich nicht gerechnet.
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Linie U2z Ring Oper; ohne Autos gehts halt leider kaum.
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Ein weiteres Bild mit 4019-c5 kurz vor dem Burgtheater; dort hat es am Nachmittag leider ein Pferd erwischt......
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15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Danke. Ich dachte, der Planauslauf für den dauerhaften U2Z ab Montag würde nur aus 5 Zügen bestehen. Ich hab schon damit gerechnet, dass jetzt am Wochenende mehr Züge unterwegs sind, aber dass es gleich dreimal so viele sind, damit habe ich nicht gerechnet.
Das liegt vielleicht auch daran, weil man zu Gunsten der Linie U2Z den Intervall der Linie i und D leicht gestreckt hat. Denn bedingt, durch die Tatsache, dass der Ersatzverkehr ab Praterstern fährt, benötigt man wesentlich dem U2Z einen dichteren Intervall, als wenn er dann er dann erst ab Schottenring fährt.
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
Hat jemand verlässliche Daten dazu?
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
Hat jemand verlässliche Daten dazu?
Ja, siehe diese Liste, (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=678.msg370696#msg370696) und bevor du fragst, ja, die ist immer noch aktuell! (Zumindest sind alle mir genannten Züge mir in letzter Zeit mit alten Anzeigen begegnet!
LCD-Anzeigen dürften nur mehr 635 (Front) und 654 (1. türseitig) haben.
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Heutige Beobachtungen:
- U2Z-Einschub Wagen 725: ab FAV um 15:00; an Praterstern um 16:05 (planmäßig 15:44)
- Massive Verkehrsüberlastung und Stau entlang der U2Z-Strecke zwischen Schwedenplatz und Praterstern (Taborstraße - Heinestraße - Mühlfeldgasse)
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
Hat jemand verlässliche Daten dazu?
Ja, siehe diese Liste, (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=678.msg370696#msg370696) und bevor du fragst, ja, die ist immer noch aktuell! (Zumindest sind alle mir genannten Züge mir in letzter Zeit mit alten Anzeigen begegnet!
LCD-Anzeigen dürften nur mehr 635 (Front) und 654 (1. türseitig) haben.
Vielen Dank! Ich habe zuerst im Stadtverkehr/Straßenbahnjournal-Wiki nachgeschaut und war mir nicht sicher.
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Heutige Beobachtungen:- U2Z-Einschub Wagen 725: ab FAV um 15:00; an Praterstern um 16:05 (planmäßig 15:44)
- Massive Verkehrsüberlastung und Stau entlang der U2Z-Strecke zwischen Schwedenplatz und Praterstern (Taborstraße - Heinestraße - Mühlfeldgasse)
Grund für die extreme Verkehrsüberlastung sind die zahlreichen Demonstrationen, die heute wieder einmal statt finden/gefunden haben.
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Leider kann auf den Infosäulen nicht zwischen Hochflur- bzw Niederflurfahrzeugen unterschieden werden.
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Ein weiteres Bild mit 4019-c5 kurz vor dem Burgtheater; dort hat es am Nachmittag leider ein Pferd erwischt......
Was war denn mit dem Pferd? Verkehrsunfall?
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
Hat jemand verlässliche Daten dazu?
Ja, siehe diese Liste, (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=678.msg370696#msg370696) und bevor du fragst, ja, die ist immer noch aktuell! (Zumindest sind alle mir genannten Züge mir in letzter Zeit mit alten Anzeigen begegnet!
LCD-Anzeigen dürften nur mehr 635 (Front) und 654 (1. türseitig) haben.
Danke, dass 654 seitlich eine LCD Anzeige hat, wusste ich nicht.
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15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Danke. Ich dachte, der Planauslauf für den dauerhaften U2Z ab Montag würde nur aus 5 Zügen bestehen. Ich hab schon damit gerechnet, dass jetzt am Wochenende mehr Züge unterwegs sind, aber dass es gleich dreimal so viele sind, damit habe ich nicht gerechnet.
Das liegt vielleicht auch daran, weil man zu Gunsten der Linie U2Z den Intervall der Linie i und D leicht gestreckt hat. Denn bedingt, durch die Tatsache, dass der Ersatzverkehr ab Praterstern fährt, benötigt man wesentlich dem U2Z einen dichteren Intervall, als wenn er dann er dann erst ab Schottenring fährt.
Kann man das in einen deutschen Satz fassen? Ist es zu viel verlangt, vor dem Absenden seinen Text nochmals durchzulesen?
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15 Züge, davon zumindest lt. Plan 7 E2/c5
Danke. Ich dachte, der Planauslauf für den dauerhaften U2Z ab Montag würde nur aus 5 Zügen bestehen. Ich hab schon damit gerechnet, dass jetzt am Wochenende mehr Züge unterwegs sind, aber dass es gleich dreimal so viele sind, damit habe ich nicht gerechnet.
Das liegt vielleicht auch daran, weil man zu Gunsten der Linie U2Z den Intervall der Linie i und D leicht gestreckt hat. Denn bedingt, durch die Tatsache, dass der Ersatzverkehr ab Praterstern fährt, benötigt man wesentlich dem U2Z einen dichteren Intervall, als wenn er dann er dann erst ab Schottenring fährt.
Kann man das in einen deutschen Satz fassen? Ist es zu viel verlangt, vor dem Absenden seinen Text nochmals durchzulesen?
@31/5: Ich bin kein Deutschprofessor. Auch wenn du dich noch etliche Male über meine Ausdruckweise aufregst. Ich werde mich diesbezüglich nicht ändern
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Ein weiteres Bild mit 4019-c5 kurz vor dem Burgtheater; dort hat es am Nachmittag leider ein Pferd erwischt......
Was war denn mit dem Pferd? Verkehrsunfall?
https://kurier.at/chronik/wien/fiakerpferd-am-wiener-ring-verstorben-aorta-riss-duerfte-der-grund-sein/401395728
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Das Chaos heute in der Heinestraße kam nicht wirklich überraschend. Man hat halt (wieder einmal) auf Vorrang für die Straßenbahn verzichtet. Bei der Fahrt Richtung Schwedenplatz müssen sich die Züge der Linien U2Z deshalb die Linksabbiegespur mit dem Autoverkehr teilen und können zum Teil erst bei der zweiten Grünphase in die Haltestelle einfahren. Weil es auch keine eigene Ampelschaltung für die Straßenbahn gibt, müssen die Züge zwischen zwei und fünf Minuten warten, bis sie in die Taborstraße fahren können. In der Gegenrichtung ist es nicht ganz so schlimm, allerdings behindert die (lange) auf die Abbiegephase wartende Linie U2Z die geradeaus fahrende Linie 2. Manchmal warteten da drei Züge hintereinander auf die Einfahrt in die Haltestelle.
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Mit E2+c5 gab's das nur heute->
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Heute konnte man manch kontemplatives Manöver beobachten. Dieses hier war bei aller Eleganz doch von erhabener Zwecklosigkeit (allerdings gab es eine Ringdemo, und das RBL denkt, aber der Mensch lenkt - jedenfalls ein eindrucksvolles Beispiel der Leistungsfähigkeit hiesiger Ampelanlagen):
18:14: Ein U2Z (ULF) trifft von der Oper kommend bei der Börse ein, Ziel: ja genau, Börse.
18.15: Ein U2Z (E2) trifft vom Praterstern kommend bei der Börse ein, Ziel: äh, ja, auch Börse
18:18: Nachdem sich der D-Wagen dazwischengeschlichtet hat, erscheint unser E2.
18:21: selbiger biegt endlich in den Ring, FR Praterstern.
18:24: Unser ULF tastet sich Richtung Ring vor, der 71er ihm hinten drauf
18:26, also nur 12 Minuten nach seinem Eintreffen, geht die Fahrt endlich weiter: FR Oper.
Also, wenn man keine Züge auf der Strecke will, könnte man sie auch irgendwo abstellen, oder?
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In der Gegenrichtung ist es nicht ganz so schlimm, allerdings behindert die (lange) auf die Abbiegephase wartende Linie U2Z die geradeaus fahrende Linie 2. Manchmal warteten da drei Züge hintereinander auf die Einfahrt in die Haltestelle.
Die Rechtsabbiegephase von der Taborstraße in die Heinestraße kommt mit jedem Umlauf – und zwar unmittelbar vor der Geradeausphase. Da kann es keine großartigen Behinderungen geben, denn das ist exakt dieselbe Schaltung wie zu Zeiten von N und 21. In der Gegenrichtung kann es jedoch sein, dass die Phase manchmal aus unerfindlichen Gründen nicht kommt. Die größte Behinderung auf dieser Kreuzung sind aber, wie du richtig festgestellt hast, die am Gleis aufgereihten Linksabbieger.
Dadurch und auch durch die Tramway-Verkehrsdichte in der Nordbahnstraße, die mit ihrer immer noch hundsmiserablen Ampelschaltung für drei Linien völlig ungeeignet ist, fuhren die U2Z-Züge am frühen Vormittag die meiste Zeit im Zweierkonvoi.
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..... im Zweierkonvoi.
Jetzt ist mir klar, warum die U2Z heissen und nicht etwa E2: 2Z = Zwei zusammen .... >:D
*duckundwegrenn*
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..... im Zweierkonvoi.
Jetzt ist mir klar, warum die U2Z heissen und nicht etwa E2: 2Z = Zwei zusammen .... >:D
*duckundwegrenn*
Und das Volk weiß endlich, warum es die U2 gibt und den 21 nicht mehr........
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In der Heinestraße mussten die Fahrer sich jeweils mit dem Vierkant manuell für die Abbiegephase einspeichern.
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Das Chaos heute in der Heinestraße kam nicht wirklich überraschend. Man hat halt (wieder einmal) auf Vorrang für die Straßenbahn verzichtet. Bei der Fahrt Richtung Schwedenplatz müssen sich die Züge der Linien U2Z deshalb die Linksabbiegespur mit dem Autoverkehr teilen und können zum Teil erst bei der zweiten Grünphase in die Haltestelle einfahren. Weil es auch keine eigene Ampelschaltung für die Straßenbahn gibt, müssen die Züge zwischen zwei und fünf Minuten warten, bis sie in die Taborstraße fahren können. In der Gegenrichtung ist es nicht ganz so schlimm, allerdings behindert die (lange) auf die Abbiegephase wartende Linie U2Z die geradeaus fahrende Linie 2. Manchmal warteten da drei Züge hintereinander auf die Einfahrt in die Haltestelle.
Von den Wahrnehmungen von Gestern kannst du nicht ausgehen. Denn gestern war wegen den Umweltchaoten die Aspernbrücke gesperrt und somit auch der Verkehr im 2. Bezirk mehr oder weniger lahmgelegt. Da hättest du mit keiner anderen Ampelschaltung die Straßenbahn ohne Stau durchschleusen können.
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@ Klingelfee-> Ja, aber diesbezüglich wäre die mMn. günstigste Lösung gewesen->
U2Z Umleitung über 1 und O (die Fahrzeit ist im Vergleich zu 2 und 21 recht ähnlich)
Fahrgäste bis/ab Taborstraße hätte ich auf den 5B verwiesen.
Denn: Die Haltestelle Taborstraße wäre zwar vom U2Z nicht bedient worden, aber alle anderen Relationen wären deutlich reibungsloser erreicht worden!
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Ein weiteres Bild mit 4019-c5 kurz vor dem Burgtheater; dort hat es am Nachmittag leider ein Pferd erwischt......
Was war denn mit dem Pferd? Verkehrsunfall?
https://www.heute.at/s/fiaker-pferd-faellt-mitten-in-der-wiener-city-tot-um-100144588
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Ich hätte nicht damit gerechnet, dass es noch einen Zug mit den unleserlichen LCD Anzeigen an der Seite gibt :o
Der letzte mir bekannte B mit LCD Anzeigen war/ist 635, der hat sie aber, glaub ich, nur an der Front, wenn er nicht schon auf LED umgebaut ist.
Hat jemand verlässliche Daten dazu?
Ja, siehe diese Liste, (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=678.msg370696#msg370696) und bevor du fragst, ja, die ist immer noch aktuell! (Zumindest sind alle mir genannten Züge mir in letzter Zeit mit alten Anzeigen begegnet!
LCD-Anzeigen dürften nur mehr 635 (Front) und 654 (1. türseitig) haben.
Danke, dass 654 seitlich eine LCD Anzeige hat, wusste ich nicht.
Übrigens, zumindest gestern in der Früh war auch 635 mit der LCD-Frontanzeige am U2Z (kam wie 654 aus SIMM). Wieso man zwei Züge mit so desolaten Anzeigen am ersten Tag auf einen U-Bahn-Ersatzverkehr schickt, muss man auch nicht verstehen.
Klar, man könnte die Züge auch auf LED-Anzeigen umrüsten, da müsste man auf solche (scheinbar nebensächliche) Faktoren gar nicht achten.
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Auf jeden Fall gehört das Liniensignal U2Z m.E. zu den ungewöhnlichsten in der Geschichte der Wiener Straßenbahn, vergleichbar mit den Linien Z, S8, S18 usw.
Fotos von mir folgen, wenn die digitalen Bilder vom Freitag entwickelt sind. ;D
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Auf jeden Fall gehört das Liniensignal U2Z m.E. zu den ungewöhnlichsten in der Geschichte der Wiener Straßenbahn, vergleichbar mit den Linien Z, S8, S18 usw.
Fotos von mir folgen, wenn die digitalen Bilder vom Freitag entwickelt sind. ;D
Naja, da gab es schon noch einige wie, 45/46, 78/80, VC und 42A
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
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Auf jeden Fall gehört das Liniensignal U2Z m.E. zu den ungewöhnlichsten in der Geschichte der Wiener Straßenbahn, vergleichbar mit den Linien Z, S8, S18 usw.
Naja, da gab es schon noch einige wie, 45/46, 78/80, VC und 42A
Ja natürlich, meine Aufzählung war ja nur beispielhaft und unvollständig. Auch 41A gab es z.B.
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Hier mein bescheidener Fotobeitrag. Wie von den Vorpostern angemerkt, ist der starke MIV wirklich eine Plage beim Fotografieren dieser Linie.
Ich habe mich daher auf ein paar mir besonders erscheinende Stellen konzentriert:
- Praterstern mit halb verhüllter Bundesbahndirektion (ja, dort wo der 642 fährt, ist lt. Stadtplan schon der Praterstern und nicht mehr die Nordbahnstr.)
- ein Gelegenheits-Schnappschuss am Franz-Josefs-Kai beim Schottenring
- der im Linienverkehr nicht mehr befahrene Abschnitt Heinestr.-Mühlfeldgasse.
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Was ist daran so großartig kurios? Die Strecke Praterstern - Karlsplatz ist natürlich länger, als wenn der U2Z nur bis Schottenring fährt und wird auch in dichterem Intervall betrieben (4-5' statt ab Montag 7,5'), weshalb man logischerweise deutlich mehr Züge für den U2Z benötigte (bis zu 15 statt 5). Und weiters wurden ja am Freitag auf den D, 1 und 38 zugunsten des U2Z in Ferienintervall gefahren, um mehr Züge für den Abschnitt Schwedenplatz - Praterstern zur Verfügung zu haben. Das find ich weniger kurios, eher ein überlegtes und effizientes Vorgehen.
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Das eine (kurios) schließt das andere (überlegtes und effizientes Vorgehen) nicht aus. ;)
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Hier nun mein Beitrag mit Bildern vom Freitag und gestern Samstag (29.5.21): https://public-transport.net/tram/Wien2021/U2Z_Praterstern/
Karmelitermarkt
[attach=1]
E2 Treffen in der Taborstraße
[attach=2]
Wenn am Kai die Bäume blühen
[attach=3]
Mühlfeldgasse
[attach=4]
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
Kurios find ich maximal die vielen verschiedenen Einschub und Einziehfahrten während dieser 3 Tage!
FREITAG 28.05.2021
Praterstern 07:27->FAV über QuBe
Praterstern 08:11->FAV über QuBe
Bösendorferstraße 08:23->GTL
Bösendorferstraße 08:33->GTL
Praterstern 07:31->SIM über 71
Bösendorferstraße 09:14->GTL
Praterstern 17:59->SIM über 71
Bösendorferstraße 18:02->GTL
Praterstern 19:16->HLS über 43
Praterstern 19:34->GTL über 5->D
Bösendorferstraße 19:19->GTL
Bösendorferstraße 19:45->GTL
Bösendorferstraße 20:14->GTL
Praterstern 21:05->GTL über 5->D
Praterstern 22:53->FAV über O
Praterstern 00:04->SIM über 71
Praterstern 00:12->FAV über QuBe
Praterstern 00:21->FAV über QuBe
Praterstern 00:35->FAV über QuBe
Schl. Schottenring 00:37->FAV über QuBe
Praterstern 00:40->FAV über QuBe
SAMSTAG, 29.05.2021
Praterstern 17:30->SIM über 71
Bösendorferstraße 18:49->GTL
Bösendorferstraße 19:45->GTL
Bösendorferstraße 20:15->HLS über 2
Praterstern 20:55->GTL über 5->D
Praterstern 23:03->HLS über 43
Praterstern 00:04->FAV über QuBe
Praterstern 00:12->FAV über QuBe
Praterstern 00:21->SIM über 71
Praterstern 00:35->FAV über QuBe
Schl. Schottenring 00:37->FAV über QuBe
Praterstern 00:40->FAV über QuBe
HEUTE
Praterstern 17:25->SIM über 71
Bösendorferstraße 18:25->GTL
Bösendorferstraße 19:30->GTL
Praterstern 21:05->HLS über 43
Bösendorferstraße 21:00->GTL
Praterstern 22:53->HLS über 43
Praterstern 00:04->SIM über 71
Praterstern 00:12->FAV über QuBe
Praterstern 00:21->FAV über QuBe
Praterstern 00:35->FAV über QuBe
Schl. Schottenring 00:37->FAV über QuBe
Praterstern 00:40->FAV über QuBe
FREITAG 28.05.2021
FAV 04:19->USTRAB->Praterstern
FAV 04:25->USTRAB->Praterstern
FAV 04:35->USTRAB->Praterstern
FAV 04:40->USTRAB->Praterstern
GTL 04:40->Schl. Schottenring
SIM 04:40->71->Praterstern
GTL 04:43->Bösendorferstraße
GTL 04:47->Schl. Schottenring
FAV 04:49->USTRAB->Praterstern
SIM 04:54->71->Praterstern
HLS 05:13->43->Bösendorferstraße
GTL 05:55->D->5->Praterstern
GTL 06:15->D->5->Praterstern
GTL 06:35->D->5->Praterstern
FAV 12:15->USTRAB->Praterstern
SIM 12:33->71->Praterstern
GTL 12:38->Bösendorferstraße
GTL 14:08->Bösendorferstraße
GTL 14:28->Bösendorferstraße
FAV 14:59->USTRAB->Praterstern
SAMSTAG 29.05.2021
FAV 04:20->USTRAB->Praterstern
FAV 04:31->USTRAB->Praterstern
SIM 04:37->71->Praterstern
GTL 04:40->Schl Schottenring
FAV 04:51->USTRAB->Praterstern
FAV 05:11->USTRAB->Praterstern
GTL 06:45->D->5->Praterstern
HLS 07:05->43->Praterstern
GTL 07:34->D->5->Praterstern
FAV 07:36->USTRAB->Praterstern
SIM 08:08->71->Praterstern
HLS 08:43->43->Bösendorferstraße
HEUTE
FAV 04:20->USTRAB->Praterstern
FAV 04:28->USTRAB->Praterstern
FAV 04:38->USTRAB->Praterstern
GTL 04:40->Schl Schottenring
SIM 04:44->71->Praterstern
FAV 04:58->USTRAB->Praterstern
FAV 06:27->USTRAB->Praterstern
HLS 06:33->43->Bösendorferstraße
GTL 09:26->D->5->Praterstern
GTL 09:56->D->5->Praterstern
SIM 10:36->71->Praterstern
HLS 10:53->43->Bösendorferstraße
Aufgrund der Demonstrationen kam es heute zu massiven Änderungen und temporären Einstellung der Linie U2Z
KURSAUFTEILUNG
Freitag 28.05.2021
1 bis 6 FAV (allesamt ULF)
21 bis 22 SIM (allesamt ULF)
51 bis 56 GTL (allesamt E2+c5)
61 HLS (E2+c5)
Samstag 29.05.2021 und heute
1 bis 5 FAV (allesamt ULF)
21 bis 22 SIM (allesamt ULF, obwohl eigentlich E2+c5 vorgesehen)
51 bis 53 GTL (allesamt E2+c5)
61 bis 62 HLS (allesamt ULF)
Gefahren wird mit dem Liniensignal 50 (das heißt 50-01 bis 50-62).
Der letzte Chopper wird heute jener von Kurs 50-53
Bösendorferstraße 19:58
Praterstern SU 20:25
Bösendorferstraße 21:00
GTL 21:24
Beim U2Z ab morgen (Bösendorferstraße<->Schottenring) erfolgen die Einführungsfahrten und Einziehfahrten wie von nord22 beschrieben!
Mo-Fr ab FAV um 04:28, 04:38, 04:48, 04:57 und 05:04
Mo-Fr an FAV um 21:05, 23:01, 00:47, 00:55 und 01:08
Samstag ab FAV um 04:28, 04:44, 05:22 und 05:52
Samstag an FAV um 23:01, 00:47, 00:55 und 01:08
Sonn und Feiertag ab FAV um 04:28, 04:44, 06:59 und 09:17
Sonn und Feiertag ab FAV um 23:01, 00:47, 00:55 und 01:08
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
Kurios find ich maximal die vielen verschiedenen Einschub und Einziehfahrten während dieser 3 Tage!
FREITAG 28.05.2021
Praterstern 17:59->SIM über 71
Ich glaub das war der: https://public-transport.net/tram/Wien2021/U2Z_Praterstern/#img=9118_455.jpg
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
Kurios find ich maximal die vielen verschiedenen Einschub und Einziehfahrten während dieser 3 Tage!
FREITAG 28.05.2021
Praterstern 17:59->SIM über 71
Und was ist an dem wirklich kurios. Da man eben mehr Züge benötigt, als man von einer Dienststelle, werden die Züge eben von mehreren Dienststellen gestellt. Bis Dato ist es noch niemanden aufgefallen, weil ein Ersatzverkehr in der Regel vom Autobus gestellt wird. Ich kann mich aber an einen SEV auf der Linie 71 erinnern, wo die Busse von allen 4 Garagen gestellt wurden.
Und das Züge vom Praterstern weg einziehen ist doch auch logisch. Denn soll der Zug nochmals die ganze Linie abfahren, obwohl man ihn nicht mehr braucht (Intervallumstellung) Ebenso ist es doch von der kaufmännischen Sicht nicht sinnvoll, wenn ich in der früh, den Zug über die ganze Strecke schicke, obwohl man ihn erst ab der Umkehrstelle benötigt.
Es ist halt schon lange her, dass Züge vom Praterstern weg auf die unterschiedlichen Bahnhöfe eingezogen haben.
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
Kurios find ich maximal die vielen verschiedenen Einschub und Einziehfahrten während dieser 3 Tage!
FREITAG 28.05.2021
Praterstern 17:59->SIM über 71
Und was ist an dem wirklich kurios. Da man eben mehr Züge benötigt, als man von einer Dienststelle, werden die Züge eben von mehreren Dienststellen gestellt. Bis Dato ist es noch niemanden aufgefallen, weil ein Ersatzverkehr in der Regel vom Autobus gestellt wird. Ich kann mich aber an einen SEV auf der Linie 71 erinnern, wo die Busse von allen 4 Garagen gestellt wurden.
Und das Züge vom Praterstern weg einziehen ist doch auch logisch. Denn soll der Zug nochmals die ganze Linie abfahren, obwohl man ihn nicht mehr braucht (Intervallumstellung) Ebenso ist es doch von der kaufmännischen Sicht nicht sinnvoll, wenn ich in der früh, den Zug über die ganze Strecke schicke, obwohl man ihn erst ab der Umkehrstelle benötigt.
Es ist halt schon lange her, dass Züge vom Praterstern weg auf die unterschiedlichen Bahnhöfe eingezogen haben.
Der genannte Zug fuhr ja hoffentlich über die reguläre Strecke und dann weiter zum Bahnhof Simmeringer, alles andere wäre Frotzelei der Fahrgäste!
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Noch ein Kuriosum: die Linie U2Z wird lt. TL News vom 28.05. bis 30.05.2021 von den Bahnhöfen (Abstellanlagen) Hernals, Gürtel, Favoriten und Simmering gestellt, ab Montag 31.05.2021 BB schafft es dann der Bahnhof Favoriten alleine.
Einführungsfahrt: FAV - Gudrunstraße - Leebgasse - Quellenstraße und weiter auf der Strecke der Linie 1 bis Kärntner Ring/ Oper.
Einziehfahrt: Opernring - D - Wiedner Gürtel - O - Erlachgasse - FAV.
nord22
Kurios find ich maximal die vielen verschiedenen Einschub und Einziehfahrten während dieser 3 Tage!
FREITAG 28.05.2021
Praterstern 17:59->SIM über 71
Und was ist an dem wirklich kurios. Da man eben mehr Züge benötigt, als man von einer Dienststelle, werden die Züge eben von mehreren Dienststellen gestellt. Bis Dato ist es noch niemanden aufgefallen, weil ein Ersatzverkehr in der Regel vom Autobus gestellt wird. Ich kann mich aber an einen SEV auf der Linie 71 erinnern, wo die Busse von allen 4 Garagen gestellt wurden.
Und das Züge vom Praterstern weg einziehen ist doch auch logisch. Denn soll der Zug nochmals die ganze Linie abfahren, obwohl man ihn nicht mehr braucht (Intervallumstellung) Ebenso ist es doch von der kaufmännischen Sicht nicht sinnvoll, wenn ich in der früh, den Zug über die ganze Strecke schicke, obwohl man ihn erst ab der Umkehrstelle benötigt.
Es ist halt schon lange her, dass Züge vom Praterstern weg auf die unterschiedlichen Bahnhöfe eingezogen haben.
Der genannte Zug fuhr ja hoffentlich über die reguläre Strecke und dann weiter zum Bahnhof Simmeringer, alles andere wäre Frotzelei der Fahrgäste!
Der Zug fährt ab Praterstern über die Linie O - Rennweg - Linie 71 mit Fahrgäste zur Abstellanlage Simmering. Und was ist da Frotzelei?
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Der Zug fährt ab Praterstern über die Linie O - Rennweg - Linie 71 mit Fahrgäste zur Abstellanlage Simmering. Und was ist da Frotzelei?
Nein, der Zug fährt über die reguläre U2Z-Strecke zur Oper und weiter über die Linie 71. Auch gerade jetzt ist 725/U2Z auf dieser Strecke unterwegs.
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Der Zug fährt ab Praterstern über die Linie O - Rennweg - Linie 71 mit Fahrgäste zur Abstellanlage Simmering. Und was ist da Frotzelei?
Bei einer derartigen Linienführung ist das angezeigte Liniensignal die Frotzelei. Dieser Kurs hätte wohl als O beschilderst werden müssen.
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Der Zug fährt ab Praterstern über die Linie O - Rennweg - Linie 71 mit Fahrgäste zur Abstellanlage Simmering. Und was ist da Frotzelei?
Nein, der Zug fährt über die reguläre U2Z-Strecke zur Oper und weiter über die Linie 71. Auch gerade jetzt ist 725/U2Z auf dieser Strecke unterwegs.
Sehr gut!
@Klingelfee: und du glaubst dass dich noch wer ernst nimmt, bei solchen Fragen? ???
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Der Zug fährt ab Praterstern über die Linie O - Rennweg - Linie 71 mit Fahrgäste zur Abstellanlage Simmering. Und was ist da Frotzelei?
Nein, der Zug fährt über die reguläre U2Z-Strecke zur Oper und weiter über die Linie 71. Auch gerade jetzt ist 725/U2Z auf dieser Strecke unterwegs.
Sehr gut!
@Klingelfee: und du glaubst dass dich noch wer ernst nimmt, bei solchen Fragen? ???
Das war am Freitag der Fall. Ich habe jetzt nachgeschaut. Heute am Sonntag gibt es keinen Kurs, der vom Praterstern weg nach Sim/Fav einzieht. Ich habe mich da jezt auf die angaben von Linie 360 verlassen. Aber am Freitag gab es einen Kurs, der vom Praterstern über die Linie O nach Favoriten gefahren ist. Und wieso hätte dieser Zug nochmals vom Praterstern bis Karlsplatz und dann erst nach Favoriten fahren, wenn man ihn vom Intervall her nicht mehr benötigt.
@Schienenchaos: Das Thema hatten wir schon immer wieder. Mag sein, dass wo anders die Straßenbahnen bei der Einziehfahrt ihr Liniensignal verändern. In Wien ist das seit Ewigkeiten nicht der Fall. Daher hast du ja auch zum Beispiel 3 Züge der Linie 2 die als Fahrtziel Kagran haben.
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- Praterstern mit halb verhüllter Bundesbahndirektion (ja, dort wo der 642 fährt, ist lt. Stadtplan schon der Praterstern und nicht mehr die Nordbahnstr.)
Kleine Korrektur: die Bundesbahndirektion ist nicht halb verhüllt, diese ist das Gebäude ganz rechts im Bild - zwischen Kleiner Stadtgutgasse und Mühlfeldgasse.
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Ich war am Freitag zufällig in Wien und bin mit der Linie U2Z (das Liniensignal ist ein Schwachsinn) auch gefahren. In Richtung Praterstern. Von etwa 4-5 entgegenkommenden Zügen, die ich durchs Fenster oder auch bei der Einsteigehaltestelle gesehen habe, hatte nur einer das richtige Ziel (Oper) angeschrieben, alle anderen in Richtung Oper fahrenden Züge, die ich bemerkt habe, hatten Praterstern angeschrieben. Sehr seltsam.
Übrigens haben die Fahrscheinentwerder 050 markiert (also quasi wie eine Linie 50).
50 wäre zwar nicht nachvollziehbar, aber vernünftiger als U2Z gewesen. Auch U oder Z oder 99 oder E wären besser gewesen als U2Z. Aber ich bin eh kein Wiener mehr. Kann mir also wurscht sein.....
EDIT:
Analog zu E6 wäre ja auch E2 möglich gewesen. Den alten E2 gibt es eh schon ewig nicht mehr...
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Ich war am Freitag zufällig in Wien und bin mit der Linie U2Z (das Liniensignal ist ein Schwachsinn) auch gefahren. In Richtung Praterstern. Von etwa 4-5 entgegenkommenden Zügen, die ich durchs Fenster oder auch bei der Einsteigehaltestelle gesehen habe, hatte nur einer das richtige Ziel (Oper) angeschrieben, alle anderen in Richtung Oper fahrenden Züge, die ich bemerkt habe, hatten Praterstern angeschrieben. Sehr seltsam.
Übrigens haben die Fahrscheinentwerder 050 markiert (also quasi wie eine Linie 50).
50 wäre zwar nicht nachvollziehbar, aber vernünftiger als U2Z gewesen. Auch U oder Z oder 99 oder E wären besser gewesen als U2Z. Aber ich bin eh kein Wiener mehr. Kann mir also wurscht sein.....
EDIT:
Analog zu E6 wäre ja auch E2 möglich gewesen. Den alten E2 gibt es eh schon ewig nicht mehr...
Wenn ich mich jetzt nicht irre, waren die letzten Buchstabenlinien, die auch den Buchstaben markiert hatten die Linien E2/G2/H2.
Denn wenn es dir noch nicht aufgefallen ist, die Linie D markiert 36 und und die Linie O markiert 70, So wie früher die Linie N -> 11 und die Linie J -> 45 markiert hat. Und würdest du auf der VRT einen Fahrschein markieren, so würdest du nicht VRT, sondern 21 lesen.
Und der Grund, dass auch Buchstabenlinien eine Zahl markieren, liegt einerseits an der Tatsache, dass im Entwerter nicht alle Buchstaben hat und auch die Funkcodierung numerisch und nicht alphanumerisch ist.
Aber was eine Linie markiert ist doch eigentlich egal. Hauptsache sie ist für eine eventuelle Kontrolle eindeutig zuordnungsbar.
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@Erdberg:
Die Zahl 50 druckt der Fahrscheinentwerter vermutlich einfach deshalb, weil die Linie mit der Codierung 50 fährt (so wie der D mit 36 und O mit 70!)
Dass die Bezeichnung U2Z falsch ist, wurde eh schon mehrfach erwähnt, es ist nun eben so...
@Klingelfee: hatte der N nicht auch 21, so wie heute die VRT?
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@Klingelfee: hatte der N nicht auch 21, so wie heute die VRT?
Ich bin zwar nicht die (eigentlich der) Klingelfee, aber sei's drum: Wenn ja, welche Kodierung hatte dann der 21er? :D
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@Klingelfee: hatte der N nicht auch 21, so wie heute die VRT?
Ich bin zwar nicht die (eigentlich der) Klingelfee, aber sei's drum: Wenn ja, welche Kodierung hatte dann der 21er? :D
Hast recht, den hab ich kurz ausgeblendet! Mea culpa! :P
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Nein N war 11 und 21 war 21. Das war auch kein Problem, da VRT erst nach der Einstellung der Linie 21 in Betrieb genommen wurde.
Und der Vollständigkeit halber halber. Die Linie 60/62 markierte 61
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Nein N war 11 und 21 war 21. Das war auch kein Problem, da VRT erst nach der Einstellung der Linie 21 in Betrieb genommen wurde.
Und der Vollständigkeit halber halber. Die Linie 60/62 markierte 61
Danke!
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Daß die Linie U2Z im Entwerter 50 markiert war nicht als Kritik oder sonst was gemeint, sondern lediglich als Information, weil ich natürlich immer schon wußte, welche Markierungen die Buchstabenlinien oder Bruchlinien hatten. Diese Sachen haben mich immer interessiert. Und die Markierungen war ja bisher auch logisch.
Es ging mir ja nicht um die Markierung in den Entwertern, sondern um die Einprägsamkeit einer Liniennummer, die auf dem Fahrzeug außen aufscheint. Und da kommt mir eben U2Z schon sehr seltsam vor und nicht übereinstimmend mit den bisherigen Gepflogenheiten.
(weniger logisch finde ich hingegen, daß man noch immer an den zwei einzigen Buchstabenlinien D und O festhält, obwohl man sie als 3 und 7 genausogut bezeichnen könnte nach dem derzeitigen System)
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(weniger logisch finde ich hingegen, daß man noch immer an den zwei einzigen Buchstabenlinien D und O festhält, obwohl man sie als 3 und 7 genausogut bezeichnen könnte nach dem derzeitigen System)
Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
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(weniger logisch finde ich hingegen, daß man noch immer an den zwei einzigen Buchstabenlinien D und O festhält, obwohl man sie als 3 und 7 genausogut bezeichnen könnte nach dem derzeitigen System)
Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
Volksmundlich würde man sagen, dass die Verantwortlichen der WL den Schwanz eingezogen haben, ich tät eher sagen, da gibts nichts mehr zum Einziehen.
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Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
Was hat denn Simmering mit den Linien D und O zu tun? Oder meinst Du den Bahnhof bzw. die Hauptwerkstätte und nicht den Bezirk?
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(weniger logisch finde ich hingegen, daß man noch immer an den zwei einzigen Buchstabenlinien D und O festhält, obwohl man sie als 3 und 7 genausogut bezeichnen könnte nach dem derzeitigen System)
Irgendwie paßt da was nicht:
Einerseits stößt man sich an dem Liniensignal U2Z (das mir sehr nach einem EU-Land riecht, aus dem doch mittlerweile einige Personen aus diesem Land an maßgeblich bestimmender Stelle bei den WL arbeiten und nicht nur am Wiener Liniensystem nicht interessiert sind), andererseits fordert man mancherorts das Liniensignal E2, was ich in diesem Fall verstehen kann aber vehement abgelehnt wurde um nur ja nicht die Vergangenheit wieder hochleben zu lassen und wieder andererseits will man die beiden Buchstabenlinien D und O weg haben. Also was jetzt?
U2Z hat ein Ablaufdatum, es wäre eigentlich wichtiger, daß das durchdachte Linien-Schema für Wien erhalten bliebe. Da stößt mich schon eher das Liniensignal 11 auf, das als reine Willkür, also nur den eigenen Wünschen und Interessen einer Partei folgend so benannt wurde und in dem Gebiet wo sie verkehrt eigentlich nichts zu suchen hat...
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Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
Was hat denn Simmering mit den Linien D und O zu tun? Oder meinst Du den Bahnhof bzw. die Hauptwerkstätte und nicht den Bezirk?
Ich meinte damit im Speziellen die SPÖ-Simmering.
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Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
Was hat denn Simmering mit den Linien D und O zu tun? Oder meinst Du den Bahnhof bzw. die Hauptwerkstätte und nicht den Bezirk?
Ich meinte damit im Speziellen die SPÖ-Simmering.
Ich weiß, das wäre absolut ungewöhnlich, aber da sollte man auf diverse Bezirkskaiser einfach und deren "Wünsche" einfach nicht eingehen und die Umbenennung durchziehen. Jedoch hat man in den letzten Jahren bei allen drei Linien die besten Gelegenheiten ausgelassen (im Zuge der Verlängerung der angeführten Linien.)
@denond: die Bezeichnung "U2Z" ist sowieso falsch, da hat sich wohl jemand in Erdberg ein Denkmal setzen wollen!
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Wäre halt schön, wenn bei den WL noch Fachleute was zu reden hätten und die Politik außen vor bleiben würde...
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Wäre halt schön, wenn bei den WL noch Fachleute was zu reden hätten und die Politik außen vor bleiben würde...
...das wäre sowas von wünschenswert, aber die Politik gibt leider das nötige Geld. Und eine Hand die füttert... Wir wissen wie's weiterheißt. Leider.
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Das ist zu kurz gegriffen: Es ist halt auch nicht so, das Fachleute unfehlbar und objektiv wären.
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Die Beiden Bezeichnungen gibt es noch immer, weil sich da die Politik eingemischt hat. Denn im Zuge der Änderung der Linien 1,2,65,J und N in die Linien 1 und 2 wollte man auch die Linie D auf 3, 71 auf 4 und O auf 70 ändern. Nur da gab es extreme Aufstände aus Simmering, so dass man das Ganze wieder verworfen hatte.
Was hat denn Simmering mit den Linien D und O zu tun? Oder meinst Du den Bahnhof bzw. die Hauptwerkstätte und nicht den Bezirk?
Ich meinte damit im Speziellen die SPÖ-Simmering.
Aber dann: Was haben denn D- und O-Wagen mit Simmering zu tun?
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Ist es nicht einfach so, dass man seit einigen Jahren bewusst für derartige ZUSATZverkehre das Kürzel Z verwendet (siehe zB U4Z) und vom E abgekommen ist, damit es nicht fälschlicherweise also 100%ige Ersatzlinie verstanden wird?
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Ist es nicht einfach so, dass man seit einigen Jahren bewusst für derartige ZUSATZverkehre das Kürzel Z verwendet (siehe zB U4Z) und vom E abgekommen ist, damit es nicht fälschlicherweise also 100%ige Ersatzlinie verstanden wird?
Der U2Z ist aber kein Zusatz-, sondern ein Ersatzverkehr. Und auch die Autobuslinie U4Z war ein Ersatzverkehr, den man bloß nicht als solchen bezeichnet hat, weil man annahm, dass dann mehr Leute großräumig ausweichen.
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Ist es nicht einfach so, dass man seit einigen Jahren bewusst für derartige ZUSATZverkehre das Kürzel Z verwendet (siehe zB U4Z) und vom E abgekommen ist, damit es nicht fälschlicherweise also 100%ige Ersatzlinie verstanden wird?
Der U2Z ist aber kein Zusatz-, sondern ein Ersatzverkehr. Und auch die Autobuslinie U4Z war ein Ersatzverkehr, den man bloß nicht als solchen bezeichnet hat, weil man annahm, dass dann mehr Leute großräumig ausweichen.
Als Öffinutzer ist mir die Linienbezeichnung egal. Werde mich nicht anders verhalten wenn statt E ein Z verwendet wird oder umgekehrt. Für mich zählt nur wo ich damit hinkomme.
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Ist es nicht einfach so, dass man seit einigen Jahren bewusst für derartige ZUSATZverkehre das Kürzel Z verwendet (siehe zB U4Z) und vom E abgekommen ist, damit es nicht fälschlicherweise also 100%ige Ersatzlinie verstanden wird?
Der U2Z ist aber kein Zusatz-, sondern ein Ersatzverkehr. Und auch die Autobuslinie U4Z war ein Ersatzverkehr, den man bloß nicht als solchen bezeichnet hat, weil man annahm, dass dann mehr Leute großräumig ausweichen.
Also das wäre mir neu. Gerade die Linie U4Z war doch offiziell kein Ersatzverkehr, weil ja Busse niemals die vollständige Kapazität einer U-Bahn bieten können.
In beiden Fällen wirbt man ja auch offensiv damit, auf andere Linien auszuweichen.
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Wenn eine U-Bahn nicht fährt und an ihrer Stelle Busse (oder auch Straßenbahnen) dieselbe Strecke abfahren, was soll das dann anderes sein als ein Ersatzverkehr?
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Die Wiener Linien unterscheiden sehr wohl zwischen Ersatz- und Zusatzverkehr. Zumindest in der öffentlichen Kommunikation, von nichts anderem rede ich.
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Die Wiener Linien unterscheiden sehr wohl zwischen Ersatz- und Zusatzverkehr.
Die Wiener Linien können das Angebot auch Osterhasenexpress nennen, es bleibt dennoch ein Ersatzverkehr.
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Früher wurde das so gelöst und war meiner Meinung nach auch nicht so falsch: Das Straßenbahnjournal (strassenbahnjournal.at) (https://www.strassenbahnjournal.at/?/sjneu/showfoto.php?serie=498&ind=1&relocate)
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Die Wiener Linien unterscheiden sehr wohl zwischen Ersatz- und Zusatzverkehr.
Die Wiener Linien können das Angebot auch Osterhasenexpress nennen, es bleibt dennoch ein Ersatzverkehr.
Macht wie immer sehr viel Sinn mit dir über irgendwas zu diskutieren...
Es ging um die Bezeichnung U2Z und warum diese so lautet und nicht beispielsweise U2E oder E2 und das habe ich versucht aus Sicht bzw. Logik der Wiener Linien zu erklären.
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Die Wiener Linien unterscheiden sehr wohl zwischen Ersatz- und Zusatzverkehr.
Die Wiener Linien können das Angebot auch Osterhasenexpress nennen, es bleibt dennoch ein Ersatzverkehr.
Macht wie immer sehr viel Sinn mit dir über irgendwas zu diskutieren...
Es ging um die Bezeichnung U2Z und warum diese so lautet und nicht beispielsweise U2E oder E2 und das habe ich versucht aus Sicht bzw. Logik der Wiener Linien zu erklären.
Die Linie heißt U2Z, weil sich das irgendjemand in Erdberg eingebildet hat. Da jedoch die U2 im Abschnitt Karlsplatz - Schottentor nicht fährt und dafür als Ersatz eine Straßenbahnlinie installiert wurde, ist das ein Ersatzverkehr und kein Zusatzverkehr. Daher ist die Bezeichnung U2Z auch nicht korrekt!
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Die Linie heißt U2Z, weil sich das irgendjemand in Erdberg eingebildet hat. Da jedoch die U2 im Abschnitt Karlsplatz - Schottentor nicht fährt und dafür als Ersatz eine Straßenbahnlinie installiert wurde, ist das ein Ersatzverkehr und kein Zusatzverkehr. Daher ist die Bezeichnung U2Z auch nicht korrekt!
Bei Radio Wien wurde am Vormittag der U2Z als "zusätzliche Ersatzlinie zu den Ringlinien" erwähnt.
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Die Linie heißt U2Z, weil sich das irgendjemand in Erdberg eingebildet hat. Da jedoch die U2 im Abschnitt Karlsplatz - Schottentor nicht fährt und dafür als Ersatz eine Straßenbahnlinie installiert wurde, ist das ein Ersatzverkehr und kein Zusatzverkehr. Daher ist die Bezeichnung U2Z auch nicht korrekt!
Bei Radio Wien wurde am Vormittag der U2Z als "zusätzliche Ersatzlinie zu den Ringlinien" erwähnt.
Das mag zwar auch die Argumentation der Wiener Linien sein, macht es aber nicht richtiger.
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Die Linie heißt U2Z, weil sich das irgendjemand in Erdberg eingebildet hat. Da jedoch die U2 im Abschnitt Karlsplatz - Schottentor nicht fährt und dafür als Ersatz eine Straßenbahnlinie installiert wurde, ist das ein Ersatzverkehr und kein Zusatzverkehr. Daher ist die Bezeichnung U2Z auch nicht korrekt!
Bei Radio Wien wurde am Vormittag der U2Z als "zusätzliche Ersatzlinie zu den Ringlinien" erwähnt.
Das mag zwar auch die Argumentation der Wiener Linien sein, macht es aber nicht richtiger.
Dann hätte man den U2Z gleich als zusätzliche Kurszüge vom 1er zwischen Schottenring und Bösendorferstraße fahren lassen können.
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Das ist zu kurz gegriffen: Es ist halt auch nicht so, das Fachleute unfehlbar und objektiv wären.
Natürlich nicht, aber dass man bei den WL schon beim geringsten Widerstand gegen selbst offensichtlich sinnvolle kleine Änderungen (O und D sind auf Digitaldisplays leicht verwechselbar, erst recht für Touristen aus Regionen mit anderen Schriftzeichen und passen auch nicht in die aktuelle Systematik) gleich aufgibt kann nicht der richtige Weg sein.
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Die Linie heißt U2Z, weil sich das irgendjemand in Erdberg eingebildet hat. Da jedoch die U2 im Abschnitt Karlsplatz - Schottentor nicht fährt und dafür als Ersatz eine Straßenbahnlinie installiert wurde, ist das ein Ersatzverkehr und kein Zusatzverkehr. Daher ist die Bezeichnung U2Z auch nicht korrekt!
Bei Radio Wien wurde am Vormittag der U2Z als "zusätzliche Ersatzlinie zu den Ringlinien" erwähnt.
Das mag zwar auch die Argumentation der Wiener Linien sein, macht es aber nicht richtiger.
Dann hätte man den U2Z gleich als zusätzliche Kurszüge vom 1er zwischen Schottenring und Bösendorferstraße fahren lassen können.
Dass man ein eigenes Liniensignal verwendet, macht schon Sinn, um eben zu zeigen, dass es einen Ersatzverkehr gibt. Dass auf dessen Strecke zufällig eine bestehende Linie fährt, ist netter Zufall.
Außerdem, für den Fall dass der Ersatzverkehr verlängert werden muss (wie eben die letzten drei Tage), wäre es verwirrend, wenn plötzlich 1er am Schwedenplatz Richtung Praterstern abbiegen.
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Was mir auch aufgefallen ist: Der U2Z bedient alle Unterwegshalte, der U2E gestern hat nur die Stationen bedient, die die U-Bahn auch bedient. Der U4Z hingegen damals hat ebenfalls nur die U-Bahn-Stationen bedient, aber andere Unterwegshalte ausgelassen.
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Ich weiß nicht, was an meinem Post bezüglich Ersatz- und Zusatzverkehr so schwer zu verstehen war. Die Wiener Linien fassen es nunmal als zusätzliche Leistung, zusätzlich zu anderen möglichen Ausweichlinien und -routen, auf, siehe Autobuslinie U4Z. Wenn es wiederum kaum andere, direkte Ausweichmöglichkeiten gibt, wird es der aktuellen Diktion nach als Ersatzlinie bezeichnet, siehe Autobuslinie U1E im 10. Bezirk im April 2021.
Ich habe immer nur von der öffentlichen Kommunikation seitens der Wiener Linien geredet, nicht mehr nicht weniger. Ob ihr das Ganze in der Realität als de facto-Ersatzverkehr seht oder was auch immer, ist eine andere Sache. Letztendlich ist das Thema auch echt nicht so wichtig und wieder mal eine relativ künstliche Diskussion rund um Liniensignale. Dem normalen Fahrgast ist das herzlich egal. Jedenfalls gibt es nunmal seit einigen Jahren dieses Bezeichnungssystem.
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Habe ein paar Videos vom Samstag zusammengeschnitten - hauptsächlich der Abschnitt der U2Z zwischen Schottentor und Praterstern: https://www.youtube.com/watch?v=yfrnAmYC-7I
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Habe mich nun auch als Filmer versucht: https://youtu.be/Jy38Lf8-UNU
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Ich weiß nicht, was an meinem Post bezüglich Ersatz- und Zusatzverkehr so schwer zu verstehen war. Die Wiener Linien fassen es nunmal als zusätzliche Leistung, zusätzlich zu anderen möglichen Ausweichlinien und -routen, auf, siehe Autobuslinie U4Z. Wenn es wiederum kaum andere, direkte Ausweichmöglichkeiten gibt, wird es der aktuellen Diktion nach als Ersatzlinie bezeichnet, siehe Autobuslinie U1E im 10. Bezirk im April 2021.
Ich habe immer nur von der öffentlichen Kommunikation seitens der Wiener Linien geredet, nicht mehr nicht weniger. Ob ihr das Ganze in der Realität als de facto-Ersatzverkehr seht oder was auch immer, ist eine andere Sache. Letztendlich ist das Thema auch echt nicht so wichtig und wieder mal eine relativ künstliche Diskussion rund um Liniensignale. Dem normalen Fahrgast ist das herzlich egal. Jedenfalls gibt es nunmal seit einigen Jahren dieses Bezeichnungssystem.
Ok, ich stimme dir vollinhaltlich zu: Die Wiener Linien bezeichnen ihren U2Z nicht als Ersatzverkehr!
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E2 4006 + c5 1406 der Linie U2Z in der Mühlfeldgasse (Foto: TM Trams, 29.05.2021).
LG nord22
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Ein gelungenes Bild, bei dem alles passt!
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Ich finde die Motivauswahl bei dem Foto ziemlich genial. Man achte nur darauf, wie oft etwas rot-weißes im Bild vorkommt.
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Man achte nur darauf, wie oft etwas rot-weißes im Bild vorkommt.
Tatsächlich! :o :up:
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Da ich mir kürzlich die Fahrpläne von U2Z, 1, D und 71 beim Dr. Karl-Renner-Ring angeschaut habe und entsetzt war über die Nicht-Abstimmung der Linien hier jetzt die Details des Linienabschnitts Schottentor - Oper ... vom angeblichen 2-Minuten-Intervall ist man meilenweit entfernt!
Sonn- und Feiertag von 11 bis 22:00, vier Linien mit demselben (!) Intervall:
10:01 - Linie U2Z
10:01 - Linie 71
10:06 - Linie 1
10:09 - Linie D
–> Obwohl es vier Linien im 10-Minuten-Intervall gibt und man ohne U2Z bis zu fünf Minuten Wartezeit hätte, verringert sich die fahrplanmäßig längste Wartezeit um 0 (!) Minuten!
Würde U2Z zwei oder drei Minuten später fahren wäre die längste planmäßige Wartezeit statt bis zu fünf Minuten nur noch bis zu drei Minuten!
Samstag von 9 bis 19:00, vier Linien, wieder mit demselben Intervall:
9:01 - U2Z
9:02 - 71
9:06 - 1
9:09 - D
–> Wieder schafft man trotz vier Linien im 10-Minuten-Intervall fahrplanmäßige Wartezeiten von bis zu vier Minuten, ein Intervall, das man alleine mit drei Linien auch schon zustandebringen könnte. Auch in diesem Fall würde eine um drei Minuten spätere Abfahrt des U2Z die planmäßig maximale Wartezeit auf drei Minuten reduzieren!
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:50 bis 14:50
7:50 - D
7:51 - U2Z
7:52 - 71
7:55 - 1
7:58 - D
7:59 - U2Z
7:00 - 71
7:03 - 1
8:05 - D
8:06 - U2Z
8:07 - 71
8:10 - 1
–> vier Linien, die alle 7+8 Minuten verkehren, eigentlich sollte sich eine maximale Wartezeit von zwei Minuten ausgehen, stattdessen muss man innerhalb von 15 Minuten drei Mal planmäßig drei Minuten warten.
Montag bis Freitag an Schultagen erspare ich mir, da die Intervalle hier unterschiedlich sind und der Zeitbereich, wo zumindest D, 1 und 71 im selben Intervall unterwegs nur etwa von 15:00 bis 18:00 ist.
Aber auch hier wartet man bis zu 3 Minuten auf die nächste Straßenbahn, obwohl es vier Linien gibt, die jeweils neun Mal pro Stunde fahren
–> Man fragt sich ernsthaft, welchen Sinn die Linie U2Z bei einer solchen Fahrplangestaltung haben soll!
Zur Vollständigkeit noch in die Gegenrichtung:
Samstag, Sonntag und Feiertag von 10:10 bis 22:10 ab Oper in Richtung Börse:
10:10 - U2Z
10:12 - 71
10:15 - 1
10:18 - D
–> in diese Richtung hat man den Fahrplan offensichtlich richtig abgestimmt.
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:40 bis 20:10:
7:41 - 1
7:43 - 71
7:44 - U2Z
7:46 - D
7:48 - 1
7:51 - 71
7:52 - U2Z
7:53 - D
7:56 - 1
7:58 - 71
7:59 - U2Z
8:01 - D
–> vier Linien mit jeweils 7/8-Minuten-Intervall ergeben auch hier Wartezeiten drei Minuten, obwohl eigentlich eine maximale planmäßige Wartezeit von zwei Minuten möglich wäre.
Montag bis Freitag an Schultagen gibt es wieder unterschiedliche Intervalle, die zu unterschiedlichen Zeiten je nach Linie wechseln, weshalb mir ein genauer Vergleich zu anspruchsvoll ist. Bei der Fahrplanauskunft zwischen 10 und 11 Uhr sind mir jedoch auch Löcher von vier (!) Minuten aufgefallen!
Es wirkt, als ob das Einsparen von einem weiteren Zug auf dem U2Z wichtiger, als ein regelmäßiges Intervall gewesen ist, anders ist es nicht erklärbar, warum man so unregelmäßige Zugfolgen (bei gleichen Intervallen auf allen Linien wohlgemerkt!) hat, noch dazu, wo der U2Z ja jeweils eigene Wendeschleifen hat. Macht so eigentlich nicht sehr viel Sinn die Linie, außer um Störungen von anderen Linien etwas abzufedern.
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Da ich mir kürzlich die Fahrpläne von U2Z, 1, D und 71 beim Dr. Karl-Renner-Ring angeschaut habe und entsetzt war über die Nicht-Abstimmung der Linien hier jetzt die Details des Linienabschnitts Schottentor - Oper ... vom angeblichen 2-Minuten-Intervall ist man meilenweit entfernt!
Sonn- und Feiertag von 11 bis 22:00, vier Linien mit demselben (!) Intervall:
10:01 - Linie U2Z
10:01 - Linie 71
10:06 - Linie 1
10:09 - Linie D
–> Obwohl es vier Linien im 10-Minuten-Intervall gibt und man ohne U2Z bis zu fünf Minuten Wartezeit hätte, verringert sich die fahrplanmäßig längste Wartezeit um 0 (!) Minuten!
Würde U2Z zwei oder drei Minuten später fahren wäre die längste planmäßige Wartezeit statt bis zu fünf Minuten nur noch bis zu drei Minuten!
Samstag von 9 bis 19:00, vier Linien, wieder mit demselben Intervall:
9:01 - U2Z
9:02 - 71
9:06 - 1
9:09 - D
–> Wieder schafft man trotz vier Linien im 10-Minuten-Intervall fahrplanmäßige Wartezeiten von bis zu vier Minuten, ein Intervall, das man alleine mit drei Linien auch schon zustandebringen könnte. Auch in diesem Fall würde eine um drei Minuten spätere Abfahrt des U2Z die planmäßig maximale Wartezeit auf drei Minuten reduzieren!
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:50 bis 14:50
7:50 - D
7:51 - U2Z
7:52 - 71
7:55 - 1
7:58 - D
7:59 - U2Z
7:00 - 71
7:03 - 1
8:05 - D
8:06 - U2Z
8:07 - 71
8:10 - 1
–> vier Linien, die alle 7+8 Minuten verkehren, eigentlich sollte sich eine maximale Wartezeit von zwei Minuten ausgehen, stattdessen muss man innerhalb von 15 Minuten drei Mal planmäßig drei Minuten warten.
Montag bis Freitag an Schultagen erspare ich mir, da die Intervalle hier unterschiedlich sind und der Zeitbereich, wo zumindest D, 1 und 71 im selben Intervall unterwegs nur etwa von 15:00 bis 18:00 ist.
Aber auch hier wartet man bis zu 3 Minuten auf die nächste Straßenbahn, obwohl es vier Linien gibt, die jeweils neun Mal pro Stunde fahren
–> Man fragt sich ernsthaft, welchen Sinn die Linie U2Z bei einer solchen Fahrplangestaltung haben soll!
Zur Vollständigkeit noch in die Gegenrichtung:
Samstag, Sonntag und Feiertag von 10:10 bis 22:10 ab Oper in Richtung Börse:
10:10 - U2Z
10:12 - 71
10:15 - 1
10:18 - D
–> in diese Richtung hat man den Fahrplan offensichtlich richtig abgestimmt.
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:40 bis 20:10:
7:41 - 1
7:43 - 71
7:44 - U2Z
7:46 - D
7:48 - 1
7:51 - 71
7:52 - U2Z
7:53 - D
7:56 - 1
7:58 - 71
7:59 - U2Z
8:01 - D
–> vier Linien mit jeweils 7/8-Minuten-Intervall ergeben auch hier Wartezeiten drei Minuten, obwohl eigentlich eine maximale planmäßige Wartezeit von zwei Minuten möglich wäre.
Montag bis Freitag an Schultagen gibt es wieder unterschiedliche Intervalle, die zu unterschiedlichen Zeiten je nach Linie wechseln, weshalb mir ein genauer Vergleich zu anspruchsvoll ist. Bei der Fahrplanauskunft zwischen 10 und 11 Uhr sind mir jedoch auch Löcher von vier (!) Minuten aufgefallen!
Es wirkt, als ob das Einsparen von einem weiteren Zug auf dem U2Z wichtiger, als ein regelmäßiges Intervall gewesen ist, anders ist es nicht erklärbar, warum man so unregelmäßige Zugfolgen (bei gleichen Intervallen auf allen Linien wohlgemerkt!) hat, noch dazu, wo der U2Z ja jeweils eigene Wendeschleifen hat. Macht so eigentlich nicht sehr viel Sinn die Linie, außer um Störungen von anderen Linien etwas abzufedern.
Ganz ehrlich, wenn drei Minuten Wartezeit während der Ferien ein echtes Problem sein sollen, dann frage ich mich. Was Du hier schilderst, sind erstens „first world problems“, und zweitens ist das alles ohnehin fiktiv, oder fahren Straßenbahnen in Wien neuerdings sekundengenau?
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Da ich mir kürzlich die Fahrpläne von U2Z, 1, D und 71 beim Dr. Karl-Renner-Ring angeschaut habe und entsetzt war über die Nicht-Abstimmung der Linien hier jetzt die Details des Linienabschnitts Schottentor - Oper ... vom angeblichen 2-Minuten-Intervall ist man meilenweit entfernt!
Sonn- und Feiertag von 11 bis 22:00, vier Linien mit demselben (!) Intervall:
10:01 - Linie U2Z
10:01 - Linie 71
10:06 - Linie 1
10:09 - Linie D
–> Obwohl es vier Linien im 10-Minuten-Intervall gibt und man ohne U2Z bis zu fünf Minuten Wartezeit hätte, verringert sich die fahrplanmäßig längste Wartezeit um 0 (!) Minuten!
Würde U2Z zwei oder drei Minuten später fahren wäre die längste planmäßige Wartezeit statt bis zu fünf Minuten nur noch bis zu drei Minuten!
Samstag von 9 bis 19:00, vier Linien, wieder mit demselben Intervall:
9:01 - U2Z
9:02 - 71
9:06 - 1
9:09 - D
–> Wieder schafft man trotz vier Linien im 10-Minuten-Intervall fahrplanmäßige Wartezeiten von bis zu vier Minuten, ein Intervall, das man alleine mit drei Linien auch schon zustandebringen könnte. Auch in diesem Fall würde eine um drei Minuten spätere Abfahrt des U2Z die planmäßig maximale Wartezeit auf drei Minuten reduzieren!
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:50 bis 14:50
7:50 - D
7:51 - U2Z
7:52 - 71
7:55 - 1
7:58 - D
7:59 - U2Z
7:00 - 71
7:03 - 1
8:05 - D
8:06 - U2Z
8:07 - 71
8:10 - 1
–> vier Linien, die alle 7+8 Minuten verkehren, eigentlich sollte sich eine maximale Wartezeit von zwei Minuten ausgehen, stattdessen muss man innerhalb von 15 Minuten drei Mal planmäßig drei Minuten warten.
Montag bis Freitag an Schultagen erspare ich mir, da die Intervalle hier unterschiedlich sind und der Zeitbereich, wo zumindest D, 1 und 71 im selben Intervall unterwegs nur etwa von 15:00 bis 18:00 ist.
Aber auch hier wartet man bis zu 3 Minuten auf die nächste Straßenbahn, obwohl es vier Linien gibt, die jeweils neun Mal pro Stunde fahren
–> Man fragt sich ernsthaft, welchen Sinn die Linie U2Z bei einer solchen Fahrplangestaltung haben soll!
Zur Vollständigkeit noch in die Gegenrichtung:
Samstag, Sonntag und Feiertag von 10:10 bis 22:10 ab Oper in Richtung Börse:
10:10 - U2Z
10:12 - 71
10:15 - 1
10:18 - D
–> in diese Richtung hat man den Fahrplan offensichtlich richtig abgestimmt.
Montag bis Freitag (Ferien) von 7:40 bis 20:10:
7:41 - 1
7:43 - 71
7:44 - U2Z
7:46 - D
7:48 - 1
7:51 - 71
7:52 - U2Z
7:53 - D
7:56 - 1
7:58 - 71
7:59 - U2Z
8:01 - D
–> vier Linien mit jeweils 7/8-Minuten-Intervall ergeben auch hier Wartezeiten drei Minuten, obwohl eigentlich eine maximale planmäßige Wartezeit von zwei Minuten möglich wäre.
Montag bis Freitag an Schultagen gibt es wieder unterschiedliche Intervalle, die zu unterschiedlichen Zeiten je nach Linie wechseln, weshalb mir ein genauer Vergleich zu anspruchsvoll ist. Bei der Fahrplanauskunft zwischen 10 und 11 Uhr sind mir jedoch auch Löcher von vier (!) Minuten aufgefallen!
Es wirkt, als ob das Einsparen von einem weiteren Zug auf dem U2Z wichtiger, als ein regelmäßiges Intervall gewesen ist, anders ist es nicht erklärbar, warum man so unregelmäßige Zugfolgen (bei gleichen Intervallen auf allen Linien wohlgemerkt!) hat, noch dazu, wo der U2Z ja jeweils eigene Wendeschleifen hat. Macht so eigentlich nicht sehr viel Sinn die Linie, außer um Störungen von anderen Linien etwas abzufedern.
Ganz ehrlich, wenn drei Minuten Wartezeit während der Ferien ein echtes Problem sein sollen, dann frage ich mich. Was Du hier schilderst, sind erstens „first world problems“, und zweitens ist das alles ohnehin fiktiv, oder fahren Straßenbahnen in Wien neuerdings sekundengenau?
Fünf Minuten planmäßige Wartezeit bei vier Linien, die alle jeweils genau zehn Minuten fahren soll also ein sinnvoller Takt sein - und das wo die planmäßige Wartezeit auf die nächste Straßenbahn ohne U2Z planmäßig auf die Sekunde genau gleich lang wäre?
Sorry, aber so eine Art von Linienverkehr ist vollkommen unnötig und bringt auch fast 0 zusätzliche Kapazität, weil bei den zwei gleichzeitig fahrenden Fahrzeugen ohnehin fast alle Fahrgäste in die erste Bim steigen, die zweite fährt dann so gut wie leer hinterher, ganz besonders dann, wenn es die U2Z und nicht der 71er ist. Und sa beziehe ich mich schon nur auf den allerersten Absatz von mir. So ein Schwachsinn ist doch unglaublich und in keinster Weise schön zu reden.
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Dir ist aber schon klar, dass in der Realität eine einzige verpasste Ampelphase Deine (und die der WL) theoretischen Pläne zu Makulatur macht?
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Dir ist aber schon klar, dass in der Realität eine einzige verpasste Ampelphase Deine (und die der WL) theoretischen Pläne zu Makulatur macht?
Ja und? Bei planmäßiger Wartezeit von 5 Minuten entstehen dann 7 Minuten. Bei einer Wartezeit von 3 Minuten nur 5. Eine regelmäßigere planmäßige Zugfolge hilft ja auch dabei Abweichungen zu vermeiden. Bei verspätungsbedingten 5 Minuten ist der verspätete Zug immer noch weniger überfüllt, als wenn man von Haus aus mit 5 Minuten plant und daraus dann verspätungsbedingt 7 Minuten Wartezeit werden!
Abgesehen davon, dass eine planmäßige gleichzeitige Fahrt, (wie bei U2Z und 71 mehr als den halben Sonntag der Fall), schon grundsätzlich nicht realistisch umsetzbar ist in der Praxis.
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auf die Idee hätte man gleich kommen können...
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Auf den ersten Blick habe ich gedacht, das ist eine FAKE-Meldung eines Users, der sich einen Scherz erlaubt. Aber es ist Tatsache?
Das haben doch zahlreiche Straßenbahnfreunde schon von Anfang an gefordert und vorgeschlagen. Daß es so lange gebraucht hat, bis es zur zuständigen Abteilung gelangt ist, erstaunt mich...
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Anbei der ganze Text der Ankündigung:
Bei den Straßenbahnlinien am Ring gibt es Anpassungen: Die Linie 71 wird ab Montag, 31. Juli dauerhaft bis zur U-Bahn-Station Schottenring verlängert. Das optimiert längerfristig die Anbindung an die U4 und an die Linie 31.
Gleichzeitig übernimmt der 71er damit den Einsatz der Zusatzlinie U2Z untertags, die in den vergangenen Monaten nur eine geringe Auslastung hatte. Der U2Z wird weiterhin Freitagnacht, Samstagnacht und in den Nächten vor Feiertagen, als Ersatz für die Nacht-U-Bahn, zwischen Karlsplatz und Schottenring unterwegs sein.
Mit der Verlängerung der Linie 71 zur U-Bahn-Station Schottenring bleibt das Angebot des U2-Ersatzverkehrs bis zur durchgängigen Wiedereröffnung der Linie U2 aufrecht: In Summe stehen den Fahrgästen auf den Straßenbahnlinien am Ring (1, 2, 71, D) und auf den Linien U1, U3 und U4 weiterhin rund 1,7 Millionen Plätze pro Tag zu Verfügung.
Quelle: https://www.wienerlinien.at/news/sommerferien-2023-umfassende-modernisierungen-bei-straßenbahn-und-u-bahn (https://www.wienerlinien.at/news/sommerferien-2023-umfassende-modernisierungen-bei-straßenbahn-und-u-bahn)
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Heute Lokalaugenschau am Schwedenplatz: Fahrgäste drängen sich in der Haltestelle der Linie 1 Richtung Schottenring während die Linie U2Z fast leer ebenfalls in diese Richtung abfährt. GRUND: Der Zug der LinienU2Z steht in die andere Richtung aufgestellt. Die Zielanzeige "OPER KARLSPLATZ U sagt nicht aus, dass der Zug über Schottenring und nicht über Stubenring fährt. Eine Zielanzeige mit OPER über Schottenring wäre ein Lösungsansatz.
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Eine Zielanzeige mit OPER über Schottenring wäre ein Lösungsansatz.
Oder zum Beispiel:
Oper, Karlsplatz U
über Schottentor U
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Heute Lokalaugenschau am Schwedenplatz: Fahrgäste drängen sich in der Haltestelle der Linie 1 Richtung Schottenring während die Linie U2Z fast leer ebenfalls in diese Richtung abfährt. GRUND: Der Zug der LinienU2Z steht in die andere Richtung aufgestellt. Die Zielanzeige "OPER KARLSPLATZ U sagt nicht aus, dass der Zug über Schottenring und nicht über Stubenring fährt. Eine Zielanzeige mit OPER über Schottenring wäre ein Lösungsansatz.
Teilweise auch mit Absicht, weil der Umleitungsverkehr an den Ampeln die Zeit auffrisst.
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Auch ein anderes Zielschild würde mMn bei vielen Fahrgästen nichts bringen. Denn für die fährt ein Zug der Linie U2Z am Schwedenplatz einfach in die flache Richtung. Ich denke da mit schaudern an den Schienenersatzverkehr der U6 zurück.
Am Westbahnhof haben wir schon Wetten abgeschlossen, wie viele Fahrgäste in einer Schicht die Linie E in Richtung Nußdorfer Straße suchen. Denn wenn man sie darauf aufmerksam gemacht hat, der steht in der Haltestelle der Linie 5 kam oft genug das Kommentar der fährt ja in die falsche Richtung.
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Der U2Z verschwindet ja noch nicht komplett, wie es der Threadtitel nun suggeriert. ???
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Der U2Z verschwindet ja noch nicht komplett, wie es der Threadtitel nun suggeriert. ???
Gibt es eine kleine Verabschiedung, wenn auch der Nachtverkehr eingstellt wird? :'(
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Meiner Meinung wäre es gescheiter gewesen das die Linien U2Z über die Linie 1 bis Hintere Zollamt Straße fährt und dort wendet, wäre für die Fahrgäste gescheiter und für die Linie 2 auf der Marienbrücke, weil dort wenn beide Linien stehen ein Zeitverlust bis zu 3 Minuten entsteht auch mit Weichenpfosten.
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Der U2Z verschwindet ja noch nicht komplett, wie es der Threadtitel nun suggeriert. ???
In der Nacht hat er ja noch seine Berechtigung, untertags hätte er es ohne U4-Sperre längst nicht mehr.
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Meiner Meinung wäre es gescheiter gewesen das die Linien U2Z über die Linie 1 bis Hintere Zollamt Straße fährt und dort wendet, wäre für die Fahrgäste gescheiter und für die Linie 2 auf der Marienbrücke, weil dort wenn beide Linien stehen ein Zeitverlust bis zu 3 Minuten entsteht auch mit Weichenpfosten.
Ja. Und dann bald bitte endlich den 31er zur HiZo (falls das jemand glauben sollte: bin nicht persönlich betroffen. Aber eine Linie am hintersten Eck der Innenstadt verenden zu lassen: meiner persönlichen Meinung absurd).
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Meiner Meinung wäre es gescheiter gewesen das die Linien U2Z über die Linie 1 bis Hintere Zollamt Straße fährt und dort wendet, wäre für die Fahrgäste gescheiter und für die Linie 2 auf der Marienbrücke, weil dort wenn beide Linien stehen ein Zeitverlust bis zu 3 Minuten entsteht auch mit Weichenpfosten.
Ja. Und dann bald bitte endlich den 31er zur HiZo (falls das jemand glauben sollte: bin nicht persönlich betroffen. Aber eine Linie am hintersten Eck der Innenstadt verenden zu lassen: meiner persönlichen Meinung absurd).
Wäre es nicht gescheiter, ab dem Höchstädtplatz, den Ast der Linien 2 und 31 zu tauschen anstatt den 31er in der Hinteren Zollamtsstraße verenden zu lassen?
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Der U2Z verschwindet ja noch nicht komplett, wie es der Threadtitel nun suggeriert. ???
In der Nacht hat er ja noch seine Berechtigung, untertags hätte er es ohne U4-Sperre längst nicht mehr.
Da hast du Recht. Meine Aussage bezieht sich aber darauf, dass der Threadtitel jetzt suggeriert, dass der UZ2 ab August 2023 ganz weg ist, was eben nicht stimmt.
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Meiner Meinung wäre es gescheiter gewesen das die Linien U2Z über die Linie 1 bis Hintere Zollamt Straße fährt und dort wendet, wäre für die Fahrgäste gescheiter und für die Linie 2 auf der Marienbrücke, weil dort wenn beide Linien stehen ein Zeitverlust bis zu 3 Minuten entsteht auch mit Weichenpfosten.
Ja. Und dann bald bitte endlich den 31er zur HiZo (falls das jemand glauben sollte: bin nicht persönlich betroffen. Aber eine Linie am hintersten Eck der Innenstadt verenden zu lassen: meiner persönlichen Meinung absurd).
Wäre es nicht gescheiter, ab dem Höchstädtplatz, den Ast der Linien 2 und 31 zu tauschen anstatt den 31er in der Hinteren Zollamtsstraße verenden zu lassen?
Oder man schickt den 31er von der Radetzkystraße gleich die paar Meter weiter zum Bahnhof Wien Mitte (U3-Anschluss!) mit neuer Schleife über Marxergasse, Gigergasse und LaHa zur Invalidenstraße zurück. :lamp:
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Die Zahl der Träumer wird immer mehr! ;D ;) ;)
Aber die Idee mit dem Tausch von 2er und 31er hat was für sich.
-
Aber die Idee mit dem Tausch von 2er und 31er hat was für sich.
Alternativ könnte man das auch mit einem neuen 32er kombinieren.
Sprich:
2:
Friedrich-Engels-Platz - 32 (oder 31 (Über Jägerstraße)) - K - R - 45 - 48 - Dornbach
31:
Stammersdorf - 31 - Höchstädtplatz - 28 - 29 - Schwedenplatz
32:*
Strebersdorf - 32 - Schottenring
*) Wenn der 27er nach Strebersdorf verworfen werden sollte und stattdessen, ab Floridsdorf, nach Stammersdorf fahren soll (Und gleichzeitig den 30er ersetzt).
-
32:*
Strebersdorf - 32 - Schottenring
*) Wenn der 27er nach Strebersdorf verworfen werden sollte und stattdessen, ab Floridsdorf, nach Stammersdorf fahren soll (Und gleichzeitig den 30er ersetzt).
Das wird glaube ich kaum kommen. Denn vor ein paar Jahren wurde auch die Verbindung der Linien 25 und 30 vom Bezirk abgelehnt.
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32:*
Strebersdorf - 32 - Schottenring
*) Wenn der 27er nach Strebersdorf verworfen werden sollte und stattdessen, ab Floridsdorf, nach Stammersdorf fahren soll (Und gleichzeitig den 30er ersetzt).
Das wird glaube ich kaum kommen. Denn vor ein paar Jahren wurde auch die Verbindung der Linien 25 und 30 vom Bezirk abgelehnt.
Man wird, früher oder später, nicht darüber hinweg kommen, entweder den 25er oder den neuen 27er nach Stammersdorf fahren zu lassen, da der 30er (wenn die E2+c5 erst einmal weg sind) mit den Kurz ULFen über gehen wird (Und die lächerliche Argumentation mit dem (angeblich zu langen) Fußweg von der Station Floridsdorf vom 26er zur U6 lasse ich nicht gelten, da gibt es längere Fußwege wie z.B. am Reumannplatz vom 7A, 65A und 66A zu den Linien U1, 6, 11, 14A, 68A und 68A).
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32:*
Strebersdorf - 32 - Schottenring
*) Wenn der 27er nach Strebersdorf verworfen werden sollte und stattdessen, ab Floridsdorf, nach Stammersdorf fahren soll (Und gleichzeitig den 30er ersetzt).
Das wird glaube ich kaum kommen. Denn vor ein paar Jahren wurde auch die Verbindung der Linien 25 und 30 vom Bezirk abgelehnt.
Man wird, früher oder später, nicht darüber hinweg kommen, entweder den 25er oder den neuen 27er nach Stammersdorf fahren zu lassen, da der 30er (wenn die E2+c5 erst einmal weg sind) mit den Kurz ULFen über gehen wird (Und die lächerliche Argumentation mit dem (angeblich zu langen) Fußweg von der Station Floridsdorf vom 26er zur U6 lasse ich nicht gelten, da gibt es längere Fußwege wie z.B. am Reumannplatz vom 7A und 65A zur U1).
In Floridsdrof geht es nicht darum, dass der Fußweg zu lang wird, sondern dass die beiden Haltestellen zu weit auseinander sind.
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32:*
Strebersdorf - 32 - Schottenring
*) Wenn der 27er nach Strebersdorf verworfen werden sollte und stattdessen, ab Floridsdorf, nach Stammersdorf fahren soll (Und gleichzeitig den 30er ersetzt).
Das wird glaube ich kaum kommen. Denn vor ein paar Jahren wurde auch die Verbindung der Linien 25 und 30 vom Bezirk abgelehnt.
Man wird, früher oder später, nicht darüber hinweg kommen, entweder den 25er oder den neuen 27er nach Stammersdorf fahren zu lassen, da der 30er (wenn die E2+c5 erst einmal weg sind) mit den Kurz ULFen über gehen wird (Und die lächerliche Argumentation mit dem (angeblich zu langen) Fußweg von der Station Floridsdorf vom 26er zur U6 lasse ich nicht gelten, da gibt es längere Fußwege wie z.B. am Reumannplatz vom 7A und 65A zur U1).
In Floridsdrof geht es nicht darum, dass der Fußweg zu lang wird, sondern dass die beiden Haltestellen zu weit auseinander sind.
Von der Station Floridsdorf vom 26er zum Bahnhofsgebäude sind es gerade einmal 100-150 Meter (Welche sogar etwas kürzer ist als der Haltestellenabstand vom Bahnhof Praterstern zur Endstation vom 82A). Wo ist da der Haltestellenabstand zu groß?
Da ist der Weg vom Bussteg am Reumannplatz vom 7A, 65A und 66A zum 14A (400 Meter) größer.
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In Floridsdrof geht es nicht darum, dass der Fußweg zu lang wird, sondern dass die beiden Haltestellen zu weit auseinander sind.
Von der Station Floridsdorf vom 26er zum Bahnhofsgebäude sind es gerade einmal 100-150 Meter (Welche nahezu identisch ist mit dem Haltestellenabstand vom Bahnhof Praterstern zur Endstation vom 82A). Wo ist da der Haltestellenabstand zu groß?
Da ist der Weg vom Bussteg am Reumannplatz vom 7A, 65A und 66A zum 14A (400 Meter) größer.
[/quote]
Ich weiß nicht willst du mich nicht verstehen, oder kannst du mich nicht verstehen.
Für die Fahrgäste die in Richtung Stammersdorf wollen ist der Abstand zu groß. Das gebe ein Gerenne und Geschimpfe der Fahrgäste, wenn sie dahinter kommen, dass sie in der "falschen Haltestelle" stehen und somit der nächstmögliche Zug ohne ihnen fährt.
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(Und die lächerliche Argumentation mit dem (angeblich zu langen) Fußweg von der Station Floridsdorf vom 26er zur U6 lasse ich nicht gelten,
Dass du sie nicht gelten lassen willst, mag sein. Menschen mit körperlichen Behinderungen werden sie sehr wohl gelten lassen.
da gibt es längere Fußwege wie z.B. am Reumannplatz vom 7A, 65A und 66A zu den Linien U1, 6, 11, 14A, 68A und 68A).
Ja und? Nur weil etwas an einem Ort schlecht ist, muss es an einem anderen Ort auch schlecht gemacht werden?
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Für die Fahrgäste die in Richtung Stammersdorf wollen ist der Abstand zu groß. Das gebe ein Gerenne und Geschimpfe der Fahrgäste, wenn sie dahinter kommen, dass sie in der "falschen Haltestelle" stehen und somit der nächstmögliche Zug ohne ihnen fährt.
Wie wäre es mit einer ausreichenden Beschilderung? Und wenn die Fahrgäste den 25er (oder 27er) verpassen sollten, können die ja immer noch entweder zum 31er zusteigen oder auf den nächsten Zug warten.
Nicht böse gemeint, doch diese Argumentation klingt einfach nur nach einer faulen Ausrede keine Straßenbahnlinie, von der Donaustadt kommend, nach Stammersdorf einzuführen.
Apropos: Wie war es eigentlich damals, als der 32er, zu Gunsten der U6, eingestellt wurde und der 26er nach Strebersdorf verlängert wurde?
Galt damals dieses Argument, mit dem zu großen Haltestellenabständen, von der U6 zum 26er, nicht?
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Apropos: Wie war es eigentlich damals, als der 32er, zu Gunsten der U6, eingestellt wurde und der 26er nach Strebersdorf verlängert wurde?
Galt damals dieses Argument, mit dem zu großen Haltestellenabständen, von der U6 zum 26er, nicht?
Nein. Weil damals sowieso alle Verkehrsströme neu geordnet wurden durch die U-Bahn.
Auch war es dann so. Eine Richtung eine Haltestelle. Nicht eine Richtung zwei Haltestellen.
Lösen ließe sich das nur durch eine Haltestelle vorm ehemaligen Woolworth.
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Lösen ließe sich das nur durch eine Haltestelle vorm ehemaligen Woolworth.
Also am Pius-Parsch-Platz? Wäre der Abstand zur U6 dann nicht größer als von der derzeitigen Station vom 26er, in Fahrtrichtung Strebersdorf?
Was mir ebenfalls noch einfiel: Könnte (bzw. Hätte) man nicht einen neuen Abgang zur U6 am Karl-Waldbrunner-Platz errichten (können)?
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Das gibt es doch anderswo auch (z.B. Josef-Baumann-Gasse in Richtung Floridsdorf), dass man unterschiedliche Einstiegshaltestellen hat.
Dann muss man sich als einzelner Fahrgast halt für eine Linie entscheiden und auf die warten. Zwei Linien nach Stammersdorf dienen ja hauptsächlich der Beförderung von einer großen Anzahl von Fahrgästen und nicht dafür, dass ein einzelner vielleicht 3 Minuten schneller am Ziel ist.
Abgesehen davon sind elektronische Abfahrtsmonitore (nicht nur in der Haltestelle selbst, auch am Handy) erfunden.
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(Und die lächerliche Argumentation mit dem (angeblich zu langen) Fußweg von der Station Floridsdorf vom 26er zur U6 lasse ich nicht gelten,
Dass du sie nicht gelten lassen willst, mag sein. Menschen mit körperlichen Behinderungen werden sie sehr wohl gelten lassen.
da gibt es längere Fußwege wie z.B. am Reumannplatz vom 7A, 65A und 66A zu den Linien U1, 6, 11, 14A, 68A und 68A).
Ja und? Nur weil etwas an einem Ort schlecht ist, muss es an einem anderen Ort auch schlecht gemacht werden?
Ich verstehe sowieso nicht, wieso Umsteigewege in Wien so völlig wurscht sind. In anderen Städten werden ganze Straßenbahnstrecken verlegt, um kürzere Umsteigewege zu ermöglichen, in Wien spielt diese Frage so gar keine Rolle, selbst nicht bei Neubauten wie z.B. beim Praterstern in den Nullerjahren. Aber wehe, es sollen ein paar Parkplätze aufgehoben werden und der Weg zum eigenen Auto wird weiter.
Das gibt es doch anderswo auch (z.B. Josef-Baumann-Gasse in Richtung Floridsdorf), dass man unterschiedliche Einstiegshaltestellen hat.
Dann muss man sich als einzelner Fahrgast halt für eine Linie entscheiden und auf die warten. Zwei Linien nach Stammersdorf dienen ja hauptsächlich der Beförderung von einer großen Anzahl von Fahrgästen und nicht dafür, dass ein einzelner vielleicht 3 Minuten schneller am Ziel ist.
Abgesehen davon sind elektronische Abfahrtsmonitore (nicht nur in der Haltestelle selbst, auch am Handy) erfunden.
Es geht auch darum, die Kapazitäten beider Linien sinnvoll nutzen. In der Realität wird niemand auf seinem Handy nachschauen, welche Bahn jetzt kommt, sondern einfach zur nächstgelegenen Haltestelle gehen und allenfalls dann zum anderen Bahnsteig gehen, wenn länger als ein paar Minuten gewartet werden müsste. Heißt unterm Strich: die Bahnen vom Franz-Jonas-Platz werden in der Regel voller sein als die aus der Schloßhofer Straße.
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Aber die Idee mit dem Tausch von 2er und 31er hat was für sich.
Sehe ich genauso (und ich nutze den 2er in der Taborstraße durchaus, auch über den Schwedenplatz hinaus, kann aber damit leben, wenn dort zukünftig der 31er fährt und am Schwedenplatz endet - jede denkbare Durchbindung ist nicht umsetzbar, aber das Verenden des 31ers am Schottenring tut schon sehr weh, während am Schwedenplatz wirklich viele Anschlüsse in die unterschiedlichsten Richtungen bestehen).
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Aber die Idee mit dem Tausch von 2er und 31er hat was für sich.
Sehe ich genauso (und ich nutze den 2er in der Taborstraße durchaus, auch über den Schwedenplatz hinaus, kann aber damit leben, wenn dort zukünftig der 31er fährt und am Schwedenplatz endet - jede denkbare Durchbindung ist nicht umsetzbar, aber das Verenden des 31ers am Schottenring tut schon sehr weh, während am Schwedenplatz wirklich viele Anschlüsse in die unterschiedlichsten Richtungen bestehen).
Einige weitere Vorteile hätte der Ästetausch noch: vom Schwarzenbergplatz zum Schottenring gäbe es ebenso zwei Linien (2, 71) wie von der Urania zum Ringturm (1,2). Auch vom Stadtpark (Ringseite) zum Schottenring ist ein Umsteigen dann nicht mehr notwendig.
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Die Linie U2Z hat ja noch eine Verlängerung bis Schwedenplatz erlebt, hier ein paar Bilder: https://public-transport.net/tram/Wien2023/Sommer23/U2Z/index.html#img=9131_314.jpg
Beim Wenden über die Taborstraße
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Er fuhr sogar die ersten 3 Tage bis Praterstern ;)
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Er fuhr sogar die ersten 3 Tage bis Praterstern ;)
Jaaaaa: und auch da waren wir dabei: https://youtu.be/Jy38Lf8-UNU
resp: https://public-transport.net/tram/Wien2021/U2Z_Praterstern/
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Und nun noch ein Video des U2Z Einsatzes zum Schwedenplatz, eine Art RIP-Video also: https://youtu.be/cEVwXlChktE
[attach=1]
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Ich wäre dafür, den Threadtitel um das Klammerzitat (im Tagesverkehr) zu ergänzen, den der U2Z verschwindet ja längst noch nicht ganz.
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Ich wäre dafür, den Threadtitel um das Klammerzitat (im Tagesverkehr) zu ergänzen, den der U2Z verschwindet ja längst noch nicht ganz.
Jein, betrieblich de facto schon, denn->
Die Züge vom U2Z sind jetzt die letzten 3 Züge der Linie 1 ab Stefan-Fadinger-Platz, die in den Betriebsnächten vom U2Z bei der Knöllgasse die Linie wechseln (kommen als Linie 1 an und fahren als U2Z weiter) ;)
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Ich wäre dafür, den Threadtitel um das Klammerzitat (im Tagesverkehr) zu ergänzen, den der U2Z verschwindet ja längst noch nicht ganz.
Jein, betrieblich de facto schon, denn->
Die Züge vom U2Z sind jetzt die letzten 3 Züge der Linie 1 ab Stefan-Fadinger-Platz, die in den Betriebsnächten vom U2Z bei der Knöllgasse die Linie wechseln (kommen als Linie 1 an und fahren als U2Z weiter) ;)
Na und, beim Nachtbus ist es Gang und Gebe, dass die Busse von Taglinie kommen. Auch gab es früher auch auf Taglinien, dass die Züge die Linie wechseln. Da fuhren an Samstagen die Züge als Linie 60 aus und wechselten nach 1 Runde auf die Linie 60/62.
Und wo ist jetzt der Unterschied, ob ein Fahrzeug auf der Strecke die Linie wechselt, oder ob das Fahrzeug kurz auf den Bahnhof fährt und dort die Linie wechselt. Ich sehe da für die Eigenständigkeit der Linie keinen Unterschied
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
Der U2Z ist eine Zusatzlinie für die (mittlerweile Nacht-)U-Bahn und Nacht-U-Bahnen haben kein "N" im Liniensignal.
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
Der U2Z ist eine Zusatzlinie für die (mittlerweile Nacht-)U-Bahn und Nacht-U-Bahnen haben kein "N" im Liniensignal.
Alle anderen Oberflächenlinien, die in der Nacht fahren, haben auch ein N in der Linienbezeichnung und der U2NZ ersetzt die U2 ja ab nun nur mehr in der Nacht.
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
Der U2Z ist eine Zusatzlinie für die (mittlerweile Nacht-)U-Bahn und Nacht-U-Bahnen haben kein "N" im Liniensignal.
Alle anderen Oberflächenlinien, die in der Nacht fahren, haben auch ein N in der Linienbezeichnung und der U2NZ ersetzt die U2 ja ab nun nur mehr in der Nacht.
Euch muss wirklich fad sein...
Sommerloch vielleicht?
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
Der U2Z ist eine Zusatzlinie für die (mittlerweile Nacht-)U-Bahn und Nacht-U-Bahnen haben kein "N" im Liniensignal.
Alle anderen Oberflächenlinien, die in der Nacht fahren, haben auch ein N in der Linienbezeichnung und der U2NZ ersetzt die U2 ja ab nun nur mehr in der Nacht.
Euch muss wirklich fad sein...
Sommerloch vielleicht?
Man muss ja nicht alles komplett ernst nehmen …
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Dann kann man den U2Z aber gleich in U2NZ umbenennen (was er defacto auch ist)!
Der U2Z ist eine Zusatzlinie für die (mittlerweile Nacht-)U-Bahn und Nacht-U-Bahnen haben kein "N" im Liniensignal.
Alle anderen Oberflächenlinien, die in der Nacht fahren, haben auch ein N in der Linienbezeichnung und der U2NZ ersetzt die U2 ja ab nun nur mehr in der Nacht.
Euch muss wirklich fad sein...
Sommerloch vielleicht?
Man muss ja nicht alles komplett ernst nehmen …
Man muss auch nicht alles kommentieren, das scheinen aber zunehmend weniger zu tun...immer weniger Neuigkeiten oder Fachwissen wird gepostet, immer mehr Lagerkämpfe über Zugänge und Meunungen, die den meisten egal sind. Aber nicht nur hier im Tramwayforum...
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Ich wäre dafür, den Threadtitel um das Klammerzitat (im Tagesverkehr) zu ergänzen, den der U2Z verschwindet ja längst noch nicht ganz.
Jein, betrieblich de facto schon, denn->
Die Züge vom U2Z sind jetzt die letzten 3 Züge der Linie 1 ab Stefan-Fadinger-Platz, die in den Betriebsnächten vom U2Z bei der Knöllgasse die Linie wechseln (kommen als Linie 1 an und fahren als U2Z weiter) ;)
Aber das Betriebliche ist den normalen Fahrgästen ziemlich egal. Die sehen nur, dass der U2Z nur noch im Nachtverkehr fährt, aber nicht mehr im Tagesverkehr.
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Meiner Meinung wäre es gescheiter gewesen das die Linien U2Z über die Linie 1 bis Hintere Zollamt Straße fährt und dort wendet, wäre für die Fahrgäste gescheiter und für die Linie 2 auf der Marienbrücke, weil dort wenn beide Linien stehen ein Zeitverlust bis zu 3 Minuten entsteht auch mit Weichenpfosten.
Ja. Und dann bald bitte endlich den 31er zur HiZo (falls das jemand glauben sollte: bin nicht persönlich betroffen. Aber eine Linie am hintersten Eck der Innenstadt verenden zu lassen: meiner persönlichen Meinung absurd).
Ich hab die Diskussion verpasst, als sie geführt wurde. Jetzt bin ich nicht mehr betroffen, aber ich war es und habe nie verstanden, warum man den 31er vom Nirvana am Schottentor nicht verlängert hat, entweder zum Schwedenplatz oder zum Schottentor: Beides hätte Unmengen an zusätzlichen Umsteigeoptionen gebracht und vermutlich genau 1 Zug mehr im Auslauf benötigt.
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Ich hab die Diskussion verpasst, als sie geführt wurde. Jetzt bin ich nicht mehr betroffen, aber ich war es und habe nie verstanden, warum man den 31er vom Nirvana am Schottentor nicht verlängert hat, entweder zum Schwedenplatz oder zum Schottentor: Beides hätte Unmengen an zusätzlichen Umsteigeoptionen gebracht und vermutlich genau 1 Zug mehr im Auslauf benötigt.
Gescheiter wäre (finde ich) ein Asttausch vom 2er und 31er, ab Höchstädtplatz. So würde der 31er den Schwedenplatz bedienen und die Fahrgäste, die über die Klosterneuburger Straße fahren, können beim Schottenring im 2er drinnen bleiben und zum Schwedenplatz fahren (und umgekehrt vom Schwedenplatz zur Jägerstraße).
Zum Schottentor könnte man den 31er, aus mehreren Gründen, nicht führen:
- Dieser müsste jedes mal auf die Weiterfahrt der Linien D, 1 und 71 warten, bis dieser umbiegen kann.
- Der 31er würde den Linien 43 und 44 im Weg stehen, wenn diese in ihre Endhaltestelle abbiegen wollen.
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Wäre auch eine Möglichkeit. Keine Ahnung, ob mehr Fahrgäste aus der 'Kernbrigittenau' oder aus Zwischenbrücken Richtung Floridsdorf müssen. Aber am Kai würde es die Situation jedenfalls elegant lösen