Linie 167 (1914-1978)

[scrat]

Wäre interessant zu wissen, wie das technisch gelöst wurde.

[Ferry]

Im August 1972 wurde Lohner E1 4495 + c3 von Kurt Rasmussen in Rothneusiedl aufgenommen. Die Beleuchtung der Schleife erfolgte noch mit alten Straßenlampen mit Glühbirnen.

Die vermutlich aus der Oberleitung gespeist wurden.

Dass die Lampen aus der Oberleitung gespeist wurden, schließe ich aus. Dazu hätte man entweder 600V Glühbirnen oder eine Serienschaltung (wie bei den Vorrangsignalen) benötigt. Abgesehen davon wäre es bei einer nächtlichen Fahrstromabschaltung finster gewesen.

Auf dem Bild sind fünf Lampen zu erkennen - 5 x 120 V in Serie ergibt genau 600 V. Und wenn nächtens der Fahrstrom abgeschaltet wird, kann auch nichts mehr fahren, daher erübrigt sich eine Stationsbeleuchtung.

Das Speisen der Haltestellenbeleuchtung aus der Fahrleitung war speziell in Stationen an der Peripherie früher nichts Ungewöhnliches - dadurch konnte auf eine eigene Lichtspeiseleitung verzichtet werden.

[hema]

Und wenn ein Zug in den Speiseabschnitt einfuhr, ist das Licht dunkler geworden! 

[scrat]

Das Prinzip der Serienschaltung ist mir bekannt  . Ich kann mich nur an Haltestellenbereiche erinnern, in denen diese Lampen von der öffentlichen Beleuchtung gespeist wurden. Aber man lernt ja bekanntlich nie aus. 

[hema]

Bist halt noch nicht alt genug! 

[4463]

Bist halt noch nicht alt genug! 

Da man aber vorwärts und nicht rückwärts altert, wird er nie alt genug werden, um das mit eigenen Augen erlebt zu haben.

[hema]

Na dann eben: "Bist halt nicht alt genug!". 

[scrat]

Zumindest alt genug, um einige dieser Lampen beim Expedit am Franz Jonas Platz demontiert zu haben 

[nord22]

Im Juli 1974 wurde E1 4468 + c3 von Kurt Rasmussen bei der Einmündung der Wiedner Hauptstraße in den Karlsplatz aufgenommen. Das Schild auf der Bugrundung bewirbt die WIG 74. Das Nullniveau am Karlsplatz wurde durch Schlamperei beim U - Bahnbau viel zu hoch, was die Anlage einer Rampe in diesem Bereich bedingte. Die Häuserzeile im Hintergrund und die Staatsoper am rechten Bildrand ermöglichen eine Orientierung zum Vergleich mit dem heutigen Zustand.

nord22

[N1]

Das Nullniveau am Karlsplatz wurde durch Schlamperei beim U - Bahnbau viel zu hoch, was die Anlage einer Rampe in diesem Bereich bedingte.

Laut tramway.at eine Urban legend.

[nord22]

Das erhöhte Nullniveau wurde seinerzeit u.a. im Kurier als Baufehler erwähnt; die ewige Mehrheitspartei im Rathaus wird dies halt als "Umgestaltung" des Karlsplatz verkauft haben.

nord22

[N1]

Wie hätte man ohne "Hügel" die Passage über U4 und Wienfluss führen sollen?

[W_E_St]

Wie hätte man ohne "Hügel" die Passage über U4 und Wienfluss führen sollen?

Gar nicht und wahrscheinlich war es in Wirklichkeit eh immer so geplant, nur wie üblich nicht kommuniziert.

[95B]

Möglicherweise gab es auch eine Planvariante ohne Künstlerhauspassage, dann hätte sich der Niveauunterschied auf einen kleineren Bereich beschränkt.

[coolharry]

Möglicherweise gab es auch eine Planvariante ohne Künstlerhauspassage, dann hätte sich der Niveauunterschied auf einen kleineren Bereich beschränkt.

Vielleicht gabs auch Varianten den Wienfluß zu verändern. In Lage, tiefe etc.. Eventuell auch eine Düker Variante. Für den Wienfluß nicht für die Fußgänger.