Innsbruck, Linie 3

[4463]

Schade, dass die Fahrzeuge so plump und damit hässlich sind. Es ist ja das selbe Modell wie zB. in Marseille, da sieht man, was Design ausmacht.

Dennoch finde ich, dass es sich bei diesen Wagen um die schönsten Niederflurzüge handelt, die in Österreich verkehren.

[Ferry]

Weiter hinaus ham ich leider nicht, da ich im vergleich zu Harald, am Freitag um 10.54Uhr in Innsbruck ankam und um 20.20Uhr wieder Richtung Wien gestartet bin.

Über welchen Gleisen sind auf dem zweiten Foto die beiden roten Tafeln - von denen ich annehme, dass sie dasselbe bedeuten wie in Wien (Fahrverbot für alle Züge) - angebracht?

[HLS]

Also ich hab es ebenfalls wie du gedeutet und würde sagen, dass diese für Gleis 1 und 2 gelten, nicht aber fürs Stockgleis.

[Tramwaycafe]

Neuer Wagen, aber schon historische Aufnahme: Noch in der (wenngleich schon umbauten) Schleife Amras steht hier Wagen 303 am 26. Jänner 2009. Das war ein richtig feiner Winter damals: Seither war's tendenziell eher mau

[Manni]

Über welchen Gleisen sind auf dem zweiten Foto die beiden roten Tafeln - von denen ich annehme, dass sie dasselbe bedeuten wie in Wien (Fahrverbot für alle Züge) - angebracht?

Die Strecke geht dort bereits ca. einen halben Kilometer weiter Richtung Westen, wird aber erst ab 2017 befahren, weil noch ein paar Gleiskilometer fehlen.

[T1]

Seitdem es den "neuen" 3er gibt, wird die Anichstraße und die Maria-Theresien-Straße in beide Richtungen befahren, was wieder Straßenbahnfotos mit der Annasäule ermöglicht. Heute morgen zeigte sich bei prächtigstem Frühlingswetter die Sonne und schien auf Österreichs ersten (und mittlerweile nicht mehr einzigen) 100%-Niederflur-Straßenbahnbetrieb.

Plump und hässlich wie andere finde ich diese Fahrzeuge gar nicht – vor allem das Innendesign finde ich trotz Zweckmäßigkeit immer wieder gelungen. Aber auch von außen haben die Fahrzeuge ihren Reiz. Ich freue mich schon auf die Doppeltraktionen!

[Straßenbahn Graz]

TW 312 als Linie 3 in der Salurner Straße, 20.02.2016

[Wattman]

TW 39 am 18.10.2008 auf dem Marktgraben:

[Ferry]

TW 39 am 18.10.2008 auf dem Marktgraben:

Danke für die Fotos! Der gemeinsame Straßenbahn- und O-Bus-Betrieb in Innsbruck hat mich immer fasziniert. Schade, dass Letzterer dran glauben musste.

Ist eigentlich noch etwas von der O-Bus-Oberleitung übrig?

[Wattman]

Ob heute noch was übrig ist, weiß sicher Manni besser.
Aber die Fahrleitung war bei der Einstellung der letzten Linie noch nicht abgeschrieben und musste deshalb noch jahrelang hängen bleiben.
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Zum Trost TW19 + BW147 am 18.10.2008 in der Sterzinger Straße:

[Manni]

Ja, Obusfahrleitung hängt noch an vielen Stellen außerhalb der Innenstadt und die meisten Masten stehen auch noch. Es wurden aber alle Weichen und Kreuzungen entfernt und auch ein Großteil der Aufhängungen (zwischen Fahrdraht und Querspanner) sind weg, so dass die Fahrdrähte nur noch provisorisch an den Querdrähten befestigt sind. Komplett intakte Fahrleitungsabschnitte gibt's nur noch wenige. Es gibt keine Obusfahrleitungen mehr, die unter Strom stehen (während der Fuhrparkumstellung der Tram wurden einige Obusfahrleitungen als Verstärkungsleitungen für die Tram verwendet).

[95B]

Es wurden aber alle Weichen und Kreuzungen entfernt und auch ein Großteil der Aufhängungen (zwischen Fahrdraht und Querspanner) sind weg, so dass die Fahrdrähte nur noch provisorisch an den Querdrähten befestigt sind.

Hat man die verkauft?

[raifort1]

Waren die Isolatoren auch wie in Wien pro Oberleitung verschieden, rot und blau?

[Manni]

Hat man die verkauft?

Soweit mir bekannt, hat man diese Teile verkauft, ja. Und auch Fahrleitung.

Waren die Isolatoren auch wie in Wien pro Oberleitung verschieden, rot und blau?

Wäre mir nie aufgefallen, und nach Beobachtung einiger Fotos: im Betrieb II (Linien O und R, 1988-2007) definitiv nicht, im Betrieb I (Linien A, B und C, 1944-1976), der technisch wohl eher mit dem 15 Jahre früher eingestellten Wiener O-Bus vergleichbar war, weiß ich es leider nicht.

[Ferry]

Wäre mir nie aufgefallen, und nach Beobachtung einer Fotos: im Betrieb II (Linien O und R, 1988-2007) definitiv nicht, im Betrieb I (Linien A, B und C, 1944-1976), der technisch wohl eher mit dem 15 Jahre früher eingestellten Wiener O-Bus vergleichbar war, weiß ich es leider nicht.

Gibt es eigentlich Literatur über den Innsbrucker O-Bus (Linien, Fahrzeuge)? Mich würde besonders interessieren, wieso der O-Bus-Betrieb zwölf Jahre nach der Einstellung wieder aufgenommen wurde.