Linie O

[W_E_St]

Verpflichtend wurden Schienenbremsen überhaupt erst mit Ende der Übergangsfrist zum Inkrafttreten der StrabVO 1957, also im Jahr 1960. Ab dann durften Wagen ohne Schienenbremse nur mehr max. 25 km/h fahren. 1955 war das also noch kein Thema.

[nord22]

L1 2555 abgestellt in BRG (Foto: Harald Riedel). Die Fahrverbote waren sehr umfangreich, unter anderem war die Einfahrt für die Typen D, D1 und Z verboten ...

LG nord22

[Erdberg]

L1 2555 abgestellt in BRG (Foto: Harald Riedel). Die Fahrverbote waren sehr umfangreich, unter anderem war die Einfahrt für die Typen D, D1 und Z verboten ...

LG nord22

Dabei hab ich mich immer gefragt, auf welchen Ursachen diese Fahrverbote für diverse Typen eigentlich beruhen? Ich weiß es bis heute nicht.

[95B]

Dabei hab ich mich immer gefragt, auf welchen Ursachen diese Fahrverbote für diverse Typen eigentlich beruhen? Ich weiß es bis heute nicht.

Die Fahrverbote galten aufgrund der Gleisgeometrie. Die angegebenen Typen wären nicht durch das Hallentor gekommen.

[4836er]

Ich glaub, wenn man als Verschub'ler neu auf den Bahnhof gekommen wäre, wäre das sicher nicht lustig gewesen 

[nord22]

SGP E 4623 am Praterstern (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1982). Der Linienverkehr in der Lassallestraße endete am 03.09.1982; die Strecke wurde nach der Räumung von VRG am 11. November 1982 endgültig gesperrt und abgetragen.

LG nord22

[4463]

SGP E 4623 am Praterstern (Foto: Kurt Rasmussen, 07.1982). Der Linienverkehr in der Lassallestraße endete am 03.09.1982; die Strecke wurde nach der Räumung von VRG am 11. November 1982 endgültig gesperrt und abgetragen.

Der E kommt aber nicht aus der Lassallestraße. Die Rechts sichtbare Abzweigung führt dorthin.

[Ferry]

Der E kommt aber nicht aus der Lassallestraße. Die Rechts sichtbare Abzweigung führt dorthin.

Natürlich nicht, was hätte der O dort auch zu suchen gehabt? Der Zug hat soeben die Schnellbahn unterquert und die dortige Endstation verlassen, um ca. 50 Meter weiter rechts in die Strecke der Linie 21 einzumünden und erneut die Schnellbahn zu unterqueren.

[nord22]

T2 448 + c3 1204 auf der Schwedenbrücke (Foto: Archiv W.L., 03.05.1961). Der Betrieb der Linie O über die Taborstraße (ab Heinestraße) - Schwedenbrücke und weiter über Franz-Josefs-Kai - Uraniastraße endete wegen des U-Bahnbaus am 7. Oktober 1972. Das architektonisch banale Bürogebäude, welches die Szenerie dominiert, existiert nicht mehr. Auf der Schwedenbrücke gibt es nur mehr ein Gleis in FR Taborstraße, welches planmäßig von einem Frühkurs der Linie 2 befahren wird.

LG nord22

[T1]

Das architektonisch banale Bürogebäude, welches die Szenerie dominiert, existiert nicht mehr.

Ein Georg-Lippert-Bau.

[hewerner]

Es war das Gebäude der Bundesländer-Versicherung.

[Hawk]

Ja ist richtig, heute steht ein Hotel auf den platz!

[Operator]

Ja ist richtig, heute steht ein Hotel auf den platz!

Und "Gottseidank" abgerissen, ein echter Schandfleck war das, aber gut, in Wien hat man sich im Laufe der Jahrzehnte an vieles gewöhnt!
Auch damals gingen die Meinungen schon auseinander! Das jetzige Hochhaus ist auch keine Offenbarung, passt aber besser ins Stadtbild!

[nord22]

c3 1111 beim Südbahnhof (Foto: Harald Riedel). Die c3 wurden 1968 - 1970 auf schaffnerlosen Betrieb umgebaut. Die Türanordnung der c1, c2 und c3 war auf das Fahrgastflusssystem ausgelegt - Einstieg heckseitig bei Tür 3 und 4 und Ausstieg bei Tür 1 und 2.

LG nord22

[Helga06]

Ja ist richtig, heute steht ein Hotel auf den platz!

Und "Gottseidank" abgerissen, ein echter Schandfleck war das, aber gut, in Wien hat man sich im Laufe der Jahrzehnte an vieles gewöhnt!
Auch damals gingen die Meinungen schon auseinander! Das jetzige Hochhaus ist auch keine Offenbarung, passt aber besser ins Stadtbild!

Keine Offenbarung JA, da hast du recht, aber die Bar im letzten Stock mit sehr schönen Blick über Wien ist nicht zu Verachten.