Bahnhof Rudolfsheim

[95B]

G 815 abgestellt in der Jheringgasse sehr wahrscheinlich 1958 (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat).

Es ist die Siebeneichengasse. Die Jheringgasse ist die Quergasse im Hintergrund.

[tramway.at]

Ich hab da ein altes Bild (Quelle: Wili) gefunden. Ich hab mich immer gefragt, ob die beiden hohen Tore in RDH für die Stockwagen von Anfang an da waren oder nachträglich eingebaut wurden. An sich wurden die Fassaden ja standardmäßig mit dem Bogenfenster gebaut (linke Halle), auch die gemeinte hat rückseitig ein solches. In meinen Unterlagen finde ich nirgends eine Erwähnung des Vorgangs, ursprünglich dachte ich, die Halle wäre entweder baugleich der linken gewesen und das Bogenfenster wurde beim Umbau entfernt, oder sie hätte von Anfang an so ausgesehen. Jetzt habe ich am alten Bild gesehen, dass die Halle immer das abweichende gerade Mittelfenster hatte, aber die Einfahrt erst normal hoch war!

Hat wer irgend eine Idee dazu?

[Hawk]

Ich hab da ein altes Bild (Quelle: Wili) gefunden. Ich hab mich immer gefragt, ob die beiden hohen Tore in RDH für die Stockwagen von Anfang an da waren oder nachträglich eingebaut wurden. An sich wurden die Fassaden ja standardmäßig mit dem Bogenfenster gebaut (linke Halle), auch die gemeinte hat rückseitig ein solches. In meinen Unterlagen finde ich nirgends eine Erwähnung des Vorgangs, ursprünglich dachte ich, die Halle wäre entweder baugleich der linken gewesen und das Bogenfenster wurde beim Umbau entfernt, oder sie hätte von Anfang an so ausgesehen. Jetzt habe ich am alten Bild gesehen, dass die Halle immer das abweichende gerade Mittelfenster hatte, aber die Einfahrt erst normal hoch war!

Hat wer irgend eine Idee dazu?

Wieso sollen vor den Stockwagen. die Fasade umgebaut werden wenn die Stockwagen noch nicht da waren.

[hewerner]

Ich hab da ein altes Bild (Quelle: Wili) gefunden. Ich hab mich immer gefragt, ob die beiden hohen Tore in RDH für die Stockwagen von Anfang an da waren oder nachträglich eingebaut wurden. An sich wurden die Fassaden ja standardmäßig mit dem Bogenfenster gebaut (linke Halle), auch die gemeinte hat rückseitig ein solches.

Ich habe - leider "irgendwo" - von den beiden hohen Toren gelesen. Der Grund soll gewesen sein, dass die Stockwagen in RDH getestet wurden und sich daraus die Notwendigkeit ergab, höhere Tore hier einzubauen.

Aber frage mich bitte nicht, wo ich das gelesen habe.

[N1]

Jetzt habe ich am alten Bild gesehen, dass die Halle immer das abweichende gerade Mittelfenster hatte, aber die Einfahrt erst normal hoch war!

Hat wer irgend eine Idee dazu?

Vielleicht wollte man sich ursprünglich einfach die Möglichkeit der Unterstellung von doppelstöckigen Fahrzeugen vorbehalten. Die zu sehende Lösung scheint ja die Erhöhung der mittigen Hallentore erheblich vereinfacht zu haben.

[MK]

Ich habe - leider "irgendwo" - von den beiden hohen Toren gelesen. Der Grund soll gewesen sein, dass die Stockwagen in RDH getestet wurden und sich daraus die Notwendigkeit ergab, höhere Tore hier einzubauen.

War RDH nicht damals die HW?

[haidi]

Ich habe - leider "irgendwo" - von den beiden hohen Toren gelesen. Der Grund soll gewesen sein, dass die Stockwagen in RDH getestet wurden und sich daraus die Notwendigkeit ergab, höhere Tore hier einzubauen.

War RDH nicht damals die HW?

Ja

[aphrodite]

Habe kürzlich ein mir unbekanntes Bild vom F454 in der Gumpendorfer Straße fast beim Gürtel gefunden. Leider keine besonders gute  Qualität. Es muß zwischen 1923 und 1932 augenommen worden sein. Er hat schon die Verstärkung unter der Kupplungsdeichsel und war scheinbar schon chromgrün lackiert. 1932 wurden beise F abgestellt, und nur mehr sehr selten am 47er verwendet.

Auch neue Innenaufnahmen vom F454 habe ich gefunden. Die stellen den Auslieferungszustand dar. Schon im ersten Betriebsjahr wurde die erste Sitzbank im Untergeschoß gedreht und eine Zwischenwand mit einer Verglasung und Haltestange eingezogen.

Auch den mir bislang unbekannten Plan ohne dieser Trennwand konnte ich finden.

Liebe Grüße
Manfred

[Ferry]

Habe kürzlich ein mir unbekanntes Bild vom F454 in der Gumpendorfer Straße fast beim Gürtel gefunden. Leider keine besonders gute  Qualität. Es muß zwischen 1923 und 1932 augenommen worden sein. Er hat schon die Verstärkung unter der Kupplungsdeichsel und war scheinbar schon chromgrün lackiert. 1932 wurden beise F abgestellt, und nur mehr sehr selten am 47er verwendet.

Ewig schade, dass keines der beiden Fahrzeuge erhalten geblieben ist! Könnten die eigentlich heute noch fahren (ich meine im technischen Sinne; wären Gleis- und Oberleitungsanlagen dafür geeignet? Vermutlich wären zumindest in engen Kurven wohl eigene Fahrdrahtstücke notwendig, ähnlich wie bei den Z)?

[Hawk]

Habe kürzlich ein mir unbekanntes Bild vom F454 in der Gumpendorfer Straße fast beim Gürtel gefunden. Leider keine besonders gute  Qualität. Es muß zwischen 1923 und 1932 augenommen worden sein. Er hat schon die Verstärkung unter der Kupplungsdeichsel und war scheinbar schon chromgrün lackiert. 1932 wurden beise F abgestellt, und nur mehr sehr selten am 47er verwendet.

Ewig schade, dass keines der beiden Fahrzeuge erhalten geblieben ist! Könnten die eigentlich heute noch fahren (ich meine im technischen Sinne; wären Gleis- und Oberleitungsanlagen dafür geeignet? Vermutlich wären zumindest in engen Kurven wohl eigene Fahrdrahtstücke notwendig, ähnlich wie bei den Z)?

Ja sicher, wären solche Arbeiten notwendig!

[95B]

Ja sicher, wären solche Arbeiten notwendig!

Bitte begründen!

[Hawk]

Ja sicher, wären solche Arbeiten notwendig!

Bitte begründen!

Die Wagenlänge, und der Bügel in der mitte des Wagens!

[Kálvin tér]

Dazu kämen wohl noch etliche Begegnungsverbote aufgrund der Wagenform und -Länge.

[coolharry]

Was mich mehr interessiert ist, wie hoch wären die Wagen Innen?  Rein rechnerisch bei gehen sich, meiner Meinung nach, keine 2m  aus.

[95B]

Was mich mehr interessiert ist, wie hoch wären die Wagen Innen?  Rein rechnerisch bei gehen sich, meiner Meinung nach, keine 2m  aus.

Unterdeck 1975 mm, Oberdeck 1943 mm.